单船公司管理模式以及可行性方案

国内单船海运船东的安全管理模式以及可行性的方案关于购置或新添置一艘悬挂中国国旗的船舶（注：船舶超过500总吨以上）投入国内水路或省际水路或省内水路的营运，根据《国内船舶运输经营资质管理规定》、《省际水路运输企业审批管理办法》、《广东省水路运输管理实施办法》、《关于同意广东、海南两省间运输由两省共同审批的批复》等相关规定，船舶所有人（以下简称“船东”）需要成立一个水上运输企业或在原有的运输企业或船东增加扩大经营范围，向有关的主管机关或机构申请筹建，通过相关的审核和审批等程序，才能允许成立公司或得到开业许可。

为了保证海上的安全和海上环境保护，交通运输部制定了相应的法规和《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（注：简称NSM规则或国内安全管理规则），规定公司持有或与持用经过CCS船级社审核的船舶安全管理体系并得到相应的符合证明的公司签好管理协议，成立公司相应的组织机构，配备相应的主要专业管理人员，船舶才可以得到相应的营运证，才能投入正式营运，否则将被扣留船舶，停止营运。

（注：具体参考国内水路运输企业申办程序相关文件）在国内航运业，水上运输企业对船舶的安全管理模式有以下几种：1.由船东建立船舶管理体系并通过相应的审核，配置相应的管理人员，船东自己负责进行安全管理和营运管理。

2.船东与持有DOC证书审核的公司签订管理协议，由专业的管理公司协助船东做好船舶安全，防止海上污染的工作，船东负责营运操作。

3.由船东将船舶光租给专业的海运公司，是指船东或船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定期间内由占有、使用和营运，并向出租人支付租金的协议，承租人负责管理，使用营运船舶的事务，并自己配备船员。

下面将探讨以上模式的利与弊,并请公司审核。

一．船舶管理船舶管理包括制定船上操作计划，工作分配以及作息制度，船上应急演习部署，日常工作安全状况监控，不符合、险情与事故的报告，反馈、分析和纠正搞度，日常工作安全状况监控主要是指公司对日常安全工作的监督和管理的制度等等，并制定相关的海上环境保护措施，确保船舶达到船级社的要求和安全营运的要求，这是一项非常专业系统工程。

a.选择模式1，通常是规模大和专业化的海运公司如COSCO或者中国海运的选择，（注：现在大的海运公司与管理公司也有分开成立的）船舶管理人员也属于公司公司的，对船舶的保养和维修做到更主动性，更贴心。

通过船队大规模化和大船队，可以招聘高素质的人员或者通过自身船队培养成的较好的管理人员或高级管理人员，有效降低单船成本或消化相关的管理成本。

船东主要人员者是一直在水上运输企业的行家或专业人士，船上所有的方案包括应变实施都能够在短时间能够实施，确保给船舶提供最可靠的岸上支持。

每个主要管理层人员都有替代者，不会因为公司的人员变动，造成管理文件或体系无法继续运行。

公司的一套管理体系可以管理无限条船，管理体系的DOC符合证明年度审核和换证审核的费用可以摊分到所有的船舶。

（年度审核和换证审核费用每年给2-3万块人民币的费用，还要配置相应的专业人员至少一个或两个以上，专业人员的人事关系和合同关系必须属于公司公司，置办相应的办公费用等等，估计一年下来至少在50万左右人民币以上。

如果单船公司成立自己的管理公司和管理体系，由于经营规模较小，安全管理人员可能就一个或两个，如果有些不负责或素质较低，造成管理不健全或无法互相监督，船上相应的维修和保养计划无法全方面的落实。

一旦发生问题或事故发生，如果没有得到及时处理，直接让公司或法人或总经理背上相应的法律责任和相应的经济责任。

单船海运公司，由于规模小，在市场信用度低，得不到相应的供应商和船厂的折扣和宽限付款帐期，造成费用增加和以及随时要支付现款局面，增加财务工作的难度，不利于工作开展。

b.选择管理模式2，在目前海运市场上是非常普遍的一种船舶管理模式，据实践证明，是非常有效的和节省公司成本的管理模式。

公司与有资格的和知名度高的船舶管理公司签订管理协议，船舶管理公司对代管的单船公司安全方面的管理职能，由专业人士做好相应的专业操作方安和实行应变措施，使船舶达到安全管理，防止海上污染的目的。

管理公司人员尽心尽责做好相应管理，保证管理公司的体系能够在船上有效执行，才能保证管理公司的证书有效；如果发现管理人员不称职，可以扣减管理费用或直接更换管理公司，严重的甚至影响管理公司体系的证书的有效性，造成附加审核或退出船舶管理的业界。

如果管理公司人员的失职，造成事故的发生，第一时间追究管理公司的管理人员和法人或总经理的管理职责，并如实提供相应的报告给船东或相关的机构，可以减轻或者免除船东法人和总经理的法律责任以及行政责任，经济损失除外。

通过管理船东在市场的认可度，在供应商上得到较好的报价以及相应较长的付款帐期，保证船舶现金流；选择较好的管理船东的船队，在船舶保险上也会得到相应的折扣，直接降低船舶管理费用等等。

c. 选择管理模式3，由于船东只提供一条空船并收取租金，有可能得到较稳定的回报。

但是，船东无法对船舶的使用进行有效的监管，承租人为获取更大的经济效益，就会使船舶的运营效率发挥到极限，船舶的保养，维修情况很难保证，造成船舶疲劳，难以保持适航状态，存在安全隐患；一旦出租人与债务纠纷，很容易给双方带来不必要的经济损失。

如目前许多国内银行租赁船东购置的船舶，因为承租人无法还起相应的租金或者一些供应商的费用，造成船舶扣留，相关的纠纷处理非常麻烦，直接造成船舶搁置或停在锚地很长时间才能放行或恢复营运。

当承租人的利益与主营船东执行统一的管理和调度产生矛盾时，可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。

为了节省运营成本，承租人会恶意逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用，又如发生承租人自身经济能力承受之外的安全事故，除了保险理赔以外，出租人将承担剩余的经济赔偿责任。

以上事项一旦面临处罚时，船东将承担管理主体责任，严重的将受到行政处罚，面临被主管部门停业整顿甚至吊销《水路运输许可证》的风险。

不推荐使用这种管理模式。

二．船员管理无论船东管理，还是船舶管理，实践证明，人的因素是安全生产的主要因素，船东能够拥有相对稳定，高素质的船员队伍，特别是高级船员，切实保证船舶安全操作。

目前市场上船员管理主要有两种方式：1. 通过船东自招船员，自主经营；2、船员由船员服务船东招聘，劳务派遣到船舶工作，船东自主营运。

这两种方式各有利弊，逐一进行分析：a选择模式1. 船东自招船员，自主经营。

即船东自行招聘船员，船东与船员签订劳动合同，为其缴纳社保，按照一定标准以月度为单位支付其工资，船东对船员和船舶进行统一管理调配。

这种方式的优点：1.能够对船员和船舶进行统一管理调配，实现垂直化管理，执行力较强，效率高。

2.船东按统一招聘标准直接招聘船员，能够招聘到素质相对较高的船员，并统一组织进行标准化培训，可提升船员队伍的整体综合素质和业务技能，减少因设备操作不当引发的安全事故。

3.船员为船东自招员工，对企业有归属感，可充分调动其主人翁. 增强工作4.便于生活物资配送、维修等后勤配套的统一操作。

5.船舶设备维修保养计划能够得到切实执行，消除安全隐患。

6.船东统一缴纳费用，规范办理各种手续，杜绝逃避缴费现象，避免了不必要的经济制裁和行政处罚。

缺点为：1.因所有船员都需自行招聘和筛选，工作量大，需多名专职人员对船员进行日常管理，管理成本增加。

2.与船员签订劳动合同后，企业需要缴纳社保，相对承包经营模式增加了管理成本。

3.按照最低配员要求，经测算如需正常运营，需另储备机动船员。

4.如因客观原因在待航期间，仍须支付船员工资及社保。

而当业务量集中或过饱和，以致船员难以承受工作强度，也会出现消极怠工的现象。

5.特别是单船船东，无法船员保证上船的时间，船员的流动性大，不易管理。

b. 选择船员管理模式b, 由船员服务船东招聘，劳务派遣到船舶工作，船东自主营运。

即船员服务船东作为用人单位对船员进行招聘，与其签订劳动合同，负责对船员的日常管理。

船东作为用工单位负责对船员的培训、考核。

我船东与船员服务公司签署合同，明确双方权利和义务，按照一定标准支付给船员服务船东管理费。

这种方式的优点为：1.可选择有资质的专业船员服务公司，对船员进行招聘和日常现场管理。

船员服务公司具有较丰富的操作经验，在可能出现的劳务用工纠纷时，可解释和处理相关法律问题。

2.船员服务公司执行我船东制定的相关制度、规定，对船员进行日常管理、考核等现场工作，可大大节省船东人力资源成本。

3.与船员发生劳动纠纷或船员出现工伤、死亡事故时，船员服务公司承担法律责任，出面仲裁或诉讼，减少船东法律责任牵扯的风险。

4.由船员服务公司提供最低配员服务，船东可节省机动船员的费用支出。

缺点为：1.船员与船员服务公司签订劳动合同，如公司因客观原因不及时或拖延支付船员工资及管理费，在协商无果的情况下，可能存在船员服务船东中止派遣合同、停止配员服务，造成船舶停航的风险。

2.对于合同中约定的支付给服务公司的管理费，受市场行情发生浮动时，可能会发生船员服务船东提出对其自身有利的要求.目前船员管理基本上采取模式b 较多，特别是单船海运公司，管理人员也不用增加，船东有目的性挑选高级船员，如果在管理过程中觉得主管船员素质或水平不行，直接通知船员服务公司在国内更换，更换成本由船员服务公司承担。

更简单一些，直接将船员管理交给船舶管理公司，也减轻船东的更多的工作。

船东挑选好的管理公司和船员服务公司后，专心做好商业营运操作。

为了衡量管理公司的管理工作和船员管理水平是否到位，可以从船舶维修保养水平和船上文件管理，船舶年事故数，船舶年滞留次数和缺陷数等等相关的指标来反映，通过定期访船，检查船上的工作，是否有一个良好的船上工作和生活环境和工作气氛，保持与管理公司沟通，更好的控制营运成本，并达到船舶安全生产，才是当今主流的营运安全管理模式。

特别是单船船东，营业规模小，通过借助知名的管理公司的成功管理经验，又能节省成本，又能达到安全生产，通过管理公司的朋友圈进入海运界，可以得到相应的折扣和知名度，是一个较好的选择。

特别是水上运输企业，是一个特殊行业和高风险的行业，单船船东进入海运圈时间较短，无法了解较多的海运法规，如果得到管理公司的指导和帮助，做一个守法的，保护海上环境的企业。

以上有提得不对的地方，烦请指正。