LNG汽车加气站设计中存在的问题
建设LNG加气站需要注意的问题和解决措施
Technology Forum︱464︱华东科技建设LNG 加气站需要注意的问题和解决措施加气站需要注意的问题和解决措施唐立旭（昆仑能源（大连）有限公司，辽宁 大连 116600）【摘 要】主要描述LNG 汽车加气站建设过程中需要注意的问题，并对可能出现的问题提出合理化的解决措施。
【关键词】LNG 加气站；设计；施工；问题；措施 1 引言LNG 汽车加气站是利用LNG 槽车在天然气液化工程充装LNG，通过公路运输至站内楔入站内LNG 储罐。
经过LNG 低温泵、LNG 加气机等将LNG 充入气瓶中。
站内设施主要包括LNG 储罐、LNG 泵撬、LNG 工艺管道、LNG 加气机等设备（1）。
随着环境保护要求的不断提高，LNG 对环境保护的作用不断放大，天然气汽车在全国各地不断增加，为保证LNG 汽车的正常加气需求，各地掀起了LNG 加气站的建设热潮。
但LNG 加气站建设并不是一件简单的工作，在前期设计过程中就要对可能出现的问题进行梳理和总结，防止出现LNG 加气站在投入使用后出现各种意想不到的质量问题。
2 LNG 加气站建设过程中可能出现的问题及解决措施（1）在站内排水系统的设计过程中，要保证站内雨水能够及时/有效的排到雨水井中，防止出现雨水坑等积水现象。
特别是站内工艺管沟内的雨水，要及时排出否则会对低温保温管道产生伤害，长此以往保温管道将失去保温特性。
建议设计单位在站内设计多处排水点，在降水量较大的地方应采用明渠排水，保证加气站设备区/加气区等重点部位能够不受降水的影响。
对于工艺管沟中德雨水，建议在管沟内设置较大的排水坡度，且在转角处设置集水池和排水泵，在集水池中水位较高时开启排水泵排水。
（2）在工艺管沟的设计和施工过程中，管沟盖板与加气重卡车轮的行车轨迹重叠会造成加气盖板随着车辆的不断碾压而损坏，破坏路面的完整性。
建议设计人员在设计管沟时将管沟设计在车轮之间或车辆一侧，或取消管沟改版采用管廊工艺进行设计，从而避免出现路面因重卡车辆碾压而破环变形。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站是指采用液化天然气(LNG)作为燃料的加气站，是一种新型的清洁能源加气技术。
随着环保意识的不断提高和对传统燃料的需求量不断增加，LNG加气站建设获得了政府和市场的大力支持。
在LNG加气站建设过程中存在着诸多风险，需要从技术、政策、市场等多个方面进行规避。
本文将从这些方面讨论LNG加气站建设的风险及规避对策。
一、技术风险1.设备选型不当：LNG加气站的设备选型直接关系到加气站的整体性能和运行质量。
如果选用的设备质量不达标，就会导致设备故障率增加，影响到加气站的运行效率。
解决这一问题的对策是对设备进行严格筛选，选择质量可靠的设备品牌，并在安装时进行严格的质量检测。
2.安全性问题：LNG加气站的安全性是建设过程中最重要的问题之一。
LNG液化气体具有低温、易燃等特点，一旦发生泄漏或事故，将对周围环境和人身安全造成极大威胁。
在建设LNG加气站时，需对场地进行严格的环境评估和安全评估，确保符合相关的安全标准。
3.技术配套不完善：LNG加气站的建设除了设备本身外，还需要相应的周边技术配套支持。
LNG的供应链、运输设施、气源管线等。
这些技术配套是否完善也直接关系到LNG 加气站的运行稳定性。
规避这一风险的对策是要在建设前充分做好前期规划，确保技术配套完善。
二、政策风险1.政策支持不足：LNG加气站所需要的政策支持包括环保政策、能源政策、补贴政策等多方面。
如果政府对LNG加气站建设缺乏支持或政策不明确，将使得LNG加气站建设面临更多的阻力。
为避免政策风险，加气站运营方需密切关注政策动向，并积极与政府部门进行沟通，争取更多的政策支持。
2.政策环境变化频繁：由于政府政策环境的变化，LNG加气站建设所需的政策支持可能会发生改变。
这意味着建设LNG加气站的风险也会随之发生变化。
运营方需时刻关注政策动向，及时调整建设策略，以适应政策环境的变化。
三、市场风险1.市场需求不足：LNG加气站是为供应天然气驱动车辆提供燃料的设施，如果周边地区的天然气车辆需求不足，将影响加气站的运营。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站建设是推动清洁能源发展和实现低碳经济的重要举措，但在建设过程中，也存在一定的风险。
本文将对LNG加气站建设风险进行分析，并提出相应的规避对策。
LNG加气站建设过程中存在的风险主要包括技术风险、市场风险、安全风险和环境风险。
技术风险是指在LNG加气站建设过程中可能出现的技术问题和挑战，如设备选型不合理、技术设备运行效果不理想等。
为规避技术风险，应在建设前进行详细的技术调研和论证，选择可靠的技术供应商，并在建设过程中进行严格的监督和检验。
市场风险是指建设LNG加气站后，需求和市场预期与实际情况不符，导致经营困难甚至亏损。
为规避市场风险，应在建设前进行市场调研和预测，了解当地的LNG汽车市场潜力和竞争情况，制定合理的市场营销策略，确保需求与供应的平衡。
安全风险是指LNG加气站建设和运营过程中可能出现的安全隐患和事故。
LNG在液态状态下具有较高的爆炸和燃烧性能，一旦泄漏或意外事故发生可能造成严重的后果。
为规避安全风险，应在设计和建设阶段加强安全评估和设计，采用先进的安全措施和装备，如防爆设施、泄漏监测系统等，并定期进行安全演练和培训。
环境风险是指LNG加气站建设和运营过程中可能对环境造成的影响和污染。
LNG加气站运营会产生一定的噪音、废气和废水等污染物。
为规避环境风险，应在设计和建设阶段考虑环境保护要求，采取相应的污染防控措施，如建设噪音屏障、废气处理装置和废水处理设施，并定期对环境影响进行监测和评估。
为了降低LNG加气站建设风险，需要加强建设风险管理和控制。
建立完善的管理体制和流程，明确责任和权限。
加强对建设过程的监督和检查，确保施工质量和安全。
选择可靠的技术供应商和设备，确保技术设备的可靠性和稳定性。
与相关部门和机构保持良好的沟通和合作，及时获取政策和法规的信息，以便及时调整和应对。
LNG加气站建设风险各方面都存在一定的风险，但通过科学规划、严格建设和有效管理，可以有效规避和降低风险，确保LNG加气站的安全运营和可持续发展。
我国LNG建设中存在的问题及管理对策
我国LNG建设中存在的问题及管理对策天然气作为一种新型的清洁能源，在经济建设发展过程中起到了至关重要的作用。
随着能源的大量使用，对资源环境的日益破坏，如何有效的对其能源进行很好地利用，就成为了当前面临的重要问题之一。
在此基础上，文章主要针对目前LNG的建设现状及在管理过程中存在的一系列问题进行简要的分析与总结，并希望通过对文章的介绍可以为相关人员提供一定的参考意见，以便更好地促进我国LNG的建设发展。
标签：提高；LNG建设；高效管理；措施随着人们对于环保意识的逐渐提高，对煤炭、石油等能源使用过程中所产生的有害物质有了新的认识与理解，在此背景下，如何进行有效的控制成为了许多专家学者的研究课题，而此时天然气的出现刚好解决了这一问题，一般情况下，在天然气使用的过程中并不会产生极其严重的有害物质，危害人们的身体健康，但是如何将这种气态形式的天然能源转化为液态形式的天然能源并进行合理的使用，就成为了目前亟待解决的重要问题。
下面文章主要就我国液化天然气的建设与管理进行详细的阐述。
1 我国LNG建设的现状1.1 我国LNG建设的发展相比较西方发达国家而言，我国的液化天然气起步较晚，且石油工艺水平也相对比较落后，虽然在很早的时候，我国就已经开始对煤炭资源进行了开采与使用，但是仅仅局限于取暖或是冶炼等基础上，并没有进行深层次的使用。
而且都是以人工的方式进行开采利用，这就使得资源在使用率上受到了较大的限制。
然而西方国家在工业革命之后，就已经采取了机械化的作业形式对其能源进行了合理化的开采与使用。
其实，在很多煤炭资源的附近都会隐藏着大量的天然气体，只要合理开采便可以创造出意想不到的经济效益。
但是由于我国在开采过程中，开采人员对这方面的意识还不是很准确，因此导致大量的天然气体被浪费。
但是随着近年来，我国对于新型能源的了解与认识，逐渐意识到了天然气的重要性，在经济发展过程中，制定了相应地的政策，为了保障经济的可持续发展，我国在此方面建设了许多大型的LNG等项目，在一定程度上并获得了较好的发展，对改善资源环境，保护生态环境建设起到了不可忽视的重要意义。
LNG汽车加气站常见问题探讨
3.卸车增压器的有效容量建议选择300-400m3/h，有些厂家虚报增压器容 量，会造成卸车困难，验货时不能光看铭牌，要计算散热面积和换热量。
一 LNG加气站 设计中常见 的问题
设计前业主应做的准备工作
业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、 电、气源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、 安全要求，初选站址； 业主向设计单位提供资料：站址地形图、 地勘资料、 气质资料、气 象资料、水、电、暖等基础资料； 业主要确定建站级别、类型、规模，初步确定主要设备型号、规格； 住建局、规划、消防、环保等政府部门到现场定点； 规划部门办理规划用地许可证； 国土部门办理土地征用手续。 特别提示：加气站的级别、类型、规模与当地经济、人口、交通密切 联系，与周边环境、地质级别、安全间距均有关，与建设投资、经济 效益息息相关，业主决策时要重视。
5.储气瓶（井）组
1.储气瓶（井）组是为了减少频繁开启LNG泵而设置的储气设施，当没 有车辆加气或者LNG泵加压气化量大于加气量时，多余部分的气暂时存储 于储气瓶（井）组内，等待为后续车辆加气。
2.储气瓶（井）组的容积、LNG泵的气化量、日加气量三者之间有紧密 关系，设计时不可随意将某一相设置偏大偏小，否则易造成大马拉小车 现象或者能耗增大。 3. 程序控制盘是保证开泵先满足高压，加气先充装中、低压，加气后 车载瓶压力稳定的重要设备，设计、安装要合理选择。
橇 装 式 加 气 站
广汇LNG运营模式
乡镇瓶组撬/管网
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策随着天然气的广泛应用，LNG加气站的建设成为热门话题。
LNG加气站的建设涉及到一些风险，需要采取对应的规避对策，以确保建设过程的安全与顺利。
LNG加气站建设风险之一是地理风险。
在选择LNG加气站的建设地点时，需要充分考虑地理因素，例如地质构造、地下水位、气候条件等。
建设地点应避免地震活动频繁、地下水位过高等风险较大的区域。
在地质勘探阶段，需要进行详细地调查和分析，制定相应的地质风险管理措施。
LNG加气站建设风险之二是安全风险。
LNG是易燃易爆物质，建设与运营过程中存在一定的安全风险。
为了规避这些风险，需要建立健全的安全管理体系。
在设计阶段，应采用先进的安全技术以确保设备的安全可靠性；建设过程中，应严格按照安全规范进行施工，并进行必要的安全培训；运营阶段，应定期进行安全检查与维护，及时消除隐患，确保加气站的稳定运行。
LNG加气站建设风险之三是环境风险。
LNG加气站的建设和运营过程中，可能会产生一些环境问题，例如气体泄漏、废水排放等。
为了保护环境，需要制定严格的环境管理措施。
在设计阶段，应考虑如何减少废物产生和排放；在建设过程中，应采取措施控制噪音污染，合理处理废水和固体废物；在运营阶段，应定期进行环境监测，确保加气站的环境影响在可控范围内。
LNG加气站建设风险之四是市场风险。
LNG加气站的建设是一个高投入、长周期的过程，市场需求和价格的不确定性会对投资回报产生影响。
为了降低市场风险，需要进行充分的市场调研与分析，确保建设的LNG加气站能够满足市场需求。
还可以采取合理的经济手段，例如与大型用户签订长期合同、进行风险分散等，以保证投资回报和运营稳定性。
LNG加气站的建设涉及到地理风险、安全风险、环境风险和市场风险等方面的风险。
通过制定相应的规避对策，可以降低这些风险，确保LNG加气站的安全建设和可持续发展。
LNG加气站主要危险因素及防护措施
LNG加气站主要危险因素及防护措施LNG加气站是为了满足LNG车辆加气需求而建设的设施，它可以为车辆提供LNG燃料。
由于LNG本身是一种危险品，因此在LNG加气站的设计、建设和运营中必须高度重视安全问题。
主要危险因素包括LNG的易燃性、爆炸性和毒性，以及加气站设施本身存在的各种隐患。
为了确保LNG加气站的安全运营，需要采取一系列的防护措施。
我们来了解一下LNG加气站主要的危险因素。
LNG是液化天然气的缩写，是一种低温、高压、易液化的天然气。
LNG的燃点很低，在空气中形成可燃气体，且火焰温度和蔓延速度都很高，一旦泄漏引发火灾将会造成严重的破坏。
LNG还具有爆炸性和毒性，一旦发生泄漏，可能会造成爆炸和中毒事件。
除了LNG本身的危险性外，LNG加气站设施本身也存在一些潜在的危险因素，例如加气设备故障、操作失误、静电等。
面对这些危险因素，如何保障LNG加气站的安全运营呢？以下是一些主要的防护措施：1. 设计防护措施LNG加气站的设计应符合相应的标准和规范，确保设施能够在设计压力范围内安全运行。
在设计阶段，需要考虑到LNG的特性，采用双层壁容器、防火材料、泄漏探测装置等设施，以提高设施的安全性和可靠性。
设施的风险区域应进行合理划分，确保安全区域和危险区域的有效隔离，减少人员和设备的风险。
2. 安全操作措施LNG加气站的操作人员必须经过专业培训，了解LNG的危险特性和安全操作规程，熟悉设施的运行情况和紧急处理程序。
在操作过程中，需严格遵守安全操作规程，确保设施的安全运行。
需要定期对设施进行巡检和维护，确保设备的正常运行和安全性。
3. 泄漏监测与应急处理LNG加气站应配备泄漏监测系统和报警装置，一旦发生泄漏，能够及时发出警报并采取相应的应急措施。
应急处理设施也应得到合理布局和设置，包括泄漏控制、火灾扑救、人员疏散等措施，以最大限度地减少事故损失。
4. 安全教育和培训LNG加气站的工作人员需要进行定期的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
LNG加气站建设风险及规避对策
LNG加气站建设风险及规避对策LNG加气站的建设风险主要包括技术风险、市场风险和安全风险。
以下是建设LNG加气站时可能面临的风险，并提出相应的规避对策。
技术风险：1. 压力设备技术风险：LNG加气站的核心设备是储罐和加气机组，存在着压力设备泄漏、爆破等风险。
规避对策包括选择优质的压力设备供应商，严格按照设计规范和操作规程进行施工和运营，定期进行设备检查和维修。
2. 装置运行与维护技术风险：LNG加气站的运行和维护需要一定的专业技术，对设备的操作人员需求较高。
规避对策包括进行设备操作员的培训和考核，建立健全的设备运行和维护管理制度。
3. LNG供应技术风险：LNG加气站需要从LNG供应商处获取稳定的LNG供应。
规避对策包括与LNG供应商建立长期合作关系，签订供应协议，并建立备用供应渠道以应对突发情况。
市场风险：1. 消费需求不足风险：建设LNG加气站需要消费者对LNG车辆的需求足够高，否则会导致加气站投入产出比低下。
规避对策包括在建设LNG加气站之前进行市场调研，了解附近地区LNG车辆的使用情况和潜在需求，确保加气站的可行性。
2. 竞争风险：随着LNG加气站的建设不断增加，市场竞争也会越来越激烈，相关企业可能面临价格竞争和服务质量竞争。
规避对策包括寻找差异化竞争策略，例如提供更优质的服务、建立用户忠诚度等。
安全风险：1. 火灾和爆炸风险：由于LNG具有极低的温度和高燃烧性，一旦发生泄漏，可能会导致火灾和爆炸。
规避对策包括建设严密的防火和防爆设施，加强安全培训，制定灭火和应急预案。
2. 人员和货物安全风险：LNG加气站需要有专门的人员进行运营和管理，同时需要储存大量的LNG。
规避对策包括进行严格的人员背景调查，确保人员的安全可靠性；加强安全监控和监测，防止盗窃和恶意破坏。
为了降低风险，建设LNG加气站时应确保充分的前期准备工作，如项目可行性研究、市场调研等；选择可靠的供应商和合作伙伴；制定完备的管理制度和安全操作规程；加强与相关政府部门的沟通和合作，确保项目符合相关法律法规。
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车辆进入加气位比离开加气位要费时费力得多， 而且加气高峰期容易形成排队 等候的现象， 因此总图布置应优先确保入 口处车辆有足够的转弯半径和排队等
候 的 空 间。
／ பைடு நூலகம்
当站房 、 储 存区 、 加气 区分开布 置时 ， 加气 区和储存 区应相互 靠近 以减少工
艺 管道 的 长度 ， 根 据 笔者 Ｌ ＮＧ 加 气站 设计 及 现场 运营 的经 验 ， Ｌ Ｎ 夏 与 加 气
１ Ｌ Ｎ Ｇ加气站 日加气 能 力
的粘度 为 １ ． ０ ０ ５ Ｘ １ ０ －３ Ｐ ａ ・ ｓ ） ｌ Ｌ ＮＧ的粘度 随压 力 的上升 略有 升高 ， 当ｌ １ ０ Ｋ 的 Ｌ ＮＧ 压力 增 至 Ｉ ． Ｏ ＭＰ ａ 时， 其粘 度 为 １ ２ ２ ． ７ ７ ×１ ０ — ６ Ｐ ａ ・ ｓ 按潜 液泵 ３ ４ ０ Ｌ／ ｍｉ ｎ 的流 量 由柯列 勃洛 克 公 式可算 得Ｄ５ ７× ３ ． ５ 不锈 钢 无 缝钢管 的沿 程阻力系 数 为０ ． ０ １ ９ ９ ， 则 单位 管长的 沿程 阻力 （ 比摩 阻） 为７ １ ５ Ｐ ａ
工 业 技术
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Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
ＬＮＧ 汽车 加 气站 设计 中存在 的 问题
闰小 英
（ 陕西 省 燃气 设计 院 ７ １ ０ ０ ４ ３ ） ［ 摘 要］ 本 文 主要探 讨 了Ｌ Ｎ Ｇ汽车加 气站 设计 中存 在 的 问题 ， 笔者 结合 多 年工 作经 验提 出几 点建 议 ， 仅 供 同行参 考 。 ［ 关键词］ Ｌ ＮＧ ｆ 加气站 ，工艺布置・消防 中图分 类号 ： Ｊ ５ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ３ ３ —０ ０ ３ ０ 一 Ｏ ｌ
当站房储存区加气区分开布置时加气区和储存区应相互靠近以减少工艺管道的长度根据笔者lng加气站设计及现场运营的经验ln夏与加气机之间的低温管不宜超过40in生产区宜整体靠近出口侧以保证足够的入口空间并实现与辅助区站房的分离为合理布置lng槽车的车流组织和便于槽车在事故状态迅速撤离现场槽车宜设置于储存区近出口侧且车头朝向出口
在储罐 与潜 液泵橇 的布 置 中 ， 可 将两者 轴 线呈Ｌ型布置 ， 此 时不 在 同一高 度 的两 个接 口之 间的工 艺管道 ， 均可通 过两个 弯 头进行 连接 ， 从 而最 大限度 地 减 少弯 头 的数量 以降 低 阻力 。 由以上 分析 可知 ， 在 工艺管 道设计 时 ， 对可 能 出现 气液 两相 流的管 道及 重
线以及 站外环 境 等因素 。 根 据设 计经验 及相 关统 计数 据 ， 各类Ｌ Ｎ Ｇ 车 辆的 日加 气 量可 根据 各类 车型 日行 驶里程 的统 计数据 按表 １ 进 行估算 ， 并应根 据加 气站
的设计 使用年 限预 留一 定 的发展空 间 。 每辆 车加气 时间按３ ～５ ｍ 计算 较合适 。
力 自流 管道 应给 予优 先考 虑 。
２总 圈布 ■
根据生产工艺和运营管理的需要， Ｌ Ｎ Ｇ ￣ ］ Ｉ 气站站区一般由生产区（ 储存区、
加 气 区） 和辅 助 区（ 站房 、 卫 生 间等） 组成， 储存 区主 要有 防护 堤 、 Ｌ Ｎ。 储罐 和潜 液泵橇 ， 加气 区则 由罩棚 及加 气机组 成 ， 站房 根据 运营 管理 的需要 可设置 营业 室、 办公 室 、 值班 室、 配 电间 、 控制 间等 。 加 气站总 图布置 需 因地制 宜 ， 实现 交通组 织和 工艺布 置 的最优 。 由于 加气
／ｍ。
ｕ 加气站 服务对 象主要 为长途 客货车 、 公交 车 、 环 卫车等 ， 未来 随着Ｌ ＮＧ 技术 的 发展 和 加气 网 点逐 渐 成 熟 ， 服 务对 象 也将 延伸 至 出 租车 甚 至小 轿车 。
Ｌ Ｎ Ｇ］ Ｊ Ｉ 气站的日加气目 邑 力和储存规模设计应综合考虑服务车辆的特性、 用地红
４ ． ３ 消防 水 Ｌ ＮＧ 与水 之间有 非 常高的传 热 系数 ， 因此 当泄漏 的Ｌ ＮＧ 接触到 水 时， Ｌ ＮＧ 将 激烈 地吸 热沸腾 ， 并伴 随大 的响声 、 水雾 喷 出和Ｌ ＮＧ 蒸 气爆炸 ， 即“ Ｌ Ｎ Ｇ冷爆
４消防 设 计
Ｌ ＮＧ 具有低 温 、 易燃 、 易爆 、 易蒸 发 、 易 扩散 、 易 产生静 电的物性 ， Ｌ Ｎ Ｇ 加气
站 的储存 区 、 加气 区属 甲类火 灾危 险性 区域 ， 应根据 Ｌ ＮＧ ｇ ｌ 气 站等级 和储 存规 模设 置灭火器 、 泡沫发生 系统 、 消 防给水系 统等 Ｉ ？ 肖 防 系统按灭 火剂进 行划分 主 要有 干 粉 、 泡沫 及消 防水 等类 型 。
干粉灭火 剂适用 于扑灭 固体物质 、 油类、 可 燃性气体 、 电气 设备 等物品 的初 起火 灾 ， 是扑灭高压 力 、 大流 量天然气 火 灾的最有 效措施 。 千粉 灭火剂 多用于 移 动 式灭 火器 ， 其 放置 位置 应考 虑射 程及 取 用方 便 ， ８ ｋ ｇ 干粉灭 火器 喷 射时 间为 １ ４ ～１ ８ Ｓ ， 射 程为４ ． ５ ｍｌ ５ Ｏ ￣： Ｆ 粉灭 火器 喷射 时 间为５ ０ －５ ５ ｓ ， 射 程 为６ ～８ ｍ。 ４ ． ２ 泡沫 灭 火剂 泡沫灭 火剂 是扑 灭可 燃、 易 燃液体 的有 效灭 火剂 ， 它主要 是在 液体 表面 生 成凝 聚 的泡 沫漂浮 层 ， 起 窒息 和冷却作 用 ， 适 用于 扑救油脂 类 、 石 油产 品等初 起 火灾 ， 不 适用 于扑 救 忌水化 学 品和 电气 火灾 。 １ ０ Ｌ 的泡 沫灭 火器 喷 射时 间为 ６ ０ ｓ ， 射程 为 ８ ｍ｝６ ５ Ｌ 的泡 沫灭 火器 喷 射 时间为 １ ７ ０ Ｓ ， 射 程为 １ ３ ． ５ ｍ。 另 一 方 面， 当Ｌ ＮＧ 发生 泄漏 时 ， 高倍 数泡 沫灭 火 系统 可 喷射 出大量 泡 沫覆 盖在 泄漏 的Ｌ ＮＧ 上 面 ， 以减少 来 自空气 的 热量 ， 有 效 降低Ｌ Ｎ Ｇ 蒸发 的效 率 ， 营 造 可控 的安全 气化环 境 ， 从而 降低地 面 可燃气 体浓度 ， 降低起 火燃烧 、 爆炸 的可 能性 。