美军F-35A航电系统测试机CATBird
美国空军F-35战斗机完成TR-3软硬件升级后首次试飞
美国空军F-35战斗机完成TR-3软硬件升级后首次试飞
来源：全球航空资讯作者：黄涛
【据defensenews网站2023年1月11日报道】1月6日，美国空军完成了F-35战斗机“技术更新-3“（TR-3）升级后的首次试飞，标志着F-35战斗机的计算机内存与处理能力得以改进，并为第4批次（Block 4）重大升级工作奠定了基础。
此次试飞由第461飞行试验中队在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行，持续了50分钟，使用了尾号AF-7的F-35战斗机。
试飞中F-35战斗机以接近声速的速度飞行到35000英尺（10668米）的高度，验证了适航性和系统稳定性。
TR-3升级包括软件和硬件的改进，提高了显示器、内存和计算机处理能力，将使F-35战斗机能够存储和处理更多的数据，并可运行先进的软件。
后续的Block 4升级将集成新的传感器、更多远程精确武器，将具备更强大的数据融合能力、与其他平台的互操作性以及先进的电子战能力。
Block 4升级将提高F-35探测、跟踪和作战以及防御空中、地面和网络空间各种威胁的能力。
据悉，正在制造中的第15批（Lot 15）F-35战斗机将是第一批安装TR-3升级包的量产型飞机，预计将于2023年下半年交付。
F35战机简介
F-35战机简介F-35这款战机实际上分为ABC三种不同的型别，A型代表空军型号，B型是海军陆战队的型号，C型是美国舰载机型号。
它们实际上是三种不同的飞机，三种不同的战斗机，各有各的特色，虽然从外观上看三者样子长的都差不多，但是里面的动力系统、设备以及外观的局部的地方都是不一样的。
从重量来讲最轻的是美国空军的F-35A，性能也最好，飞得最远、飞得最快；其次是美国的F-35C就是舰载型的这款战机，它的起飞重量比较大，但是综合性能也不错；如果就飞行性能来讲的话最差的应该是F-35B，航程最小，机动性也比较差，自身的重量比较大，但是F-35A和F-35C不具备的就是垂直短距离起降能力，这个是F-35B 独有的。
有了这个能力它就可以在一些比较小的平台比如两栖攻击舰、岛礁或者陆地机场起降，不需要较长的跑道，这一点是F-35B比较突出的能力，而且F-35B一旦正式装备部队形成战斗力，它将成为世界上第一种超音速垂直短距起降战机，以前研发的投入部队服役的这些垂直起降战斗机基本上都是亚音速的，比如英国的鹞式，美国的AV8B以及俄罗斯的雅克38等等，这些机型都只能以高亚音速的速度飞行不能超音速，而F-35B最大飞行M数可以达到1.4，尽管没有达到它最初的设计指标，刚开始设计的时候F-35B飞行最大M数达到1.6，由于飞机增重另外阻力增大了，因此最大的飞行速度降下来，但是即使最大M数降到1.4，依然是世界上第一种进入部队服役的超音速战机。
我们国家的FC31鹘鹰战机它的研发周期和F-35相比是相当短的，F-35实际上如果从预研开始算已经有几十年的历史，那么在上世纪70年代末的时候美国的海军陆战队和海军相关部门就要求工业部门开发一种短距起降兼备垂直起降的一种先进战机，那么这个计划前前后后搞了有七八个，但是核心就是瞄着短距垂直起降，想装在试海舰或者两栖攻击舰上使用，那么主导这个项目的主要是美国海军陆战队，方案搞了十多年，最终到1988年的时候美国国防部要求美国海军陆战队、美国空军和美国海军不要各搞各的，最好是搞一个机型，用模块化的方式来研发满足不同军种需要的战机，于是把这三个分到一起。
F-35 的作战半径
F-35 的作战半径近日国内网站上有文称F-35A 的作战半径590 海里比设计值690 海里减少15%，乍一看颇为惊人，美帝技术实力如此深厚，搞项目还能如此没谱啊。
待看了美帝原始资料，方知国内网上资料实在是断章取义，满口胡柴。
690 海里并非设计值，而是研发早期，飞机使用空重尚未大幅度增长时的性能估计值。
真正的设计指标是作战半径不小于590 海里，目前所达到的性能为584 海里，差 6 海里未达标。
根据最新发动机数据估计，F-35A 作战半径为584 海里，低于设计最低指标 6 海里。
F-35B 作战半径的最新估计值为469 海里。
由于重量超标，STOVL 短距滑跑起飞距离从524 英尺/160 米增加到了544 英尺/166 米。
F-35C 的作战半径最新估计值为615 海里，着舰速度从143 节增加到了144.6 节。
评论A型的半径好象小了点，1080公里的作战半径对于日韩、欧洲等小国来说也差不多了，但对付中、俄可就。
，C型的半径比A型大，是不是机体也相应增大了吧回复2011-05-16 09:15 puffinus 回复zjywszlsgsC 型机翼面积大，内部燃油容量多些。
比要求的最小半径还小？回复2011-05-16 09:34 puffinus 回复天青琉璃使用空重比初始设计期望值超出了1500 千克，加上从发动机引气驱动辅助系统的量也超过原来估计，耗油率增大。
现在仍然是估计值，飞机尚未定型，还有一定的变化空间。
回复2011-05-16 09:36 puffinus 回复天青琉璃590 海里是设计要求的作战半径下限。
这个指标直接决定了F-35A 相当高的燃油系数。
回复2011-05-16 09:50喜之狼回复puffinusF-35的设计目标就是在F22的掩护下进行前线攻击作战，航程稍小一点对MD问题不大，反正MD有的是手段，对购买F-35的盟友来说可就头大了，上贼船容易，下来难啊！回复2011-05-16 10:12chou_tak 回复puffinus看过那段新闻了。
F-35战斗机 详细资料
F-35联合攻击战斗机(JSF)是美国准备在21世纪使用的主力战斗机之一。
计划取代美空军的F-15E、F-16、A-10和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“狂风”、“鹞”式等飞机。
1999年首飞。
1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有麦道公司、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin Aeronautics Company)三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。
美军方经过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号分别为X-32和X-35。
2001年10月26日，美国国防部空军部长罗希宣布根据实力、设计的优缺点以及风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，赢得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合攻击战斗机，也就是JSF(Joint Strike Fighter)，新一代的联合攻击战斗机也被正式定名为F-35。
F-35洛克希德·马丁公司制造，其合作团队包括：诺斯罗普·格鲁门公司（Northrop Grumman），普拉特和惠特尼（Pratt and Whitney）公司，罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)公司，埃里森（Allison）公司和BAE系统公司。
先进的电子探测阵列雷达由诺斯罗普·格鲁曼公司生产，电子对抗设备由桑德思公司和利顿公司提供。
光电寻的系统由洛克希德·马丁导弹与火控公司生产。
热成像系统由诺斯罗普·格鲁门公司制造。
先进的头盔显示系统由以色列的凯瑟电子公司承办。
JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。
总体说来它必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力；它必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要；它必须具备较强的生存能力和隐身性能、精确的攻击能力以及较低的造价。
从F-35项目来看PHM的应用与效益
从F-35项目来看PHM的应用与效益作者：赵鉴梁志君来源：《价值工程》2012年第06期摘要：本文以美国F-35战斗机项目为例，介绍了PHM在装备科研生产及维修保养方面的应用，分析了运用PHM的主要优势和经济、军事效益。
关键词：PHM；PoF；故障预测；健康管理中图分类号：TJ630 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）06-0298-010 引言F-35是美国为主多国参与研制的一种先进战斗机。
为了实现高性能、低成本，在F-35的设计中体现并贯穿了许多先进的理念和技术方法。
故障预测与健康管理技术（“Prognostics and Health Management”简称PHM）是最重要的技术方法之一。
1 PHM简介PHM（故障预测与健康管理技术）是综合利用现代信息技术、人工智能技术的最新研究成果而提出的一种全新的管理健康状态的解决方案。
PHM是一种可在单一产品（或系统）的实际应用条件下评估可靠性的方法，一般具备故障检测与隔离、故障诊断、故障预测、健康管理和部件寿命追踪等能力。
PHM技术的发展大致经历了由外部测试到机内测试（BIT），进而测试独立出来成为一门学科，然后便是综合诊断的提出与应用，最后便是发展到现在的预测与健康管理（PHM）技术。
PHM系统主要有数据采集、信息归纳处理、状态监测、健康评估、故障预测决策、保障决策六个部分构成。
PHM技术经历了故障诊断、故障预测、系统集成三个阶段。
当前PHM技术的发展体现在以系统级集成应用为牵引，提高故障诊断与预测精度、扩展健康监控的应用对象范围。
[1]2 PHM的主要应用从JSF项目一开始，美军就明确了应用PHM的主导思想，并将此作为降低费用，提高效率最重要的途径，并且PHM还是F-35首创的自主后勤全球保障系统(ALGS)等先进的装备管理系统中的重要组件和基础。
所以美军将PHM思想贯穿于F-35设计的方方面面。
2.1 基于剩余寿命的总体设计：美军采用基于PoF（失效物理）的PHM来计算出系统的剩余寿命，并基于剩余寿命对系统的影响结果来确定系统的设计要求[1]。
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1
美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1美国海军舰队航空兵是世界一流的战术航空力量，其实力之强即使正规岸基空军也罕有其匹。
自二战以来，海军舰队航空兵一直是美国全球作战体系的重要组成部分，扮演着美国对外干涉急先锋和危机处理救火队的角色。
与醉心于推进技术前沿的美国空军相比，时刻身处军事对抗最前线的美国海军对战术飞机的发展方向有着更为清醒理性的认识，在其主导下研制的F-4“鬼怪”II，F-8“十字军战士”，F-14“雄猫”等型号在航空史上声名煊赫。
然而耀眼的光环下是巨大的隐忧，美军现役的F/A-18E/F “超级大黄蜂”及计划于2015 年开始服役的F-35C “闪电”II 舰载战斗机均有着极大的性能缺陷，难以适应先进军事技术日益扩散的多极化世界格局。
美国海军要保持其耗费不菲的大甲板核动力航空母舰的战斗力，研制更为先进的第六代喷气式舰载战斗机势在必行。
于1999 年加入舰队的第一批F/A-18E/F 将在2024 年前后耗尽结构寿命，也需要由新型飞机换代。
相应地美国海军提出了“下一代空中主宰” (Next Generation Air Dominance, NGAD) 项目，将研制集纵深打击，空中优势，战场遮断，近距空中支援，战术侦察等任务于一身的新型多用途舰载战术飞机。
该项目的方案论证预计将于今年晚些时候开始。
尚未进入方案论证阶段的美国海军第六代喷气式舰载战斗机的身影仍笼罩在迷雾之中，但是通过对未来威胁环境和技术发展水平的分析，可大致勾画出其基本轮廓。
战术飞机的技术特征可以根据升级能力的强弱分为三大类，其中升级最为快速便捷的是大量使用民用电子技术的电脑软硬件，座舱界面，红外/光电传感器成像元件，战术数据链，导航设备，雷达信号处理软件等；难以搭乘非军事工业便车的战斗机发动机，雷达吸波材料，燃料和液压系统，结构材料，环境控制和航电冷却系统，主动电扫描雷达，飞行控制软件，电力供应系统等的升级速度就缓慢得多；而飞机的基本尺寸和重量，机内燃油容量，气动布局，低可观测性外形设计，内置武器舱容量，雷达孔径，红外/光电传感器孔径，发动机进气道适用速度范围和最大空气流量，座舱布局等一旦设计冻结后便无法更改。
f35 eots 参数
f35 eots 参数标题：F-35 EOTS参数解析引言：F-35战斗机是美国空军的新一代多用途战斗机，其配备了先进的传感器和武器系统，其中之一就是F-35的电光传感器（EOTS）。
本文将详细解析F-35 EOTS的参数，包括其工作原理、性能指标以及应用领域。
正文内容：1. F-35 EOTS的工作原理1.1 光电传感器技术光电传感器技术是指利用光电效应将光信号转化为电信号的技术。
F-35 EOTS 采用了先进的光电传感器技术，能够接收和处理来自周围环境的光信号，并将其转化为电信号，以便进行后续的处理和分析。
1.2 红外探测技术F-35 EOTS还配备了红外探测技术，能够探测和识别目标的红外辐射。
通过红外探测，F-35 EOTS能够在各种复杂的环境条件下，准确地探测和跟踪目标，为飞行员提供关键的战场信息。
1.3 数据处理和传输F-35 EOTS还具备强大的数据处理和传输能力。
它能够快速处理从传感器收集到的大量数据，并将处理结果传输给飞行员和其他系统。
这使得飞行员能够及时获得目标信息，并做出相应的决策。
2. F-35 EOTS的性能指标2.1 分辨率分辨率是衡量传感器性能的重要指标之一。
F-35 EOTS具有较高的分辨率，能够清晰地显示目标的细节信息，包括目标的形状、大小和纹理等。
2.2 探测距离F-35 EOTS的探测距离是指它能够探测到目标的最远距离。
通过先进的光电传感器技术和红外探测技术，F-35 EOTS能够在较远的距离内探测到目标，提供及时的情报支持。
2.3 跟踪能力F-35 EOTS具备优秀的目标跟踪能力。
它能够准确地跟踪目标的移动，并持续更新目标的位置和状态信息。
这使得飞行员能够实时了解目标的动态，做出更加精确的打击。
3. F-35 EOTS的应用领域3.1 空中优势战斗F-35 EOTS的高分辨率和探测距离使其成为空中优势战斗中的重要武器。
它能够探测到敌方战机，并提供关键的情报支持，帮助飞行员制定战术和打击计划。
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
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美军F-35A航电系统测试机CA TBird
F-35A机载航电任务系统测试机
按照JSF计划的时间表，第一架安装完整综合航电系统和机载任务系统的F-35“闪电”II战斗机有可能在2008年第四季度实现首飞。
根据计划.生产序号为BF-4的一架F-35B短距起飞／垂直降落型将是第一架安装全套航电系统和机载任务系统的JSF战斗机，该机将在编号AF-3的一架常规起降型F-35A之后下线，这也是洛克希德·马丁公司对外公布的消息。
而不久前刚刚完成首飞的第一架量产型F一35A，几乎就是一架“裸机”。
没有安装任何机载传感系统。
在今后的近两年时间里，洛克希德·马丁公司的工程人员将在实验室对F-35机载任务系统进行大规模测试，中间还包括大量空中飞行测试。
F-35战斗机任务系统开发小组负责人艾里克·布兰安说，这样做的目的主要是尽可能地降低技术上的风险，因为F一35的机载任务系统与其他飞机的同类系统相比无论是集
成度，还是自动化水平都要高很多，这当然也存在着一定的风险，所以大量的地面试验是非常必要的。
F-35上的机载传感器比之前的任何一种飞机都要多，在众多的机载传感器中，由诺斯罗普·格鲁门公司负责研制的AN／APG一81主动相控阵火控雷达可以说是精髓所在，这种雷达不但搜索距离远，并且具有空对空和空对地等多种工作模式，甚至可以同时用两种模式工作。
截至目前，AN／APG一81雷达已经完成了大量的地面试验和总计85小时的空中飞行试验，其空中测试是在一架BACl—1 1试验机上完成的，试验证明雷达硬件部分的性能完全达到了设计要求。
按照布兰安的说法，未来一段时期内的主要任务就是提高AN／APG-81雷达软件水平，预计到今年第三季度，整个雷达的硬件和软件系统都将安装在洛克希德·马丁公司的联合航电系统测试平台(CAT B i r d)上进行最后的整合测试。
CATBird是从德国汉莎公司购买的一架波音737-300客机改进来的空中试验平台，主要用来测试和评估F一35战斗机的全套任务系统。
在安装到BF一4号机上之前，所有的任务系统都将在这架737—300试验机上完成近一年的综合测试。
在测试期间，大部分的时间都是让F一35试飞员熟悉任务系统的操纵流程。
预计今年下半年，这架用作试验平台的737—300客机将在沃斯堡(Fort Worth)安装全套任务系统。
布兰安透露，根据试验时间表安排，任务系统的全部测试大约为600小时，除了验证机载传感器本身的性能之外，更重要的是验证任务软件的可靠性并对其进行完善。
在600小时的测试中，分系统的测试大概占去了三分之一的时间，其余时间都用于系统整合测试。
在整个测试过程中，在爱德华空军基地和海军航空兵帕克图辛河飞行训练中心的两个阶段的测试尤为重要。
为了保证任务系统测试顺利进行，CATBird平台将安装一个大型的数据库，随时都会对每个任务环节的执行情况进行评估，包括任务系统的反应速度，信息反馈的准确程度，数据运算速度，任务的准确性，力图使各个子系统达到最好的状态。
按照布兰安的说法，这项长达近一年的飞行测试的主要目的，就是让飞行员学会如何最好地综合运用各个分散的任务于系统，使其为飞行员的具体战术服务，简单地说就是如何发挥任务系统的整体功能，使飞行员找到攻击目标的最好方式。
现在。
洛克希德·马丁公司正在利用从实验室~flF／A-18以及F一22战斗机上得来的试验数据，完善任务系统原系统的综合数据处理软件。
今年7月份。
未来将用在量产型F-35战斗机上的光电分孔传感器系统(Eodas)也将安装在一架F-35模型上进行试验。
此后该系统还将安装在QF-4遥控靶机上进行飞行测试，并由其他飞机发射导弹攻击靶机，来验证Eodas 系统的综合性能。
Eodas系统上将采用多重红外传感器，该系统安装在机身的特定部位，其主要作用是为飞行员提供周围态势感知、导弹告警以及红外搜索与跟踪。
在CATBird平台上进行测试时，Eodas系统将被安装在该机前机身一侧的短翼上，主要验证该系统与其他传感器系统联合工作的情况。
该系统是由洛克希德·马丁公司的导弹和火控系统分部与诺斯罗普·格鲁门公司电子系统分部联合开发制造的。
除了上述的多种机载系统之外，由诺斯罗普·格鲁门公司航天系统分部负责开发的通信／导航／识别(CNI)综合系统也将在CATBird平台上进行测试。
而洛
克希德·马丁公司则透露，在首批5架F一35量产型上，将只安装雷达、电子战系统和通信／导航／识别综合系统，由此可见该项试验的时间还是非常紧迫的。
2007年底，首套量产型光电目标跟踪与锁定系统(EOTS)将正式装备到F-35战斗机上，改系统也是诺思罗普·格鲁门公司和洛克希德·马丁公司联合开发的，现在已经制造了5套系统原型机，用于各种试验。
其中有一套安装在奥兰多附近的东方测试基地，该系统被安装一个60米高的塔台上用于探测和跟踪空中目标；另有一套被安装在一辆汽车上，用于测试该系统在运动过程中跟踪和识别目标的能力。
在美国空军未来装备的F-35战斗机上。
EOTS系统将被安装在机头位置，该系统可以在雷达关机的情况下，以空对空获空对地模式搜索和跟踪目标，并能够为飞行员准确指示目标的位置。
EOTS系统是在为F一16战斗机开发的“狙击手”目标指示吊舱的基础上，结合第三代高分辨率中波红外成像技术发展来的，相当于将一个更为先进的目标指示吊舱融合进了机身内，该系统可以保证F-35战斗机在夜晚准确完成作战任务。
在BAE系统公司接受改装的CATBird测试平台，这架波间737-300改进来的试验机也是未来F-35任务系统测试的主要平台。
F-35A机载航电任务系统测试机起飞
试验人员在测试AN/APG-81雷达的软件系统
完成改装的CATBird测试平台，将于今年下半年投入应用。