铁路基本知识
铁路笔试公共基础知识
铁路笔试公共基础知识一、铁路的发展历史铁路是一种高效、快速、安全的运输方式，广泛应用于国内外的交通运输网络中。
铁路的发展历史可以追溯到18世纪末的英国，当时由于工业革命的推动，对于运输方式的需求日益增加，铁路作为一种新兴的运输方式应运而生。
二、铁路的组成部分铁路由铁轨、列车、信号设备、牵引装置等组成部分构成。
1. 铁轨铁轨是铁路的基础设施，用于支撑列车行驶及分散列车载荷。
铁轨通常由钢材制成，分为固定轨和可变轨两种。
固定轨通过固定件固定在道床上，而可变轨可以在一定范围内的位置变化，用以调整轨距。
2. 列车列车是铁路上运输货物和乘客的工具。
列车通常由机车和车厢组成，机车负责牵引车厢行驶。
根据用途的不同，列车可分为客运列车和货运列车两种。
3. 信号设备信号设备用于确保列车在铁路线上行驶的安全。
铁路信号系统通常包括信号灯、信号机、信号标志等设备，通过这些设备向列车驾驶员传递行驶指示和警示信息。
信号设备是铁路安全的关键。
4. 牵引装置牵引装置是机车用来牵引列车行驶的设备。
常见的牵引装置有电力机车、柴油机车、蒸汽机车等。
牵引装置的选择取决于列车的质量和运输距离等因素。
三、铁路行车规则为了确保铁路交通的安全和顺畅，铁路行车有一系列的规则和制度。
1. 行车信号行车信号是指铁路上的信号设备用来向驾驶员传递行车指示和警示信息的灯、旗、符号等。
驾驶员根据行车信号的变化来判断列车前方的情况和速度限制等。
2. 限速制度限速制度是为了适应铁路线路和设备的条件，保证列车行驶的安全。
根据铁路线路的条件和列车的类型，限速制度规定了列车在不同路段应保持的最高速度。
3. 优先级和交叉调车优先级是指列车在铁路线上行驶时的优先级别。
高优先级列车通常具有优先通行权，而低优先级列车则需要等待高优先级列车通过。
交叉调车是指在两条或多条铁路线上的列车相互交叉行驶的情况。
4. 列车时刻表列车时刻表是在铁路上确保列车按时到达和离开的规定时间表。
时刻表的制定需要考虑列车之间的间隔以及各个车站的停车时间等因素，以最大程度地提高铁路运输的效率。
铁路科普小知识
铁路科普小知识铁路作为一种重要的交通工具，承载着人们的出行和物资的运输。
它的建设和运营涉及到许多科学技术和专业知识。
下面，让我们来了解一些关于铁路的科普知识。
一、铁路的起源和发展铁路的起源可以追溯到公元前6世纪的古希腊，当时人们使用了一种叫做“滑轮原理”的装置，来实现物体的运输。
而真正意义上的铁路系统，则可以追溯到18世纪末的英国。
当时，人们开始使用蒸汽机车来牵引运输车辆，从而实现了铁路的商业化运营。
随着工业革命的推进，铁路在19世纪迅速发展起来，并成为各国重要的交通基础设施。
二、铁路的组成和结构铁路系统主要由铁轨、道岔、电气化设备、信号系统等组成。
铁轨是铁路的基础设施，承载着列车的重量，并提供了行车的导向。
铁轨一般由钢轨和道床组成，钢轨负责承受列车的荷载，而道床则起到分散荷载和保持轨距的作用。
道岔则是连接不同轨道的设备，使列车可以从一条轨道切换到另一条轨道。
电气化设备包括电力供应系统和接触网，用来为电力机车提供动力。
信号系统则用来指挥列车的运行，确保列车之间的安全距离。
三、铁路的运行原理铁路的运行原理基于牵引力和轮轨之间的摩擦力。
当列车行驶时，牵引力会使车轮转动，车轮与轨道之间的摩擦力将车辆推动前进。
同时，列车的制动系统可以通过施加制动力来减速或停止列车的运行。
为了确保列车行驶的平稳和安全，铁路系统中还设置了轨道的超高、超高速度和限界等标准，以及相关的安全措施和设备。
四、铁路的分类和特点根据运营方式和用途不同，铁路可以分为城市轨道交通、普通铁路和高速铁路等。
城市轨道交通主要服务于城市内部的通勤和短途出行，如地铁和轻轨；普通铁路则主要用于中长途旅行和货物运输；而高速铁路则以其快速、高效和安全的特点，成为现代化交通的重要组成部分。
五、铁路的发展前景和挑战随着科技的进步和经济的发展，铁路在未来仍将发挥重要作用。
新一代高速铁路的建设和智能化运营将成为未来的发展方向。
同时，铁路系统也面临着诸多挑战，如环境保护、能源消耗、安全管理等方面的问题，需要持续的创新和改进。
铁路知识
铁路分类：
1. 国家铁路：中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
货运和客运。
占比91%
2.地方铁路
地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路
经营管理方式：即在省、自治区、直辖市人民政府
3.合资铁路：改革开放的新产物。
调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。
也是现在发展的一个趋向。
4.专用铁路
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
大型企业，矿产，森林，军用。
自助管理。
现在全国一共有18个铁路局。
哈尔滨沈阳北京呼和浩特郑州济南上海南昌广铁集团柳州成都昆明兰州乌鲁木齐青藏铁路公司，武汉铁路局西安铁路局太原铁路局。
铁路基础知识
线路标志
设置目的：为了线路的维修和养护；为了司机和 车长等工作上的需要，在线路沿线设立。
限界
• 定义： 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全， 防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备， 而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规 定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 • 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近 限界两种。 保证了设备的通用性，每个国家有自己的标准
钢轨
• 钢轨的作用：直接承受车轮的 巨大压力并引导车轮的运行方 向，因而它应当具备足够的强 度、稳定性和耐磨性。 • 钢轨类型以每米钢轨重量来表 示： 如70kg／m、60kg／m、50kg／ m、43kg／m等。钢轨越重越能 承受较大的冲击力。 • 目前我国钢轨的标准长度有 12．5m和25m两种。 在铺设时，为了消除车轮通过 轨缝处所引起的冲击力，可把 钢轨焊接成几百米或几千米一 段，即所谓长钢轨。
• 在平面图上注明 有圆曲线切线长 度T、曲线长度 L、圆曲线半径 R和线路转向角。 有时也注有缓和 曲线长度L。
•构成圆曲线的几项要素之间 的关系 :
• 曲线对行车速度的影响 列车在曲线上运行时，产生向外的离心力， 该离心力使曲线外轨承受较大压力，外轨 磨耗加重，同时也使旅客舒适度降低，严 重时，车轮脱轨，造成列车倾覆。 运用维修时的关系：换端
• 外轨超高的限度: 最大超高不得大于150mm，在上下行行车速 度相差悬殊时，不得超过125mm。 由于超高是按各类列车的平均速度来求得的， 当超高与列车速度不适应时，就会产生向心 力或离心力，因此，实际工程中根据曲线半 径的大小决定最大允许行车速度。
曲线附加阻力
列车在曲线线路上运行，即使外轨超高， 但外侧车轮的轮缘仍紧压外轨，摩擦增 大；同时内侧车轮和外侧车轮的滚动长 度不同，造成车轮的滑行，加大了摩擦， 单位曲线阻力的经验公式：
铁路专业知识大全
铁路专业知识大全
铁路专业知识大全如下:
1. 铁路线路:铁路线路是指铁路上经过的轨道、枕木、道岔、桥梁、隧道等结构物。
2. 铁路轨道技术:铁路轨道技术包括钢轨焊接、钢轨固定、轨枕、轮对、列车运行平稳控制等。
3. 铁路轨道构造:铁路轨道构造包括轨道类型、轨道高度、轨道宽度、轨道坡度、轨道平面度等。
4. 铁路运营管理:铁路运营管理包括铁路旅客运输、货物运输、铁路安全监控、铁路维修等。
5. 铁路车辆技术:铁路车辆技术包括铁路客车、货车、轨道列车等车辆类型、车辆构造、车辆维护等。
6. 铁路通信技术:铁路通信技术包括铁路信号系统、铁路自动控制系统、铁路通信设备等。
7. 铁路环境影响评估:铁路环境影响评估是指对铁路运行产生
的环境影响进行评估和分析,并提出相应的环境影响对策和措施。
8. 铁路安全管理:铁路安全管理包括铁路安全管理规范、铁路安全教育、铁路安全管理体系等。
9. 铁路工程设计:铁路工程设计包括铁路线路、轨道结构、车辆设计、桥梁、隧道、车站、信号系统等。
10. 铁路设备采购:铁路设备采购包括铁路客车、货车、轨道列车、枕木、道岔、桥梁、隧道等设备采购。
铁路课件ppt
国内铁路发展现状
未来铁路发展趋势
我国铁路建设取得了举世瞩目的成就 ，高速铁路、城际铁路和城市轨道交 通系统日益完善，为人们提供了便捷 、高效的出行方式。
未来铁路将进一步提高速度、安全性 和舒适性，同时更加注重环保和可持 续发展，智能技术在铁路领域的应用 将更加广泛。
国际铁路发展趋势
全球范围内，铁路交通正在向高速化 、智能化、绿色化方向发展，一些发 达国家在铁路技术研发和基础设施建 设方面取得了显著成果。
人力资源管理
强化员工培训和管理，提高员 工素质和专业水平。
财务管理
加强财务管理和成本控制，提 高经济效益和社会效益。
铁路安全与法规
安全监管
建立健全铁路安全监管体系，强化对铁路建 设和运营的安全监督检查。
事故调查与处理
对铁路事故进行调查和处理，查明原因，追 究责任，预防类似事故再次发生。
法规制定与执行
铁路的分类与组成
总结词
掌握铁路的分类方法、不同类型铁路的特点以及铁路的基本 组成。
详细描述
根据运输性质，铁路可以分为客运铁路、货运铁路和客货共 线铁路。根据轨距，铁路可以分为标准轨距铁路、窄轨铁路 和宽轨铁路。铁路的基本组成包括轨道、列车、信号系统、 车站和电力系统等。
铁路的运输能力与特点
总结词
总结词
分析铁路环保与节能技术的必要性、应用和 实践案例。
详细描述
随着社会对环境保护的日益重视，铁路运输 行业也开始积极探索和应用环保与节能技术 。这些技术包括但不限于：噪声控制、排放 处理、能源回收等，旨在降低铁路运输对环 境的影响，提高能源利用效率，促进可持续 发展。
04 铁路发展与未来
国内外铁路发展现状与趋势
铁路课件
铁路基础知识
线路
钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当 具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、 轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类 型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5 米两种。
线路
12
1
1 13
Ⅱ
17 13 11 5 3
3
19 15 21
4
25 23 7 9 11
5
27
6
7
Hale Waihona Puke 292089 31
10
车站
站线中：
调车线是指供车列解体和编组并存放车辆使用的线路（5、6、7、8道）。
上行
2
8 12
4 6 14 10 16
18
机1 机2
机3 机4
机务段
货场
站舍
12
1
1 13
Ⅱ
17 13 11 5 3
5
27
6
7
29
20
8
9 31
10
车站
站线中：
站内指定用途的其它线路是指机车走行线（机1道）、机车整备线（机2、
3道）、禁溜车停留线、轨道衡线、驼峰迂回线及车辆站修线（9、10道）等。
货场
上行
2
8 12
4 6 14 10 16
18
机1 机2
机3 机4
机务段
站舍
12
1
1 13
Ⅱ
17 13 11 5 3
正线是指连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路（Ⅱ道）。
上行
2
8 12
4 6 14 10 16
铁路基础知识
铁路基础知识第一节铁路线路一、铁路线路的组成及等级划分铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。
新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。
我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者；各等级铁路旅客列车最高设计行车速度：Ⅰ级铁路：120-200km/h；Ⅱ级铁路：80-120km/h；Ⅲ级铁路不超过100km/h。
二、铁路线路的分类铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
到发线是为办理列车到达或出发的线路。
调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。
牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。
货物线为进行货物装车和卸车的线路。
站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。
一、桥梁（一）桥梁分类1 ．按桥梁的长度分类( l ）特大桥：桥梁长度在 500m 以上；( 2 ）大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ;( 3 ）中桥：桥梁长度在 20m 以上至 100m ;( 4 ）小桥：桥梁长度在 20m 及以下。
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一、高速铁路定义
根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造既有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。
按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。
目前世界上有三种类型的高速铁路：一是既有线客货混运型，最高运行速度200km/h；二是新建客货混运型，最高运行速度250km/h；三是新建客运专线型，最高运行速度可达300km/h及其以上。
二、客运专线定义
客运专线是指在我国重要大城市之间或国家主要运输通道内实行客货分线运输后，仅运行客车（个别运行部分轻快货车）的快速铁路，时速为200至350km/h，曲线半径一般在2200m以上，按其运营速度属于高速铁路范畴。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级。
三、城际铁路定义
城际铁路是高速铁路的一种，指在人口稠密的都市圈或城市带内规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、客流密度大、列车开行公交化。
四、重载铁路定义
国际上重载运输的定义大致可以分为两个发展阶段：
1986年10月，在加拿大温哥华召开的第三届国际重载运输会议上，对重载铁路的标准进行了界定，即凡属重载铁路必须满足下列三
个条件中的两项：（1）列车重量至少达到5000t；（2）货车轴重21t 及以上；（3）线路年运量2000万t以上。
1994年国际重载运输协会又对该定义做了修改，即重载铁路必须满足下列三个条件的两项：（1）列车重量至少达到5000t；（2）货车轴重25t及以上；（3）在距离至少为150km的线路上年运量2000万t以上。
五、路网规划
（一）发展目标
到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中西部地区路网总规模5万公里以上，东中部地区路网总规模7万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
客运专线（含城际轨道交通）达到1.8万公里。
（二）路网规划方案
1、客运专线
（1）“四纵”客运专线
①北京～天津～济南～南京～上海高速铁路；
②北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳（香港）客运专线；
③北京～沈阳～长春～哈尔滨(大连)客运专线；
④上海～杭州～宁波～福州～厦门～深圳客运专线。
（2）“四横”客运专线
①青岛～济南～石家庄～太原客运专线；
②徐州～郑州～西安～兰州客运专线；
③上海(南京)～合肥～武汉～重庆～成都客运专线；
④上海(杭州)～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线。
（3）城际客运系统
环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、辽中南城镇群、山东半岛城镇群、中原地区（郑州）城镇群、关中（西安）城镇群、江汉平原（武汉）城镇群、湘东（长株潭）城镇群、成渝城镇群、海峡西岸（闽东南）城镇群以及哈尔滨～齐齐哈尔、长春～吉林、南昌～九江、南宁～柳州、昆明等经济发达和人口稠密地区发展城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
2、区际路网干线
（1）“五纵”通道
①南北沿海通道
②京沪通道
③满洲里至港澳台通道
④满都拉口岸至广州通道。
⑤甘其毛道口岸至广州通道。
（2）“五横”通道
①西北北部出海通道
②青岛至拉萨通道
③陆桥通道
④沪汉蓉通道
⑤沪昆通道
3、煤炭运输系统
实施大秦扩能及集疏运工程，通道能力达到4亿吨；进行朔黄铁
路2亿吨扩能及集疏运配套改造；建设邢台（邯郸）～黄骅、德龙烟铁路、巴彦乌拉～新邱、锡林浩特～霍林河、锡林浩特～曹妃甸、西安～平凉、晋煤外运中南部通道及集疏运系统；实施邯济邯长、宁西铁路复线，集通铁路、赤峰～锦州扩能，新菏兖日、洛张铁路、南同蒲电化等。
4、地区开发性新线
主要规划格尔木～库尔勒、敦煌～格尔木、奎屯～阿勒泰、哈密～罗布泊～若羌、喀什～和田～日喀则、隆昌～黄桶、赣州～衡阳～怀化、赣州～韶关、阜阳～六安～景德镇、东北东部铁路通道等。
建设中蒙通道甘其毛道、满都拉、珠恩嘎达布其、阿日哈沙特境内段，中俄铁路虎林、同江、档壁镇、东宁、黑山头、室韦境内段，中吉乌铁路境内段，中巴铁路喀什～红其拉甫段，中缅铁路保山～猴桥段，泛亚铁路玉溪～蒙自～河口、玉溪～磨憨口岸铁路等。
5、主要客货枢纽
—新建和改建大型客运站
—建设与大型民航机场衔接的联络线
—建设沿海、沿江港口集疏运铁路支线及物流场站
—建设18个集装箱中心站和物流中心。