铁路基础知识.

H=2米
2‰ L=1000米
竖曲线是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点（在线路纵断面上， 相邻坡道与平道或坡道与坡道的交点）而设置的把两个坡道连接起来的半 径相当大的圆曲线。
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线路
轨距是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间的距离，标准轨距为 1435毫米。
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线路
在半径较小的曲线上，轨距要加宽。
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线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
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反向曲线
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
曲线半径（米） R≥350
350＞R≥300 300＞R≥250 250＞R≥200 200＞R≥150
150＞R
轨距加宽（毫米） 0 5 10 15 20 25
轨距允许误差限度是大不得超过6毫米、小不得超过2毫米。
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线路
曲线外轨超高是为了平衡离心力而使曲线外轨比内轨高出的部分。 外轨超高的计算公式为h=7.6×V高2／R（毫米）
圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小，弯 曲度愈大，列车转向愈剧烈。
在厂内铁路上，受诸多条件所限，经常不可能采用大半径曲线 （例如半径125米），而小半径曲线有如下缺点：限制行车速度、增 加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力 和降低机车牵引力等。
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线路
缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段，它的曲率半径（ρ），由 直缓点的无穷大（∞）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R）。在主要线路 上设置缓和曲线的目的，一是避免离心力的突然作用，保证行车的安全 平顺；二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。
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单式道岔
普通单开道岔 对称双开道岔
对称三开道岔 道岔 复式道岔 不对称三开道岔
交分道岔
菱形交叉
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线路
左开
右开
线路
普通单开道岔（最常用）由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
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线路
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转 辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，即道岔的开通方向。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
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线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
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线路
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆 安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备都不得 侵入限界之内。基本建筑接近限界最高处距轨面为5500mm，最宽处距线路中 心线为2440mm。
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线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
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线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
铁路运输基础知识
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第一部分 线路
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线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道 组成的一个整体的工程结构。
路基是线路的基础。 桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等 天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥 梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
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线路
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它 对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它 传给路基或桥隧建筑物。
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线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
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线路 另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨 等附属设备。 道岔是使机车车辆从一股道转入或越过 另一股道的线路连接或交叉设备。
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线路
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联 结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨 在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称 扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混 凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
或h=11.8×V平2／R（毫米） 式中：V高 —列车最高运行速度（公里/小时）
V 平—列车平均运行速度 （公里/小时） R— 曲线半径（米）
规定厂内铁路外轨超高的最大值不得超过125毫米。
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线路
限界是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆 撞击邻近的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所 规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
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线路
辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。
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线路
从辙叉咽喉(两翼轨间最窄处)到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线 中断的空隙，叫做辙岔有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有 走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实 行强制性的引导。
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线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
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பைடு நூலகம்
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
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线路
钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当 具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、 轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类 型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5 米两种。