铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。
为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。
．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。
其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。
其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
铁路基础知识及标志
铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
公共基础知识铁路基础知识概述
《铁路基础知识综合性概述》一、引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在人类社会的发展中发挥了巨大的作用。
它不仅连接了不同的地区，促进了经济的发展和文化的交流，还为人们的出行提供了便捷、高效的选择。
本文将对铁路基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势等方面。
二、基本概念1. 铁路的定义铁路是一种由钢轨、轨枕、道床、道岔等组成的，供机车车辆行驶的线路设施。
它通常由铁路线路、车站、机车车辆、通信信号等部分组成，是一种大运量、高效率的交通运输方式。
2. 铁路的分类（1）按轨距分类：可分为标准轨距铁路（1435 毫米）、宽轨铁路和窄轨铁路。
（2）按运营速度分类：可分为高速铁路（时速 250 公里及以上）、快速铁路（时速 160 公里至 250 公里）和普速铁路（时速160 公里以下）。
（3）按牵引方式分类：可分为电力牵引铁路和内燃牵引铁路。
3. 铁路的主要组成部分（1）铁路线路：包括钢轨、轨枕、道床、道岔等，是机车车辆行驶的基础。
（2）车站：是铁路运输的节点，用于旅客上下车、货物装卸和列车的会让、越行等。
（3）机车车辆：包括机车和车辆，机车用于牵引列车，车辆用于装载旅客和货物。
（4）通信信号：用于保证列车的安全运行，包括信号设备、通信设备等。
三、核心理论1. 轨道力学轨道力学是研究铁路轨道在机车车辆荷载作用下的力学行为的学科。
它主要包括轨道结构的受力分析、轨道变形的计算、轨道稳定性的评价等方面。
轨道力学的研究对于保证铁路线路的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
2. 列车动力学列车动力学是研究列车在运行过程中的力学行为的学科。
它主要包括列车的受力分析、列车的运动方程、列车的稳定性和安全性等方面。
列车动力学的研究对于提高列车的运行速度、保证列车的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
3. 铁路信号与通信铁路信号与通信是保证列车安全运行的重要技术手段。
铁路信号主要包括信号机、道岔表示器、轨道电路等，用于指示列车的运行状态和控制列车的运行。
铁路常识标志大全
第356条线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。
不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。
线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。
双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。
1．公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。
第169图2．曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。
第170图3．圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。
第171图4．桥梁标，设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。
第172图5．坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。
第173图(1)第173图(2)第173图(3)6．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称(如第174图)。
第174图信号标志，设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。
1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。
线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。
在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处(如第176图)。
3．预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图)，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。
第175图第176图第177图第178图4．引导员接车地点标，列车在距站界200 m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200 m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置(如第179图)。
铁路安全生产标志
铁路安全生产标志
铁路安全生产标志是指为了提醒和引导铁路工作人员和乘客遵守安全操作规程，确保铁路运营安全，设置在铁路线路、车站、车辆等相关区域的一种特殊标志。
下面是关于铁路安全生产标志的介绍。
1. 铁路线路标志：铁路线路上距离车站一定距离范围内设置了一系列标志，包括限速标志、信号灯、道岔标志等。
这些标志都是为了提醒火车驾驶员注意车速和行驶方向，确保行车安全。
2. 车站标志：各个车站设置了一些特殊的标志，比如安全出口标志、站台边缘标志、禁止吸烟标志、禁止乱丢垃圾标志等。
这些标志提醒乘客注意自身行为，遵守车站规定，确保乘车安全和车站环境整洁。
3. 车辆标志：各类铁路车辆上设置了一些特殊的标志，比如列车车尾标志、车门上的禁止抖动标志、乘车时扶手上的禁止站立标志等。
这些标志提醒乘客乘车操作，确保乘车安全。
4. 运维设备标志：铁路线路和车辆上设置了一些特殊的标志，比如供电线标志、隧道标志、桥梁标志、电器设备标志等。
这些标志提醒工作人员在日常维护和检修中注意安全操作，确保工作人员的人身安全。
5. 告示标志：铁路各个区域内设置了一些特殊的告示牌，比如安全生产告示牌、消防器材标识告示牌、应急通道标识告示牌等。
这些告示牌提醒工作人员和乘客在铁路区域内保持警惕，
按规定执行，确保铁路安全。
铁路安全生产标志的设置和使用对于保障铁路运营安全至关重要。
所有铁路工作人员和乘客都应该加强对这些标志的认识和理解，严格遵守标志的规定和要求。
只有大家共同努力，保持高度的安全意识，才能确保铁路运营安全，保障旅客出行的安全与便利。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
铁路信号及标志-PPT
B
3
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速度B 运行
4
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
福州工务段
古田培训基地
B
1
一、铁路信号含义
是指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。例如：
进站信号
出站信号
B
调车信号
2
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管 理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以 外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采 用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高 运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高 运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急 制动距离，在原减速信号牌外方增设的特殊减速信 号牌。
当列车运行速度大于120km／h时，按“A”值设 置，单线设在列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m 以外，双线设在施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。 如图4 (图中T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1)
1．响墩是一种爆炸物，应避免重力撞击。
2．存放时要防潮，防高温。每年做一次检定试验， 不合格的及时更换。
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铁路基础知识及标志第一节 行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。
其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。
（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。
如果不具备这三个条件，不能称为列车。
2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。
一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
如：C62A4785930 C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。
二、线路分为区间线路、站场线路。
1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。
正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。
2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。
【枢纽站段，常将客车到发线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。
货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。
（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。
【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。
②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。
】 （3）货物线：货物装卸所使用的线路。
【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。
②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。
（4）其它线：办理其他各种作业的线路。
如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。
3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。
岔线直接为厂矿企业服务。
有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。
三、道岔机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。
（一）道岔类型：道岔可分为单式和复式两种。
每一种又有好些不同类型。
1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。
2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。
交分道岔一般仅在大编组站、旅客站或其它用地长度受限制的咽喉区上采用。
3、尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端【或称岔头（岔前）】，辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端【或称岔尾（岔后）】。
（二）道岔的转换和锁闭改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。
不论是机械转辙装置，还是动力转辙机，设计的构造都要遵循规定的动作关系：定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭《技规》第187条：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。
道岔的定位规定如下：1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
2、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
（三）轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。
用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。
其主要是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。
所以极力避免导线短路和负载短路。
四、区间、闭塞分区的划分及线路种类列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
1、站间区间——两相邻车站之间的区间，称为站间区间。
有单线站间区间和双线(多线)站间区间。
在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
单线铁路站间区间如图1所示。
2、双线或多线站间区间：相邻两站间各该正线进站信号(或站界标)中心线至站界标(进站信号机柱)中心线间的线路空间。
双线铁路站间区间如图2所示。
3、所间区间——相邻两线路所间或线路所与车站之间的线路空间，称为所间区间。
双线铁路所间区间如图3所示。
4、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
双线铁路自动闭塞分区如图4所示。
五、区间状态：区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。
1、区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。
2、区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。
可通过股道占用表示灯(光带)进行检查；空闲时表示白灯(白光带)；占用时表示红灯(红光带)。
3、区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
4、调车作业：一般调车时车站均有作业计划表，识别摘挂车的图号为：“＋”表示挂车；“－”表示摘车；“△”表示单机。
第二节 线路在铁路线路两旁有许多各种各样的标志，外形各一。
这些标志是便于从事铁路线路工作人员对设备的养护维修，也便于机车司机把握线路设备的变化，安全行车。
一、线路标志线路标志按公里计算方向应设在线路左侧。
双线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的左侧。
主要有：1、公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。
公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡视中发现设备变化，通过公里标、半公里标，指出线上设备问题的准确位置，便于维修和抢修单位及时处理。
2、曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。
3、圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。
标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。
4、桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。
5、涵渠标：设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。
6、隧道（明洞）标：直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。
7、坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。
水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。
箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位。
二、信号标志（设在列车运行方向左侧，警冲标除外）1、警冲标：设在两会合线路线间距离为4m 的中间。
线间距离不足4m 时，设在两线路中心线最大间距的起点处（如1图）。
在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。
2、站界标(如1-1图)：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处。
3、火炬及响墩信号 火炬信号的火光(第4图)及响墩爆炸声(第5图)，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
4、作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m～1000m处(如第6图)。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
5、停车信号：昼间——红色方牌(如2图)，夜间——柱上红色灯光(如3图)。
6、减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点(如第7图)，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点(如第8图)。
7、减速信号（1）昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光（如9图）。
减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。
（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T字圆牌（如10图）。
8、减速防护地段终端信号 昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光（如11图）。
在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
9、“断、合”标及“升、降”弓标（1）“断、合”标电气化区段分相绝缘器前方，分别设“断”电标、“禁止双弓”标，在分相绝缘器后方设“合”电标。
【对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标】。
设置位置如1图。
在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。
（2）“升、降”弓标电气化线路接触网发生故障降时，在短时间内无法恢复到正常行车状态时，在故障点前方，分别设“准备降弓”、“降弓”标，在降弓地段后方设“升弓”标；以提示电力机车通过该处时需要降弓通过。
【对于最高运行速度大于120km/h 的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标】。
设置位置如2图。
10、警示、保护标志（1）接触网终点标（如1图）：在站内接触网边界或接触网尽头线或终端装设“接触网终点”标。