高速公路发展是促进产业集聚还是分散？

关键 词 ： 高速 公 路 ； 发展 ；促 进 产 业 ； 集 聚 ； 分散
中国基础设施迅猛增长 ，在 ２ ０年时 间里就完成 了发达 国家 ７ Ｏ年 的 历程 ，按总里程数算 目前 已经是世界上数一数二 的国家。基础设施 ，尤 其是高速公路 的建设 ，对 中国经济 的高速增长功不可 没。当然 中国经济 飞速发展 的过程 中出现 的区域 间不平衡现象一直是学术 界研究 的重要 课 题 。根据新经济 地理学 的研究 成果 ，认 为交 通成本 的下 降对经济 活动空 间布局 的影 响是 ：从分 散到集 聚再分 散。但 过往 的理论 模型 中 ，并 没有 给出均衡 的解析解 ，本 文旨在结合 中国实 际，采用 中心 一 边缘理论 的思 路 ，通过 经验分析来研究 中国以往 的高速公路发展 到底 是促进 了产业 的 集 聚还是分散 ？ 文 献 梳 理 克鲁格曼 （ １ ９ ９ １ ）提出的 “中心一 边缘模 型 ” 是研 究经 济要 素在 空 间 上 布 局 的 重 要理 论 ，主 要 的 结 论 就 是 ：交通 成 本 、 规 模 经 济 和 制 造 业 份额 （ 模型 中只有 可流动 的制造业和不可流动 的农业 ）影响着要素 的 布局 形 态 。后 来 学 者 在 进 一 步 研究 交 通成 本 是促 进 集 聚 还 是 分 散 时 发 现 呈现了 “ 种状 ” 结 构 ，就 是 交通 成 本 过 高 和 过 低 都 不 是 集 聚 形 态 。 Ｂ ａ ｕ ｍ Ｓ ｎ ｏ ｗ（ ２ ０ １ ２）在分析连接中心和边缘城市 的中 国高速公路 和铁路 时发现 ，交通的作用是分散 了中心城 市 的劳动力 及其他 经 济要素 。Ｆ ａ ． ｂ ｅ ｒ（ ２ ０ １ ４ ）研究中 国高速公路 网对城 市经济 的作用 时 ，却认 为边 缘城 市在交通便利后 ，其 Ｇ ＤＰ总量 和工业 产 出是 减少 的。总 归 以往 文献 ， 高速公路 对产 业在空间上布局的影响方向是不明确的 ，本文试 图用 中国 地级市层面数据来解释中心地区和边缘地区 “ 渠 道 ” 连 通后 ，是 引 导 制 造 业流向中心地 ，还是分散到边缘地。 二 、识 别 中心 和 边 缘 地 区 现 实 中 城 市 间 经 济 是 复 杂 联 系 的 ，不 可 能 明 确 分 辨 出哪 些 城 市 归 属 于 中 心 地 区 的 辐 射 ，但 本 文 为 研 究 上 的 可 行 性 ，将 采 用 重 力 模 型 的 方 法 来 识 别 出每 个 中国 地 级 市 及 以上 城 市 的 类 型 ， 见公 式 （ ２—１ ）
一
、
区类型和高速路的交互项 ，考察的是高速路对于不同类型城 市对其产业 布局的影响程度是不同的 ；Ｘ是控制变量 ，为影 响制造业产业 集聚 的其 他因素。本文采用的控制变量为 ：自然资源密集型产业从业 人数与地 区 从业总人数的 比值代表 自然资源禀赋 ；单位面积上的从业人 数和制造 品 中间产品投入额与地区工业总产值的 占比代理货币的外部 性 ；人均科 学 事业费支 出代理知识外溢 ；国有企业从业人数与地 区总 的从 业人数代 理 政府保护 。 考虑到高速公路开通后往往要经过一段时间才能对产业 布局产 生影 响 ，所以将高速公路的变量都滞后一期来做 回归 。在做 了固定效应 和随 机效应的 回归 后 ，进行 了 Ｈａ ｎｓ ｍ ａ检验 ，结 果 Ｐ值 为 ０ ．０ ０ ０，方 差 为 ６ ０ ５ ．１ ９，结果拒绝原假设 ，说 明适合用 固定 效应 ，回归结 果表 明，高 速路变量 的系数 （ ０ ．６ ２ ５ ）在 １ ％ 的置信 区间上显著 为正 ，高速路 与城 市类型的交互项系数 （ 一 ０ ．１ ２ ９ ）在 １ ％ 的置信水平 上也显著为 负 ，说 明高速公路在整体上是促进产业集聚 的，对 中心和边缘城 市产业布 局的 影响还是有偏的 ，对 中心城市促进专业化集聚 的作用小于边缘城市 。
四 、 结论
ｘ
Ｒ ： — — — 土 ＝ —
上 ，
（ ｉ ≠ ； ｉ＝ １ ）
其 中表示 ｉ 城市 和 ｊ 城市之间的经济联 系引力 ；Ｐ 。 和Ｐ ； 分别为城 市 ｉ，ｊ 市辖 区的非农人 口规模 （ 万人 ） ；Ｖ 。 和 Ｖｉ 分别 为城市 ｉ，ｊ 市辖 区 的Ｇ Ｄ Ｐ（ 亿 元）；Ｄ 、 为城市 ｉ，ｊ 之间 的空闻直线距离 （ 公里） ；ｂ为距 离摩擦 系数 ，根据 中心对边 缘城市 吸引力强 度遵从距 离衰 减的规律 ，ｂ 越大 ，城市 问引力 随距 离的增加 衰减 的越快 ，本 文采用 ｂ＝ ２来近 似表 示省域尺度上城市 间的空 间联系 。 得到城市 间的引力矩阵 ｛ Ｒ 。 ． ｝后 ，定义 Ｇ ． 为总潜力 ，代 表 了对 于 任意城市 ｉ 受 到其他 所有城 市吸引 力的总 和，表达式 为 （ ２—２ ） ；定 义 Ｒ： ｎ ＿ 为最大引力值 ，表示对 于任意城市 ｉ 存在其 唯一 的最大引力 ，该 引 力连接着 ｉ 城市与其 经济联 系最强 的另一 城市 ，满足 条件 （ ２—３） 。由 最大 引力连接着 的两个城市 ｉ ， ｉ 对 比其总潜 力值 Ｇ ； 和Ｇ 当Ｇ ， ＞Ｇ ； ， 时，即 Ｇ． 为 中心城市 ，Ｇ． ＿ 为边缘城市 。根据 １ ９ ９ ９年 《 中国城市统 计年 鉴》 的数据识别 了 ６ １个 中心城市和 ２ １ ３个边缘城 市 。
高 速 公 路 发 展 是 促 进产 业 集 聚 还 是 分 散 ？
蒋舒婷
摘 要 ：交通成本 下降对经 济要素是集聚还是分散布局 的讨论 ，一 直以来被 大 家所 关注。本文采 用 １ ９ ９ ８年到 ２ ０ ０ ７年 中国地 级 市层 面 的数 据 ，分 析 了过 往 高速 公 路 的发 展 是 促 进 制 造 业 相 对 边 缘 化 集聚 的 。这 就 要 求加 大对 落后 地 区交 通 基 础 设 施 的供 给 ，发 挥 交通 便 利 对 平 衡 区域 间 经 济差 距 的重 要 作 用 。