石家庄A型地铁样车完成5000公里试运行考核
城市轨道交通选型
城市轨道交通选型我国城市轨道交通系统的选型原则截至2013年底，我国（大陆地区）已有将近20个城市开通了城市轨道交通系统，还有很多城市的地铁正在如火如荼的修建中，预计到2020年，我国将有30个左右的城市开通城市轨道交通系统，总里程将超过两万公里。
还将有个更多的城市展开对城市轨道交通的规划，在中国这片广袤的土地上，刮起了一股轨道交通之风。
本文将以城市规模和我国现有的轨道交通系统的应用实例，简单分析适合于我国城市的轨道交通选型原则。
轨道交通分为哪几种呢，按运量从大到小来分分为：市郊铁路，地铁，轻轨，有轨电车及其他。
这种分类并不严格，因为彼此间并没有严格的界限，稍后我将为您慢慢地分析，那么我国（大陆地区）有哪些城市发展了轨道交通系统，他们有发展了哪些类型呢？按照发展轨道交通的时间先后有：1.北京：1969年地铁1线开通，至今以开通16条地铁线路，运营里程456KM，其中6B编组第三轨供电14条线（1、2、4、5、8、9、10、13、15大兴线、昌平线、亦庄线、八通线、房山线），8B编组受电弓1条（6号线），6A编组1条（14号线），4A编组直线电机一条（机场线），北京另有市郊铁路一条（S2线），目前由北京铁路局管理运营，不过也可以用公交一卡通乘车，运用国铁长城和谐号内燃动车组运行。
2.天津：1976年地铁1号线通车，至今已开通4条地铁线路，运营里程131KM，其中6B编组第三轨供电3条线（1、2、3号线），4B编组接触网供电线路1条（滨海线）。
3.上海：1995年地铁开通，现在已经开通了13条地铁线路，运营里程468KM，其中1、2号线为8A编组，3、4、7、9、10、11、13号线是6A编组，5、6号线是4C编组，8号线6C、7C编组，另有磁悬浮线路一条，市郊铁路“22号线”一条，由上海铁路局管理，运用国铁CRH2型动车组运行。
2009年，还开通了张江有轨电车，这实际上是一种单轨导向的胶轮新型交通系统。
（毕业论文）A型地铁车辆动车转向架设计
摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。
为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。
人们开始发展了地下轨道运输。
转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。
本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。
对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。
并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。
关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。
城市轨道交通车型
轻轨C-Ⅱ型列车：六轴单铰接车，长小于35米/节，宽2.6米。 轻轨C-Ⅱ型列车(华为松山湖有轨电车)线路列车：华为松山湖有轨电车。
轻轨C-Ⅲ型列车：八轴双铰接车，长小于45米/节，宽2.6米。 线路列车：暂无。
轻轨LC型列车：长16.5米/节，宽2.6米（LC型车一般纳入L型车）。 线路列车：暂无。
轻轨C型列车(长春轨道交通3号线）长春轻轨C型列车：70%低地板轻轨车辆，100%低地板电车，宽2.65 米。
线路列车： 长春轨道交通3号线、长春轨道交通4号线、长春轨道交通8号线列车。
市域C型列车
市域C型列车：长24.5米/节，宽3.3米。
市域C型列车基于CRH动车组平台，用于市域（郊）铁路，交流供电，每节车厢可选用2~3对车门。市域（郊） 铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通 系统。 ，车辆满足市域（郊）铁路运行速度高、启停频繁、服务于中长距离通勤客流为主、公交化服务的要求。
型和LC型车辆的轻轨 ，亦有行业内普遍达成共识的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快轨（地铁快
线）。
城市轨道交通列车车型
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通 市域快线120km/h～160km/h车辆通用技术条件》（GB/T -2019） 中明确规定，市域快线车型包括市域A型列车、 市域B型列车和市域D型列车。2020年，国家铁路局批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB -2020） ，自 2021年2月1日起实施。按《市域（郊）铁路设计规范》，市域（郊）铁路车型包括市域A型车、市域B型车、市域 C型车和市域D型车，其中市域C型车为基于CRH动车组平台的市域（郊）铁路车辆。
石家庄地铁
关于石家庄轨道交通的调查报告一、简介石家庄地铁工程于2012年9月28日正式开工建设，率先开工站点是地铁三号线"小灰楼"站，石家庄市轨道交通线网方案主要体现6条线组成的"大放射、小方格"布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里，初步形成轨道交通网络的主骨架。
按照国务院批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020年)》要求，，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6公里，全部为地下网线，这三条线路将构成轨道交通骨干线网。
其中，1号线一期工程线路西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里;3号线一期工程线路西起西三庄，东至位同站，全长约19.5公里。
1号线、3号线部分地铁段将于2017年6月底具备使用条件，届时成为河北省唯一一座拥有地铁的城市，华北第三座拥有地铁的省会城市。
2012年5月，最近版的石家庄市城市轨道规划:《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020)》(以下简称《轨道建设规划》)通过国家住建部专家审查，标志着《轨道建设规划》完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序。
此次上报国家的《轨道建设规划》由3条线路组成，总里程59.6公里，分别沿城市中心区中山路、中华大街、建设大街等主干道路敷设。
三条线路构建了石市轨道交通的骨干网，建成后，将有效缓解石市日益突出的交通拥堵问题，提高市民出行效率和舒适程度，使公共交通体系进一步完善。
石家庄地铁车型为国内标准一流的A型车辆，和香港、上海地铁一个水平，高于北京地铁。
二、线路规划1号线一期工程西起西王，东至东兆通站，全长约23.9公里，设站20座，其中换乘站6座，平均站间距1.21公里，西端设张营停车场，东端设东兆通综合维修基地，规划建设年限为2012年至2017年。
2号线一期工程北起西古城，南至嘉华站，全长约16.2公里，设站15座，其中换乘站5座，北端设西古城车辆段，南端设嘉华停车场，规划建设年限为2015年至2020年。
石家庄市交通运输局关于印发石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法的通知
石家庄市交通运输局关于印发石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法的通知文章属性•【制定机关】石家庄市交通运输局•【公布日期】2013.03.25•【字号】石交[2013]97号•【施行日期】2013.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】正文石家庄市交通运输局关于印发石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法的通知（石交﹝2013﹞97号）各县（市）、区交通运输局、市运输管理处：《石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法》已经市法制办审核通过，现予以印发，请遵照执行。
2013年3月25日石家庄市出租汽车客运企业服务质量信誉考核办法第一章总则第一条为加快出租汽车客运行业诚信体系建设，建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制，引导和促进出租汽车客运企业诚信经营、优质服务，依据《河北省道路运输管理条例》、《石家庄市出租汽车管理条例》和交通运输部《出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》等法规，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内的出租汽车客运企业进行服务质量信誉考核。
服务质量信誉考核是指在考核年度内对出租汽车客运企业的经营管理、服务质量和安全生产等方面进行的综合评价。
第三条本办法所称出租汽车客运企业是指出租汽车客运经营企业和出租汽车客运服务企业。
第四条县级以上交通运输行政主管部门负责组织领导本行政区域出租汽车客运企业服务质量信誉考核工作。
县级以上道路运输管理机构具体实施本行政区域出租汽车客运企业服务质量信誉考核工作。
第二章服务质量信誉考核等级第五条出租汽车企业服务质量信誉等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。
第六条企业服务质量信誉考核指标主要包括：（一）经营管理指标：组织机构、管理制度、人员配置、驾驶员管理、车辆管理、车辆产权、收费管理、财政补贴落实、指令性任务执行、企业稳定、基础台帐、企业服务质量信誉档案、统计资料报送等情况；（二）服务质量指标：企业形象、车容车貌、投诉管理、科技设备应用、车辆节能环保、经营违章违法率、有效投诉率、新闻媒体曝光情况以及企业荣誉等情况；（三）安全生产指标：安全监管、应急管理、安全学习、交通责任事故率、交通责任事故伤人率、交通责任事故死亡率。
基于EN15227标准的某A型地铁列车耐撞性研究
基于EN15227标准的某A型地铁列车耐撞性研究摘要：基于EN15227标准要求，利用LS-DYNA碰撞分析软件，对某A型地铁列车分别采用一维能量分配分析方法及三维整车碰撞仿真分析方法，对该型地铁列车耐撞性进行计算研究。
计算结果表明，该型地铁列车满足标准要求。
关键词：A型地铁列车；碰撞仿真分析；耐撞性0 引言随着城市轨道交通行业的发展，地铁列车运营线路日益增多，截至2022年，全国已有55座城市投运城轨交通线路，运营里程超过1万公里。
地铁列车载客量大，速度较高，一旦发生碰撞事故，将会造成严重的人员伤亡和财产损失。
在极端情况下，当主动防护技术失效，列车发生碰撞时，被动安全技术的应用可以有效降低乘员遭受伤害的风险。
在发生列车碰撞事故时，合理配置车钩缓冲吸能装置及头车前端附加的专用吸能装置，耗散列车撞击动能，可最大限度地保护乘员生命安全和车辆主体结构的完整性，这就是车辆耐碰撞性设计的核心思想。
本文基于EN15227标准要求，依据某A型地铁列车车钩缓冲装置及防爬器特性、总体布置、头车、中间车的车体结构及车体材料特性，建立能量分配模型和有限元模型，针对主动列车以25 km/h的速度正面碰撞另一列相同的静止列车时的情况，利用LS-DYNA碰撞分析软件，分别采用一维能量分配分析方法及三维整车碰撞仿真分析方法，对该型地铁列车吸能装置吸能特性及耐撞性进行研究。
1 列车基本信息及碰撞工况1.1 列车编组某A型地铁列车为8辆编组，车辆编组形式及车钩分布如下所示。
- Tc (A-B) Mp (C-D) M = Mp (D-C) M = M (D-C) Mp (B+A) Tc -其中“Tc”为带司机室拖车、“Mp”为带受电弓动车、“M”为动车；“-”为头钩全自动车钩、“=”为半自动车钩、“A、B、C、D”为中间半永久牵引杆。
1.2 车钩缓冲装置及防爬器配置车钩缓冲装置及防爬器配置如下。
表1 车钩缓冲装置及防爬器配置其中头车全自动车钩剪断后，到列车碰撞防爬器完全啮合的空行程距离为35 mm。
AB型地铁列车
据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。
标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。
与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。
此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。
目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。
分类编辑按照国际通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁车辆的四点找平工艺研究
A型地铁车辆的四点找平工艺研究摘要：本文介绍了与国外合作设计的某A型地铁车辆车体落成前的找平工艺。
该工艺保证了车体重量在4个二系弹簧上的均匀分布，同时保证了车体和转向架的互换性及车辆牵引性能的正常发挥，是该A型地铁车辆落车前的关键工序。
关键词：A型地铁转向架牵引性能找平称重轮（轴）重是地铁车辆的保持平稳运行的重要技术参数，轮（轴）重的分配不均，会造成起动空转和运行过程中的轮缘过渡磨耗，严重降低了牵引性能的正常发挥。
地铁车辆设置4个两系弹簧悬挂，以四个作用点通过二系弹簧将车体重量传递给转向架，继而传递至车辆轮（轴），而这四个作用点的车体重量的分配不当必将影响到轮（轴）重的分配不均，因此，地铁车辆在设计和制造过程中必须充分考虑其后果，并在最终的落车过程中将轮（轴）重偏差调整在相对合理的范围内。
1．四点重量分配不匀影响牵引性能的力学分析设该A型地铁车辆车体为P，载荷分布简图如右。
图中P1、P2、P3、P4是车体重量作用在4个二系承载点上分载荷。
设：轨距为L、一位端转向架中心销至车钩固定转轴中心距为L1、二位端转向架中心销至车钩固定转轴中心距为L2。
设轮子与轨道的摩擦系数为μ1、轮缘侧边与轨道的摩擦系数为μ2。
由于轨道的摩擦是滚动摩擦，轮缘侧边与轨道的摩擦是滑动摩擦，μ2远大于μ1。
该车牵引力F。
2．A型地铁车辆车体的四点找平工艺车体四点找平指的是在落车前调整车体的重量分布，避免轮（轴）重分布超出标准，确保车辆在八点称重的通过率。
四点找平的前提条件：车体必须已经完成所有上体部件的安装，如有部件没有安装，则必须配重以保证车体重心不发生偏移，配重数据是根据所有所缺部件的重量和坐标位置计算出总的重量和坐标位置，然后用配重块将所需的重量放在已经计算出的总坐标位置上。
当车体满足四点找平试验的前提条件后，在找平工位利用4个移动式架车机、辅助称重墩及称重系统完成车辆原始数据及补偿后的车体载荷的测量。
需要说明的是辅助称重墩放置在轨道两侧的水平基准面上（4个辅助墩上表面的平面度为0.5mm），4个辅助墩的位置关系和车辆的定距及同一转向架空簧中心距离相当。
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石家庄A型地铁样车完成5000公里试运行考核
2月27日17时，中国北车唐车公司为石家庄研制的A型地铁样车在北京铁科院环铁试验线完成了5000公里试运行试验，并卸载了车上AW2配重，累计运行5017.2公里，这标志着从1月21日起正式开始的A型地铁样车型式试验重点项目——连续5000公里运行试验考核圆满完成。
唐车公司研制的石家庄A型地铁样车自去年12月下旬运抵北京铁科院环铁试验线后，先后进行了多项测量、检验等型式试验准备工作。
自1月3日起开始的型式试验，包括牵引、制动、动力学、电磁兼容、限界、小曲线、安全设备检查、噪声测试等43个试验项目，其中连续5000公里运行考核试验是其中的“重头戏”。
运行试验要通过配重沙箱将A型地铁样车加载到AW2定员载荷（1920人）工况之后，每天连续运行8小时，以确保车辆各系统性能稳定、可靠。
A型地铁样车在环铁试验线上以“环线”和“折返式”两种方式运行，最高时速80公里。
“折返式”运行时，司机操作人员需在道口前制动停车，启用另一端司机室控制台启动列车，单次里程数比“环线”运行时要少，但换端、启动、制动等操作更多。
为保证试验进度，司机交替工作，做到无缝衔接，使“折返式”运行仍能保证每天400公里以上。
A型地铁样车试运行中，唐车公司与铁科院机辆所同时穿插进行了噪声、网络、制动、安全措施等功能性检查，为不影响试运行，试验的静态部分均在中午或夜晚加班进行。
试验人员坚守岗位，精心呵护车辆，维护好易耗易损设施，使车辆始终以良好的状态经受住了严格的考验，确保顺利完成5000公里运行试验。
目前，A型地铁样车已经重新安装过渡车钩，停放至指定地点完成卸载，为后续型式试验项目做好了准备。