危险品物流发展对策分析
推荐-当前危险化学品道路运输存在问题分析及对策
当前危险化学品道路运输存在问题分析及对策一起又一起危险化学品道路运输事故的发生让人无不触目惊心，现场的惨状和不可预见之危害让人不寒而栗，人员伤亡、环境污染、群众的生命财产、公共利益的有效维护及保障等留给各级道路交通管理部门思考的问题又是那样的深刻而紧迫，坚决遏制危险化学品道路运输事故的多发势头已经刻不容缓。
危险化学品道路运输安全问题的产生由来已久。
过去，道路运输物流的相对落后，隐藏了这一问题，也由此埋下了祸患。
在国家经济高速发展的今天，道路运输各种物流的快速增长，地区间危险化学品的流动也呈现出高速增长的态势，具有保障道路交通安全主要职能作用的公安交通管理部门应对此问题进行很好的分析和总结，从维护社会公众利益，构建和谐社会的高度出发，认真加以思考，找到缘由，理清思路，制定对策以遏制危险化学品道路运输的多发势头。
一、危险化学品道路运输存在问题及分析1、危险化学品运输企业管理措施的不完善。
对危险化学品运输企业实行资质管理后，一些有运输要求的企业纷纷挂靠有资质企业，虽然营运秩序整合起到了一定的安全防护作用，但一些资质企业对挂靠企业只顾收取管理费，确疏于监管，凭借拥有资质证这一保护伞，这些挂靠企业恣意妄为，或明或暗的从事未经审批的或小量的危险化学品道路运输。
而有资质的企业坐收渔利，睁只眼闭只眼也乐得一个清闲；另一方面，有资质企业未严格遵守国家法律法规的规定，对本企业主体责任不落实，找不到管理方向。
如企业专用停车场不足，这类从事危险化学品运输的车辆停放在一些社会停车场内，统一管理机制未落实；第三方面，超装、混装现象较为严重，部分槽罐运输车辆与车辆技术参数登记记录不符，为超装带来可能。
这类问题都是企业管理责任不强，措施不完善、或疏漏造成的。
2、对从事道路运输的危险化学品车辆的安全技术状况检验缺乏有效机制。
由于国家在机动车检验上实行的是定期检验制度，也就是机动车在规定的检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验，但从事危险化学品运输的机动车安全技术状况往往无法保证在一个检验周期内时时正常，而出车前的临时检验有走过场现象；其次，在机动车检验实行社会化后，公安交通管理部门对机动车的安全技术状况的监管作用有所降低，无法保证机动车检验机构出具的检验合格证明是否真实有效；第三，在道路上正在从事运输的机动车或即将执行运输任务的机动车缺乏应有的临时检验约束，特别是一些执行长途运输任务的机动车，从漫长的运输途中，机动车安全技术状况得不到保证。
危险品运输可行性分析
危险品运输可行性分析危险品运输是指运输具有爆炸、易燃、有毒、放射性等特殊性质的物质或物品的过程。
由于危险品运输具有较高的风险和安全隐患，因此需要进行可行性分析，以保障运输过程的安全和环境的保护。
下面从不同的角度进行危险品运输可行性分析。
一、法律法规的可行性危险品运输涉及众多的法律法规，例如《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、国际运输危险物品规则等。
对于运输企业来说，要合法经营危险品运输业务，就必须遵守相关的法律法规，符合相应的资质要求。
因此，进行危险品运输之前，需要进行法律法规的可行性分析，确保运输过程符合相关规定。
二、安全措施的可行性危险品运输涉及到众多的安全措施，包括包装标识、运输工具的安全、应急救援预案等。
运输企业需要根据危险品的特性和运输过程的风险，制定相应的安全措施，并且进行实施和监控。
因此，需要进行安全措施的可行性分析，确保所采取的安全措施能够有效减少风险，保障运输过程的安全。
三、成本效益的可行性危险品运输涉及到一系列的成本，包括运输成本、包装成本、安全设施成本等。
运输企业需要进行成本效益的分析，确定运输危险品的可行性。
如果成本过高，可能会导致企业无法承受或者亏损，因此需要进行成本效益的可行性评估。
四、环境保护的可行性危险品运输过程中，可能会对环境造成污染和破坏。
因此，需要进行环境保护的可行性分析。
运输企业需要根据危险品的性质和运输路径，制定相应的环境保护措施，并进行监测和评估，确保运输过程对环境的影响能够得到控制和减少。
五、供应链管理的可行性危险品运输往往涉及到供应链中的多个环节，包括生产、仓储、运输和销售等。
运输企业需要与其他环节的企业进行协调和合作，确保危险品的运输过程顺利进行。
因此，需要进行供应链管理的可行性分析，确定各个环节的可行性，并进行风险评估和控制，确保供应链的安全和畅通。
综上所述，危险品运输的可行性分析需要从法律法规、安全措施、成本效益、环境保护和供应链管理等多个角度进行评估。
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策随着全球经济的不断发展，港口危险品物流业也在迅速发展。
危险品物流的安全管理成为了一个重要的议题。
本文将对港口危险品物流的安全管理现状及发展对策进行探讨。
1.法律法规的缺失我国对危险品运输一直采取的是“以规制定，以行管制”的方式，即先颁布法律法规，再进行行业管理。
但由于一些历史原因，我国危险品运输的法规体系尚未健全。
虽然我国已经颁布了《道路运输车辆危险货物运输管理条例》、《海上危险货物运输规则》等法规，但在实际执行中还存在着许多问题。
2.港口安检措施不完备港口安检是保障港口安全的重要环节。
但现实中，港口安检措施还不够完备，安检能力不足，存在漏检、疏漏等问题。
3.危险品运输企业安全意识不强危险品运输企业面临的安全风险较大，安全意识强的企业可以及时发现并消除安全隐患，而安全意识不强的企业容易疏于管理，导致安全事故的发生。
4.危险品物流信息化程度低危险品物流信息化程度低，信息共享不畅，导致相关部门之间缺乏必要的信息交流和协作，难以有效地预防和应对安全事件等突发事件。
二、发展对策应该尽快完善危险品运输的法律法规，明确监管职责和管理责任，实现全过程安全管理，提高危险品运输的安全性。
应该加强港口安检措施的建设，提高安检工作人员的素质和技能水平，增强港口的安全防护能力，确保危险品物流的安全。
应该通过开展安全培训、建立安全管理制度等措施，提高危险品运输企业的安全意识，加强安全管理，从源头上预防安全事故的发生。
4.加强信息化建设应该加快危险品物流信息化建设，建立健全信息共享机制，加强相关部门之间的沟通和协调，提高应急处置能力。
总之，港口危险品物流的安全管理是一个复杂的系统工程，需要相关部门通力合作，制定出切实可行的安全管理对策，确保港口危险品物流的安全。
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策随着全球化的发展，港口危险品物流日益成为国际贸易中不可或缺的一部分。
危险品物流的安全管理一直是一个备受关注的问题。
在港口危险品物流中，一旦发生事故，可能对港口、周边地区乃至整个社会造成严重的影响。
加强港口危险品物流的安全管理至关重要。
本文将分析当前港口危险品物流的安全管理现状，并提出相应的发展对策。
一、港口危险品物流的安全管理现状1. 安全意识不强在一些港口，危险品物流参与者的安全意识相对薄弱，对危险品的性质、特点以及风险认识不足，对可能发生的危险品事故缺乏警惕性。
这给港口危险品物流的安全管理带来了一定的隐患。
2. 法规体系不完善虽然国家对危险品物流有相关的法律法规，但在实际操作中，这些法规的执行并不完善，监管力度不够，导致一些危险品物流活动存在违法违规现象。
3. 安全管理体系不完备一些港口对危险品物流的安全管理体系建设不够完备，缺乏有效的监测和预警机制，一旦发生事故，难以及时有效地进行应对和处置。
4. 缺乏危险品事故应急预案在港口危险品物流中，一旦发生事故，需要迅速有效地进行应急处置。
在某些港口，缺乏完善的危险品事故应急预案，这导致一旦事故发生，处置效率和效果都将受到影响。
二、港口危险品物流的安全管理发展对策1. 加强安全宣传教育针对参与危险品物流的各个环节，加强安全宣传教育，提高参与者的安全意识，使他们真正认识到危险品的危害性，积极履行安全管理的责任，预防事故发生。
3. 建立健全的安全管理体系港口应建立健全的危险品物流安全管理体系，包括加强监测和预警机制的建设，确保对危险品物流活动进行全程全方位的监控和管理，对可能存在的安全隐患进行及时有效的识别和处理。
4. 完善应急预案制定完善的危险品事故应急预案，明确各参与单位的责任和任务，建立健全的危险品事故处置机制，对可能发生的各类事故进行充分预案，提高事故应急处置的效率和效果。
5. 推行风险管理理念推行风险管理理念，通过风险评估和管控等手段，加强对危险品物流活动中潜在风险的认识和控制，降低发生事故的可能性和影响，保障港口危险品物流的安全。
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策港口危险品物流是指运输和储存危险品的过程中涉及到的各种活动。
由于危险品具有一定的安全风险，其物流过程需要进行安全管理。
本文将分析港口危险品物流的安全管理现状，并提出相应的发展对策。
目前，港口危险品物流的安全管理存在以下问题：1. 法律法规滞后：目前相关的法律法规还不完善，对于港口危险品物流的安全管理没有具体的规范和指导。
这使得港口危险品物流的安全管理缺乏法律依据和监管。
2. 安全意识薄弱：在港口危险品物流的各个环节，相关从业人员的安全意识相对较低。
他们对危险品的性质、危害和应急措施的了解不深，对事故的防范和处理能力有限。
3. 信息共享不畅：港口危险品物流涉及到多个环节和多个部门，但各个环节和部门之间的信息共享存在障碍。
这导致相关信息的反应速度较慢，无法及时采取有效的应对措施。
3. 加强信息共享：建立港口危险品物流的信息共享机制，促进各个环节和部门之间的信息交流与合作。
通过信息共享，可以及时获取危险品的相关信息，并能够预测和防范潜在的安全风险。
4. 引入技术手段：利用现代技术手段，如物联网、人工智能等，提升港口危险品物流的安全管理水平。
通过安装传感器和摄像头，对危险品运输过程进行实时监测和管理，及时发现和处理异常情况。
5. 加强国际合作：港口危险品物流是一个国际化的活动，需要加强与其他国家和港口的合作。
通过国际间的经验交流和合作，可以借鉴其他国家和港口的安全管理经验，提升我国港口危险品物流的安全管理水平。
港口危险品物流的安全管理是一个复杂而重要的问题。
要改进港口危险品物流的安全管理，需要完善法律法规、提升安全培训、加强信息共享、引入技术手段和加强国际合作等多种对策的综合实施。
只有这样，才能够提高港口危险品物流的安全管理水平，保障人民群众的生命财产安全。
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策
港口危险品物流的安全管理现状及发展对策
港口危险品物流的安全管理是确保危险品在运输、储存、装卸等环节中不发生事故并
保护人员和环境安全的重要工作。
在目前的现状下，港口危险品物流的安全管理存在以下
几个问题：
1. 法律法规不完善：目前，我国的危险品管理法规相对滞后，缺乏系统性和科学性。
相关法规尚未完善，标准不统一，监管力度不够，容易导致管理混乱和安全隐患。
2. 缺乏统一的管理平台：港口危险品物流涉及多个部门和环节，但缺乏统一的信息
共享平台，各环节间信息不对称，管理流程不畅通，难以形成协同管理的工作机制。
3. 安全投入不足：港口危险品物流的安全管理需要大量的人力、物力和财力投入，
但是目前的投入仍然不足。
一些港口企业对安全管理的重视程度不高，缺乏长远的规划和
安全意识，容易忽视安全管理的重要性。
1. 完善法律法规：加大对危险品物流的法律法规制定力度，制定更加科学、系统的
管理标准和规定，强化对危险品物流的监管能力，提高安全管理的水平。
3. 加强安全教育培训：加大对港口危险品物流从业人员的安全教育培训力度，提高
其安全意识和应急处理能力，确保在事故发生时能够迅速、有效地应对。
4. 加强安全投入：增加对港口危险品物流安全管理的投入，提高危险品物流设施的
安全性和可靠性，购置先进的安全设备，加强安全巡查和监控，持续改善港口危险品物流
的安全管理水平。
在港口危险品物流的安全管理方面，需要加强法律法规的制定和监管能力，建立统一
的管理平台，加强安全教育培训和安全投入，才能有效改善现状，保障人员和环境的安
全。
浅议危险品运输现状以及发展对策
浅议危险品运输现状以及发展对策危险品运输是指在运输过程中存在一定风险的化学品、生物制品、放射性物质等。
由于危险品本身具有一定的危险性，若运输不当，可能会对人员、设备和环境造成严重伤害和污染。
因此，危险品运输的安全性非常重要。
本文将从危险品运输现状、存在的问题以及发展对策等几个方面进行讨论。
首先，回顾危险品运输现状。
随着经济的发展和各类危险品的广泛应用，危险品运输规模不断扩大。
危险品运输主要通过公路、铁路、航空和水路进行。
在过去的几十年里，危险品运输的安全性得到了显著提高。
相关国家和组织制定了一系列的法规和标准来规范危险品运输，如联合国的《危险品运输规则》（UNRTDG）和国际民航组织（ICAO）的《危险品运输手册》等。
此外，一些专门从事危险品运输的公司也建立了一系列的管理体系和操作规程来确保运输的安全性。
然而，危险品运输依然存在一些问题。
首先，运输公司存在一定程度的违规行为。
一些公司为了降低成本和提高效益，可能会忽视一些安全规定，采取不当的操作方式。
其次，运输人员的专业水平不够高。
危险品运输需要具备一定的专业知识和技能，但是有些运输人员对危险品的性质和运输要求了解不足，可能存在操作失误的风险。
最后，对于危险品运输事故的处置存在一定问题。
一旦发生事故，相关部门应能迅速行动，进行有效的处置和应急响应，但是有时候存在协调不力、反应迟缓等问题。
针对上述问题，可以采取一些发展对策来提升危险品运输的安全性。
首先，加强监管和执法力度。
相关部门应加大对危险品运输的监管力度，严格执行法规和标准，对于违规行为进行严惩，并加强对运输公司的监督检查和评估。
其次，提升运输人员的专业素质。
相关部门应建立危险品运输人员的培训和考核制度，确保运输人员具备必要的专业知识和技能。
同时，加强对中小企业和个体运输车辆的指导和培训，提高其安全运输能力。
最后，建立健全的危险品运输应急预案和应急响应机制。
各级应急管理部门应与相关部门建立紧密合作机制，明确各方责任和职责，做好应急准备工作，提高应对突发事故的能力。
当前危险化学品道路运输存在问题分析及对策
当前危险化学品道路运输存在问题分析及对策随着工业化进程的加快，危险化学品的使用越来越广泛。
然而，危险化学品的储存和运输也带来了潜在的风险。
尤其是在道路运输中，由于其高速行驶、长时间行驶、交通拥堵和突发事件等因素，危险化学品的道路运输风险更加突出。
本文将从危险化学品道路运输的现状、存在的问题以及对策等方面，对当前的危险化学品道路运输进行分析。
一、危险化学品道路运输现状1. 危险化学品种类危险化学品种类众多，包括易燃、易爆、有毒、有腐蚀性等多种属性。
根据危险程度，可将危险化学品分为三类：一类危险品、二类危险品和三类危险品。
其中，一类危险品是指极易引起爆炸、燃烧和剧毒的危险品，如炸药、气体、易燃液体等；二类危险品是指能引起中度燃烧、爆炸和一定程度的毒性危害的危险品，如液态氧、硝酸、酸性液体等；三类危险品是指一般化学药品，如膦酸、氰化钾等。
2. 运输方式危险化学品的运输方式主要包括道路运输、水路运输和铁路运输。
而道路运输是危险化学品运输中最为常见的方式。
由于我国交通基础设施尚未完善，许多地区只能依靠道路运输进行物流配送。
因此，道路运输成为了危险化学品运输的重要方式之一。
3. 运输规模我国危险化学品道路运输规模逐年增长。
据《2019年全国危险化学品运输安全监管工作情况通报》显示，2019年全国累计受理危险化学品道路运输许可证申请396.28万件，同比增长8.9%；累计发放危险化学品道路运输许可证366.09万张，同比增长2.6%。
这表明，危险化学品道路运输规模正在逐年扩大。
二、危险化学品道路运输存在的问题1. 安全风险大危险化学品的运输本身就存在较大的安全风险，而道路运输因其特殊性、复杂性、长时间性等因素，使得危险系数更加突出。
一旦发生事故，将会对周围环境和人员造成严重危害，甚至会对整个社会稳定造成影响。
2. 安全设施不足由于危险化学品道路运输存在的风险性，需要配备相应的安全设施，如气体柜、断电器等，但当前许多车辆的安全设施不完善，这给危险化学品道路运输带来了不小的安全隐患。
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危险品物流发展对策分析随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。
据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨，危险品物流已悄然形成。
然而，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，导致危险品运输事故频发。
一、危险品运输特点危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：1.品类繁多，性质各异按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》（GB6944-2005）将危险品分为9类共22项。
每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》（GB12268-2005）中在册的已达2763个品名。
2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。
2.危险性大危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。
危险品运输事故造成的危害极大，如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，驾驶员和押运员在报案后逃匿，延误抢险疏散时机，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2001万元。
在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。
3.运输管理方面的相关规章、规定多危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定，包括：（1）联合国相关规定《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等。
（2）道路危险货物运输的国家标准《危险货物分类和品名编号》（GB6944-2005）、《危险货物品名表》（GB12268-2005）、《危险货物包装标志》（GB100-00）《危险货物运输保障通用技术条件》（GB12463-00）、《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392-2005）、《汽车运输液态危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564-2001）、《常用危险化学品的分类及标志》（GB13600-92）、《包装储运图示标志》（GB191-2000）、《放射性物质安全运输规程》（GB11806-2004）等。
（3）道路危险货物运输行业标准《公路、水路危险货物运输包装基本要求和性能试验》（JT0017-88）、《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618-2004）、《汽车运输企业行业安全管理标准》（JT/T3144-91）、《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）、《汽车导静电橡胶拖地带》（JT230-95）、《剧毒化学品目录》（公告2003年第2号）、《爆破器材运输车辆安全技术条件》（科工爆[2001]156号）、《运油车、加油车技术条件》（QC/T653-2000）等。
4.专业性强危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。
其专业性主要表现为：（1）业务专营国务院《危险化学品安全管理条例》（国务院344号令）及交通部《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年第9号令）中明确规定只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输经营业务。
同时还规定，凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备；从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有5辆以上专用车辆的经营规模，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度。
（2）车辆专用装运危险货物的车辆不同于普通货物运输的车辆，交通部发布的《汽车运输危险货物规则》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》对装运危险货物的车辆技术状况和设施做了特别的规定。
《道路危险货物运输管理规定》也明确规定，运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工具，必须符合交通部《汽车运输危险货物规则》要求的条件，并经道路运政管理机关审验合格。
（3）人员专业危险货物运输业是一个特殊的行业，从事道路危险货物运输的相关人员必须掌握危险货物运输的有关专业知识和技能，并做到持证上岗。
从事道路运输危险货物的驾驶员、押运员和装卸人员必须了解所运载的危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。
二、我国危险品物流发展现状我国危险品物流刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。
2001年5月，国务院在全国范围内开展了道路危险货物运输专项整治活动，规范了危险品运输市场，取得了显著的成果。
整治后，从事道路危险货物运输的经营业户、运输车辆和从业人员逐年略有增加。
由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。
主要表现在以下几个方面：1.物流效率低（1）重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。
重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。
（2）运力选择不当由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。
造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。
（3）运输半径过大我国危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。
又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险品的运输量，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。
2.多头管理，效能不足危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。
然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。
同时，职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。
2002年10月20日，京沪高速江苏段装载4吨三氯化磷的槽罐车发生交通事故，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。
3.危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。
2005年7月，我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。
目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。
此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。
4.从业人员素质普遍较低虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。
”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。
危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。
5.事故应急机制落后道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。
三、危险品物流发展对策1.建立统一、规范的危险品物流行业标准危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理，其安全管理还要受到公安、消防、交通、环境及卫生等部门的监管。
过去由各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。
因此，建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。
2002年国务院《危险化学品管理条例》颁布以来，各相关部门纷纷制定、修订了有关规定和标准，如交通部《道路危险货物运输管理规定》，国防科工委、公安部、交通部、卫生部联合发布的《核反应堆乏燃料道路运输管理暂行规定》（科工法[2003]520号）等。
2.合理规划、设计危险品物流网络危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。
政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。
危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。
政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。
3.用信息化推动物流现代化目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。
为此，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。
4.发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。
利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局，提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。
5.建立全国性的危险品物流管理信息平台利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑，和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。
目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。
从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。
因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。