钢筋混凝土桥梁的安全性评估
钢筋混凝土桥梁检测技术规程
钢筋混凝土桥梁检测技术规程一、前言钢筋混凝土桥梁是公路、铁路交通的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全。
因此，对于钢筋混凝土桥梁的检测和评估是非常重要的。
本文针对钢筋混凝土桥梁的检测技术进行详细的规定，以保证桥梁的安全可靠运行。
二、检测内容钢筋混凝土桥梁的检测内容主要包括桥墩、墩台、桥面铺装、栏杆、钢结构等。
对于每个部位的检测内容如下：（一）桥墩1. 桥墩的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 桥墩的竖向位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；3. 桥墩的水平位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；4. 桥墩的混凝土强度检测，包括使用超声波探伤仪等设备；5. 桥墩的钢筋检测，包括使用金属探伤仪等设备。
（二）墩台1. 墩台的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 墩台的竖向位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；3. 墩台的水平位移检测，包括使用激光位移仪、测斜仪等设备；4. 墩台的混凝土强度检测，包括使用超声波探伤仪等设备；5. 墩台的钢筋检测，包括使用金属探伤仪等设备。
（三）桥面铺装1. 桥面铺装的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 桥面铺装的均匀性检测，包括使用平板仪等设备；3. 桥面铺装的摩擦系数检测，包括使用摩擦系数仪等设备。
（四）栏杆1. 栏杆的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 栏杆的强度检测，包括使用万能试验机等设备。
（五）钢结构1. 钢结构的外观检查，包括表面有无脱落和裂纹等现象；2. 钢结构的强度检测，包括使用万能试验机等设备；3. 钢结构的腐蚀检测，包括使用电化学腐蚀仪等设备。
三、检测步骤钢筋混凝土桥梁的检测步骤如下：（一）准备工作1. 对于要检测的桥梁进行现场勘察；2. 对于检测所需的设备进行准备；3. 制定检测方案。
（二）现场检测1. 对于桥墩、墩台等进行外观检查，并记录下来；2. 对于桥墩、墩台等进行位移检测，并记录下来；3. 对于桥墩、墩台等进行混凝土强度检测，并记录下来；4. 对于桥墩、墩台等进行钢筋检测，并记录下来；5. 对于桥面铺装进行外观检查，并记录下来；6. 对于桥面铺装进行均匀性检测，并记录下来；7. 对于桥面铺装进行摩擦系数检测，并记录下来；8. 对于栏杆进行外观检查，并记录下来；9. 对于栏杆进行强度检测，并记录下来；10. 对于钢结构进行外观检查，并记录下来；11. 对于钢结构进行强度检测，并记录下来；12. 对于钢结构进行腐蚀检测，并记录下来。
在用钢筋混凝土梁式桥的安全性评估
摘 要 ： 对 桥 梁 结 构 体 系 的 受 力 特 点 ， 照 其 传 力 路 径 将 其 划 分 为 上 部 结 构 、 力 结 构 和 下 部 结 针 按 传 构 ， 给 出 构 成 各 部 分 的 基 本 受 力 构 件 ， 立 起 多 层 次 综 合 评 估 模 型 ； 构 件 的 承 栽 能 力 降 低 率 可 并 建 在 求 的 前 提 下 ， 据 层 次 分 析 法 原 理 ， 其 合 成 为 结 构 体 系 的 评 估 指 标 ， 而 建 立 起 评 估 桥 梁 结 构 体 依 将 从
目 前 在 结 构 的 诊 断 与 评 估 中 有 两 种 技 术 — — 反 分 析 和 可 靠 性 鉴 定 。 分 析 技 术 比 较 成 熟 ， 已 应 用 反 并 于 设 计 规 范 中 目 标 可 靠 指 标 的 校 准 ， 基 本 原 理 和 其
ｐ ｔ ａｒ ｓ：ｓ ｕｐｅ ｓ ｒ ｃ ｕｒ ｒ ｔ ｕ ｔ ｅ， ｓ ｒ ｔ ｅ ｒ ｎｓ ｉｔ ｄ ｌ ｄ，ｓ ｔ ｕｃ ｕｒ ｔ ａ ｍ ｔ ｅ ｏａ ｕｂｓ ｒ ｔ ｅ ｃ ｏｒ ｎｇ ｏ ｔ ｔ ａ ｍｉ ｐａ ｈ， ｔ ｕｃ ｕｒ ａ ｃ ｄｉ ｔ ｉｓ ｒ ｎｓ ｔ ｔ
Ｗ Ａ Ｎ Ｇ ｏ ｚ ， Ｙ ｕ— ｈｉ ＺＨ Ａ Ｎ Ｇ ｏ Ｈ ｎｇ—ｏ ｇ ， Ｕ ｏ ｇ— ｕ Ｒ Ｅ Ｎ ｎ ｔｎ Ｘ Ｈ ｎ ｒ ， Ｆｅ ｇ。 （ ． ｃ ｏ ｌｏ ｎ ｔｕ ｔｏ ｇｎ ｅ ｉｇ。Ｔｉｎｉ ｎｖ ｒ ｉｙ，Ｔｉｎ ｉ ０ ０ ２ １ Ｓ ｈ ｏ ｆＣｏ ｓ ｒ ｃｉｎ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ａ ｊ Ｕ ｉｅ ｓｔ ｎ ａ ｊ ３ ０ ７ ．Ｃｈ ｎ ｎ ｉａ：
基于非线性有限元的现役钢筋混凝土梁桥安全性评估
说明结构已无安全储备 。
表 2 各梁跨中截面最大拉应变实测值与计算值
测点位置
1# 2# 3# 4#
实测值 /mm 183 192 169 199
计算值 /mm 140 186 162 156
校验系数 ζ 1. 31 1. 03 1. 04 1. 28
图 11 荷载工况下的主应力示意图
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土和钢筋的抗力衰减模型 , 可得出当前该桥材料特
性 , 有限元分析模型如图 6所示 。
图 7 Rüsch混凝土本构关系示意图
图 6 钢筋混凝土 T形梁桥的有限元模型示意图
图 8 钢筋本构关系示意图
2009年第 1期
杜 鑫等 : 基于非线性有限元的现役钢筋混凝土梁桥安全性评估
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212 A n sys计算结果分析 通过非线性有限元计算 , 得出计算结果 , 与试验
图 1 钢筋混凝土简支 T梁桥横断面示意图
图 2 钢筋混凝土简支 T梁桥桥型布置示意图
112 测试项目 根据现场调查的情况以及桥梁现场的实际条件 ,
选择南岸第一跨作为试验跨 。考虑到结构的对称性 , 选取桥跨 6片 T形梁上游侧的 4 片 T形梁作为试验 梁 , 主要进行以下测试项目 :
(1) 主梁跨中截面在试验荷载下的应力 。 (2) 主梁跨中截面在试验荷载下的最大挠度 。 (3) 主梁在试验荷载下的裂缝发展情况 。 113 测点布置和加载方案 根据简支梁桥的受力特点 , 跨中截面为最不利截 面 , 因此作为测试截面 , 测点布置见图 3。试验荷载 采用试验汽车进行加载 , 荷载布设仅采用一种方式进行 加载 , 具体的车辆横向排列和纵向排列如图 4～图 5。 114 试验结果分析 静载试验得到的钢筋混凝土 T形梁桥挠度实测 结果如图 10所示 。根据挠度实测结果可得 , 最大挠 度发生在 3#梁 , f / l = 2186 /12 960 = 1 /4 531 < 1 /600, 满足设计规范要求 , 可以判断该桥整体性尚好 , 可满 足汽 —15级荷载的要求 。试验跨在荷载作用下 , 跨 中截面下缘混凝土最大拉应变的实测数据和各梁混凝 土截面应变分布曲线见图 12 ～图 13。 2#、 3#梁的裂
桥梁工程质量评估报告
桥梁工程质量评估报告1.引言本次桥梁工程质量评估报告对X市桥梁工程进行了全面评估，旨在评估该工程的施工质量和结构安全性，并提出相关的改善建议。
评估方法采用了实地勘查、资料收集和结构分析等方式。
2.工程概况该桥梁工程位于X市中心，是一座跨越X河的城市主干道桥梁，总长100米，宽度15米，采用钢筋混凝土箱梁结构，并设置了桥墩和桥面铺装等。
3.施工质量评估3.1混凝土结构通过实地勘查和验收记录的资料分析，混凝土结构整体呈现良好的施工质量。
混凝土桥墩和箱梁的浇筑质量达到设计标准，结构均匀、无明显裂缝和空鼓现象。
混凝土配合比合理，强度满足要求。
然而，在桥面铺装部分，部分位置存在钢筋裸露或铺装不平整的情况，需要进行修复和改进。
3.2梁体焊接质量通过对梁体焊接接头进行检测，发现焊接质量整体较好，焊缝牢固，未发现明显的焊接缺陷。
但是在焊接工艺控制和焊缝处理方面还有进一步改进的空间，以提高焊接质量和耐久性。
4.结构安全性评估4.1荷载承载能力通过对桥梁受力和荷载分析，结构整体具备承载设计荷载的能力。
在正常使用条件下，桥梁具备足够的结构安全性。
4.2耐久性评估经过实地观测和混凝土构件检测，桥梁的耐久性存在一定的问题。
部分桥面铺装材料老化严重，需要进行重新铺装。
同时，桥梁周边的防腐措施和排水系统也需要改进，以提高其抗腐蚀和排水性能。
5.改善建议5.1桥面铺装改进对存在问题的桥面铺装部分进行修复或重新铺装，确保铺装材料均匀、平整，并增加防滑性能，提高用户的行车安全性。
5.2焊接工艺改进在施工过程中加强焊接工艺控制，严格按照焊接规范进行施工，确保梁体焊接质量的稳定和可靠。
5.3耐久性改进采取有效的防腐措施，加强桥梁周边结构的排水系统建设，以降低腐蚀和湿度对桥梁结构的影响，提高其耐久性和使用寿命。
6.结论综合评估结果，该桥梁工程在施工质量和结构安全性方面表现良好。
但在桥面铺装、焊接质量和耐久性等方面存在一些问题，需要进行改进。
钢筋混凝土梁的破损检测与结构评估方法
钢筋混凝土梁的破损检测与结构评估方法钢筋混凝土梁作为一种常见的结构构件，承载着建筑物或桥梁的重大荷载。
然而，在使用过程中，梁可能会受到各种因素的影响，导致破损或退化。
为了确保梁的结构安全性和可靠性，准确的破损检测和结构评估方法是至关重要的。
1. 破损检测方法1.1 目视检查法目视检查法是最简单且直接的破损检测方法之一，通过对梁表面进行目视检查，观察是否存在裂缝、剥落、腐蚀等现象。
该方法适用于破损程度较轻或表面破损明显的情况，但对于隐蔽的破损问题，目视检查法可能不够准确。
1.2 敲击声法敲击声法是通过敲击梁表面，并根据敲击声音的特点来判断梁内部是否存在裂缝或空洞。
一般来说，裂缝或空洞处的声音会与其他部分产生明显的差异。
然而，该方法对于破损程度较轻或深埋在梁内部的问题可能无法有效检测。
1.3 超声波检测法超声波检测法是一种非破坏性检测方法，通过向梁内部发射超声波，并接收反射回来的波信号来分析梁内部的结构情况。
根据超声波在不同介质中传播速度的差异，可以判断出是否存在裂缝、腐蚀等问题。
这种方法准确度高，可以检测出较为隐蔽的破损问题。
1.4 磁粉检测法磁粉检测法是一种适用于检测裂缝或缺陷的磁粉探伤方法。
通过在梁表面的涂敷磁粉，然后施加磁场，在裂缝或缺陷处，磁粉会聚集形成磁粉堆。
通过观察磁粉堆的形状和分布情况，可以判断梁是否存在问题。
2. 结构评估方法2.1 静力分析法静力分析法是一种基于力学原理的结构评估方法，通过对梁的受力和变形进行分析，判断结构的安全性和可靠性。
常用的静力分析方法包括材料弹性力学分析、有限元分析等。
这些方法可以计算出梁在荷载作用下的应力、应变和变形情况，从而评估其结构状况。
2.2 动力分析法动力分析法是通过对梁的振动响应进行分析，来评估其结构状况。
常用的动力分析方法包括自由振动测试、远场振动测试等。
通过分析梁的固有频率、振型和振动响应等特征，可以判断其结构的刚度、稳定性以及可能存在的破损问题。
桥梁结构安全性评估方法简介
桥梁结构安全性评估方法简介摘要：桥梁安全性评估工作已有30多年的历史，现在已经发展出了许多的桥梁评估方法，这些方法对桥梁的养护维修、鉴定评估和改造加固，都产生了积极的作用。
本文对现有的桥梁安全性评估方法进行了总结和概括，对于今后评估方法的研究也具有积极的意义。
1引言桥梁结构的安全性评估研究，是近几十年来随着结构工程研究理论的不断发展和工程实际需要而提出的新课题。
安全性评估是通过获得的检测数据和计算结论，获得结构安全性能的整体评价。
安全性评估不但可以科学的给出结构的可靠性，还是制定养护和维修计划的重要参考。
2 基于外观检查评定法2.1 评分系统这一方法最早用于建筑结构损伤程度的评估，并逐步发展成为一种量化的评分系统。
评分标准及损伤程度分类需要根据调查统计和试验分析结果预先制定。
在应用时，由有经验的工程师对既有桥梁进行检查评分，并依据对材料质量、损伤程度等进行评价。
我国的《公路养护技术规范》（jtj073-96）中桥梁的综合评定结果共分为四类[1]：一类需要进行正常保养；二类则需要进行小修；三类需要进行中、大修或加固；四类需通过桥梁检验（荷载试验）确定加固或改建。
此法的特点是应用简单，主要用于对桥梁运营状态的评估，其结论的可信程度基于评估者的工程经验和判断能力。
2.2 经验系数该方法是依据广泛的调查研究，确定若干影响承载能力的系数及其取值范围，对桥梁承载能力进行评估的方法。
例如，被评估桥梁的承载能力[2]p可表示为：p=p0·k1·k2·k3·k4式中：p0为原设计承载能力；k1为残存承载能力系数（依结构损伤、材料老化程度而定）；k2为反映桥面条件的系数；k3为反映实际交通情况的系数；k4为桥梁建造使用年限系数。
此方法的特点是应用简便，各系数由评估者根据现场情况决定。
但由于这种研究工作做的不多，系数的确定比较困难（尤其是k1），其适用性有所限制，计算结果较为粗糙。
桥梁安全性评估
桥梁安全性评估
桥梁安全性评估是通过对桥梁结构、材料和使用环境进行全面评估，以确定桥梁的安全状况和潜在风险的过程。
评估桥梁的安全性可以帮助决策者制定相应的维护和修复计划，并确保桥梁在使用过程中不会造成安全事故。
桥梁安全性评估的主要内容包括以下几个方面：
1. 结构安全性评估：对桥梁的结构进行检查和评估，包括桥墩、桥面、梁、支座等部位的结构完整性和受力性能。
通过对结构的力学性能进行分析，确定桥梁的承载能力和安全余量。
2. 材料安全性评估：对桥梁使用的材料进行检测和评估，包括钢材、混凝土、铆钉等。
通过对各种材料的物理和化学性质进行分析，确定材料的耐久性、抗腐蚀性和受力性能。
3. 环境安全性评估：对桥梁所处的使用环境进行评估，包括大气污染、水质、地质条件等。
通过对环境因素的分析，确定桥梁在特定环境条件下的受力性能和耐久性。
4. 使用安全性评估：对桥梁的使用情况进行评估，包括交通流量、荷载情况、车辆限制等。
通过对桥梁使用情况的分析，确定桥梁在实际使用中的安全性能和安全余量。
5. 应急安全性评估：对桥梁应急状况和应急处理能力进行评估，包括抗震、抗洪、抗风等能力。
通过对桥梁应急状况的分析，确定桥梁在紧急情况下的安全性能和应对能力。
通过对桥梁进行全面的安全性评估，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
同时，评估结果还可以为桥梁维修、改造和新建提供科学依据。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
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现代桥梁的安全性与耐久性分析钱树荣(西南林学院交通机械与土木工程学院森林工程专业1999，昆明650224)摘要旧桥承载力不足,老化,破坏是个普遍存在的问题。
近十几年来,一方面公路交通量急速增大,大型重载的运输工具越来越多,需要高标准的桥梁；另一方面原有公路桥梁的原设计标准偏低,难以满足公路运输的发展,就这些存在的问题。
本文着重从桥梁的安全性出发建立可靠性评估准则与评估模型,并对桥梁的主梁板、桥墩、支座、地基,基础进行结构构件的可靠性分析。
为了评估其耐久性,提出模糊理论,应用模糊综合分析方法,对桥梁的上部结构和下部结构能出现的危害进行耐久性综合分析。
关键词安全性、耐久性、混凝土The analysis about reliability and durability of modern bridgesQIAN Shu-rong(No.1999 of Forest Engineering Specialist,College of Communication,Machinery and Civil Engineering,Southwest Forestry Unimersity,KunMing Yunnan 650224,China)Abstract The ageing vandalism are the main problems while their strengthen being not sufficient in old bridge.Recently one hand the trafficviolator be being more and more and following lots of huge heavy capacity transportation tools.So need high standard bridges;on the other hand the old-road make it difficult for the dvelopment because of the low design standard.On the standards and model of reliability assessment,Mean while the analysis of stability of structure elements is done upon the boards piers bearings subgrade rudiment and so on of bridges.In order to evaluate the durability of bridge fuzzy theory is put forward.By applying the method of vague combined analysis the probable dangers which appear on the superstructure and substructure of bridges are taken it the composition anylysis of durabilityKeyword reliability durability cement现代桥梁的安全性与耐久性分析钱树荣(西南林学院交通机械与土木工程学院森林工程专业1999,昆明650224)1钢筋混凝土桥梁的安全性评估1.1钢筋混凝土桥梁的可靠性评估准则与评估模型1.1.1桥梁结构的安全性评估准则及评估准则指标评估准则也就是评估标准，它是用于判断事物好坏、归属或水平的依据。
对于桥梁的可靠性评估准则,指评价桥梁结构可靠性的标准，包括可靠性的定义，评估指标，分级尺度以及相应的评估模型和方法。
为使评估准则及评估指标的指订具有权威性和可比性，准则和标准的制订尽可能依据现有规范，特别是依据JJJ023-85《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JJJ073-96《公路养护技术规范》在应用规范时必须根据评估的要求划分或调整指标的分级，使之具有一定的实用性。
进行安全性评估准则的指标有:(1)单一受力状态下的可靠指标：指桥梁结构构件在弯曲、剪切、受压、受拉以及小偏心，受力五种受力状态下的可靠指标.(2)桥梁结构构件在实际受力状态下的可靠指标：梁、板、桥墩、支座、基础、地基稳定在各自实际受力状态下的可靠指标的计算.(3)桥梁结构体系可靠性，在构件可靠性评估的基础上，进行结构体系的可靠性评估，计算结构体系的可靠指标。
1.1.2桥梁结构的可靠性评估模型桥梁结构的可靠性评估模型很多，通过证明比较完善成熟的一种是分层综合结构。
它是将结构整体分割成相对独立的部分（这种分割可以按功能,也可以按结构），然后按各自的指标进行分块评估，再针对适当的标准聚合成整体的评价，其中这一过程的基本假定是整体功能结构的可分性和相对独立性。
桥梁结构具有明确的传力路径和破坏路径，对其进行安全性分析可按该路径划分上部结构、传力结构和下部结构三个部分。
首先根据具体构件的评估确定三个部分的可靠性，再依据一定的准则评价整个结构体系。
(1)上部结构B1其承重体系的安全性取决于主梁和桥面板，对其进行安全性分析主要是建立一种方法来求解梁C11板C12在多种受力状态下的可靠指标，梁、板主要承受弯矩、剪力，梁有时也会承受扭矩作用。
(2)传力结构B2主要指桥墩C21和盖梁C22支座C23其中桥墩主要承受弯矩和压力，盖梁的可靠性分析与主梁相同，支座则按其压力和滑移两中主要破坏模式进行可靠性分析。
(3)下部结构B3其安全性主取决于基础C31和地基C32两个部分。
基础的安全性分析主要包括强度和冲切两种主要破坏模式，地基包括强度稳定，倾覆稳定，滑移稳定和沉降四种主要破坏模式。
1.1.3桥梁结构安全性指标的获得根据结构可靠性理论,可靠指标可以通过建立功能函数来求得。
所说的功能函数是根据规范中规定的承载能力极限表达式建立的。
它以作用效应和抗力为两个基本综合变量，作用效应是指结构在荷载作用下产生的内力,它取决于结构形式、荷载作用方式及荷载大小等;抗力是只构件截面的承载能力,它主要取决于材料性能、几何参数及计算模式.对桥梁结构具体构件来说,只要确定其最有可能的失效模式,就能根据该模式建立功能函数求解该失效模式下的可靠指标。
而结构构件最有可能的失效模式是通过结构的受力分析得到的。
由于结构构件的破坏必然发生在受力最不利的位置上,而最不利受力位置及其上荷载作用位置可以通过影响线来确定,因此建立功能函数求解可靠指标是可能的。
1.2校准法与设计可靠指标1.2.1可靠度校准中采用的荷载组合公路桥梁在实际使用中，除承受永久荷载，车辆荷载，人群荷载和风荷载以外，还要受到由于自然条件变化产生的各种作用的影响。
如温度作用，地基不均匀沉降等，这些作用的出现都是随机的，其在设计基准期中同一时点以何量值相遇的概率各不相同。
现行桥梁规范的基本组合为永久荷载+汽车荷载，当参与组合作用增多时，综合作用效应的概率分布会发生变化，且该情况下各参与组合的作用均与其标准值相遇的概率极小，为使总的效应在取值上反映这一实际情况，保持结构可靠度水平的一致性，需根据各作用相遇概率的大小对参与组合的其他作用值予以折减。
其中荷载组合系数的取值原则是作用分项系娄以永久荷载和车辆荷载的简单组合情况确定，在有两种或两种以上可变作用参与组合时，可通过组合系数对可变效应标准值予以折减，从而使此时按极限状态设计表达或设计的构件具有可靠指标与仅有一种可变作用参与组合时的可靠指标具有最佳的一致性。
由此可知，在可靠度校准中可以用永久荷载和车辆荷载的基本组合进行计算，即可获得与多个荷载参与组合时相同的可靠指标。
1.3桥梁结构构件的动态可靠性进行桥梁结构可靠性分析的目的主要有两个,其一是确定拟建桥梁的设计目标可靠指标，用以指导设计；其二是对在用桥梁结构进行可靠性评估。
所谓动态可靠性也就是桥梁结构在具体的工作条件下，使用若干年后的可靠水平。
在进行结构可靠性设计时，我们必须加一个条件，这个条件就是正常的设计，施工和使用以及桥梁结构所处的现实环境，包括作用构成和人为因素。
1.3.1在用桥梁结构动态可靠性的分析原则为了使桥梁结构达到在预定使用期限内完好无损。
因此我们在进行桥梁结构动态可靠性分析时必须遵循在分析的整个过程中应保持时间，功能及条件的统一。
也就是在建立功能函数，进行可靠度计算，建立作用效应及抗力的随机过程模型时必须考虑同样的时间区间遵循相同的失效准则，对于使用及维护条件也需给出同样的规定。
1.3.2在用桥梁结构动态可靠性的分析方法1.3.2.1在用桥梁结构的荷载效应概率模型在运用桥梁结构动态可靠性分析时，如果进行实桥检测是获得在用桥梁结构荷载信息的最有效的方法。
它不仅能获得结构受荷作用下的种种信息,也能弥补由于理论假定所带来的种种不足，还能体现出结构体系中构件的相互作用。
但是实际中进行实测有可能会引起结构的严重损伤,且耗资巨大。
因此通过总结分析在进行桥梁结构动态可靠性分析时可以通过建立桥梁结构的荷载效应概率模型进行分析。
其计算公式为: F mTs Q QTs x F )]([=其中F QTs 是目标使用期中荷载效应最大值随时机变量Q Ts 的分布函数,FQ(x)是荷载效应随机过程的截口分布，m Ts 为目标使用期内荷载效应的出现次数。
1.3.2.2在用桥梁结构抗力的概率模型现代桥梁结构多为钢筋混凝土结构，其抗力主要取决于混凝土和钢筋的强度。
根据实验观察了解,混凝土强度在前两个月增长较快,之后渐缓，两年左右终止。
在建桥时如果保证了混凝土的密实性及必须的保护层厚度，就可以保证钢筋强度满足规范的要求。
但是大气中存在许多有害杂质会使混凝土出现老化与病害现象。
大气中CO 2会造成混凝土的碳化,另外混凝土带裂缝工作时由于H 2O 和O 2的侵入会导致钢筋的锈蚀,从而消减了混凝土和钢筋的强度。
因此在进行抗力分析时必须考虑大气有害杂质对钢筋混凝土强度的衰减。
根据有关资料和参考分析可以得到抗力衰减模型为：]),([)(i ci s P a t f R k K t R =式中:K p 为计算模式不定性随机变量;Ks 为钢筋与混凝土协同工作系数;R[.]为考虑时间因素的抗力计算值。
在可靠性设计中,抗力用随机变量来描述,并服从对数正态分布。
若考虑诸多因素的影响,将抗力描述为随机过程概率模型。
假设其为非平稳随机过程,并仍服从对数正态分布,则任意时点构件抗力 R(t)的概率密度函数可表示为：]2)(ln exp[21),(2RtRT Rt R r t r f σμσπ--= u Rt 和σRt 分别为抗力的平均值函数和标准差函数。