《列控数据管理暂行办法》(2014)246
CTCS-1级列控系统总体方案思考与建议
CTCS-1级列控系统总体方案思考与建议王强1，刘智平2，王松林3，刘洋2（1.中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心，北京100844；2.中铁上海设计院集团有限公司通号设计院，上海200070；3.上海申铁建设管理有限公司工程部，上海200437）摘要：为完善CTCS列控系统总体架构，基于CTCS列控系统特点分析，并结合既有铁路列控系统现状，对CTCS-1级列控系统总体方案提出建议。
重点从列控系统的兼容性、冗余性、可转换、可降级4个方面对CTCS-1级列控系统总体技术方案和总体结构进行论述，并对系统安全性进行分析，为CTCS-1级列控系统的发展提供参考。
关键词：铁路列控系统；CTCS-1；兼容性；冗余性；可转换；可降级中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）02-0081-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.02.0810引言原铁道部在参照欧洲列控系统的基础上，结合我国国情［1］发布了《中国列车运行控制系统CTCS技术规范总则（暂行）》（科技运函〔2004〕14号）［2］（简称《规范总则》），对5级系统（CTCS-0—CTCS-4）的技术体系框架结构进行了定义。
目前，在普速铁路广泛使用CTCS-0系统（简称C0系统），在高速铁路主要使用CTCS-2/CTCS-3系统［3］（简称C2/C3系统），但CTCS-1级系统（简称C1系统）尚停留在规划和探讨阶段［4］。
为进一步探讨普速线路开行动车组和其他列车的安全保障措施，C1系统将是一个很好的选项。
1CTCS列控系统特点分析《规范总则》是以《铁路技术管理规程》［5］为依据编制而成，目前正在大规模应用的铁路信号系统主要第一作者：王强（1970—），男，正高级工程师。
E-mail：*********************通信作者：刘智平（1976—），男，正高级工程师。
E-mail：**********.cnCTCS-1级列控系统总体方案思考与建议王强等有C0/C2/C3三个类别。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
CTCS2-200C列控车载设备介绍
CTCS 安全性功能
• • • • • • 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过机车车辆构造速度。 防止列车超过临时限速及紧急限速。 防止列车溜逸。
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CTCS2-200C含义
CTCS2-200C是列车自动防护（ATP）车载系统。CTCS2200C中的CTCS2指中国列车控制系统（Chinese Train
风扇组匣
EVC-B组匣
风扇组匣 空气过滤层
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控制组匣
报警电路断路器
功能
A链重大故障
B链重大故障 A链次要故障 B链次要故障
提示A链记录重大故障信息
提示B链记录重大故障信息 提示A链记录次要故障信息 提示B链记录次要故障信息
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保护电路断路器 主机1 主机2
功能 主机1电源保护电路断路器 主机2电源保护电路断路器
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• 主机组成：
ATP采用高集成度分立式模块冗余设计，拆装 方便、维护成本低、可靠性高。
控制组匣:提供电源控制、故障状态提示、链路切除、 紧急制动隔离盒调试接口等； 继电器组匣：提供列车接口强弱点隔离节点； EVC组匣：提供模块化插件，内部安装有3套完整可 更换CVC主机板件 风扇组匣：为主机内部设备提供通风道，完成热交换 ，起设备散热目的。
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• 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／ CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报 警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。
国家税务总局关于实施《重点企业税源监控数据库管理暂行办法》的通知-国税发[2000]7号
![国家税务总局关于实施《重点企业税源监控数据库管理暂行办法》的通知-国税发[2000]7号](https://img.taocdn.com/s3/m/5e5c88f280c758f5f61fb7360b4c2e3f572725f3.png)
国家税务总局关于实施《重点企业税源监控数据库管理暂行办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家税务总局关于实施《重点企业税源监控数据库管理暂行办法》的通知（国税发[2000]7号2000年1月10日）各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局：为了及时、准确地掌握重点企业税源的变化情况、客观真实地了解国民经济运行态势，为组织税收收入提供直接的数据参考依据，国家税务总局决定在全国税务系统开展重点企业税源监控工作，相应地建立起重点企业税源监控数据库。
1999年11月和12月，总局在四川省和广东省分别对国税局和地税局就重点企业税源监控工作进行了全面的布置和数据库软件培训，为了进一步做好此项工作，现将《重点企业税源监控数据库管理暂行办法》(以下称办法)印发给你们。
请严格按照办法提出的要求，结合本地的实际情况，认真贯彻落实。
现就此项工作提出以下几点要求：一、各级税务机关领导要给以高度重视。
重点企业税源监控，是掌握经济税源变动情况的有效途径，是组织税收收入的基础性工作，可以为分析微观经济与宏观经济内在关系提供客观的依据。
各级税务机关的领导要充分重视重点企业税源监控工作，加强领导和督促，势力把此项工作贯彻到基层。
二、配置专人专机。
重点企业税源监控是一项对计算机技术掌握、税收业务水平和责任心要求很高的工作。
各地对此项工作务必要调配业务技术骨干专人负责。
为了防止计算机病毒的侵袭，省、地(市)一级税务部门应配置专用微机，并预装计算机病毒防火墙。
三、制定有效措施。
各地应结合本地税收征管工作的实际情况，按照办法提出的工作要求，制定出落实此项工作的有效措施，确保重点企业税源监控数据库数据的数量质量和及时上报。
中国铁路工程总公司内部会计控制规范财务管理信息系统
中国铁路工程总公司内部会计控制规范财务管理信息系统内部会计操纵规范——财务治理信息系统（试行）第一章总则第一条为了加大财务治理信息系统的内部操纵和治理，推动财务治理信息的健康进展，按照《中华人民共和国会计法》和《内部会计操纵规范—差不多规范（试行）》等法律法规以及《中国铁路工程总公司内部会计操纵规范指引（试行）》，制定本规范。
第二条本规范所称财务治理信息系统，是指依靠运算机等数字设备，编制专门用于财务治理的电子运算机应用程序，形成运算机化数据，实现预算治理、会计核算、成本治理、财务分析等各项财务治理功能的应用软件系统。
财务治理信息系统包括硬件系统和软件系统。
第三条本规范适用于中国铁路工程总公司及其所属单位（以下统称各企业）。
第四条各企业按照国家有关法律法规和本规范，建立适合本单位业务特点和治理要求的财务治理信息系统内部操纵制度，并组织实施。
第五条各企业的财务部门，是财务治理信息系统建设的要紧承担者，在各部门的配合下，财务部门负责和承担财务治理信息系统的具体组织实施工作，负责提出实现本单位财务治理信息系统的具体方案。
第六条各企业负责人应当对本企业财务治理信息系统内部会计操纵规范健全和有效实施以及财务信息的安全完整负责。
第七条各企业财务治理信息系统的操纵重点：（一）、系统开发治理；（二）、系统操作治理；（三）、系统信息查询治理；（四）、日常治理；（五）、电子文档治理。
岗位分工及授权批准第八条各企业应当建立财务治理信息系统工作岗位责任制，明确有关岗位的职责权限，合理分工，确保财务治理信息系统不相容工作岗位间互相分离、制约和监督。
第九条财务治理信息系统工作岗位包括系统开发、系统治理、系统操作、系统爱护、系统使用等。
第十条财务治理信息工作岗位分工差不多原则：按照内部牵制制度的要求和本单位的工作需要，在保证财务数据、资料安全的前提下交叉设置。
系统操作全过程不得由1人兼任，应由至少2人以上共同完成。
不相容职务包括：一、系统开发与系统操作人员互相分离；二、系统操作与系统爱护相分离。
规范标准书
23
道岔缺口监测系统技术规范
运电信号函【2015】315
24
铁路综合接地系统
通号【2016】9301
四
电力工程
1
高速铁路电力工程施工质量验收标准
TB10757-2010
2
高速铁路电力工程施工技术指南
铁建设【2010】241号
3
铁路电力设计规范
TB10008-2015
4
10kV及以下架空线路安装
铁总运[2013]142号
5
高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁异物侵限监测方案
运技基础［2010］739号
6
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统技术条件风速风向监测设备（试行）
TJ/GW089-2013
7
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统技术条件雨量监测设备（试行）
TJ/GW090-2013
8
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测设备暂行技术条件
JGJ59-2011
七
防灾系统
1
铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程设计暂行规定
铁总建设[2013]86号
2
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）
铁科技[2013]35号
3
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统铁路局中心系统暂行技术条件
铁总运[2015]35号）
4
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法
铁总运[2014]146号
11
高速铁路工程动态验收技术规范
TB10761-2013
12
《高速铁路竣工验收办法》
铁建设[2012]107_号
二
通信工程
关于加强LKJ数据管理工作的通知
铁道部文件铁运…2008‟75号关于加强LKJ数据管理工作的通知各铁路局：列车运行监控记录装臵（LKJ）是重要的行车安全设备，其数据管理直接关系到行车安全。
在铁道部关于LKJ职能调整后数据管理规章出台之前，为进一步加强LKJ数据管理，经部研究，决定重申和补充如下规定，要求各铁路局认真贯彻执行。
一、LKJ数据类别LKJ数据分为基础线路数据和IC卡数据。
1．基础线路数据LKJ基础线路数据，是指线路、通信信号、接触网、站场等设备以及行车组织方面的固定数据，其内容和提交单位按照《铁路机车行车安全装备管理规则》规定执行。
2．IC卡数据—1—LKJ的IC卡数据,是指以运行揭示调度命令向相关机务段提前下达,经IC卡载入LKJ对列车运行实施减速控制或改变行车方式的各类临时性数据。
二、数据管理要求（一）LKJ基础线路数据管理1．纳入列车运行图技术资料1．1 LKJ基础线路数据是《列车运行图技术资料》的组成部分，其审核和发布统一由铁路局总工程师室归口管理。
铁路局相关业务部门负责基础线路数据的收集、现场核对、核准、存档和提报。
线路所属铁路局对“LKJ基础线路数据”以及编辑的基础线路数据源文件的准确性负责。
1．2 “LKJ基础线路数据”应作为《列车运行图技术资料》中的独立章节，具备文档与电子版两种形式，数据格式应符合铁道部发《列车运行监控记录装臵基础线路数据取用规范》的要求。
铁路局须在新图实施前以文件正式发布《列车运行图技术资料》，于新图拟实施前20天发送至本铁路局有关业务部门和相关铁路局并抄送其总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。
1．3 遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，铁路局相关业务部门在对竣工资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的基础线路数据变化情况及时向铁路局总工程师室提报，由铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础线路数据”相关地段的内容进行修改、审核，并于拟启用新的—2—基础线路数据的10天前将修改内容和标注以铁路局电报公布(收报单位同1.2条)。
2014新版中国铁路总公司管理系统《铁路技术管理系统规程》(含新增高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (8)一般要求 (8)铁路线路 (8)线路平面及纵断面 (9)路基 (9)桥隧建(构)筑物 (10)轨道 (11)线路交叉及接轨 (12)防护栅栏 (12)声屏障 (13)第三章信号、通信 (14)一般要求 (14)信号 (14)联锁 (16)闭塞 (17)调度集中系统 (17)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (18)列车运行控制系统 (18)信号集中监测系统 (22)通信 (22)承载网 (23)业务网 (23)支撑网 (24)信号、通信线路及其他 (24)第四章铁路信息系统 (26)第五章车站及枢纽 (28)站场设备 (28)客运设备 (28)第六章机车车辆 (30)机车设备 (30)机车 (30)车辆设备 (32)车辆 (32)动车组设备 (33)动车组 (34)自轮运转特种设备 (34)第七章供电、给水 (36)牵引供电 (36)电力、给水 (38)第八章房屋建筑 (40)第九章铁路用地 (41)第二编行车组织 (42)第十章基本要求 (42)行车组织原则 (42)列车乘务 (44)车站值守 (47)车站技术管理 (48)对行车有关人员的要求 (48)第十一章编组列车 (50)列车编组 (50)列车中机车车辆的编挂和连挂 (50)列尾装置的摘挂及运用 (52)列车中车辆的检查 (52)列车制动 (54)第十二章调度指挥 (60)调度日计划 (60)日常运输组织 (61)调度命令 (61)第十三章列车运行 (65)行车闭塞 (65)接发列车 (71)列车运行 (74)跨线运行 (74)车底回送 (75)第十四章限速管理 (76)临时限速管理 (76)列控限速管理 (76)第十五章调车工作 (78)调车工作 (78)机车车辆的停留 (82)第十六章施工维修 (84)施工维修基本要求 (84)施工维修防护 (84)施工路用列车开行 (93)确认列车开行 (94)设备故障及抢修 (95)第十七章灾害天气行车 (97)大风天气行车 (97)雨天行车 (98)冰雪天气行车 (99)异物侵限报警 (100)地震监测报警 (102)天气恶劣难以辨认信号行车 (102)第十八章设备故障行车 (104)列控车载设备不能正常使用 (104)LKJ、GYK、机车信号故障 (104)CTC故障 (105)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (106)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (109)站内轨道电路分路不良 (110)列车占用丢失 (110)列车无线调度通信设备故障 (111)接触网停电 (112)接触网上挂有异物 (113)受电弓挂有异物 (114)运行途中自动降弓 (115)自动过分相地面设备故障 (115)动车组列车空调失效 (116)列车运行途中车辆故障 (116)第十九章非正常行车组织 (119)双线区间反方向行车 (119)列车被迫停车后的处理 (119)列车在区间退行、返回 (120)列车分部运行 (121)列车冒进信号机 (121)列车运行晃车 (122)列车停在接触网分相无电区 (122)列车碰撞异物 (123)列车发生火灾、爆炸 (124)第二十章救援 (125)使用机车、救援列车救援 (125)动车组救援动车组 (126)启用热备动车组 (127)第三编信号显示 (128)第二十一章基本要求 (128)第二十二章固定信号 (131)色灯信号机 (131)车载信号 (138)第二十三章移动信号及手信号 (143)移动信号 (143)无线调车灯显信号 (144)手信号 (145)第二十四章信号表示器及标志 (154)信号表示器 (154)线路标志及信号标志 (158)线路安全保护标志 (163)动车组列车标志 (164)第二十五章听觉信号 (166)附图1 客运专线铁路建筑限界 (169)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (172)附件1 调度命令 (173)附件2 调度命令登记簿 (174)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (175)缩写词对照表 (176)计量单位符号 (177)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。