铁路站场封锁线路插铺道岔施工
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法(2)
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法一、前言随着现代交通运输的快速发展，铁路干线的建设和维护也变得日益重要。
其中，道岔作为铁路系统中重要的组成部分，对于铁路线路的安全和通畅起着至关重要的作用。
为了满足高铁线路的运输需求，研发了适用于繁忙铁路干线上的42号道岔插铺施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。
二、工法特点42号道岔插铺施工工法具有以下特点：1.适用范围广：可以应用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程。
2. 施工周期短：相比传统的道岔施工工法，可以显著减少工期，提高施工效率。
3. 施工质量高：借助先进的施工技术和设备，能够保证道岔的准确插入，并保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法要求严格的安全措施，减少人员伤亡和设备损害风险。
三、适应范围42号道岔插铺施工工法适用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程，例如高铁线路、客运线路和货运线路等。
四、工艺原理42号道岔插铺施工工法采用一种特殊的道岔插入技术，通过合理的布置和协调工作，将道岔插入到现有的铁轨线路中。
该工法依赖于现代化的道岔施工设备和技术，采取精确的测量和插入工艺，确保道岔插入后与主线铁轨保持良好的连接和对接状态。
五、施工工艺42号道岔插铺施工工艺包括以下几个重要阶段：1. 现场准备：包括测量现场、清理线路、设立安全警示等。
2. 道岔制作：根据设计要求，制作道岔组件，并进行质量检查和测试。
3. 铺设道岔：将道岔组件精确地插入到干线铁轨中，并进行调整和校正。
4. 接触线路连接：确保道岔与主线铁轨的连接平稳和稳固。
5. 调试和测试：对道岔进行功能调试和质量检验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织42号道岔插铺施工工法需要合理组织劳动力，包括技术人员、施工人员和安全监控人员等。
各个工种需要相互协作，确保施工过程的顺利进行。
铁路轨道铺设施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：________________版号：___________________有效状态：________________修改状态：________________编制：___________________审核：___________________批准：___________________受控编号：________________轨道施工作业指导书编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据2、《铁路轨道施工规范》TB10202 —2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20034、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤＜一＞施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路（铺设导轨）。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度;枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
铁路营业线路施工登销记程序及施工过渡工程
铁路营业线路施工登销记程序及施工过渡工程第47条进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工（慢行）开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记薄》内登记（见附表10），通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布施工调度命令。
第48条封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过各站、段教育部门培训考试合格的路工担当并持证上岗。
驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
第49条施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检-24-查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，报告列车调度员方可开通线路。
对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。
速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。
十二、施工过渡工程第50条施工过渡是增建双线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节。
建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门和单位要加强过渡工程管理，确保施工和运输安全。
建设单位要将过渡工程按正式工程组织建设，并组织行车组织、设备管理、设计、监理部门和单位对施工单位编制的施工过渡方案进行审查，报施工领导小组批准后组织实施。
设计单位要按照正式工程进行过渡工程勘察设计，提出指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施；要优化设计方案和指导性施工过渡方案，减少线路换边拨接次数，减少过渡工程；要根据规程规范、线路条件和运输需要，合理选择便线的曲线半径以及其他技术标准，保证勘察设计质量；设计审查部门要按照正式工程进行审查。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50 （或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III 型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
普通铁路道岔铺设施工作业指导书
普通铁路道岔铺设施工作业指导书1 目的规范道岔铺设施工的标准化作业，确保道岔铺设施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。
2 适用范围本作业指导书适用普通铁路道岔铺设施工作业。
3 工作内容3.1 铺木枕道岔3.1.1 道岔及岔枕装车道岔通常用60t平板车装运,每辆平板车装两组道岔。
辙叉装在平板车中部,基本轨、转撤器、护轨等长重物件分组装在车的两边。
道岔配件分组放在辙叉两端，成捆地堆码整齐，两端上部各装一组岔枕。
装好车后，在轨腰标明运往车站站名，道岔在平面图上的岔位编号，道岔类型、辙叉角号数、左右开等。
3.1.2 道岔铺设3.1.2.1卸料。
首先核对平板车所装道岔，轨腰处标明的辙叉编号、道岔类型、辙叉角号数、左右开等与要铺设的道岔是否一致，然后将平板车用机车推送到道岔铺设地点。
先将岔枕卸下，尔后机车牵引平板车自基本轨位置起按道岔标准图钢轨排列次序，逐根将钢轨和配件卸下，机车牵引平板车离开岔位。
如果在未铺设线路卸车时，应先将岔位准确丈量好，平板车停在岔位最近处，用人工或汽车吊卸下材料，并将钢轨搬移到铺设位置。
如用人工卸车时，应使用托竿徐徐滑下，不得从车上直接摔下，以免摔伤钢轨，尤其是尖轨。
3.1.2.2拆除岔位线路。
将预留岔位的临时线路，其缺口正好铺入道岔。
3.1.2.3道岔铺设顺序和要求；（1）散布岔枕按标准图用长钢尺逐根丈量，并将长度写在岔枕上按铺设图，根据岔枕长度将岔枕编号，然后在地面上以直股为基准画出岔枕取齐线及岔枕间距线口，按点线散布岔枕。
（2）散布钢轨。
人工抬运（配备10～14人一组）或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔前起，先直股后曲股进行散布。
然后连接钢轨，并拨正位置。
用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。
（3）散布配件。
按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
（4）枕木钻孔。
用轨距道尺及支距尺定出各部位的轨距及曲线支距，并预钻道钉孔。
（5）钉道钉。
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)
关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h 的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。
第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
营运线路插铺道岔工程施工组织方案赵伟
营运线路插铺道岔工程施工组织方案赵伟发布时间：2023-05-25T03:13:16.686Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：赵伟[导读] 以上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线为例，简要介绍营运线路插铺道岔的技术方案。
中铁三局集团线桥工程有限公司山西太原 030000摘要：以上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线为例，简要介绍营运线路插铺道岔的技术方案。
关键词：铺轨施工；插铺道岔；施工技术1导言本次道岔插入工程主要工作内容为在上海轨道交通1号线莘庄站前插入1组单开道岔及1组交叉渡线。
其中单开道岔通过1、5号线联络线与5号线新建出入场线相连进入莘庄辅助停车场。
交叉渡线的插入为通号分公司补短板项目要求。
本项目完成后可有效提高1号线折返能力，并增加1、5号线间联系，满足上海地铁网络化运营需求。
2总体施工组织方案2.1前期准备阶段施工内容及安排前期准备主要工作包括：既有线路平面线间距及高程调整、道岔前后缓冲区绝缘接头更换及配轨更换、轨旁设备安装调试、C11岔侧股路基帮宽、道岔预拼平台搭建、道岔拼装等。
既有线路平面线间距及高程调整包括施工测量、道床补砟、平面调整、高程调整，施工范围 K5+800～K6+100上下行线，本项工作共需9个施工点，由工务分公司组织中铁三局实施，通号分公司（轨旁设备监护）、供电分公司（触网导高）配合施工，每日需天窗时间3.5个小时，对运营无影响。
2.2单开道岔及交叉渡线插入施工第二阶段施工内容主要包括：单开道岔岔后及交叉渡线菱形部位岔枕更换、C11单开道岔插铺、交叉渡线C3、C5、C7、C1道岔插铺、交叉渡线菱形部位钢轨连接、道岔及轨道精调养护。
插入单开道岔（C11）、交叉渡线施工：利用夜间停运时间4.5小时进行道岔插铺施工. 本项工作共需2个施工点，由工务分公司组织中铁三局实施，通号分公司（轨旁设备调试）、供电分公司（导高确认）配合施工。
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铁路站场封锁线路插铺道岔施工
摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工.
关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构
由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。
1、道岔插铺前的准备工作
技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺道岔位置的确定；确定人员、机械、道砟分布位置。
2、编制可行的封锁施工方案
道岔插铺施工的特点是：必须拆除既有线路或道岔、在天窗点（特定时间段）内完成道岔的插入，然后恢复通车，所以在施工前要做好封锁施工方案，对车站的运输作业进行深入的了解，编制方案时还要充分考虑运输的季节性，避开运输高峰期，施工方案要充分考虑车站的运输和天窗的大小，合理组织人员、机具和材料以及安全防护措施。
3、道岔插铺施工工艺
插铺道岔施工基本步骤为：线路外预组装道岔→施工准备→与车站办理封锁点手续→停用车站信联闭、设立前后防护→拆除既有线路或道岔→滑移预铺道岔至设计位置→工务回填道砟整修新道岔、电务调试转换设备→车站办理消点手续、撤出防护、开通线路→清理场地，第五步至第七步是占用天窗时间做多的，也是最影响行车的，这就要求在实施前要尽可能地减少天窗内的工程量，这在点前的准备工作就变得尤为突出，可以从以下几方面做准备：结合工务整修天窗提前做好拆除段线路或旧道岔的扣件润滑工作、根据道床情况选择合适的机械设备以及备足道砟、技术人员提前做好配轨工作、将预铺道岔在不影响行车的前提下尽可能的前移、提前穿好移动滑轨。
4、施工防护作业
道岔插铺施工安全问题不容忽视，站改工程封锁施工的作业主要内容为拆除、插入道岔。
根据《技规》关于站内线路及道岔上施工作业的要求，防护示意图如下，在车站设置驻站联络员一名，工地设置防护员一名，两侧800m设置远方防护员各一名。
（1）、站内封锁施工防护示意图：（2）区间封锁施工防护示意图：
5、组织机构
道岔插铺能否顺利进行必须要有严密的组织机构，分工明确，责任明确，各负其责，可以按照三级管理模式，组织机构设置为：施工总负责人下设施工现场负责人、施工安全负责人和施工技术负责人，在工地现场应还设置有各个具体负责人，如工地施工
负责人、工地施工安全组负、工地施工技术组负责、现场防护组负责人、预铺道岔组负责人、拆岔拆线负责人、道床破底组负责人、上碴组负责人、道岔养护组负责人、后勤生活组负责人。
同商定施工方案，做好前期准备工作，以减少封闭点内的工作量，组织好现场管理确保道岔插铺工作的顺利完成。