浅谈汽车行业中的配置管理
浅谈汽车行业零件配套项目管理
浅谈汽车零部件配套行业项目管理项目管理是一门新兴学科，现在已经渗透到各行各业中，大到国家项目，如青藏铁路，三峡工程，鸟巢体育场；中到企业经营，有很多中小型企业就是因为某一个或者某一系列项目才成立组建的；小到一些社会活动，如组织一场婚礼，举行一场仪式；只要运行环节上有相对的独立性，以效益为目标，都可以称作或者分解为各种各样的项目管理。
项目的定义及特征既然要谈项目管理，我们先明确什么是‘项目’其英文定义为A project is a temporary endeavor undertaken to accomplish unique purpose, 可解释为：项目是临时性成立的需努力完成和实现唯一目标的，如要判断一件事情或者任务是否可以作为项目进行项目管理，需了解项目的特征，现结合汽车行业零件配套项目，用我司向奇瑞提供的汽车组合开关产品举例，我们来看看该项目的特征；1．项目需要有一个明确的目标，一个期望的结果或产品；组合开关项目的明确目标是：按照客户的时间要求完成产品开发及匹配工作，保证按时交付合格产品，并具备年产10万台的能力，保证本公司的盈利目标-利润率8%；2．项目执行需要通过完成一系列相互关联的任务；如产品设计，模具制造，产品验证，产线验证，试生产，批量供货，并形成一条关键路径，缺一不可。
3．资源成本约束性：根据现有企业规模，现有部门组织结构，成立项目小组，项目总投资500万人民币，4．项目实施的一次性：该产品只能使用于奇瑞的车型5．特定的委托人：由总经理委任项目经理，并确定项目目标；6．项目的不确定性：奇瑞公司该车型在市场上的销量是未来几年才发生的事情，无法准确预测7．结果的不可逆性：待完成项目总结后即宣告项目结束，如有新增问题需解决，可成立新的项目小组，作为新项目去对待。
项目管理介绍项目管理就是管理项目，这是一项复杂的工作，其大多具备三要素，项目成本，项目质量，项目进度，项目管理中很少有以往的经验来借鉴，因而完成项目是需要团队的力量，考虑技术性能，成本，进度的约束来实现项目目标。
车辆设备配置方案
车辆设备配置方案随着汽车行业的不断发展，车辆设备配置方案的重要性日益凸显。
合理的车辆设备配置方案可以提高车辆的性能和安全性，同时也能满足用户的需求。
本文将介绍车辆设备配置方案的基本原则和具体内容。
一、车辆设备配置方案的基本原则1. 安全性原则：车辆设备配置的首要原则是确保安全性。
车辆的安全性包括多个方面，如制动性能、稳定性、安全带、气囊等。
这些设备可以降低交通事故发生的概率，减轻交通事故的后果。
2. 经济性原则：车辆设备配置应考虑经济性。
不同的设备价格差异很大，因此在满足性能和安全性的前提下，应尽量选择价格合理、性价比高的设备。
3. 舒适性原则：车辆设备配置应考虑舒适性。
用户在驾驶车辆时应该能够感受到舒适和便利，因此设备配置应该符合人体工程学原理，提高驾驶舒适度。
4. 环保性原则：车辆设备配置应考虑环保性。
随着环保意识的提高，车辆的排放和噪音等问题越来越受到关注。
因此，在选择设备时，应尽量选择符合环保标准的设备。
二、车辆设备配置方案的具体内容1. 发动机系统：发动机是车辆的核心部件，直接影响车辆的性能和燃油经济性。
在配置发动机时，应根据车辆用途和用户需求选择合适的排量和功率。
同时，应考虑发动机的可靠性和维护成本。
2. 制动系统：制动系统是保证车辆安全性的重要设备。
在配置制动系统时，应考虑制动盘尺寸、制动液类型和制动助力器等参数。
同时，应选择具有良好制动性能的轮胎。
3. 悬挂系统：悬挂系统对车辆的操控性和舒适性有重要影响。
在配置悬挂系统时，应根据车辆用途和道路条件选择合适的悬挂类型和参数。
4. 电气设备：电气设备包括发电机、起动机、蓄电池、照明设备等。
在配置电气设备时，应考虑其功率和可靠性，以满足车辆行驶和安全需求。
5. 车身及内饰：车身及内饰是车辆的“面子工程”，对车辆的整体形象和使用体验有重要影响。
在配置车身及内饰时，应考虑其美观度和耐用性，以满足用户的需求。
6. 空调和音响系统：空调和音响系统是影响车辆舒适性的重要设备。
汽车工业中的产品配置管理
汽车工业中的产品配置管理产品配置在产品结构管理的基础上，对单一产品定义的不同方面进行管理和配置，对各种不同工作阶段产生的与产品结构有关的数据进行管理，以使人们了解组成产品零部件的相互关系、零件基本数据之间的关系、产品文档数据与工作流之间的关系等重要信息。
因此，产品配置管理可被看成特定时间的产品数据库中产品结构、相关文档数据、集成工具、业务流程等的快速印像。
PDM具有丰富的功能，产品配置是其中的核心模块之一。
在产品配置过程中，通过建立产品的通用结构，可以形成基本型号，然后就可进行零部件的可选件和替换件定义，形成表示零部件来源、加工方法、使用用途的多个版本。
在产品结构和版本管理的基础上，设计工程师和生产、销售人员可根据市场需求进行选配，或根据PDM系统提供的参数设置实现面向用户的变量配置以及面向生产环节的批次配置和有效性配置。
产品配置概述产品数据管理系统对系列化产品提供了一种有效的管理手段。
在系列化的产品中，为每一型号产品建立一套完整的产品数据信息对数据管理系统是一种冗余，同时也无法建立产品零部件间的内部逻辑关系。
产品结构对象的版本映射到产品配置功能模块的一个组态的过程被称之为该产品结构的“束定”。
当打开“束定”后的某一产品的配置状态时，用户可透明地对产品设计对象的结构和版本进行存取与跟踪。
产品结构配置由产品在不同的模块或不同功能系统中的零部件视图或子配置构成。
零部件视图和其特定版本、时间或其它有关产品约束条件的有效性对产品结构进行约束定义（即由主物料清单派生各部门具体的物料清单）。
约束定义过程既可通过产品配置的约束算法动态实现，也可在产品配置时通过用户的交互指定静态实现。
配置模块的基本功能简化为：根据产品的结构配置数据，定义产品数据管理系统所管理的生命周期的功能模块，以便描述某一产品在某一配置状态下的各功能模块的工作流网络关系结构。
在确定了产品组态配置后，根据产品的结构配置再定义产品在不同功能节点中的约束条件，用于规范产品结构在不同视图中的有效性，生成产品在各功能模块中的物料清单。
汽车配置使用管理制度范本
汽车配置使用管理制度范本一、总则第一条为了加强汽车配置使用管理，提高工作效率，节约成本，保障公司业务正常运行，制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有员工的汽车配置使用。
第三条汽车配置使用应遵循合理、节约、高效的原则，严格按照规定程序进行。
第四条公司行政部负责汽车配置使用的统一管理，包括车辆调配、维修、保养、加油等工作。
二、汽车配置第五条汽车配置根据员工职务、业务需要和工作性质进行，遵循职务优先、业务需要优先的原则。
第六条员工申请汽车配置需提交《汽车配置申请单》，经部门负责人审核后，报行政部审批。
第七条行政部根据汽车配置原则和申请情况，合理安排员工汽车配置，并通知申请人。
第八条员工对配置的汽车应妥善保管，不得擅自转让、转借或用于非公务场合。
三、汽车使用第九条员工使用配置的汽车应遵守交通规则，注意行车安全，保持车辆整洁。
第十条员工驾驶车辆出发前应进行例行检查，包括车况、证照、油量等，确保车辆安全行驶。
第十一条员工驾驶车辆产生的违章、罚款等费用由驾驶员自行承担。
第十二条员工不得在驾驶过程中吸烟、饮酒，不得疲劳驾驶。
第十三条员工应按照规定的路线行驶，如有变更，需提前向行政部申请。
第十四条员工不得将车辆用于私人用途，不得将车辆私自带出公司。
四、汽车维修保养第十五条汽车维修保养应选择资质合格的维修保养机构，并报行政部备案。
第十六条驾驶员在进行维修保养前，需向行政部请示，经批准后方可进行。
第十七条驾驶员应定期将车辆送检，确保车辆符合行驶安全要求。
第十八条车辆维修保养费用按实际情况报销，报销手续严格按照公司财务制度执行。
五、汽车加油第十九条车辆加油由行政部统一办理油卡，驾驶员凭油卡加油。
第二十条驾驶员加油时应确保油本回收，不得私自挪用加油费用。
第二十一条驾驶员每月向行政部上报加油记录，行政部进行核实。
六、违规处理第二十二条员工违反本制度，造成公司损失的，应承担相应责任。
第二十三条员工违反交通规则，造成安全事故的，除承担相应责任外，还将受到公司内部处罚。
车辆装备配备管理制度范本
车辆装备配备管理制度范本第一条总则为了加强车辆装备配备管理，提高车辆装备的使用效率和保障车辆安全，根据国家有关法律法规和公司实际情况，制定本制度。
第二条适用范围本制度适用于公司各部门的所有机动车辆的装备配备、使用、维护和管理活动。
第三条管理原则1. 车辆装备配备应遵循合理、节约、高效的原则，满足公司业务需求。
2. 车辆装备的使用应遵循安全、规范、节约的原则，确保车辆安全运行。
3. 车辆装备的维护应遵循定期、专业、全面的原则，保持车辆良好的技术状态。
第四条管理职责1. 行政部是公司车辆装备配备管理的主管部门，负责车辆装备配备的规划、采购、验收、登记、调配、报废等工作。
2. 各部门负责本部门车辆装备的使用、维护和管理，确保车辆装备的正常运行。
第五条车辆装备配备1. 车辆装备的配备应根据公司业务需求和实际工作情况，结合车辆类型和用途进行合理配置。
2. 车辆装备的采购应遵循公开、公平、公正的原则，选择合格供应商，确保装备质量。
3. 车辆装备的验收应按照相关标准进行，确保装备符合质量要求。
4. 车辆装备的登记应包括装备名称、型号、数量、购置时间、使用部门等信息，便于管理和查询。
第六条车辆装备使用1. 驾驶员应熟悉车辆装备的使用方法和注意事项，按照操作规程进行操作。
2. 驾驶员应定期进行车辆装备的检查和维护，确保装备的正常使用。
3. 驾驶员应妥善保管车辆装备，防止丢失、损坏或被盗。
第七条车辆装备维护1. 车辆装备的维护应由专业人员进行，确保维护质量和安全。
2. 车辆装备的维护周期和内容应根据车辆使用情况和技术要求进行合理安排。
3. 车辆装备的维护记录应详细记录维护时间、地点、内容、更换零部件等信息，便于跟踪和管理。
第八条车辆装备报废1. 车辆装备达到使用年限或技术状况无法满足工作要求时，应进行报废处理。
2. 报废的车辆装备应进行拆解、回收等处理，防止环境污染和安全隐患。
第九条违规处理1. 违反本制度的，公司将追究相关责任人的法律责任和经济责任。
车辆管理如何合理配置车辆提高车辆使用效率
车辆管理如何合理配置车辆提高车辆使用效率合理配置车辆是车辆管理中的重要一环，它能够提高车辆使用效率，降低成本，并确保车辆运营的正常进行。
以下是一些建议，可以帮助车辆管理者合理配置车辆，提高车辆使用效率。
首先，对车辆进行合理分类。
根据车辆的用途和特点，将车辆划分为多个不同的类别。
比如，可以将货车、客车、轿车等分为不同的类别。
这样可以更好地了解车辆的特点和需求，有针对性地进行配置。
其次，根据需求确定车辆数量。
仔细分析车辆的使用需求和工作负荷，确定每类车辆的数量。
要考虑到公司的规模、业务量和车辆使用频率等因素。
确保车辆数量与需求相匹配，既不会出现车辆过剩的情况，也不会导致车辆不足。
第三，合理配置车辆的地理位置。
将车辆分布在不同的地理位置，可以减少车辆之间的冲突和重叠。
可以根据车辆的使用范围和所在地区，将车辆配置在离用户近的地方。
这样可以减少车辆的行驶里程和时间，提高工作效率。
第四，合理安排车辆的修理和维护。
保养和维护是车辆管理中的重要一环，它能够延长车辆的使用寿命，提高车辆的可靠性和安全性。
要合理安排车辆的排班和维护计划，确保车辆在需要修理和维护时能够及时进行。
可以利用信息技术手段，建立一个车辆维护和修理的管理系统，记录车辆的维护记录和下次维护的时间，提醒相关人员进行维护。
第五，合理优化车辆的使用效率。
要加强车辆的调度和管理，确保车辆在使用过程中的高效率。
可以利用现代信息技术手段，通过地理信息系统和智能调度系统，实时监控车辆的位置和运行状态，调度车辆的路线和任务，避免车辆的闲置和拥堵，提高车辆的使用效率。
第六，加强对车辆的监管和管理。
要加强对车辆的检查和巡查，确保车辆的安全和品质。
可以建立一个完善的车辆管理制度，规范车辆的维护和使用。
可以对车辆进行定期检查和保养，建立一个车辆档案，记录车辆的使用情况和维护历史，及时发现和解决车辆问题。
总之，合理配置车辆是车辆管理中的重要环节，它能够提高车辆使用效率，降低成本，并确保车辆运营的正常进行。
车辆配置流程管理制度
车辆配置流程管理制度第一章绪论为了规范车辆配置流程，明确各方责任，提高车辆配置效率和管理水平，制定本制度。
第二章车辆配置流程管理1. 车辆配置流程包括车辆需求确定、车辆选型、车辆订购、车辆采购、车辆交付等环节。
2. 车辆需求确定应由车辆使用部门提出，必须符合实际需要和相关规定，并经领导部门审核确认。
3. 车辆选型应根据实际情况和需求确定车型、品牌、配置等，经过充分沟通和比较后确定最佳选择。
4. 车辆订购应按照相关规定和程序进行，确保合同内容完整、清晰、合法，避免纠纷和误解。
5. 车辆采购应依据合同规定时间和条件进行，确保物流畅通、车辆准时到达，保证使用部门顺利接收。
6. 车辆交付应经过验收、备案等程序，确保车辆质量合格，符合要求，保证使用安全、顺畅。
第三章车辆配置流程管理制度1. 车辆配置管理机构应建立专门的配置管理部门负责具体实施。
2. 车辆配置管理人员应具备相关业务知识和经验，能够独立完成任务并做好记录。
3. 车辆配置管理流程应明确每个环节的职责和要求，确保程序顺利进行。
4. 车辆配置管理人员应严格按照相关规定和标准进行操作，不得私自处理或变动任何环节。
5. 车辆配置管理机构应不断完善管理制度，提高管理水平和效率。
第四章车辆配置流程管理的改进1. 车辆配置流程管理应根据实际情况和需求不断改进和优化，提高配置效率和质量。
2. 车辆配置管理机构应定期评估和审查配置流程，发现问题及时整改，避免延误和失误。
3. 车辆配置管理人员应接受必要的培训和考核，提高专业素养和综合能力。
4. 车辆配置管理机构应加强与供应商、相关部门的沟通和合作，共同推动车辆配置流程不断完善。
第五章车辆配置流程管理的监督1. 车辆配置管理机构应建立健全的监督机制，对各环节进行监督和检查。
2. 车辆配置管理人员应自觉遵守管理制度，如实报告工作进展和问题，接受监督。
3. 车辆配置管理机构应建立投诉处理机制，接受用户投诉并及时处理，确保公平公正。
汽车配备使用管理制度
汽车配备使用管理制度第一章总则第一条为了规范企业内部汽车配备使用管理，提高车辆使用效率，保障员工出行安全，制定本制度。
第二条本制度适用于公司内部所有使用公司车辆的员工。
第三条公司车辆使用目的以公务出行为主，禁止私人私用。
第四条公司车辆使用应当严格遵守交通法规，安全第一。
第五条公司车辆使用应当推行科学管理，提高使用效率。
第六条公司车辆使用应当注重节约能源，减少环境污染。
第七条具体车辆使用管理责任部门为公司行政部门，负责具体的车辆使用管理工作。
第八条公司车辆使用管理制度应当与相关法律法规和公司其他规章制度相衔接，保持一致性。
第九条公司车辆使用管理制度应当定期进行评估和完善，确保其适应公司实际情况。
第二章车辆使用申请与审批第十条公司内部各部门如需使用公司车辆，需提前向行政部门提交车辆使用申请。
第十一条车辆使用申请应当包括使用车辆的日期、时间、目的地、行程安排等详细信息。
第十二条行政部门应当在收到车辆使用申请后，进行审批并安排车辆使用。
第十三条车辆使用申请需提前至少3个工作日提交，如有特殊情况需使用紧急车辆，需提供充分理由并经行政部门批准。
第十四条行政部门应当在收到车辆使用申请后，核实申请人身份及用车事由，如有疑问应当及时进行沟通确认。
第十五条行政部门应当在核实无误后，向申请人确认车辆使用审批结果，及时通知车辆管理员安排车辆使用。
第十六条行政部门应当定期统计车辆使用情况，并及时向公司领导报告。
第十七条行政部门应当建立健全车辆使用审批记录，便于日后查阅和核对。
第三章车辆使用管理第十八条车辆管理员应当对车辆使用进行全程监控和管理，保证车辆安全。
第十九条车辆管理员应当在使用车辆前，定期对车辆进行检查和保养，确保车辆性能良好。
第二十条车辆管理员应当对车辆使用人员进行使用守则培训，提高车辆使用人员的安全意识。
第二十一条车辆管理员应当对车辆使用人员的行车证件进行严格管理，确保车辆使用人员具备相关的驾驶资格。
第二十二条车辆管理员应当对车辆使用过程中的异常情况及时处理并向领导部门汇报。
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浅谈汽车行业中的配置管理
摘要：车型配置管理是汽车产品策划工作的重要组成部分。
本文基于汽车行业
正向开发流程，系统梳理了配置管理在整车开发中的管理模式、关键流程及管理
方法，为汽车行业整车正向开发提供参考。
关键词：配置管理；整车开发；
新中国成立以来，在政策的大力支持下，我国汽车产业不断深入学习，取得
了突飞猛进的跨越性发展。
目前，我国已成为世界第一大汽车消费和生产国，随
着我国汽车工业的快速发展，我国汽车行业已进入自主研发、自主创新的新阶段，自主汽车企业在其中扮演着越来越重要的角色。
随着我国经济的高速发展、人们生活水平的快速提高和市场竞争的不断加剧，如何有效的加强产品策划管理能力，提升产品市场竞争力，更好地适应和满足市
场对于产品的多样性和个性化需求就变得尤为重要。
而配置管理作为汽车产品策
划工作的重要组成部分，支撑着研发和设计工作，在汽车产品开发流程中起着至
关重要的作用。
本文基于汽车行业正向开发流程，系统梳理了配置管理在整车开
发中的管理模式、关键流程及管理方法，为汽车行业整车正向开发提供参考。
1. 配置管理的管理模式
配置管理，是指从配置规划到配置实现的全生命周期动态管理过程。
配置规
划是指明确新开发车型的具体配置。
配置实现是指已规划的配置在上市商品车上
得到体现。
配置管理作为打通整车OTD（Order-To-Delivery）从订单到交付全流程的关键要素，贯穿于整车规划、研发、制造、销售等各个领域，通过和BOM（Bill-Of-Material）之间的相互作用最终实现整车按照配置订单的生产和交付。
目前汽车
行业配置管理存在着以下几种模式：
1.1 BTF（Build-To-Forecast）模式
乘用车行业当前主要是以BTF（Build-To-Forecast）模式为主进行研发制造销售。
研发早期，主机厂对市场需求进行预测，规划确认车型阶梯和配置内容，并
按照既定配置进行开发、制造，最后采用以产定销的模式进行市场销售。
这种模
式可以实现低成本大批量快速研发生产，但无法满足当前激烈的市场竞争下顾客
不断扩大的多样化个性化需求。
1.2 ETO（Engineer-To-Order）模式
对于商用车特别是客车行业，ETO模式有着大量应用。
这种模式是指，主机
厂根据已有的客户订单配置进行研发、生产和交付。
这种模式虽然能够满足客户
的各种定制化需求，但研发周期长、成本高，只适用于本身可定制范围广，开发
周期较短，有着批量化订单的产品类型。
1.3 CTO（Configuration-To-Order）模式
CTO（Configuration-To-Order）模式，即依照客户的配置化选装订单在已有的开发范围内进行组合式装配生产并进行交付，能够以较低的成本实现对客户的多
样化定制化订单的快速响应，满足客户需求，成为当下汽车行业尤其是乘用车行
业逐渐关注对象。
2. 配置管理的关键流程
配置管理开始于研发早期的产品规划阶段，作用于整个产品开发、生产和销
售流程，最终再将新的客户需求反馈到产品规划。
在整个配置管理的周期中，主
要经过前期规划、工程设计、销售策略、制造实施和销售确认几个阶段。
相应的，
配置管理可以分为规划配置、工程配置、生产配置、销售配置几个主要的管理类型。
2.1 规划配置
规划配置主要源于市场调研，采用东京理工大学教授狩野纪昭（Noriaki Kano）发明的对用户需求进行分析、分类和优先级排序的KANO 模型工具，分析目标客
户的核心诉求，根据顾客对某配置在产品上装备的必要性和满意度高低将配置划
分为4 种类型：必备配置、期望配置、魅力配置和不关注配置，如图1和表1所示。
图1 配置的KANO 模型
配置规划工程师根据以上分析，结合售后数据，制定规划配置表，指导新车
型开发。
规划配置表更侧重于表达商品综合性目标概念，主要描述客户关心的、
可感知的、有市场竞争力的配置（期望配置、魅力配置为主），用以展现目标客
户群体对产品的需求。
一个完整的规划配置管理应该包含：规划配置库、基础配置，选装配置，选
装配置约束关系。
目前，国内大多数的自主汽车企业的配置规划工作还停留在依
靠市场调研的文字描述，不同项目各自独立编制规划配置表的阶段。
从产品全生
命周期的配置管理角度出发，企业应该建立属于自己的规划配置库。
而选装配置
的管理则要从规划前期就进行考虑。
基于目标市场，按照类别同时规划基础配置
和选装配置，从市场需求出发定义选装配置之间的约束捆绑关系。
2.2 工程配置
在明确规划配置后，首先由产品开发项目组中的工程配置管理工程师将规划
配置根据产品结构进行责任分解，由相应的设计责任部门组织本部门的产品设计
工程师进行全面、系统的可行性分析和技术方案的确认，分析结论必须明确可行
或不可行。
然后由项目组组织跨部门评审，评审结论可行，则由工程配置管理工
程师将规划配置表转化为对产品开发具有指导意义的工程配置表。
工程配置表使
用专业的工程语言描述产品开发内容，定义技术方案，是指导整车开发的纲领性
文件。
工程配置就是将规划配置转化成工程语言，并将配置选项和配置约束关系补
充完整。
依照表2所示的配置特征库，配置管理系统将工程配置表转化为对应配
置特征的组合，同时BOM工程师使用配置表达式，即配置特征和逻辑符号（一
般为“与”、“或”、“非”）的组合，在BOM中对每个零部件所实现的配置功能进行
定义。
表2 配置特征库样例
2.3 生产配置
生产配置表继承于工程配置表，包含了制造工厂从工程配置表中获取的可生
产车型的完整配置。
工程配置面向产品开发，而生产配置管理面向生产制造。
生产车型基于单个车型的完整配置特征组合，通过系统运算解析得到单车BOM，用于生产制造。
2.4 销售配置
销售配置表是销售部门最终在市场上或官网上展示给顾客的配置表，基于工
程配置表制作，在不违背工程配置内容和约束关系的前提下，使用顾客语言描述
配置特征，形成更容易被客户接受和理解的配置表。
对于销售配置表的管理是主
要基于产品的销售策略，对于不同的客户可以分别有针对性的定义单独的销售配
置表，以满足不同客户群体的需求，增强产品的市场竞争力。
销售配置表的一个重要功能就是对选装配置进行管理。
当前大多数企业对于
选装配置管理是通过选装包来实现的，在销售端根据销售策略通过打包的方式定
义选装组合，定义选装包价值，控制并引导顾客。
少数企业将选装配置项完全开放，通过顾客下单系统后台定义的隐形约束关系进行订单配置约束，在不违反工
程设计的前提下，实现自由选装。
3. 配置管理的动态过程管理
工程配置表发布后，必须对配置表进行动态过程管理。
配置的过程管理可以
通过变更管理实现。
根据变更内容，可以分为产品变更和配置变更。
产品变更是
指对产品的规划、定位等发生了变化。
应由规划配置发起，无论是销售、市场或
是工程等领域提议的变化内容，都应将变更申请提交给规划配置管理，由规划配
置管理组织评审，并依据评审决议发起规划配置变更，下游接收变更并执行。
配
置变更，是指工程配置层面的变更，由相关设计责任部门提交变更申请给工程配
置管理，由工程配置管理组织评审，依据评审决议发起相应的配置变更，并发放
给下游执行。
在生产配置表发布、整车进入量产上市后，配置变更需要提前评估
对生产配置和销售配置的影响，做好应对计划后方可执行。
4. 结束语
配置管理是汽车开发流程中的重要一环。
本文从配置规划、配置可行性分析、工程配置转化、生产配置、销售配置、及配置的动态过程管理等多方面对配置管
理的流程和工具方法进行了阐述，为我国汽车行业整车正向开发工作提供一点微
薄的参考。