附录3：建筑形体规则性判断报告(船牌结构-食堂)
贵州船牌饲料有限公司新建的饲料生产加
工项目
建筑形体规则性判断报告
机械工业第六设计研究院有限公司
2019年8月
目录
1 项目概况 (3)
2 计算依据 (3)
3 计算目的 (3)
4 计算过程 (3)
5 结论 (5)
1 项目概况
本工程为贵州船牌饲料有限公司新建的饲料生产加工项目-食堂，食堂为地上1层,层高4.5m；结构嵌固部位为基顶，房屋高度约为4.5m，为A级高度多层建筑。建筑结构安全等级二级、建筑抗震设防类别为标准设防类、抗震设防烈度为6度、设计基本地震加速度值为0.05g、设计地震分组为第一组；场地类别II类。
2 计算依据
1）《绿色建筑评价标准》DBJ/T45-020-2016
2）《绿色建筑设计规范》DBJ/T45-049-2017
3）《建筑抗震设计规范》GB50011-2010
4) 其它相关规范、规定、施工规范等。
3 计算目的
本报告旨在通过计算项目建筑规则性，校核该项目的形体是否符合如下要求：
《绿色建筑评价标准》DBJ/T45-020-2016中第7.2.1条：
择优选用规则的建筑形体，评价总分值9分评分规则如下：
1 属于国家标准《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010 规定的、形体不规则的建筑，得 3 分；
2 属于国家标准《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010 规定的、形体规则的建筑，得9 分。
4 计算过程
根据国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的有关规定，建筑设计应根据抗震概念设计的要求明确建筑形体的规则（规则、不规则、特别不规则、严重不规则）。为实现相同的抗震设计目标，形体不规则的建筑，要比形体规则的建筑耗费更多的材料。不规则程度越高，对结构材料的消耗量越多，性能要求越高，不利于节材。
混凝土房屋、钢结构房屋和钢-混凝土结构房屋存在表7.2.1-1所列举的某项平面不规则类型或表7.2.1-2所列举的某项竖向不规则类型以及类似的不规则类型，应属于不规则的建筑。
表7.2.1-1 平面不规则的主要类型
表7.2.1-2 竖向不规则的主要类型
本项目计算结果如下：
建筑工程结构抗震基本参数表（2016年版）
根据上述计算结果得出：平面不规则，但是不超限。
5 结论
本项目属于国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011规定的、形体规则的建筑，故依据《绿色建筑评价标准》DBJ/T45-020-2016中第7.2.1条，可得3分。
第六节 对船舶稳性的要求
第六节对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．0.8° B．1.5° C．3° D．0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。 A．开航时必须满足 B．航行途中必须满足 C．到港时必须满足 D．整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（）后的数值。 A．进行摇摆试验 B．经自由液面修正 C．计及横摇角影响 D．加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 5.极限静倾角是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 是（）的指标。 6.GZ 30o A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 7.GM是（）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性
D．纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式 M W =P W A W Z W 来计算，其中Z W 是指（）。 A．A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B．A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C．A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D．A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。 A．小于1 B．大于1 C．等于1 D．B+C 12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。 A．5° B．4° C．3° D．2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。A．①②③④⑤⑥⑦ B．①②④⑤⑥ C．①②④⑥ D．①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）
高层建筑结构形体规则性判定报告
建筑结构形体规则性判定报告 工程名称:西部城市某地块 子项目名称: A栋办公楼 编制单位:深圳市某建筑与规划设计研究 有限公司(公章) 编制人:＊** 校对人：＊＊＊ 审核人:＊** 编制时间: 二0一七年四月八日 ?一、项目概况
二、绿建评价标准要求 １。根据《绿色建筑评价标准》GB/T 5０3７８-２014的要求，应对建筑结构形体规则性进行判定,依据判定结果,赋予相应的评价得分。 ２。《绿色建筑评价标准》GB/T 50378－２０１4条文原文如下: 7。２.1择优选用建筑结构形体，评价总分值为9分.根据国家标准《建筑抗震设计规范》ＧB ５001１－2010规定的建筑结构形体规则性评分,建筑结构形体不规则,得3分；建筑结构形体规则，得9分。 3。表1:评分表
三、建筑结构形体规则性的判定 1。主要依据 《结构计算书》 《建筑抗震设计规范》GB 500１１—2010 《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》 2. 依据《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》，建筑结构形体规则性的定义和判断不规则程度如下表: 表2：同时具有下列三项及三项以上不规则的高层建筑工程
凸不规则,不按楼板不连续的开洞对待；序号a、ｂ不重复计算不规则项；局部的不规则，视其位置、数量等对整个结构影响的大小判断是否计入不规则的一项. 表3:具有下列２项或同时具有下表和表２中某项不规则的高层建筑工程 于本表的复杂连接。 表5：其他高层建筑工程
? 4。本项目建筑结构形体规则性分项判定表
本工程不属于特殊类型高层建筑，不存在表4中一项不规则即超限的项次。 四、结论 综上所述,本项目建筑结构形体规则性判定为规则,评价得分为９分.
附录3：建筑形体规则性判断报告(船牌结构-食堂)
贵州船牌饲料有限公司新建的饲料生产加 工项目 建筑形体规则性判断报告 机械工业第六设计研究院有限公司 2019年8月
目录 1 项目概况 (3) 2 计算依据 (3) 3 计算目的 (3) 4 计算过程 (3) 5 结论 (5)
1 项目概况 本工程为贵州船牌饲料有限公司新建的饲料生产加工项目-食堂，食堂为地上1层,层高4.5m；结构嵌固部位为基顶，房屋高度约为4.5m，为A级高度多层建筑。建筑结构安全等级二级、建筑抗震设防类别为标准设防类、抗震设防烈度为6度、设计基本地震加速度值为0.05g、设计地震分组为第一组；场地类别II类。 2 计算依据 1）《绿色建筑评价标准》DBJ/T45-020-2016 2）《绿色建筑设计规范》DBJ/T45-049-2017 3）《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 4) 其它相关规范、规定、施工规范等。 3 计算目的 本报告旨在通过计算项目建筑规则性，校核该项目的形体是否符合如下要求： 《绿色建筑评价标准》DBJ/T45-020-2016中第7.2.1条： 择优选用规则的建筑形体，评价总分值9分评分规则如下： 1 属于国家标准《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010 规定的、形体不规则的建筑，得 3 分； 2 属于国家标准《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010 规定的、形体规则的建筑，得9 分。 4 计算过程 根据国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的有关规定，建筑设计应根据抗震概念设计的要求明确建筑形体的规则（规则、不规则、特别不规则、严重不规则）。为实现相同的抗震设计目标，形体不规则的建筑，要比形体规则的建筑耗费更多的材料。不规则程度越高，对结构材料的消耗量越多，性能要求越高，不利于节材。 混凝土房屋、钢结构房屋和钢-混凝土结构房屋存在表7.2.1-1所列举的某项平面不规则类型或表7.2.1-2所列举的某项竖向不规则类型以及类似的不规则类型，应属于不规则的建筑。 表7.2.1-1 平面不规则的主要类型 表7.2.1-2 竖向不规则的主要类型
MSC.267_85__《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分
《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分 目录 引言 1 宗旨 2 定义 A部分－强制性衡准 第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象 第2章－总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章－某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船
引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施，最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准，B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明，本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具： .1 货船； .2 运输木材甲板货物的货船； .3 客船； .4 渔船； .5 特种用途船舶； .6 近海供应船； .7 移动式近海钻井装置； .8 平底船；及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。 2 定义 就本规则而言，下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义，则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶，包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
形体规则性报告
x办公楼 建筑形体规则性判定报告 xxxx xxxxx
目录 一、针对条文 (3) 二、工程概况 (3) 三、设计依据 (4) 3.1本工程所遵循的国家及地方规范、规程和标准 (4) 3.2岩土工程勘察报告 (4) 四、结构设计主要技术指标 (5) 4.1结构设计标准 (5) 4.2抗震设防有关参数 (5) 五、主要荷载（作用）取值 (6) 5.1活荷载标准值 (6) 5.2风荷载 (6) 5.3雪荷载 (6) 六、结构设计采用的计算软件 (7) 七、计算分析 (7) 7.1左右塔楼（1-1~1-3轴，1-8~1-10轴） (7) 7.2中部塔楼（1/1-3轴~1/1-7轴） (12) 八、得分判定 (17)
建筑形体规则性判定报告 一、针对条文 《绿色建筑评价标准》GB/T50378-2014第7.2.1条： “择优选择建筑形体，评价总分值为9分。根据国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011-2010规定的建筑形体规则性评分，建筑形体不规则，得三分；建筑形体规则，得9分。” 二、工程概况 建设单位：xxx 建设地点：xxx 项目名称：xxx 总建筑面积：xxx 建筑基底面积：xxx 建筑层数：xxx 主体结构形式：混凝土框架-剪力墙结构 建筑高度：xx 建筑功能：办公+商业
三、设计依据 3.1本工程所遵循的国家及地方规范、规程和标准 ⑴《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008） ⑵《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） ⑶《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） ⑷《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） ⑸《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010(2015版)） ⑹《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） ⑺《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） ⑻《砌体结构设计规范》（GB50003-2011） ⑼《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） ⑽《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） ⑾《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） ⑿《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010） ⒀《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013） ⒁《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） ⒂《非结构构件抗震设计规范》（JGJ339-2015） ⒃《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） ⒄《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 其他国家及地方规范、设计条例、规定 3.2岩土工程勘察报告 xx公司提供的《xx岩土工程勘察报告（详勘）》。
稳性的基本概念
第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示
例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG
结构类型特别不规则的判别
不规则程度为下列情况之一为特别不规则（上海）： 1）结构平面凹进或凸出的一侧尺寸（从抗侧力构件截面中心算起）大于相应投影方向总尺寸的40%; 2）结构平面突出长度超过连接宽度抗震设防烈度7度时为2倍，抗震设防烈度8度时为1.5倍； 3）结构平面为角部重叠的平面图形或细腰形平面图形，其中角部重叠面积小于较小图形的25%，细腰形平面中部两侧收进超过平面宽度50%; 4）楼板的尺寸和平面刚度急剧变化，例如，有效楼板宽度小于该层楼板典型宽度的40%，或开洞面积大于该层楼面面积的35%（包括错层）； 5）等效剪切刚度小于相邻上层的60%，或小于其上相邻三个楼层平均值的70%; 6）除顶层或裙房（辅楼）高度小于主楼20%外，局部收进的水平向尺寸大于相邻下一层的30%; 7）下部楼层水平尺寸小于上部楼层水平尺寸的0.8倍，或整体外挑尺寸大于5m; 8）转换层位置超过《高规》规定的高位转换层的结构（即抗震设防烈度7度：5层及其以上，抗震设防烈度8度：3层及其以上）；9）错层结构（错层高度≥1200mm)、连体结构、或多塔楼建筑； 10）抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一层的65%; 11）塔楼位置明显偏置的大底盘（裙房）建筑； 12）厚板转换的建筑； 13）巨型结构的高层建筑； 14）单跨框架结构的建筑； 15）超出规范规定的混合结构体系（如下部为钢筋混凝土结构、上部为钢结构）的建筑。 同时具有下述三项及三项以上不规则的为特别不规则（上海）： 1）楼层的最大弹性水平位移（或层间位移）大于该楼层两端弹性水平位移（或层间位移）平均值的1.2倍（计算该指标时应采用刚性楼板模型）； 2）建筑平面长宽比抗震设防烈度7度大于6.0，抗震设防烈度8度大于5.0; 3）结构平面凹进或凸出的一侧尺寸（从抗侧力构件截面中心算起）大于相应投影方向总尺寸的30%; 4）结构平面突出部分长度超过连接宽度； 5）楼板的尺寸和平面刚度急剧变化，例如，有效楼板宽度小于该层楼板典型宽度的50%，或开洞面积大于该层楼面面积的30%；6）等效剪切刚度小于相邻上层的70%，或小于其上相邻三个楼层等效剪切刚度平均值的80%; 7）除顶层或裙房（辅楼）高度小于主楼20％外，局部收进的水平向尺寸大于相邻下一层的25%; 8）下部楼层水平尺寸小于上部楼层水平尺寸的0.9倍，或整体外挑尺寸大于4m; 9）带转换层（抗震设防7度转换层位于5层以下，抗震设防烈度8度转换层位于3层以下）、加强层、或错层（错层高度≥600mm或梁高）等复杂结构的建筑（任一类型按一项不规则计）； 10）抗侧力结构的层间受剪承载力小于相邻上一层的80%。
建筑制图课件 第八章《建筑形体的表达方法》
第八章建筑形体的表达方法§8－1 建筑形体的画法 §8－2 视图选择 §8－3 建筑形体的尺寸标注 §8－4 剖面图 §8－5 断面图
大部分建筑物是由不同的棱柱、棱锥、圆柱、圆锥台和球等基本形体按一定方式组合而成。因此在画建筑形体的投影图时，可参照第三章介绍的形体分析法，将一个复杂的建筑形体“分解”为若干个基本形体，分析它们的组合形式和相对位置，并据此进行画图。
现以肋式杯形基础为例，说明画建筑形体视图的步骤如下： （一）形体分析 肋式杯形基础的形体，可以看成由四棱柱底板、中间四棱柱（其中挖去一楔形块）和6 块梯形棱柱肋板叠加组成。四棱柱在底板中央，前后各肋板的左、右外侧面与中间四棱柱左、右侧面共面、左右两块肋板在四棱柱左右侧面的中央（二）确定安放位置 根据基础在房屋中的位置，形体应平放，使H面平行于底板底面，V面平行于形体的正面。
（三）确定视图数量 确定的原则是用最少数量的视图把形体表达完整、清楚。 （四）画视图 ⒈根据形体大小和注 写尺寸需占的位置，选择适宜的图幅和比例。 ⒉布置视图。 ⒊画视图底稿。按形 体分析的结果，使用绘图仪器和工具，顺次画出三面视图。画每一基本形体时，先画其最具有特征的视图，然后画其他视图。 ４. 加深图线。经检查无误之后，按各类线宽要求，用较软的铅笔或墨线进行加深。 （五）标注尺寸
§8－2 视图选择 视图选择包括两个方面，一是选择视图数量，二是确定正立面图。 一、选择视图数量 一般的建筑形体，可用三视图（即平面图、正立面图和侧立面图）表示。 建筑物及其构配件的视图，在保证表达完整清晰的前提下，也可选用单个视图、两个视图、三个视图、或者更多的视图表示。 单个视图表示 三个视图视图表示 两个视图表示
干散货船稳性安全探析
第10卷 第7期 中 国 水 运 Vol.10 No.7 2010年 7月 China Water Transport July 2010 收稿日期：2010-05-03 作者简介：孙永煜（1971-），男，烟台海员职业中等专业学校工程师。 干散货船稳性安全探析 孙永煜 （烟台海员职业中等专业学校，山东 烟台 264000） 摘 要：近年来，因为稳性问题导致多艘干散货船发生事故，对此，笔者分析了船舶稳性的要求，研究了即将强制实施的IMSBC Code，结合自己的经验提出了应对措施。 关键词：船舶稳性；易流态化；安全；平舱 中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2010）07-0004-02 一、前言 自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010年的干散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700万吨，而且还有持续上升的趋势。 干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：刚刚过去的4月份，一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源9”货轮在大连海域沉没，事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源9”因货物位置发生偏移，船员调整压载舱过程中，造成船偏向另一侧，从而导致沉船；3月份，满载黄沙的“豫信货2699”轮在38°23′N，118°33′E 遇险沉没…… 海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的干散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。 二、船舶稳性要求 船舶稳性是指受外力矩作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力矩作用消失后，仍能回复到原平衡位置的能力。船舶的稳性可分为静稳性、动稳性、初稳性和大倾角稳性、完整稳性和破损稳性，营运中的船舶必须满足船舶稳性要求。鉴于稳性对船舶安全的重要性，IMO 海上安全委员会（MSC）第85次会议于2008年12月4日通过了MSC.267（85）决议——《通过<2008年国际完整稳性规则>》，根据随后通过的1974年海上人命安全公约（SOLAS）修正案，《2008年国际完整稳性规则》（简称《2008年IS 规则》）的引言和A 部分规定成为强制性要求，将于2010年7月1日正式生效。 《2008年IS 规则》的篇章结构为： 前言（Premeale）——回顾； 引言（Introduction）——目的与定义； PART A——强制性的衡准； PARTB——适用于某些类型船舶的建议和附加指南。 《2008年IS 规则》PART A 部分第二章对船长为24m 及以上的货船和客船提出了稳性最低衡准要求，第三章对某些其他类型船舶也提出了特殊衡准要求。对于干散货船装运谷物时，由于谷物的特性对船舶稳性的不利影响，除应满足对所有货船的稳性要求外，还应满足： 经自由液面修正后的初稳性高度应大于或等于0.30m。 由于谷物移动而引起的船舶横倾角应小于或等于12度，1994年1月1日以后建造的船舶应同时满足横倾角小于或等于12度及甲板边缘浸水角。 船舶剩余动稳性值应大于或等于0.075m.rad。 上述衡准要求是满足稳性安全的最低限，一般的，各海运公司为确保航运安全，在IMO 规定的最低限值的基础上，还会提出自己的强制要求。 三、干散货船稳性安全 理论上，船舶满足了《2008年IS 规则》，就能保证稳性安全，但是，从大量的海损事故看，干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求，而在航却发生了问题。2005年12月21日，满载陶土的“铭扬洲178”沉没，事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据，经分析，散装陶土在船舶过度横摇时产生移位，从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来，在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。 1．货物流态化影响船舶稳性 易流态化货物（Cargoes which may liquefy），在《国际海运固体散货安全操作规则》（IMSBC Code）中归为A 类散货，该类货物一般由较细颗粒状的混合物构成，包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在海运时的潜在危险是：当它们的含水量超过其“适运水分限量”（TML—Transportable Moisture Limit）时，由于大量含水，在航行中因船舶的颠簸、振动，其水分逐渐渗出，表面形成可流动状态。表层流态化的货物在风浪中摇摆时会流向一舷，而船回摇时却不能完全流回，如此反复，将会使船舶逐渐倾斜
建筑形体常见的表达方法
情景8 建筑形体常见的表达方法 下一任务任务一视图表达方法的应用 用正投影法将机件形体向投影面投影所得的图形称为视图，其目的是用于表达形体的可见部分。 8.1.1 基本视图 按照我国的制图标准，房屋建筑的视图，应按正投影法并用第一角画法绘制。物体在正立投影面（V）、水平投影面（）和侧立投影面（W）上的视图分别称为： 正立面图—由前向后作投影所得的视图，也简称正面图； 平面图—由上向下作投影所得的视图； 左侧立面图—由左向右作投影所得的视图，也简称侧面图。 在原有三个投影面V、H、W的对面再增设三个分别与它们平行的投影面V1、H1、W1，可得到一六面投影体系，这样地六个面称为基本投影面。物体在V1、H1、W1面上的视图分别称为： 右侧立面图—由右向左作投影所得的视图； 底面图—由下向上作投影所得的视图； 背立面图—由后向前作投影所得的视图。 以上六个视图称为六面基本视图。六个投影面的展开方法如图8.1所示。如在同一张图纸上绘制若干个视图时，各视图的位置宜按图8.2的顺序进行配置。 工程上有时也称以上六个基本视图为正视图（主视图），俯视图、左视图、右视图、仰视图和后视图。画图时，可根据物体的形状和结构特点，选用其中必要的几个基本视图。每个视图一般均应标注图名，图名宜标注在视图的下方或一侧，并在图名下用粗实线绘一条横线，其长度应以图名所占长度为准，如图8.2所示。
本章导航：任务1任务2任务3任务4 上一任务下一任务任务二剖面图表达方法的应用 在工程图中，物体上可见的轮廓线用实线表示，不可见的轮廓线用虚线表示。当物体的内部构造复杂时，投影图中就会出现很多虚线，因而使图面虚实线交错，混淆不清，给画图、读图和标注尺寸均带来不便，也容易产生差错。此外，工程上还常要求表示出建筑构件的某一部分形状及所用建筑材料。为了解决以土问题，可以假想地将物体剖开，让它的内部构造显露出来，使物体的不可见部分变成可见部分，从而可以用实线表示其内部形状和构造。 8.2.1 剖面图的形成 用假象剖切面剖开形体，将处在观察者和剖切面之间的部分移去，而将其余部分向投影面作正投影所得到的视图称为剖视图。其目的是用于表达形体的内部结构。 如图8.6a为一台阶的三视图。左视图中，由于踏步被侧挡板遮住而不可见，所以在左侧立面图中画成虚线。现假想用一侧平面P作为剖切平面，把台阶沿着踏步剖开，图8.6b所示，再移去观察者和剖切平面之间的那部分台阶，然后作出台阶剩下部分的投影，则得到如图8.6c中所示的Ⅰ-Ⅰ剖面图。
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.
(完整版)建筑形体规则性判定报告.doc
建筑形体规则性判定报告一、平面和不规则的主要类型 1，平面不规则 1 2 3 扭转不规则 考虑偶然偏心的扭转位移比大参见 GB50011- 是于 1.2 3.4.3.1 凹凸不规则 平面凹凸尺寸大于相应边长参见 GB50011- 否30% 等 3.4.3.1 楼板不连续 有效宽度小于 50%，开洞面积大参见GB50011- 否于 30% ，错层大于梁高 3.4.3.1 2，竖向不规则 4 5 6 侧向刚度不相邻层刚度变化大于 70% 或连 规则续三层变化大于 80% 竖向抗侧力上下墙、柱、支撑不连续，含加 构件不连续强层、连体类 楼层承载力相邻层受剪承载力变化大于 突变80% 参见 GB50011- 3.4.3.2 参见 GB50011- 3.4.3.2 参见 GB50011- 3.4.2 否 否 否注：表中不规则项数为 0 时，为规则结构；不规则项数少于 3 个时为不规 则结构；不规则项数 3 个及 3 个以上时为特别不规则结构。 二、特别不规则 1 2 3 4 5 6 7 扭转偏大 抗扭刚度弱 层刚度偏小 高位转换 厚板转换 塔楼偏置 复杂连接 裙房以上的较多楼层，考虑偶然偏心的扭否 转位移比大于 1.4 扭转周期比大于 0.9, 混合结构扭转周期比否 大于 0.85 本层侧向刚度小于相邻上层的 50% 否 框支墙体的转换构件位置：7 度超过 5 层， 否 8 度超过 3 层 7-9 度设防的厚板转换结构否 单塔或多塔与大底盘的质心偏心距大于底否 盘相应边长 20% 各部分层数、刚度、布置不同的错层否 连体两端塔楼高度、体型或者沿大底盘某 个主轴方向的振动周期显著不同的结构 8 多重复杂结构同时具有转换层、加强层、错层、否 连体和多塔等复杂类型的 3 种 注：表中出现不规则项数时，即为特别不规则结构。
公共建筑设计原理题库(有答案)
公共建筑设计原理题库(有答案) 绪论 1． 如何理解“埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室。 当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。”。并说明建筑空间与实体之间的关系。第一章填空1．被拿破仑誉为“欧洲最美丽的客厅”是意大利威尼斯圣马可广场。 2．室外空间环境的形成，一般考虑．．．．和。 3．《园冶》的作者是计成。选择 1．创造室外环境时，主要考虑两个方面的问题，即内在的因素和外在因素。下列哪项属于外在因素。 A．公共建筑本身的功能B．周围环境C．地段状况 D．城市规划 2．公共建筑前面往往后退一段距离，形成开敞的室外场地，其主要用途是 A．供人们观赏主体建筑之用B．用来疏散人流 C．供人们活动用 D．作停车场地 3．创造室外环境时，主要考虑两个方面的问题，即内在的因素和外在因素。下列哪项属于内在因素。 A．公共建筑本身的功能B．经济C．美观D．城市规划 4.作为优秀的建筑总体布局的例证和典范，被拿破仑誉
为“欧洲最美丽的客厅”是。 A．卢浮宫B．圣彼得大教堂 C．罗马图拉真广场 D．意大利威尼斯圣马可广场问答题 1．简述室外环境的空间与场所关系。 开敞场地(集散广场) 人流．车流流量大，交通组织复杂，如影剧院．体育场馆．铁路客运站等，艺术处理要求较高。 活动场地如体育馆．学校．幼儿园等需要设置运动场．球场．游戏场等，位置应靠近主体建筑的主要空间及出入口。 停车场地包括汽车停车场与自行车停车场。位置一般要求靠近出入口并防止影响建筑物的交通与景观，节约用地可以设置地下停车场。 其他场地如杂务院．锅炉房．厨房等。单独设置出入口，位置尽量隐蔽。 2．在公共建筑室外空间环境的组合问题上，值得借鉴的经验有那些？或如何组织公共建筑室外空间环境。 1）从建筑群的使用性质出发，着重分析功能关系，并加以合理的分区，运用道路．广场等交通联系手段加以组织，使总体空间环境的布局联系方便，紧凑合理。 2）在建筑群体造型艺术处理上，需要从性格特征出发，
大工19春《船舶与海洋工程法规》在线测试2
(单选题)1: ()系指对舱内散装谷物经一切必要的和合理的平舱,即将谷物自由表面整平以便使甲板和舱口盖下方的所有空间尽可能装满,并将谷物装载到可能的最高水平面的任何货舱。A: 经分舱的满载舱 B: 经平舱的满载舱 C: 未经平舱的满载舱 D: 部分装载舱 正确答案: (单选题)2: 《2008年国际完整稳性规则》生效时间为()。 A: 2008年7月1日 B: 2009年7月1日 C: 2010年7月1日 D: 2011年7月1日 正确答案: (单选题)3: 一般通过合理的()布置来满足船舶的浮态与完整稳性及破舱稳性的要求。 A: 空间 B: 平面 C: 分舱 D: 平舱 正确答案: (单选题)4: 根据油船的破舱稳性衡准,油船在浸水的最后阶段,不对称浸水所产生的横倾角不得超过()。 A: 10° B: 15° C: 20° D: 25° 正确答案: (单选题)5: 《MARPOL73/78公约》附则Ⅳ为()。 A: 防止油类污染规则 B: 控制散装有毒液体物质污染规则 C: 防止船舶生活污水污染规则 D: 防止船舶造成空气污染规则 正确答案: (单选题)6: 集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度GM均应不小于()。 A: 0.2m B: 0.3m C: 0.4m D: 0.5m 正确答案:
(单选题)7: ()是指船舶未受破损时受到外力作用发生倾斜而不致倾覆,当外力的作用消失后,它仍能回复到原来平衡位置的能力。 A: 破舱稳性 B: 完整稳性 C: 破损稳性 D: 完全稳性 正确答案: (单选题)8: 污油水舱(或一组污油水舱)的布置,应有留存洗舱后所产生的污油水、残油和污油压载水残余物所必需的容量,此总容量不得小于船舶载油容量的()。 A: 1% B: 2% C: 3% D: 5% 正确答案: (单选题)9: 计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。A: 1/2 B: 1/3 C: 1/4 D: 1/5 正确答案: (单选题)10: 海洋环境污染中有35%的污染是船舶造成的,而造成污染危害最严重的是()。A: 客船 B: 散装货船 C: 渔船 D: 大型油轮 正确答案: (多选题)11: 货船典型载况包括()。 A: 满载出港 B: 满载到港 C: 压载出港 D: 压载到港 正确答案: (多选题)12: 船舶与海洋平台造成的污染来源包括()。 A: 轮机设备 B: 货物 C: 船员及乘客 D: 压载水 正确答案:
复杂结构规则性判断附表
规则性判别 1)楼层位移比： a)站房部分：最大值1.32，（X+5% 偶然偏心地震力作用，此工况层间位移角为1/2978）※ b)发车区A：最大值1.22，（Y-5% 偶然偏心地震力作用，此工况层间位移角1/3934）※ c)发车区B：最大值1.24，（Y-5% 偶然偏心地震力作用，此工况层间位移角1/3855）※ d)圆形坡道:地面以上均小于1.2,仅最底层大于1.2，但是最底层埋于土中，位移比无意义。 2)建筑平面长宽比： a)站房部分：141.8/64=2.2 b)发车区A：66/58.7=1.1 c)发车区B：66/64=1.03 3)结构平面凹进或凸起的长度比： a)站房部分：20.6/61=34% ※ b)发车区A：37/58.7=63% ※ c)发车区B：52/64=81% ※ 4)结构平面角部重叠或细腰： a)站房部分：无角部重叠或细腰 b)发车区：无角部重叠活细腰 5)楼板平面削弱，开洞尺寸： a)站房部分：开洞面积<30%,有效宽度>50% b)发车区：无大的开洞 6)楼层等效剪切刚度比值《本层塔侧移刚度与上一层相应塔侧移刚度70%的比值或上三层平均侧移刚度 80%的比值中之较小者》： a)站房部分：Ratx1= 1.3645 Raty1= 1.4188，无薄弱层 b)发车区A：Ratx1= 1.5840 Raty1= 1.6337，无薄弱层 c)发车区B：Ratx1= 1.6372 Raty1= 1.6383，无薄弱层 d)圆形坡道：Ratx1= 1.4676 Raty1= 1.4419，无薄弱层 7)立面局部收进： a)站房部分：无立面局部收进，无软弱层 b)发车区：无立面局部收进，无软弱层 8)整体外挑尺寸：
特种用途船舶安全规则(SPS2008)
附件1 ： 《特种用途船安全规则》2008版与前SPS规则（见《船舶与海上设施法定检验规则》（2008）国际航行篇第4A分册）的主要内容对比 章节主要变化 1、第7章标题“爆炸品的贮存”改为“危险品” 2、第11章增加新的一章“保安” 3、前言1、新增第1条的内容 2、删除原第5条有关对近岸航程的放宽要求 3、新增第8条的内容 4、第1章，第1.2条适用范围1、增加“适用于所有在2008年5月13日或以后发证” 2、增加“不适用于符合MODU规则的船” 3、增加“不适用于用以运输和装载不在船上工作的工业人员的船舶。” 5、第1章，第1.3条定义1、删除近岸航程的定义 2、1.3.12款增加脚注，对“非机械推进”和“客船”进行 说明 6、第1章，第1.7.4条删除原“提示”的内容 7、第2章1、完整稳性标准改为“应满足《2007年完整稳性规则》B 部分第2.5节的规定”； 2、原2.2至2.8的要求删除，由现在2.2至2.5条替代。 8、第3章第3.2条中“200名”改为“240名” 9、第4章第4.2和4.3条中的“50名”改为“60名” 10、第5章第5.2条中“200名”改为“240名” 11、第6章第6.1至6.3条中的“200名”改为“240名”，“50名” 改为“60名” 12、第7章整体修改，全面引进IMDG规则 13、第8章1、第8.2至8.4条中的“50名”改为“60名” 2、第8.3条的要求有较大变化 14、第9章删除原9.2条 15、第11章新增内容
附件2： 特种用途船舶安全规则（2008） 目录 第1章 通则 第2章 稳性与分舱 第3章 机械装置 第4章 电气装置 第5章 周期性无人值班机器处所 第6章 防火 第7章 危险品 第8章 救生设备 第9章 无线电通信 第10章 航行安全 第11章 保安 附件特种用途船舶安全证书格式