第八章 物流中的选址策略共57页
现代物流管理精品课件：第8章 物流中的选址策略
第一节 选址问题的分类
• 按选址的对象分类 ： • 按设施的数量分类 ：单一设施选址、多设施
选址 • 按可选位置分类：连续性选址、离散性选址 • 按精度分类 ： • 按静态或动态分类 ：静态选址 、动态选址
• 我们要以下述原则划分功能区域，即同一区域内的地 区之间商品流量较大，而区域之间的商品流量较小。
同质区域和功能区域划分示例
• 下表是商品和服务在六个地区间的流动年商品流量，
自到
地区1 地区2 地区3 地区4 地区5 地区6 合计
地区1
10 70 30 60 20 190
地区2 30
20 60 40 80 230
第8章 物流中的选址策略
• 案例讨论 • 第一节 选址问题的分类 • 第二节 选址的相关理论 • 第三节 选址技术与方法
案例讨论
• 根据引导案例《西安“无水港” 》（P158159），思考以下问题：
• 天津港为什么要在内陆腹地建立无水港？ • 天津港为什么在西安建立无水港，考虑了哪些
因素？ • 查找相关资料，了解天津港的其他无水港还有
A、B、C三级市场的蜂巢状网络 体系，K=3
A级中心 B级中心 C级中心
A级市场区界线 B级市场区界线 C级市场区界线
A、B、C三级市场的蜂巢状网络体 系，K=4
A级中心 B级中心 C级中心
A级市场区界线 B级市场区界线 C级市场区界线
城市中各类功能区之间的内在需求
政务区
环境安静 交通方便
联
联 络
• 区位包含两层含义：一层指该事物的位置；另一层指 该事物与其周围事物的相互联系。
物流选址的方法
物流选址的方法此文来自于网络，侵删！1物流中心选址原则:物流中心选址过程应遵循适应性、协调性、经济性和战略性原则。
1．1适应性原则物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
1．2协调性原则物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
1．3经济性原则物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用（经营费用）两部分。
物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
1．4战略性原则物流中心的选址，应具有战略眼光。
一是要考虑全局，二是要考虑长远。
局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。
2 物流中心选址的影响因素分析运用现代物流学原理，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素：2．1自然环境因素（1）气象条件物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。
如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放的商品老化。
(2)地质条件物流中心是大量商品的集散地。
有些堆积密度大的建筑材料，堆放时会对地面产生很大的压力。
如果物流中心地面下有淤泥层、流沙层、松散土层等不良地质条件，会造成压缩段下沉、翻浆等严重后果，因此对土壤承载力要求较高。
(3)水文条件:物流中心选址应远离易发洪水的流域和地下水溢出区。
要仔细考察近几年的水文资料，地下水位不能太高，洪泛区、涝区，所以河流、干滩等区域是绝对禁止的。
(4)地形条件:物流中心要有高而平的地形，要有合适的面积和形状。
选择完全平坦的地形最理想；其次，选择稍微有坡度或者有起伏的地方；对于陡峭的山区，应该完全避免；矩形是可选的，但狭窄或不规则的形状是不合适的。
物流配送中心的选址与布局
在配送中心内部和周边使用无人驾驶车辆进行货物运输，提高运输 效率和安全性。
自动化分拣系统
采用自动化分拣设备对货物进行快速、准确的分拣，提高分拣效率 和准确性。
无人机配送
利用无人机进行货物配送，缩短配送时间和降低人力成本，提高客户 满意度。
06 结论与展望
CHAPTERຫໍສະໝຸດ 研究结论01物流配送中心选址
分析不同选址方案对运输 时间的影响，以选择能够 提高物流速度的地点。
运输网络优化
综合考虑运输网络布局， 选择能够提高整体运输效 率的地点。
设施成本与运营效益评估
建设成本
分析不同选址方案的土地成本、建筑成本、设备 投入等因素，选择成本较低的方案。
运营成本
评估不同选址方案的能源消耗、人员工资、维护 费用等运营成本，选择成本较低的方案。
步骤
选址一般可以分为以下几个步骤 ：1）明确公司的战略目标；2） 收集相关信息；3）确定选址标准 ；4）选择合适的选址方法；5） 进行选址决策；6）进行可行性分 析。
02 物流配送中心选址决策分析
CHAPTER
需求预测与分析
未来物流需求的增长趋势
基于历史数据和未来市场预测，分析物流需求的增长趋势，以确 定配送中心的需求预测。
数规划、动态规划等。
模拟分析法
利用计算机模拟技术，对物流配送 中心的选址和布局进行模拟分析。 常用的方法包括系统动力学、离散 事件模拟等。
经验判断法
根据专家或相关从业者的经验进行 判断和决策。这种方法需要依靠丰 富的实践经验和专业知识，但可能 受到主观因素的影响。
自动化与智能化布局
自动化技术
通过引入自动化设备和技术，如自动货架、自动叉车、无 人搬运车等，提高物流配送中心的作业效率和准确性。
物流选址方法
连续点选址模型(1)交叉中值模型(Cross Median)交叉中值模型是用来解决连续点选址问题的一种十分有效的模型,它是利用选址距离进行计算的.通过交叉中值的方法可以对单一的选址问题在一个平面上的加权的选址距离进行最小化.其相应的目标函数为:Z=式中wn---需求点的总数目需要注意的是,这个目标函数可以用两种互不相干的部分来表达.在这个问题里面,最优位置也就是如下坐标组成的点考虑到或者同时两者可能是唯一或某一范围,最优的位置也相应的可能是一个点、或者是线、或者是一个区域。
（2）一元节点选址的重心法和微分法1、重心法重心法是一种模拟方法。
这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统的方法来确定物流网点的位置。
现仅讨论用重心法在计划区域内设置一个网点简单情况。
在某计划区内，有n个资源点和需求点，各点的资源量或需求量为它们各自的坐标是。
需设置一个网点，设网点的坐标为（x,y），网点至资源点或需求点的运费率为根据求平面中物体系统重心的方法有：代入数字，实现求得（x,y）的值即为所求物流中心网点位置的坐标，记为重心法的最大特点是计算方法较简单，但这种方法并不能求出精确的最佳网点位置（当然这种精确位置有时可能是没有实用价值的）。
因为这一方法将纵向和横向的距离视为相互独立的量，与实际是不相符的，往往其结果在现实环境中不能实现,因此只能作为一种参考结果。
2、微分法现举例说明选址问题模型的建立方法。
某公司准备建流通加工型配送中心，向各客户供应商品，现需确定配送中心建在什么位置，才能使配送中心向各客户供应商品的费用最低。
设配送中心向第i个客户的商品供应量为；单位商品的运费为采用笛卡尔坐标系，设配送中心位置的坐标为p(x,y),各客户位置的坐标为，则第i个客户与配送中心的距离可由解析几何的两点间距离公式求得：配送中心向第i个客户供应商品的运费为：配送中心向各个客户供应商品的总运费为：因此，该问题的目标函数为：根据该模型，选择适当的x、y就可使C达到最小。
物流中心的选址和布局
物流中心的选址和布局物流中心的选址和布局3.1物流中心的选址重要性和考虑因素3.1.1物流中心的选址重要性因为建设物流中心投资规模大，占用大量城市土地以及建成后不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流中心的选址决策必须进行详细的论证。
地址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率；对于企业经营而言，可能因为效率低下不能满足客户需要而直接影响企业的经营利润。
新华书店的物流是经常性和长期性的，能很好的选址就能节省大量的运输等费用，加强货物的周转率和及时送达率，满足客户的费用和实效的要求。
3.1.2物流中心选址考虑的因素影响物流中心选址的因素很多，下面四个方面是评价物流配送中心选址合理与否时必须要重点考虑的因素。
社会环境因素（1）要充分考虑运输费用。
新建物流配送中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低费用。
（2）要能实现准时配送。
应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务。
（3）新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。
（二）自然环境因素1.地质条件2.气象条件3.地形条件4.水文条件（三）经营环境因素（1）经营环境。
物流配送中心所在地区优惠的物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流配送中心选址考虑的因素之一。
（2）物流费用是物流配送中心选址的重点考虑因素之一。
大多数物流配送中心选择进阶物流服务需求地，例如接近大型工业区，商业区，以便缩短运输距离，降低运费等物流费用。
（3）货物特性。
经营不同类型货物的物流配送中心最好能布局在不同地域。
（4）服务水平是物流配送中心选址的考虑因素之一，由于在现代物流过程中能否实现准时配送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流配送中心选址时，应保证用户在任何时候向物流配送中心提出需求时，都能获得快孙满意的物流服务。
物流选址决策
物流选址决策小组作业班级：10物流（1）班成员：马龙高敏一、物流区位选择的一般分析在物流活动过程中，物流网络地域空间位置的选择直接会影响物流系统的运作方式、内容及相关成本，这些问题都会涉及物流网络区位、区位选择等基本范畴。
(一)相关范畴的界定区位（Location）是指某一主体或事物所占据的场所，是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合，具体可表示为一定的空间坐标。
区位因素可以被理解为区位的经济原因运作的力，具体是指经济活动发生在区位单元则是那些经济原则所作用的对象，是指布局于某一区位上的某一社会经济统一体内的各个组成部分，它是经济区位的布局主体。
区位决策也即决策主体的区位选择过程。
在一定的经济空间中，各区位所处的地位不同，其区位因素各异，从而其市场、成本、技术、资源约束不同。
为住追最大化的经济利益，各决策主体将根据自身的需要和相应的约束条件选择最佳的区位，这就是区位决策。
区位因素是指区位单位进行空间配置的外部约束因素。
成为区位因素需要满足两个条件：一方面是影响货币成本与货币收益；另一方面是影响非货币成本与收益，如时间成本、不适应性以及中长期内妨碍创新能力等。
其中，潜在的区位因素包括：●可获得的投入要素，如土地、劳动、资本、自然资源、中间投入品、知识和技术工艺等。
●可进入的产品市场（影响产出）。
市场的区域差别对那些辐射范围很小的产品而言尤其重要，如地区性的产品和服务。
●既影响投入也影响产出的因素。
这方面的因素大部分是基础结构，它作为公共产品大多数是由国家支配的（交通、通讯、教育、基础设施等）。
(二)区位理论回顾1. 成本学派成本学派其核心思想是把决定企业生产成本最小化的区域确定为最优选择，较为成熟的成本学派理论有杜能提出的农业区位论和韦伯提出的工业区位论。
在此为大家简单的介绍一下工业区位论。
1909年．韦伯提出了工业区位论，指出一个区域对于工业的吸引力不仅受运费影响，还受到劳动力费用和集聚因素的影响。
物流选址规划课件
模拟法是一种基于计算机仿真的物流选址策略，它通过模拟不同的选址方案，评估其在各种情况下的性能表现， 从而选择最优的方案。该方法主要适用于多仓库或多配送中心的选址。
遗传算法
总结词
一种基于生物进化原理的选址方法
详细描述
遗传算法是一种基于生物进化原理的优化算法，它通过模拟生物进化过程，对不同的选址方案进行选 择、交叉和变异等操作，以寻找最优解。该方法适用于解决各种复杂的物流选址问题。
运输方式
考虑不同运输方式的优缺 点，如公路、铁路、航空 等。
运输成本
考虑运输成本对物流选址 的影响，选择运输成本较 低的地区。
土地价格
土地可用性
考虑土地的可用性和可获得性 ，避免因土地问题导致项目延
误。
土地价格
土地价格是物流选址的重要考虑因 素，选择土地价格合理的地区。
土地未来价值
考虑土地未来的升值潜力，选择具 有发展潜力的地区。
安全法规
了解当地的安全法规，选择符合安全要求的地区 。
03
物流选址的方法与模型
重心法
总结词
一种静态的选址方法
详细描述
重心法是一种基于数学方法的物流选址策略，它通过综合考虑运输成本、库存成 本以及服务水平等因素，确定最优的服务中心位置。该方法主要适用于单一仓库 或配送中心的选址。
模拟法
总结词
一种基于仿真的选址方法
物流选址规划课件
汇报人： 日期:
目录
• 物流选址规划概述 • 物流选址的考量因素 • 物流选址的方法与模型 • 物流选址的实践案例 • 物流选址的未来趋势与挑战 • 总结与展望
01
物流选址规划概述
物流选址的定义与重要性
物流选址定义
物流中心选址与规划
公路运输
适用于短途、中小型货物的快速 运输。
多式联运
根据货物特性和运输需求，选择 最合适的运输方式组合，实现运 输效率与成本的平衡。
运输路径规划与优化
确定起点和终点
根据货物来源和目的地，确定合理的起点和 终点。
选择最优路径
根据道路状况、交通状况、距离等因素，选 择最优的运输路径。
考虑交通限制
在规划运输路径时，需考虑交通限制和管制， 确保货物能够顺利通过。
适应性原则
选址应适应市场需求变化和外 部环境变化，具备灵活调整的 能力。
可持续性原则
选址应注重环境保护和资源可 持续利用，实现绿色物流发展
。
选址影响因素
市场需求
考虑目标市场的需求规模、需求分布 和需求特点，确保物流中心服务覆盖 区域内的客户需求。
01
02
运输条件
选择具备良好交通运输条件的地区， 便于货物的进出和转运。
规划目标
提高物流效率、降低物流成本、 优化资源配置、提升客户服务水 平。
规划原则
科学性、系统性、前瞻性、可操 作性。
规划内容与流程
规划内容
物流中心选址、功能定位、设施布局、作业流程、信息系统 等。
规划流程
需求分析、目标设定、方案设计、评估与优化、实施与监控 。
规划方法与工具
规划方法
定性与定量相结合，如SWOT分析、 层次分析法、模糊综合评价法等。
预警机制
建立预警机制，当实际销售数据与预 测数据出现较大偏差时，及时采取应 对措施。
06 物流中心信息系统规划
信息系统规划目标与原则
目标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建立一个高效、稳定、可扩展的物流中心信息系统，支持物流中心的日常运营 和管理，提高物流运作效率和降低成本。
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同质区域和功能区域划分示例
• 下表是商品和服务在六个地区间的流动年商品流量，
自到
地区1 地区2 地区3 地区4 地区5 地区6 合计
地区1
10 70 30 60 20 190
地区2 30
20 60 40 80 230
自
到
分区15
分区26
地区3
地区4
合计
分区15
95 90 60 190
分区26 110
70 105 230
地区3 110 20
40 170
地区4 100 70 30
200
合计 320 140 190 205
• 进一步计算，得到分区15与地区3的联系较强，其次是 分区26与地区4的联系，因此可以将地区1，3，5划分 成一个功能分区，地区2，4，6划分成另一个分区。
第三节 选址技术与方法
• 3.1单设施选址 • 3.2多设施选址 • 3.3物流园区选址的层次分析法 • 3.4交通线的布局模式 • 3.5网络整合
3.1单设施选址
• 见链接
3.2多设施选址
• 多重心法 • P-中值方法(P-median Approach) • 服务选址
多重心法
• 如果要确定N个仓库的位置，实际上是要将需求点划分 成N个部分，每个部分有一个仓库服务，因此可以得到 如下启发式方法：
下风下水
住宅区
距市中心较远、工业区较 近 高燥、宁静、环境优美 上风上水
2.2区域经济学
• 经济区域可以是国家内一个地区、一个国家或多国组 成的经济共同体或经济圈。
• 胡佛(Edgar Hoover)把区域分为两类，同质区域和功 能区域。同质区域是根据区域内部的一致性来划分的 ；功能区域则是根据各个部分相互之间的依存程度来 分。
• （1）市场竞争的结果是形成六边形的市场区； • （2）市场呈等级分布； • （3）城市中的功能应该进行分区；
市场区图形的变化过程
a．分散的服务面，很多 地区无货供应
b．服务面有粘连或重叠
c．竞争的结果
A、B、C三级市场的蜂巢状网络 体系，K=3
A级中心 B级中心 C级中心
A级市场区界线 B级市场区界线 C级市场区界线
他城市？ • 物流中心对于当地经济起什么作用？ • 列举你所熟悉的物流中心或物流园区，以及它
们如何运作。
第一节 选址问题的分类
• 按选址的对象分类 ： • 按设施的数量分类 ：单一设施选址、多设施选
址 • 按可选位置分类：连续性选址、离散性选址 • 按精度分类 ： • 按静态或动态分类 ：静态选址 、动态选址
A、B、C三级市场的蜂巢状网络体 系，K=4
A级中心 B级中心 C级中心
A级市场区界线 B级市场区界线 C级市场区界线
城市中各类功能区之间的内在需求
政务区
环境安静 交通方便
联
联 络
通 勤
络
商业区
联 络
物 流
通购 勤物
地形平坦 位置居中 交通方便
工业区
通勤
动力、电力、上下水方便
邻近交通枢纽
地质地形有利
租出价曲线。
地
租
市场中心奶 类
小麦与谷物
蔬
离市场中心的
菜
距离
类
工业区位论
• 区位与区位选择 • 区位因素
区位与区位选择
• 工业区位论的奠基人韦伯通过衡量地方性原料在产成 品中的比率，生产过程可以分为失重的（如炼钢）、 增重的（如灌装饮料）和等重的（如部件组装）。这 样，从降低运费考虑，类型为失重的生产基地应选址 在靠近原料产地，而增重的生产基地则在市场附近选 址。
• Lmn=Lnm=2(Smn+Snm)/(En+Em+In+Im) • 其中，Smn表示从(m)地来自入到(n)地的商品流量，Em和
En分别表示(m)地和(n)地的输出总量，Im和In分别表示 (m)地和(n)地的输入商品总量。
• 这样，我们可以得到六个地区之间的联系水平：
地区2 地区3 地区4
地区1 0.103896 0.289474 0.173913
地区2
0.082192 0.283871
地区3 0.183007
地区4
地区5
地区5
0.331361
0.196319
0.223602
0.211765
地区6
0.111111
0.318841
0.23301
0.17931
0.117647
• 从表中可以看出，地区1与地区5，地区2与地区6之间有较强的联 系，如果将它们划分成功能分区，则可以得到新的流动关系：
第二节 选址的相关理论
• 2.1区位论 • 2.2区域经济学
2.1区位论
• 农业区位论 • 工业区位论 • 中心地理论
农业区位论
• 德国古典经济学者杜能对农业分布的合理化研究后认 为，经济活动能支付的最高地租是产品的市场价格与 运输成本之差，经济活动将根据其支付地租的能力分 布在城市中心（或运输枢纽）周围，从而形成一条地
地区3 40 10
40 70 10 170
地区4 40 50 30
60 20 200
地区5 80 40 20 30
25 195
地区6 20 30 50 45 20
165
合计 210 140 190 205 250 155
• 按实际贸易量与这两个地区对外贸易总量之间的比率 为衡量两个区域的联系程度：
前言
• 选址在物流系统运行中起着基础的作用。 • 选址决策就是要确定物流系统中各种固定设
施的数量、位置和规模，包括港口、生产基 地、仓库、配送中心、零售点网络等。 • 选址方案的确定是运输和库存决策的前提， 因此选址的决策是非常重要的。
案例讨论
• 根据教材第八章的案例，思考以下问题： • 为什么第五航权的开放地选择厦门，而不是其
• 第二，劳动力的供应和质量，以及劳动力的工艺水平； • 第三，运输费用； • 第四，产品的销售市场； • 第五，产业的集聚状态，一方面要考虑是否具有建立长期生产协
作关系的条件，另一方面应考虑是否过度集聚。
中心地理论
• 德国地理学家克里斯塔勒提出了中心地方论， 它的目标是整个市场的最优。
• 理论内容：
• 区位包含两层含义：一层指该事物的位置；另一层指 该事物与其周围事物的相互联系。
区位因素
• 区位因素就是指那些影响该事物位置的影响因素。 • 韦伯认为任何产业部门在空间布局上应考虑五个方面
的因素：
• 第一，原材料、燃料、动力的供应状况，水、电、土地能否满足 生产需要，各种生产要素的供给条件，自然地理条件应满足产业 布局的要求；