NDI聚氨脂控制弹簧在伸缩装置中的应用
NDI型聚氨酯微孔弹性体的性能研究
图 3 ND I型聚氨酯微孔弹性体 TGA 谱图
由图 3 可见, ND I型聚氨酯微孔弹性体在 260
图 2 异氰酸酯指数对微孔弹性体压缩强度 的影响
时几乎没有明显的热重损失 , 质量损失 5 % 时的热 分解温度为 260~ 290 , 质量损失 10 % 时的热分解 温度为 290~ 320 , 而普通聚氨酯的热分解温度为 240 , 相比之下 , ND I型聚氨酯具有更好的热稳 定性 , 能够承受高频作用力下因生热而产生的高温, 满足缓冲材料所必备的耐热性能。 2 5 动态力学性能分析 作为减震材料 , 动态粘弹性是 ND I型聚氨酯微 孔弹性体重要指标。本实验以 PCL300为扩链剂, 对 制得的 NDI型聚氨酯微孔弹性体进行动态力学分析, 并与 TDI型聚氨酯微孔弹性体对比, 结果见图 4 。 由图 4 可见 , NDI 型聚氨酯 微孔弹性体与 TD I 型聚氨酯微孔弹性体相比, 具有更低的阻尼因子 , 更 窄的阻尼温域范围 , 更小的阻尼峰面积。可以推测, 高载荷动态使用条件下, ND I型聚氨酯微孔弹性体
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聚 氨 酯 工 业 POLYURETHAN E INDU STRY
2008 年第 23 卷 第 1 期 2008. V o.l 23 N o . 1
ND I型聚氨酯微孔弹性体的性能研究
姜文英 姜志国 李效玉
*
( 北京化工大学材料科学与工程学院
100029)
摘 要 : 以 1, 5 萘二异氰酸酯 ( NDI) 、 聚己二酸丁二醇酯 ( PBA ) 为原料制备了聚氨酯预聚体 , 再与 匀泡剂 ( L580)、 扩链剂和去离子水反应制得 ND I 型聚氨酯微孔弹性体, 并对其力学性能、 耐热性 能、 动态力学性能和泡孔结构进行了探讨 。结果表明 , 当异氰酸酯指数为 1 2~ 1 3 、 采用聚己内酯 ( PCL300) 为扩链剂时, NDI 型聚氨酯微孔弹性体压缩强度较高 , 可达 1 06M Pa , 且具有优良的耐热 性能和动态力学性能 。 关键词 : 1, 5 萘二异氰酸酯; 聚氨酯; 微孔弹性体 中图分类号 : TQ 334 文献标识码: A 文章编号: 1005- 1902( 2008) 01- 0024- 03 1 2 ND I型聚氨酯微孔弹性体的制备 1 2 1 预聚物制备 在三口烧瓶中加入计量的 PBA2000, 在真空度 0 095 M Pa 、 115 下脱水 3 h ; 升温至 120 ~ 130 , 氮气保护 , 加入 NDI 100 , 反应 0 5 h生成 NCO 质量 分数为 7 9 % 的预聚物。 1 2 2 ND I型聚氨酯微孔弹性体制备 将预聚物降温至 70 , 加入匀泡剂 L 580 、 扩链 剂和去离子水, 快速搅拌 1 m in, 倒入 恒温至 110 的模具内发泡 , 然后放入 110 烘箱中熟化 24 h 后 得到制品 , 室温放置 7 d 后进行性能测试。 1 3 性能测试 压缩强度测试按 照 GB1039 密度测定按 照 GB6343 1992 标准进 行; 1995 标准进行; 热失重仪
聚氨酯弹性体电致伸缩特性_吴剑锋
图 2 纳米钛酸钡 /聚氨酯弹性体的 ε与频率的关系
112. 2 纳米钛酸钡 /聚氨酯复合材料的硬度 邵氏硬度计测量得到纳米 B aT iO 3 / PU 复合物
的硬度如图 3所示 ,掺杂复合材料的硬度比纯 PU E 要大 , 且随纳米 B aT iO 3 质量分数的增加而变大.
图 1 电容法电致伸缩特性测试装置图
变与时间的变化关系 图 5为本体 PU E和不同含量纳米钛酸钡 PU E 在外加电场作用下电致应变与时间的关系. 可知 , 本体 PU E的应变速度较快 ,去电后很快回复原点 ; 随掺杂含量提高 , 回复速度降低 , 如图 5 ( b ) 、( c ) 中 6%和 16%掺杂 PU E 在 60 s 内未能回复到原 点 ,且随含量提高回复程度变差. 这是因为在 PU E 中掺入纳米 B aT iO3 后 , 其介电常数提高 , 体系内 部的容电量增加 , 短时间内电荷难以迅速释放 , 导 致掺杂 PU E回复性能下降.
ness tes t ins trum en t and cap ac itive e lec tros tric tive p rop e rties tes t dev ice a re used to test the effec t of dop ed PU E. The resu lts show tha t, w ith the inc rease of dop ed p rop o rtion, the d ie lec tric cons tan t and the ha rdness inc rease bu t res to ra tion sp eed dec reases. It is found tha t low con ten t dop ing can inc rease the e lec tros tric tive s tra in of the PU E, w h ile m o re dop ing w ill dep ress the e lec tros tric tive s tra in. PU E w ith 6% con ten t show s a g reastes t e lec trostric tive s tra in. The cha rge transfe rence p e rco la tion m ode l ( C TPM ) is p rop osed w h ich can exp la in bend ing, c ritica l e lec tric f ie ld reve rse exp and ing, and h igh dop ing sp ring p henom ena of B aT iO3 / PU nanocom p os ite e las tom e rs.
自动伸缩杆原理
自动伸缩杆原理自动伸缩杆是一种常见的机械装置，它可以在外力作用下自动伸长或收缩，广泛应用于各种工程和日常生活中。
其原理是基于弹簧的弹性变形和力的平衡，下面我们将详细介绍自动伸缩杆的原理。
首先，自动伸缩杆的核心部件是弹簧。
弹簧是一种能够储存弹性势能的装置，当受到外力作用时，弹簧会发生弹性变形，存储能量。
在自动伸缩杆中，弹簧起着承受外力和提供回复力的作用。
当外力作用在自动伸缩杆上时，弹簧会发生变形，吸收部分外力，并储存弹性势能。
而当外力减小或消失时，弹簧释放储存的能量，使自动伸缩杆产生相反的变形，从而实现自动伸长或收缩的功能。
其次，自动伸缩杆的原理还涉及到力的平衡。
在自动伸缩杆的运动过程中，外力和内力达到平衡是实现自动伸缩的关键。
当外力作用在自动伸缩杆上时，弹簧会受到压缩或拉伸的力，产生内力。
这些内力会与外力达到平衡，使得自动伸缩杆保持稳定的状态。
只有在外力超过一定范围时，自动伸缩杆才会发生伸长或收缩的运动。
最后，自动伸缩杆的原理还与杆的结构和材料有关。
合理的杆的结构设计和优质的材料选择可以提高自动伸缩杆的使用性能和寿命。
例如，采用高强度、耐腐蚀的材料制作自动伸缩杆，可以增加其承载能力和抗氧化能力，提高其在恶劣环境下的稳定性和可靠性。
总的来说，自动伸缩杆的原理是基于弹簧的弹性变形和力的平衡，通过合理的结构设计和材料选择，实现自动伸长或收缩的功能。
它在工程和日常生活中有着广泛的应用，如伸缩式家具、汽车减震器、伸缩式支架等领域。
了解自动伸缩杆的原理，有助于我们更好地应用和维护这一常见的机械装置。
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究摘要:本文介绍了伸缩装置的分类,结合工程实际要求,对公路桥梁中的伸缩装置的施工基本要求、影响因素和类型选取方式进行了探讨,最后,对不同类型伸缩装置的施工技巧进行了重点分析。
关键词:公路桥梁伸缩装置施工技巧桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节,承受了车辆的反复冲击,直接暴露在了大气环境中,是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方,给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。
1 伸缩装置分类随着公路桥梁建造技术的不断发展,伸缩装置也得到了迅速的发展,按照其构造特点和传力方式,可分成以下几类:(1)钢制支承式。
(2)对接式。
(3)组合剪切式。
(4)无缝式。
(5)模数式。
2 伸缩装置施工基本要求(1)应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。
同时,考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况,或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。
(2)确保构造具有良好的行驶性能,如前后桥面平坦精度等。
(3)保证良好的防水性和排水性。
(4)保证良好的高刚度、耐久性和整体性。
和梁体的桥面板做好固定工作,注意连接处的施工处理,使之和梁体形成完成整体。
如果有需要,可以加大结合部的宽度和长度,以加强隅角部位[1]。
(5)必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化,选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致,安装过程中,注意调整其间隙。
(6)确保施工便捷,结构简单和容易维修。
3 伸缩装置伸缩量的影响因素(1)混凝土的徐变和收缩:混凝土的徐变和收缩,容易引起很大的变形,对伸缩装置破坏比较大。
(2)温度变化:温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化,前者引发的伸缩量变化占最大比例。
(3)纵向坡度:如果伸缩装置位于纵向坡度上,并且沿着水平方向发生伸缩,则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。
如果伸缩量较大或坡度比较大,则垂直方向变化也相当大。
但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位,则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。
(4)载荷:桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下,桥梁结构容易产生应变,进而使伸缩装置发生变位[2]。
大位移伸缩装置弹性元件可靠性研究1
大位移伸缩装置弹性元件可靠性研究为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处需设置桥梁伸缩装置。
桥梁伸缩装置除满足变形需要外，还要承受车轮频繁的冲击和大气环境的腐蚀老化。
其使用性能和寿命直接影响桥梁的正常工作和运营。
桥梁伸缩装置由钢和橡胶等构件组成。
按伸缩装置标准制作的钢构件，通过采取可靠的防腐措施，国内外专业厂家生产的各种产品均能很好地满足桥梁的长期使用要求，通过大量的应用证明钢构件的质量是可靠的，而弹性元件存在的质量问题多一些，进口和国内产品都存在不同程度的损坏，进口产品相对较好。
桥梁伸缩装置主要损坏方式为弹性元件压缩永久变形导致的弹性损失和弹性元件开裂使弹性控制系统早期损坏。
伸缩装置弹性元件包括承压支座、压紧支座、橡胶位移控制弹簧及聚氨酯位移控制弹簧，以前长期依靠进口。
随着我国建设的跨江、河、湖和海的特大型桥梁的日益增多，中国已成为世界上伸缩装置需求量最大的国家，国外伸缩装置的著名厂家纷纷在中国投资建厂，国内主要厂家在解决了伸缩装置的钢构件的国产化后，近几年将重点转向了弹性元件和大位移量伸缩装置的研发。
新筑公司于2001年承担并完成了国家经贸委批准实施的国家重点技术创新项目“超大位移量桥梁伸缩装置”，在借鉴国外先进技术的基础上进行创新开发，产品经试验应用，达到国内领先、国际先进水平。
弹性元件的研究情况如下：一、弹性元件的性能指标分析根据伸缩装置弹性元件的功能和使用环境要求，弹性元件必须具有以下几项性能。
1、所有的弹性元件应当具有良好的耐臭氧老化、耐热老化、抗腐蚀和较小的压缩永久变形；2、位移控制机构的弹性元件能够适应各种因素引起的梁体伸缩和转动，应具有足够的强度（拉伸、撕裂、粘结强度）和回弹性；3、支承系统能够承受各种车辆的冲击，保证行车的平稳、舒适，应具有足够的强度（拉伸、粘结强度）和较小的摩擦阻力；4、结构简单、施工方便，质量可靠、寿命长久，养护、维修、更换方便快捷；二、结构设计1、支承结构伸缩装置所受的载荷是通过承载支座和压紧支座传递的，压紧支座和承载支座按板式橡胶支座的结构要求进行设计，其承压面积应保证在极限载荷下橡胶的压应力不超过10MPa。
伸缩棒原理
伸缩棒原理
伸缩棒，是一种常见的机械结构，广泛应用于各种领域，如建筑工程、航天航空、机械制造等。
它的原理简单而重要，具有很高的实用价值。
本文将从原理、结构和应用方面对伸缩棒进行介绍，希望能够为大家对伸缩棒有更深入的了解。
首先，我们来看一下伸缩棒的原理。
伸缩棒是一种能够伸长和缩短的装置，它
的原理可以用弹簧的伸缩来解释。
在伸缩棒内部，一根或多根弹簧被安装在管壳内，当外力作用于伸缩棒时，弹簧会产生相应的变形，从而使伸缩棒的长度发生变化。
通过控制外力的大小和方向，可以实现对伸缩棒的伸长和缩短，从而实现对目标物体的固定或调整。
其次，我们来了解一下伸缩棒的结构。
伸缩棒通常由外壳、内弹簧、固定座和
控制装置等部分组成。
外壳是伸缩棒的主体结构，内部装有弹簧和控制装置。
弹簧是伸缩棒的核心部件，它的材料和结构决定了伸缩棒的性能和可靠性。
固定座用于固定伸缩棒，防止其在使用过程中产生松动或脱落。
控制装置可以是手动或自动的，用于调节外力的大小和方向，从而控制伸缩棒的伸长和缩短。
最后，我们来看一下伸缩棒的应用。
伸缩棒广泛应用于各种领域，如建筑工程
中的支撑和调整、航天航空中的舱门和起落架、机械制造中的伸缩结构等。
由于其结构简单、使用方便、性能稳定，伸缩棒在实际工程中得到了广泛的应用和推广。
综上所述，伸缩棒是一种简单而重要的机械结构，其原理、结构和应用都具有
很高的实用价值。
通过对伸缩棒的深入了解，我们可以更好地应用和改进伸缩棒，为各种工程和生产活动提供更好的支持和保障。
希望本文能够为大家对伸缩棒有更清晰的认识和理解。
梳齿板-伸缩缝资料
新产品资料公司简介：衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。
公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。
本公司技术力量雄厚，设备齐全、精良，是以公路、铁路桥梁支座、桥梁伸缩装置、橡胶止水带等产品的研发、设计、制造、安装为一体的集团化企业。
主要产品是与中交公路规划设计院、铁道部科学研究院等多家科研院校联合开发生产的，并在引进、消化、吸收欧美先进技术的基础上自行研制成功了多种桥梁配件产品，所有产品已通过省部级检测、鉴定，并获得27项国家专利，多项产品获得国家级新产品荣誉称号。
本公司已通过ISO9001质量体系认证、各类铁路支座产品的CRCC认证；质检机构为中国石油和化学工业协会认证的A级质检机构；公司先后被省委省政府授予“省级产品质量信得过企业”、“省优质产品生产企业”、“高新技术企业”、“河北省科技型企业”、“河北省文明单位”、“省重合同守信用企业”、“河北省先进企业”等荣誉称号；被衡水市委、市政府誉为“衡水工业战线一面光辉的旗帜”。
本公司产品已成功用于中国较早高速公路沈阳—大连段，并相继在京石、京沈、京哈、京福、京珠等高速公路，夷陵长江大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲长江大桥、汕头海湾大桥和中国第一条客运专线—秦沈客专、京沪高铁、海南东环铁路、广珠城际、武广客专、北京轻轨、大连轻轨、南京地铁、合武铁路、迁曹铁路、太中银铁路、长吉铁路、京津城际轨道等大量公路、铁路、市政桥梁工程中应用。
并以优良的产品质量、优质的售后服务得到了广大客户、专家的好评。
本公司始终坚持以提高产品质量为重点，加强管理为核心，讲究信誉求发展的经营原则，建立科学完整的质量管理与保证体系，秉承“诚信为本，创一流服务；质量为先，造一流产品；科学管理，做行业楷模”之宗旨，为祖国的交通事业再立新功！真诚希望与各界朋友携手合作，共创伟业！目录CONTENTS第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号 (001)二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点 (001)三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式 (001)四、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的设置参数 (001)五、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的安装工艺 (001)第二章：HXDS多功能梳齿型伸缩装置一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的专利证书 (001)一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号 (001)二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点 (001)三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理 (001)四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围 (001)五、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的预留槽尺寸 (001)六、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的安装工艺 (001)第三章：SF系列三防伸缩装置一、SF系列三防伸缩装置的规格型号 (001)二、SF系列三防伸缩装置的结构特点 (001)三、SF系列三防伸缩装置的设计原理 (001)四、SF系列三防伸缩装置的结构形式 (001)五、SF系列三防伸缩装置的设置参数 (001)第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号本桥梁伸缩装置根据伸缩量大小分为两大类：1、HZF60（0-60mm）桥梁伸缩装置2、HZF（120-180）桥梁伸缩装置；HZF-120、HZF-140、HZF-160、HZF-180二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点HZF桥梁伸缩装置伸缩量为0-60 mm时，采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅；伸缩量为120-180 mm时，采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式，本伸缩装置综合梳齿板伸缩装置及异型钢单缝伸缩装置的优点，特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁，其结构简单、行车平稳、噪声较小。
NDI基聚氨酯弹性体及其研究进展
能 。第 ２ Ｊ ２页表 ３列出了采用 １４丁二醇 、Ｄ 以 ，． ＮＩ 及不同多元醇制备 的聚氨酯 弹性体的性能 Ｊ 。。与 所有 聚氨酯 弹性体一样 ， 多元醇 、 扩链 剂 的种类 、 ＮＩ Ｄ 在配方中的用量以及异氰酸酯指数等均会在很 大程度上影 响聚氨酯的性能。这是 由于， 多元醇作 为软链段， 扩链剂 和异氰酸酯作为硬链段 ， 软链段的
刘 菁
（ 西省 化 工研 究院 ， 西 山 山 太原 ０ ０２ ） ３０ １
摘要 ：Ｄ 基 聚氨酯具有高耐磨 、 ＮＩ 高耐热 、 耐腐 蚀及动态 性能优异 等特点 ， 主要 用在高 动态载荷 和
耐热场合 。介绍了 Ｎ Ｉ Ｄ 基聚氨酯 弹性体 的应用 、 合成及研究进展情况 以及 Ｎ Ｉ Ｄ 基聚氨酯 弹性 体性 能 的影响 因素 。同时 ， Ｎ Ｉ 对 Ｄ 基聚氨酯弹性体和基 于其他二异氰酸酯 的聚氨酯弹性 体的性 能进行
聚 己二酸 乙二醇 丙二 醇 酯 等 ） 聚 四氢 呋 喃醚 ； 己 ； 聚
３ Ｎ Ｉ Ｄ 基聚氯酯弹 性体性 能的影响 因素
第２ ２页表 ２为 Ｎ Ｉ 聚氨 酯 的典 型 配 方 及性 Ｄ基
内酯 ； 聚碳酸酯。 使用混合二元醇聚酯（ 如聚己二酸
乙二 醇 丁二 醇酯 和聚 己二 酸 乙二 醇丙 二 醇 酯 ） 的作 用 在 于减小 Ｐ 的 结 晶 性 ， 善 其 低 温性 能 Ｊ Ｕ 改 。对
响 。而 Ｎ Ｉ Ｐ Ｄ 基 Ｕ的储 能模 量在 ０ｃ ＝～１０℃ 保持 【 ４ 不变 ， 动态载 荷下 的内生 热 低 、 永久 变形 小 ， 能保 且
收稿 日期 ：０ １ ８ １ ２ １ －７ 作者简介 ： 刘 菁 ， ，９ ４年 出生 ，９ ９年毕业于太 原理工大学 ， 女 １７ １９ 学
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【摘要】ndi聚氨脂压缩控制弹簧作为大位移量模数式伸缩装置重要的一部分构件，发挥着举足轻重的作用。
聚氨脂是用聚氨酯材料经发泡处理制成的，内部有高强度的微孔构造，具有良好的韧性和回弹性。
本文从ndi聚氨脂的试验性能及其数据分析方面论证其可在模数式伸缩装置中应用。
【关键词】ndi；弹簧；试验；伸缩装置
1、聚氨脂介绍
聚氨酯为大分子链中含有氨酯型重复结构单元的一类聚合物，全称为聚氨基甲酸酯，英文全称为 polyurethane，简称pu或pur。
pu是由多异氰酸酯与聚醚型或聚酯型多元醇在一定比例下反应的产物，最早于1937年由德国公司合成，并以此为基础进入工业化应用，英美等国1945～1947年从德国获得聚氨酯树脂的制造技术，于1950年相继开始工业化。
日本1955年从德国bayer公司及美国dupont公司引进聚氨酯工业化生产技术。
20世纪50年代末，我国聚氨酯工业开始起步，近10多年发展较快。
聚氨酯弹性体的杨氏模量介于橡胶与塑料之间，具有耐磨耗、耐油、耐撕裂、耐化学腐蚀、耐射线辐射，与其他材质粘接性好，高弹性和吸振能力强等优异性能，因此在国民经济许多领域获得广泛应用。
2、ndi的材料性能
ndi是高级聚氨酯的一种原料，在工程实际中，可用于制造高弹性和高硬度的聚氨酯弹性体。
ndi聚氨酯弹性体具有非常卓越的性能，它具有任何其他聚氨酯弹性体无可比拟、无法取代的性能，诸如极好的动态性能，极高的力学性能，杰出的耐切割、耐磨耐温性能等。
下面是ndl聚氨酯的物理机槭性能如表1所示：
对ndi聚氨脂进行取样，随后对样品的冲击弹性、密度、拉伸强度、拉伸伸长率、残余压缩变形各项性能进行相关试验，来样ndi聚氨脂性能如表2所示：
表2 ndi聚氨脂材料性能
项目单位检验标准规定值
冲击弹性 % din53515 67
密度 kg/m3 din53420 470
拉伸强度 mpa din5357l 4.0
扯断伸长率 % din53571 360
残余压缩变形
（70℃/24h/25%压缩率） % dln53572 5
针对ndi聚氨脂试验性能的试验结果，各项试验结果均满足其检验标准。
结合表1的物理机械性能相比较之后，我们可以做出分析，ndi聚氨脂这种材料有非常好的弹性性能。
它和别的弹性体不同之处在于它有其他各种弹性材料无法比较的动态弹性性能，尤其是它的冲击弹性性能。
结合试验结果和检验标准对比来说，ndi聚氨脂具有良好的冲击弹性性能，其实验结果也符台大位移伸缩装置的材料要求。
3、ndi聚氨脂弹簧的加载试验性能研究
3.1ndi聚氨脂弹簧的静载试验取样
在ndi聚氨脂压缩控制弹簧的试验过程中，加载试验的设备采用美国mts材料试验系统、其他试验采用国家标准要求的试验设备。
对试件进行取样，试件数据如表3所示：表3 试件外形
试件编号高度1（mm）高度2（mm）高度3（mm）
1 138.1 138.3 138.2
2 138.0 138.4 138.2
3 138.6 139.2 138.9
4 138.2 137.9 138.1
5 138.2 137.9 138.1
6 138.4 138.4 138.4
7 138.7 138.6 138.7
8 138.7 138.7 138.7
9 139.0 139.1 139.1
10 138.5 138.9 138.7
11 138.9 139.1 139.0
12 138.5 139.1 138.8
3.2ndi聚氨脂弹簧的静载试验
在加载的过程中，把三个ndi聚氨脂弹簧试件放在一起，然后把试件放在试验加载的底座上，同时对三个试件进行加载，例如第一组试验三个试件的平均长度是138.2mm、138.2mm、138.9mm，然后对三个试件在20℃、0℃、-10℃、-20℃不同的温度下加载，为了研究聚氨脂这种材料应用在大位移模数式伸缩装置上的受力性能，对试件进行加载，分别加2kn、4kn、6kn的荷载，来分析ndi聚氯脂弹簧在不同荷载以及不同温度的条件下试件的变形量，同时在试验结束后分析研究试件卸载1分钟后残余的变形量。
从ndi聚氨脂弹簧的静载试验结果得知，取样试件在2kn、4kn、6kn的荷载以及在20℃、0℃、-0℃、-20℃不同温度下，静载试验后试件的变形量很均匀、变形小，而且随着温度的降低其变形量逐渐减小，足以说明其适用于北方寒冷地区。
正是因为ndi聚氨脂有超强的弹性体性能，所以卸载后残余变形才很小，这说明ndi聚氨脂弹簧应用在大位移量伸缩装置中，有效地控制了中梁与中梁、中梁与边梁之间的缝隙均匀，使得大位移伸缩装置能够稳定的适应桥梁的伸缩变形和车辆荷载。
3.3ndi聚氨脂弹簧的重复加载试验
在ndi聚氨脂弹簧重复加载试验中，针对试件在20℃、0℃、-10℃、-20℃不同的温度下加载，然后观测试件的变形量，最后针对试件的取样尺寸，计算试件重复加载后的变形率。
对聚氨脂试件进行重复加载试验，其加载方式为：
1）首先进行全寿命重复加载试验，加载频率为1hz，控制方式为位移控制，首先将试件垂直压缩，令其长度为90mm，变形幅度为±40mm，加载次数为400次（安全系数为10）；
2）全寿命加载试验完成后，试件不卸载，仍然使其受压后长度为90mm，以变形幅度为±10mm，加载次数146000次（安全系数为10），加载频率为3hz，进行日气温影响下的重复加载试验。
从ndi聚氨酯弹簧的重复加载试验结果得出，在首先给试件一个位移控制的条件下，将试件垂直压缩至长度为90mm时，随即进行400次的重复加载，根据试验要求，试件不卸载立即进行二次加载，得到的结果可以判断聚氨脂在受到压缩变形时具有明显的非线性特性。
随着荷载的持续施加，聚氨脂的变形率逐渐减小，而且从上表中的试验数据也可以得出结论，随着试验温度的降低，聚氨脂重复加载的变形量逐渐减小，变形率也相应减少，这又进一步说明在东北寒冷地区，聚氨脂能够更能充分的得到使用。
4、小结
通过对ndi聚氨脂控制弹簧进行性能试验和荷载试验，得出一系列的试验数据，经过分析我们可以得出结论，ndi聚氨脂控制弹簧具有高弹性和高强度性，变形能力大，永久变形小，适于控制模数式伸缩装置型钢间间隙的均匀，适宜应用在寒冷地区大位移量模数式伸缩装置中。