交通导行优质规划方案.docx
交通规划方案
交通规划方案1. 引言随着城市人口的不断增加，交通问题日益突出。
为了有效管理和提升城市的交通系统，制定一个科学合理的交通规划方案是必要的。
本文将提出一个全面的交通规划方案，旨在提高城市交通效率、减少交通拥堵、增加公共交通的发展，并更好地满足市民出行需求。
2. 目标本交通规划方案的目标包括：•提高城市道路通行能力；•维护交通秩序，减少交通事故；•促进低碳出行，减少空气污染；•发展现代化的公共交通系统；•提供便捷的停车场和停车服务；•改善步行和非机动车出行环境。
3. 道路建设与改善3.1 建设新的高速公路和快速道路通过建设新的高速公路和快速道路，加强城市之间的联系，并提高城市道路的通行能力。
同时，应考虑合理设置出入口、匝道、服务区等设施，以提供更好的通行条件。
3.2 规划和改善主要道路对城市主要道路进行规划和改善，包括扩建道路、增加车道、优化红绿灯等，以提高道路通行能力和减少交通拥堵。
3.3 增加非机动车和行人道路设施为了提倡低碳出行和改善步行环境，应增加非机动车道和行人道设施。
此外，应规划和改善公园、广场等公共空间，为市民提供更多休闲和步行的场所。
4. 公共交通发展4.1 建设地铁和轻轨系统地铁和轻轨系统是现代化城市交通的重要组成部分。
本规划方案将优先考虑建设地铁和轻轨线路，以提高城市交通的运输能力和效率。
4.2 完善公交系统加强公交线路的规划和调整，提高公交车辆的运营效率。
同时，应提升公交司机的服务水平，提供更加便捷和舒适的公交出行体验。
4.3 推广智能公共交通服务通过引入智能公共交通服务，如智能调度系统和电子支付系统，提高市民对公共交通的满意度和使用率。
此外，还可以加强公共交通与其他出行方式的整合，提供便捷的换乘服务。
5. 停车设施和服务5.1 建设多层停车场和停车塔根据城市停车需求，建设多层停车场和停车塔，提供充足的停车位，减少道路上的停车现象，降低交通拥堵。
5.2 推广智能停车系统引入智能停车系统，利用传感器和网络技术，实现停车位的智能监测和预约，减少寻找停车位的时间和成本。
交通出行路线规划方案
交通出行路线规划方案一、背景介绍随着城市化进程的不断加速，城市人口不断增加，交通出行成为了人们日常生活中必不可少的一个环节。
在这个背景下，交通出行路线规划方案的重要性也日益凸显。
良好的交通出行路线规划方案可以有效地提高城市交通系统的效率和便捷性，为广大市民提供更加便利、快捷、安全、舒适的出行体验。
二、方案制定1.基础数据收集在制定交通出行路线规划方案前，需要先收集相关基础数据。
包括：道路网络信息、公共交通设施信息、城市人口分布及流动情况等。
2.目标明确制定交通出行路线规划方案时需要明确目标，包括但不限于：缓解拥堵状况、提高公共交通使用率等。
3.模型建立建立合理的模型是制定交通出行路线规划方案的基础。
可以使用传统的数学模型或者采用现代技术手段如机器学习等进行分析和建模。
4.算法选择根据目标和模型建立结果选择合适的算法进行优化，如最短路径算法、最小花费算法等。
5.方案制定基于算法结果，制定出合理的交通出行路线规划方案，包括但不限于：公共交通路线规划、私家车行驶路线规划等。
6.评估和优化制定方案后需要进行评估和优化。
可以通过模拟实验或者实际数据收集来对方案效果进行评估，并根据评估结果进行优化。
三、实施措施1.建设智慧交通系统采用现代技术手段如物联网、大数据等建设智慧交通系统，从而提高城市交通管理和服务水平，实现更加智能化的交通出行服务。
2.加强公共交通建设加大对公共交通的投入力度，增加公共交通线路覆盖面积和频次，鼓励市民使用公共交通工具出行。
3.完善道路网络建设加强城市道路网络建设和维护，提高道路网络的可达性和互联性，缓解拥堵状况。
4.加强人口流动监测与调控通过大数据技术等手段对城市人口流动情况进行监测与调控，在城市拥堵时段采取有效措施，如限行、分时段通行等，缓解交通拥堵状况。
四、预期效果1.提高城市交通系统的效率和便捷性，为广大市民提供更加便利、快捷、安全、舒适的出行体验。
2.缓解城市交通拥堵状况，减少交通事故发生率，提高城市道路网络的可达性和互联性。
道路交通规划方案
道路交通规划方案简介本文档旨在提出一份道路交通规划方案，以提高城市交通的效率和安全性。
本方案基于对现有交通问题的分析，提供了一系列解决方案，以改善交通流量的分配和道路网络的连接。
分析现状当前城市交通存在以下问题：1. 交通拥堵：道路瓶颈导致交通拥堵现象普遍存在，影响市民出行效率。
2. 交通事故频发：道路设计不合理、交通信号系统不稳定等因素导致交通事故频发，威胁市民安全。
3. 公共交通不便：公共交通线路覆盖不完善，车站等待时间长，不满足市民出行需求。
方案一：交通流量优化为了解决交通拥堵问题，我们提出以下措施：1. 扩建道路并提高道路通行能力，特别是瓶颈路段，以增加道路容量。
2. 优化交通信号系统，采用智能化控制方式，根据实时交通流量自动调整信号灯时间，以提高交通流动性。
3. 鼓励非高峰时段出行，通过差异化收费等手段引导市民错时出行，缓解交通拥堵。
方案二：提升交通安全性为了减少交通事故风险，我们提出以下措施：1. 对交通事故高发路段进行改造，优化道路设计和交通设施，提高安全性。
2. 加强交通警力的巡逻监管，提高交通违法行为的查处率，增强市民出行的安全感。
3. 提倡安全驾驶，加强对市民的交通法规宣传和教育，提高驾驶员的安全意识。
方案三：优化公共交通为了提供更便捷的公共交通服务，我们提出以下措施：1. 扩大公共交通线路网络，增加车辆运力，以提高公共交通的覆盖率和运行频率。
2. 发展智能公共交通系统，在线查询和预订服务，提高市民出行的便利性。
3. 提供优惠政策，鼓励市民选择公共交通，减少私家车辆使用，降低交通负担。
结束语本文档提出了一份道路交通规划方案，通过交通流量优化、提升交通安全性和优化公共交通等方面的措施，旨在改善城市交通的效率和安全性。
希望这些方案能够为城市的发展和市民的出行带来积极的影响。
交通规划综合设计方案
交通规划综合设计方案引言随着城市发展和人口增加，交通拥堵和交通安全问题已成为我们所面临的重要挑战。
为了解决这些问题，我设计了一套综合的交通规划方案，旨在优化城市的交通流动，提高通行效率，确保交通的安全性。
交通规划原则在制定交通规划方案时，我遵循以下原则：1. 可持续性：交通规划应与城市发展规划相互配合，以满足未来需求并减少对环境的不良影响。
2. 多样性：设计方案应包括各种交通方式，如公共交通、自行车道和步行者通道，以满足不同人群的需求。
3. 灵活性：规划方案应具有可调整性，能够适应未来城市发展和交通需求的变化。
4. 安全性：交通规划应优先考虑道路安全，确保市民的出行安全和交通事故的减少。
设计方案1. 公共交通系统在城市范围内建立高效的公共交通系统是减少私家车辆使用量的关键。
我建议采取以下措施：- 建设更多地铁和轻轨线路，覆盖城市核心区域和郊区。
- 提升公共汽车的服务质量，增加公交车辆的数量，缩小车辆之间的间隔，以缩短市民候车时间。
- 推广电动巴士，以减少尾气排放和噪音污染。
- 建立智能公交系统，包括实时公交到站信息、自动售票和刷卡支付等便捷功能。
2. 自行车道网络鼓励市民使用自行车作为短途出行的交通工具，可以有效减少交通拥堵，并降低碳排放。
我建议采取以下措施：- 建设更多的自行车道，覆盖城市各个区域，并与公交站点和地铁站点相连。
- 提供自行车租赁服务，方便市民在需要时借用自行车。
- 设立自行车停车点，为市民提供安全、便捷的停车服务。
- 定期维护自行车道，确保其安全和舒适性。
3. 步行者通道打造便于步行的城市环境可以鼓励市民走路出行，减少对私家车和公共交通的依赖。
我建议采取以下措施：- 增加人行道的宽度，提供更多的行人区域。
- 修建天桥和地下通道，确保行人的安全过街。
- 在商业街区设立休息区和公共设施，提供市民的休闲和娱乐场所。
- 加强道路安全宣传，增强市民的交通安全意识。
4. 智能交通管理系统利用信息技术和智能交通系统，可以提高交通管理的效率和交通流动的顺畅程度。
交通行业智能交通导航系统开发方案
交通行业智能交通导航系统开发方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (2)1.3 技术路线 (3)第二章需求分析 (3)2.1 用户需求分析 (3)2.1.1 用户群体定位 (3)2.1.2 用户需求具体分析 (4)2.2 功能需求分析 (5)2.2.1 系统基本功能 (5)2.2.2 系统扩展功能 (5)2.3 功能需求分析 (5)2.3.1 系统响应速度 (5)2.3.2 系统稳定性 (6)2.3.3 数据准确性 (6)第三章系统架构设计 (6)3.1 系统架构总体设计 (6)3.2 关键技术模块设计 (7)3.3 系统模块划分 (7)第四章数据采集与处理 (8)4.1 数据来源及采集方法 (8)4.2 数据预处理 (8)4.3 数据存储与管理 (9)第五章导航算法研究与实现 (9)5.1 路径规划算法 (9)5.2 实时导航算法 (10)5.3 算法优化与改进 (10)第六章用户界面设计 (10)6.1 界面设计原则 (10)6.2 界面布局与交互设计 (11)6.2.1 界面布局 (11)6.2.2 交互设计 (11)6.3 界面优化与用户体验 (11)6.3.1 界面优化 (11)6.3.2 用户体验 (12)第七章系统集成与测试 (12)7.1 系统集成 (12)7.2 功能测试 (13)7.3 功能测试 (13)第八章安全性与可靠性分析 (14)8.1 系统安全性分析 (14)8.2 系统可靠性分析 (14)8.3 系统抗干扰能力分析 (15)第九章市场推广与运营策略 (15)9.1 市场分析 (15)9.1.1 市场规模 (16)9.1.2 市场需求 (16)9.1.3 市场竞争 (16)9.2 推广策略 (16)9.2.1 产品差异化 (16)9.2.2 市场定位 (16)9.2.3 营销推广 (17)9.3 运营模式 (17)9.3.1 用户服务 (17)9.3.2 商业模式 (17)9.3.3 数据运营 (17)第十章项目总结与展望 (17)10.1 项目成果总结 (17)10.2 项目不足与改进方向 (18)10.3 项目后续发展展望 (18)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通问题日益凸显。
导航工程应用规划方案
导航工程应用规划方案1. 概述随着智能手机、车载导航等产品的普及，导航工程应用越来越广泛。
导航工程是一种兼具工程技术性和信息科技性的产物，应用广泛，与日常生活息息相关。
例如，交通导航、航空导航、军事导航、船舶导航、地理信息系统等。
本文将介绍导航工程的应用规划方案，重点探讨导航工程的应用场景，开发流程，技术要点和市场前景。
希望对从事导航工程开发和应用的相关人员有所帮助。
2. 导航工程应用场景导航工程的应用场景十分广泛。
以下是一些典型的应用场景。
2.1 交通导航交通导航是导航工程应用的典型场景。
随着城市化进程不断加快，交通拥堵问题日益突出，交通导航应用也越来越重要。
由于道路交通规划和设施建设需要很长时间，交通导航应用成为当前最重要的解决方案之一。
2.2 航空导航航空导航是航空业中最为重要的应用之一。
通过卫星定位等技术手段，可以实时监控航班，提高飞行安全性。
2.3 军事导航军事导航是导航工程应用的一大应用领域。
在军事作战和侦察中，导航工程可以为特种作战部队、侦察兵和飞行员等提供准确的定位。
2.4 船舶导航船舶导航是一项非常重要的航运领域的应用，它可以为船舶提供准确的位置和速度信息，并指引船舶向正确的方向航行。
随着中国海域的不断扩张，航运业的需求也与日俱增。
2.5 地理信息系统地理信息系统（GIS）是一种新兴的信息技术，具有非常广泛的应用前景。
在GIS中，导航工程可以帮助用户准确识别物体和地理位置，实现地理信息的可视化和可操作性。
3. 导航工程开发流程导航工程的开发流程主要包括需求分析、设计、开发、测试和上线发布等阶段。
下面将简要介绍每个阶段的内容。
3.1 需求分析需求分析是整个导航工程开发流程的关键环节。
在需求分析阶段，我们需要了解用户的需求和期望，明确系统目标和功能，确定系统的业务逻辑，并评估开发项目的实施风险。
如果分析不到位，就有可能出现开发过程中需求迭代、交流困难、成本增加等问题。
因此，需求分析阶段应该保证尽可能精确、全面、统一和可实现的需求。
汽车导航方案
-实时获取交通信息，如拥堵、事故、施工等，为驾驶者提供实时路况提示。
-支持交通信息一键分享，方便驾驶者相互提醒。
2.导航系统硬件设计
（1）导航设备
-采用高性能处理器，确保导航系统运行稳定、流畅。
-配备大容量存储，满足地图数据及导航应用的需求。
（2）显示屏
-采用高分辨率、高亮度显示屏，确保驾驶者在各种光照条件下清晰查看导航信息。
-软件开发遵守《计算机软件保护条例》。
五、实施策略
-与汽车制造商合作，将导航系统作为汽车标配。
-通过OTA（Over-The-Air）技术，提供导航系统的远程更新服务。
-建立与地图数据提供商、交通信息平台的长期合作关系。
六、用户培训与支持
-提供详细的用户手册和操作指南。
-设立用户服务中心，提供技术咨询和售后服务。
-支持自定义途经点，满足驾驶者个性化需求。
（3）导航指引
-提供清晰、准确的语音导航指引，包括路线变更、道路名称、路口距离等信息。
-支持多种语音播报方式，如真人语音、合成语音等，满足不同用户需求。
（4）行车安全
-结合车辆传感器，实时监测车辆状态，如速度、方向等，为驾驶者提供安全提示。
-支持碰撞预警、车道偏离预警等功能，提高行车安全。
-传感器：配备高精度传感器，实现安全辅助功能。
4.软件开发
-操作系统：选择稳定可靠的操作系统平台。
-应用程序：开发符合用户习惯的导航应用，支持多语言界面。
四、合法合规性
-确保系统设计符合《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规。
-地图数据来源合法，符合国家测绘地理信息局的规定。
-硬件设备通过国家强制性产品认证。
2.通过线上线下渠道，开展导航系统升级、更新服务，满足消费者需求。
交通导行方案
交通导行方案交通导行方案是指为了解决城市交通拥堵和提高出行效率，通过科技手段和合理规划，为市民提供交通导航、路线引导和交通信息的一套综合解决方案。
交通导行方案涵盖了交通管理、智能交通系统和交通信息服务等多个领域，以提供准确、及时、全面的交通信息为目标。
一、交通导行工具的进化随着科技的进步，交通导行工具也在不断演进。
从最早期的纸质地图到如今的手机App，交通导行工具已经越来越方便、精确。
以前，我们出门在外，必须携带一张地图，手边握着塑料片，小心翼翼地找寻位置。
如今，只需要打开手机上的导航App，输入目的地，就能准确地为我们提供路径指引。
这种进化不仅使我们的出行更加便捷，还为城市交通管理提供了更多可能性。
二、导航技术的发展现代导航技术的发展主要有三个方面：卫星导航系统的更新、地理信息系统的完善，以及数据分析和人工智能的应用。
卫星导航系统是现代导航的基石，它通过卫星和地面设备之间的数据交换，为车辆和行人提供位置、速度和导航信息。
目前，全球定位系统（GPS）已经成为常见的导航系统，能够为我们提供非常准确的定位服务。
与此同时，还有一些国家和地区开发了自己的卫星导航系统，如中国的北斗导航系统，这些系统为导航技术的应用提供了更多选择。
地理信息系统（GIS）主要用于地图制作和空间数据分析。
通过收集、整理和处理地理空间数据，GIS能够生成准确的地图和定位信息，为导航系统提供强大的支持。
地理信息系统的完善使得导航系统的数据更加准确和详细，为用户提供更好的出行体验。
数据分析和人工智能的应用为交通导行方案的优化提供了有力支持。
通过对大量的交通数据进行收集和分析，我们可以了解交通状况、拥堵原因和瓶颈区域，并根据这些数据制定相应的导航方案。
人工智能的应用使得导航系统能够更好地理解用户需求，为用户提供个性化的导航指引。
三、交通导航的挑战与应对尽管现代交通导行方案已经取得了长足的进步，但仍然面临一些挑战。
首先，交通导行系统需要不断更新和完善。
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西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2015 年 12 月 30 日目录一、工程概况 0二、施工组织机构 0三、施工部署 (1)1. 施工规划 (1)2. 导行方案制定 (1)2. 交通警示部署 (1)四、施工交通导行方案 (2)1. 施工外围交通导行 (3)由西向东交通导行 (3)由东向西交通导行 (3)2. 施工范围区间交通导行 (3). 一期交通导行方案 (4). 二期交通导行方案 (4)五、交通导行措施 (5)1. 交通导行方案实施 (5)2. 交通维护保证措施 (5)3. 交通安全措施 (5)4. 环境保护管理措施 (6)附图 1-1 ：一期交通导行平面图. (7)附图 1-2 ：一期交通导行剖面图. (8)附图 2-1 ：二期交通导行平面图. (11)附图 2-2 ：二期交通导行剖面图. (12)一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
详见下图“ 施工总平面图、施工周边建筑物总图”。
施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。
工程起点西青道为 K1+715，位于罗浮路以西 332m，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东 353m，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m。
其中桥梁长 333m，路基长 352m。
桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。
本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h，桥梁及引道段为主线双向六车道，辅道为双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道为双向四车道。
罗浮路为南北走向，西青道北侧下穿津浦铁路的地道桥已施工完毕，南侧尚未施工，因此本工程包含桥下罗浮路与西青道辅道的平交口范围。
本工程主要内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、智能交通工程、绿化工程等。
桥梁纵剖面图二、施工组织机构项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工程师，项目副经理和安全经理各 1 人。
项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。
项目施工副经理协助项目经理负责对内施工生产，安全副经理协助项目经理负责对外各项安全协调管理等工作，项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。
下设工程部、财务部、机物部、工经部、安质部、实验室和综合办公室等。
三、施工部署1.施工规划根据《天津市西青区 11-03 单元土地细分导则》阶段性成果，西青道立交范围内两侧用地以居住和商业金融为主。
见下图西青道上跨罗浮路立交工程规划图：2.导行方案制定既有西青道为城市快速路，车流量较大，为方便施工以及缓解交通压力，总体考虑施工时各工序合理衔接及保证西青道车辆正常通行，确定道路与桥梁施工顺序，制定合理施工导行方案。
1）施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知密云路与外环线之间西青道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
2）西青道车流量较大，与罗浮路相交，施工范围内罗浮路未通车，针对西青道施工范围主干道东西方向车辆交通导行制定详细导行路线，方便施工。
西青道上跨罗浮路立交工程规划图2.交通警示部署在施工围挡期间，做好交通警示标志，方便导行过往车辆。
具体有如下措施：1）施工作业的交通控制分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。
2）警告区：根据相应规范，各类平面交叉口设置警告区长度不应小于 200m，在警告区起点应设置“前方200m施工”警告标志牌。
距起点 30 米处，迎向行车方向设置“前方施工”标志及限速标志等，其余标志的间距不超过 50m，并设置“禁止超车标志” 、“前方车道变窄标志”等。
警告区的最后一个标志离上游过渡区的第一个标志间距不小于 1m。
3）上游过渡区：上游过渡区长度不小于10m，该区设置车辆慢行，导向标志等。
4）夜间施工，应设置黄色频闪灯警示信号。
5）缓冲区：缓冲区长度不小于50m，与上游过渡区之间必须设置路障、路栏等标志，上游过渡区开始至限速解除全路段范围内摆设安全锥形筒，间距 2m摆放。
6）工作区：工作区前设置带施工警示灯的护栏，施工材料和机械堆放整齐，不能过高，施工材料和机械不得占用过往车辆行驶的车道，作业区与通行车道之间设置隔离墩，作业区设置照明。
7）下游过渡区：长度不小于 30m,在过渡区终点，采用锥形标志，与行车方向呈 45 度角摆放。
8）终止区：终止区长度不小于50m，末端设置解除标志。
以上标志牌均按GB5768-1999标准制作。
四、施工交通导行方案西青道立交工程东西方向介于城市快速路密云桥和外环线中北桥之间。
既有西青道为城市快速路，标准段主线为双向 6 车道加 2 个多功能车道，辅道为城市次干路，双向 4 车道 +非机动车道，四块板断面。
根据天津市交通模型预测结果，主线早高峰小时单向最大断面流量约为 4300pcu/h ，饱和度约为；辅道早高峰小时单向最大断面流量为1500，饱和度约为。
西青道车流量较大，与罗浮路相交，施工范围内罗浮路未通车，本次施工导行主要针对施工外围车辆进行导行以及对西青道主干道施工范围以内车辆进行导行。
1.施工外围交通导行施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知密云路与外环线之间西青道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
由西向东交通导行以津同桥为交通分流点，图中蓝点位置（设置交通导行指示牌）。
外环北路向南与西青道向东走向车辆可在津同桥沿外环北路继续南行，至中北大道与芥园西道交口左转，由芥园西道导行（芥园西道为双向 8 车道 +2 非机动车道），由此可通向密云路，完成导行。
具体详见下图所示。
津同桥至密云路东西走向总计，按外围导行计划路线共计，增加。
津同桥青云桥芥云桥由东向西交通导行以青云桥为交通分流点，图中蓝点位置（设置交通导行指示牌）详见下图。
西青道向西与密云路向南走向车辆，可在青云桥继续向南行驶至芥云桥，右转至芥园西道进行导行。
以芥云桥为交通分流点，密云路向北行驶车辆可在芥云桥左转至芥园西道进行导行。
具体详见下图所示。
2.施工范围区间交通导行津同桥青云桥针对既有西青道交通问题制定详细交通导行方案，本工程采用三期围挡交通导行形式。
. 一期交通导行方案横向围挡范围：既有西青道主线南北两侧侧分带以内带），约 34 米；纵向围挡范围：工程起点与终点各增加（包括侧分10 米范围以内，约 705 米。
横向围挡按照既有侧分带线路布设。
西青道向东走行车辆导行至北侧既有西青道辅道位置，共计 3 车道，约11 米；西青道向西走行车辆导行至南侧既有西青道辅道位置，共计 3 车道，约 11 米；南北两侧人行道正常通行。
一期交通围挡面积共计约 23970 ㎡，围挡范围内施工桥梁主体结构、桥上铺装及桥头地坪段铺装，并与既有道路顺接。
围挡占用交通时间约 180 天。
见下图“ 一期导行示意图”。
一期导行具体见“附图 1-1 一期交通导行平面图、附图 1-2 一期交通导行剖面图、附图3-3 三期交通导行警示部署”。
. 二期交通导行方案待北侧桥梁施工完毕，铺装完成后，交通达到通行条件，进行二期围挡。
二期围挡分为南北两部分，北部分横向：北侧桥梁北侧防撞护栏下至北侧人行道全部围挡，共计18 米，纵向不变；南部分横向：中央分隔带至南侧既有道路侧分隔带外侧，共计17 米，纵向不变。
见下图“ 二期导行示意图”。
按此围挡，北侧桥梁可导行向西方向车辆，南侧辅道可导行向东方向车辆。
二期交通围挡面积共计约 24675 ㎡，围挡范围内施工北侧道路、给排水、照明、绿化及南侧桥梁及铺装工程。
围挡占用交通时间约70天。
二期导行具体见“附图 2-1 二期交通导行平面图、附图 2-2 二期交通导行剖面图、附图 2-3 三期交通导行警示部署”。
. 三期交通导行方案待北侧道路，南侧桥梁施工完毕，达到通行条件后，进行三期围挡。
桥梁双向 6 车道及北侧辅道3～4 车道全部通行。
三期围挡：桥下铺装范围以南全部围挡，横向净空约18 米，纵向范围不变，施做南侧辅路及行人道。
介于西青道南侧有小区人行及公交车站出入口，道路施工可采用半幅施工方式进行交通导行。
先拆除人行道，碾压平整后，预留7 米双向车道供南侧小区人员及公交车站交通导行，施工围挡范围内北侧另一半道路。
待北侧道路施工完毕后，人员通道导行至北侧路面，施工南侧路面及人行道。
三期围挡范围内，只针对南侧小区及公交站交通导行，西侧交通封堵，主干道上车辆禁止通行。
围挡占用时间约70 天。
见下图“ 三期导行示意图”。
三期导行具体见“附图 3-1 三期交通导行平面图、附图 3-2 三期交通导行剖面图、附图3-3 三期交通导行警示部署”。
五、交通导行措施1.交通导行方案实施1）根据工程特点在分流点相临的道路入口处设置相应的施工警示标志。
2）警示、禁令、施工区标志设置慢车道、主车道、中央分隔带或采用竖向牌面形式附着在路边其他立柱形物体上。
3）现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞筒、交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离带、警示灯、围档等交通部门审批。
2.交通维护保证措施1）施工中积极与交通管理部门协调配合严格按批准的路段、范围和夜间施工并设专人现场疏导通告车辆。
2）按施工组织设计设置围挡严格控制临时占路范围和时间确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
3）按照相关规定设置临时交通导行标志、设置路障、隔离设施。
3.交通安全措施1）凡在道路上施工作业人员必须是接受专门交通培训的人员必须有与项目部签订的交通安全协议，否则一律不允许在道路上施工。
发现未受过交通安全教育和未签订交通安全协议的人员项目部要坚决停止其工作，凡不听劝阻或私自进入道路内从事作业的人员，项目部要对其进行教育并对所在班组负责人进行批评、处罚。
2）在夜间进行施工时，施工作业人员必须戴安全帽、穿反光背心用锥筒或围档进行隔离或封闭，并设置路障，专人指挥车辆。
3）在道路上施工的所有人员要听从项目部交通安全负责人的指挥，不能自以为是，要遵守纪律、做到令行禁止。
4）对交通导行的围档要采取加固措施，保证其稳定牢靠，经常进行安全检查出现问题要及时修理，防止在自然力的作用下倾倒。
5）用于交通导行的各种交通标志要保证其表面清洁具有夜间指标作用反光膜表面要经常进行擦洗、防止被污染，泥浆封严，保证其警示功能齐全，交通设施损坏的要及时修复。
6）当班组施工完毕或工程施工结束应及时撤除机械设备、设施清理施工现场，做到工完料清，不留后患，及时恢复交通。