CNG加气站知识[1]
CNG加气站培训 ppt课件
L-CNG加气站 LNG加压汽化后， 加注CNG • 结合LNG和CNG加气 站的特点，将LNG 转化为CNG。
三、CNG加气站系统分类：按获取源的途径和建站布点的方式分为常规管
道站系统和子、母二级站系统
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基础知识
1、常规管道站系统（又称标准站）：
从城市燃气管网（0.4～0.6MPa)取气，经脱硫处理、压缩增压（通常4级压 缩）致20MPa左右，再脱水处理，最后通过售气机计量计费对车辆进行加气。无 需配置运气拖车。压缩机属于恒工况压缩机。在我国车用CNG发展初期，多以管 道常规站的形式建设和存在。
B、在城市加气车辆相对集中区位选址建设CNG子站，母站和子站之间采用气 体运输拖车（通常为长管拖车），将母站高压气运输到子站，子站完成卸车和增 压并通过售气机计量计费对车辆进行加气。
简单地说：母站负责CNG压缩分发、子站负责CNG加气。
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基础知识
四、CNG加气子站的种类：按卸车增压设备的不同，主要有机械活塞CNG加气
基础知识
五、液压CNG加气子站主要设备构成：
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在低温气瓶中供给车辆使用。
LNG 气液膨胀比大：大约600倍左右，具有能效高，便于储存和运输
。因此，LNG车辆续驶里程长，陕汽欧舒特新出的12M豪华巴士配备两个450
升气瓶可连续行驶1600公里。东风商用配备三个450升气瓶重卡也可连续行
驶1500公里左右。加液速度快（约3分钟）
LNG燃烧热值：12000Kcal/kg，LNG密度为0.425T/m3
2、子、母二级CNG加气站系统：
由于城市规划滞后于城市规模和交通体量快速发展，城市土地资源日趋紧张 ，要将城市天然气管线铺设所有CNG加气场站，已不现实，亦不经济。于是出现 了母站+子站的CNG加气站系统（即子、母站二级系统）的建设形式：
CNG加气站工艺流程详解
2、CNG加气站的分类
• 1.按加气速度可以分为 • 1、 快速充装站 • 2、 慢速充装站 • 2.按站区现场或附近是否有管线天然经过可 分为 • 1、 母站 • 2、常规站 •直接取气，进站 压力1.5-4Mpa，经过脱硫、脱水等工艺， 进入压缩机压缩，然后经有槽车运输到子 站给汽车加气，它也路建成兼有常规站的 功能。母站多建在城市门站附近，母站的 加量在2500-4000Nm3/h之间。
CNG拖车 卸气柱 过滤器 顺控盘 压缩机 储气瓶组
CNG汽车
售气机
制作： 审核
进气 分离 过滤 调压 计量 干燥
CNG汽车
售气机
压缩
储气
• 3、加气子站工艺原理流程图 • 压缩天然气子站：是使用母站通过天然气 集装管束车运送来的、充装好的高压天然 气，为天然气汽车储气瓶充装高压天然气 的场所。子站压缩设备一般采用橇装风冷 式无油润滑压缩机，也有液压式压缩机。 工艺原理流程框图如下：
1、母站的工艺流程
• 1、母站工艺原理流程图 • 天然气母站：压缩天然气充装母站，依托 于天然气主干网建造的为天然气集装管束 车充装高压天然气的场所。工艺原理流程 框图如下：
进气 分离 过滤 调压计量 干燥脱水
子站
罐车
充气柱
缓冲
压缩
• 2、常规站工艺原理流程图 • 压缩天然气常规加气站：依托于城市管网 建造的为天然气汽车储气瓶充装高压天然 气的场所。站内压缩设备采用橇装风冷式 无油润滑压缩机。工艺原理流程框图如下：
G指的是什么
• Compressed Natural Gas,简称CNG)是天 然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态 储存在容器中。它与管道天然气的组分相 同。CNG可作为车辆燃料利用。
CNG 加气站安全教育
CNG 加气站安全教育第一章安全措施1、加气站内应设置《加气站安全管理十大禁令》标志牌，禁令内容是：(1)、严禁在站内吸烟。
(2)、严禁在站内进行车辆检修等易产生火花的作业。
(3)、严禁机动车辆在站内不熄火加气。
(4)、严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装。
(5)、严禁在站内使用手提电话机、寻呼机及非防爆电器。
(6)、严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品。
(7) 、严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。
(8)、严禁行人、自行车在站内穿行。
(9) 、严禁非本岗位操作人员操作加气机作业。
(10)、严禁驾驶员远离加气车辆。
2、加气站内应设置明显的安全警语、警示。
3、加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线。
4、遇有高强闪电、雷雨天气时，应停止卸气、加气作业。
5、加气站用火应按《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。
第二章电气管理1、用电管理(1)、在爆炸危险区内使用的电气设备防爆等级应符合现行国家标准GB50058 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的要求。
(2)、电气设备、线路应完好无损，电气连接应紧密牢固，无腐蚀，符合防爆要求。
(3)、对加气机内部的电气密封应每月检查1 次，如发现密封不良应立即修复或更换。
(4)、加气站的安全用电应符合有关规定，加气站防爆区域内不应随意装接临时电气线路。
临时用电按《临时用电安全管理规定》执行。
(5)、加气站营业室、休息间等场所禁止使用电炉、电暖气等易引起火灾的电器。
2、防雷、防静电规定(1)、防雷、防静电接地装置的连接线、跨接线、接地装置电阻每年至少在雷雨季节前检测1 次并做好记录。
(2) 、定期检查加气机、高压胶管及卸气场地的静电连接线，保持完好有效。
(3) 、加气站的防静电工作应符合《易燃、可燃液体防静电安全规定》的要求。
第三章安全检查1、加气站的安全检查应坚持自查和上级监督检查相结合的原则，分级落实(1)安全员应进行日常安全监督检查。
天然气(CNG)加气站基础知识培训
用手机打报市里，用固定电话打报区里。 因此发生事故一定要用固定电话拨打119。
▲问题：拨打火警电话需要说明什么? (1)自己单位名称和地址； (2)着火部位、着火介质； (3)着火程度； (4)报自己姓名； (5)路口迎接。
5、石油火灾的特点：
(1)燃烧速度快； (2)火焰温度高，辐射热量大； (3)易发生爆炸，火势极易蔓延； (4)含水的油品易发生突沸，不利于扑救火灾； (5)石油火灾燃烧猛烈阶段，扑救比较困难。
第一部分 安全基础知识
6、压力容器——能承受压力载荷作用的密闭容器，称为压力容器。 压力容器的安全附件有：安全阀、爆破片、压力表、液位计、温度计、 易熔塞、紧急切断阀、放空阀、逆止阀等。
9、三不动火的内容——没有经批准的火票不动火；没有防火措施不动火；没有防 火人不动火。
第一部分 安全基础知识
三、根据消防要求我站作出的具体规定
消防安全十项禁令： (1)严禁烟火； (2)严禁堆放易燃物和可燃物； (3)严禁穿戴钉鞋和非防静电服进入生产区； (4)严禁使用汽油、轻烃等碳氢化合物清洗衣物； (5)严禁使用化纤和尼龙制品进行清洁工作； (6)严禁在无静电接地的情况下进行加气； (7)严禁向塑料捅排污； (8)严禁在加气现场使用非防爆通讯器材； (9)严禁在强雷电时工作； (10)严禁随意挪动消防器材。
cng加气站原理
cng加气站原理
燃气加气站是指用于给压缩天然气（CNG）载具进行加注燃
气的设施。
CNG加气站的原理是通过一系列的处理和压缩，
将天然气转化为压缩天然气，然后将其储存并提供给用户车辆。
首先，天然气从输送管道进入加气站。
在进入加气站之前，天然气通常需要去除杂质，如水分、硫化氢和其他杂质，以避免对后续处理和车辆产生不良影响。
这通常通过过滤和吸附剂来完成。
接下来，经过初步处理的天然气进入压缩机。
压缩机将气体压缩到高密度，从而减小体积，并提高气体的能量密度。
压缩机通常采用往复式或螺杆式结构，通过机械运动将气体压缩。
压缩后，气体进入储气罐。
储气罐的主要功能是将压缩气体储存起来，以满足用户车辆的需求。
储气罐主要分为高压和低压两种类型，高压储气罐通常用于商用和公共汽车，而低压储气罐常用于私家车辆。
最后，当用户需要加注燃气时，CNG加注器会连接到用户车
辆的燃气进气口。
加注器通过控制阀门，将压缩天然气从储气罐中释放并输送到车辆燃气系统中。
加注器还配备了安全装置，如压力传感器和自动停止装置，以确保安全加注。
总的来说，CNG加气站通过对天然气的压缩、储存和输送，
为用户车辆提供了方便、经济且环保的燃料。
这种燃气加注技
术的使用不仅可以减少对传统石油资源的依赖，还可以降低排放物的排放，提高空气质量。
CNG加气站安全培训
某CNG加气站员工在给车辆加气时，因为疏忽大意导致气体泄漏，引发火灾。事 故调查发现，员工没有按照操作规程进行加气，导致气体泄漏并遇到火源引发火 灾。
事故案例三：自然灾害引发的事故
总结词
自然灾害是CNG加气站安全事故的不可抗力因素，需要加强 防范措施和应急预案。
详细描述
某CNG加气站在遭遇雷击后，因为防雷措施不到位，导致设 备损坏和气体泄漏。事故调查发现，加气站防雷措施存在缺 陷，没有按照标准进行设计和施工。
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CNG加气站安全培训总结 与展望
安全培训总结
培训内容概述
培训效果评估
CNG加气站安全培训涵盖了加气站操 作规程、设备维护、应急处理等多个 方面，确保员工掌握安全知识和技能。
通过考核、问卷调查等方式对培训效 果进行评估，及时发现问题并改进， 确保培训质量。
培训形式与实施
培训形式包括理论授课、实际操作演 练和案例分析等，通过多种形式结合， 提高员工的安全意识和操作技能。
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详细描述
CNG加气站通常由压缩系统、储存系统、加气系统和控制系统等组成。压缩系统负责 对天然气进行压缩，使其达到适合存储和使用的压力；储存系统包括储气瓶和储气井， 用于储存压缩后的天然气；加气系统则负责将压缩天然气通过加气枪加注到CNG车辆
中；控制系统则负责对整个加气站进行自动化控制和管理。
CNG加气站的安全管理规定
加气完成后，应再次检查气瓶，确保 无泄漏，并告知顾客安全注意事项。
维护保养操作规程
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总结词：定期对CNG加气站进行维护保养是确保设备正 常运行和延长使用寿命的关键。
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详细描述
CNG加气站基础知识 -天然气基础知识、CNG加气站概述
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二、CNG加气站概述
2、CNG加气站分类 CNG标准站：从天然气管线直接取气，天然气进入 压缩机进行压缩，然后通过加气机给车辆加气。 CNG加气母站：从天然气线管线直接取气，天然气 进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过 拖车运到子站。 CNG加气子站：通过拖车从母站运来压缩天然气， 经加气机给车辆加气，包括压缩式子站和液压式子站。
天然气和93#汽油对比 天然气燃烧热值为8700大卡/标方，93#汽油热值 为7500大卡/升，即1标方热值=1.17升93#汽油热值 车用天然气（CNG)价格4.5元/标方，93#汽油价 格为7.5元/升 产生相同热量（8700大卡）花费分别是： 天然气：4.5元； 93#汽油：8.8元
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一、天然气基础知识
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二、CNG加气站概述
7、压缩子站与液压子站对比 液压子站优点： 1、标定电功率较压缩机系统略低。 2、安装周期短。 3、噪声较压缩机系统低。 4、取气率高（95%）。 液压子站缺点： 1、小时排气量小，难以应对加气高峰。 2、单线加气相互干扰大。 3、在国内应用时间较短，技术尚不成熟。
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6、液压式加气子站工艺流程
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二、CNG加气站概述
7、压缩子站与液压子站对比
压缩子站优点： 1、机型成熟可靠，使用历史长，运行稳定。 2、排气量大，特别是设有储气缓冲装置后，应对加 气高峰有保障。 3、由于技术成熟，维修、配件成本低。 压缩子站缺点： 1、噪声较液压子站高。 2、标定单位体积电耗比液压橇高。 3、安装周期较液压子站长。
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二、CNG加气站概述
CNG加气站基本知识
CNG加气站基本知识内容提要一、概述二、CNG加气站一般规定三、CNG加气工艺及设施四、CNG加气站的选址引言由于我国石油资源不足，需求矛盾突出，越来越多地依赖进口，目前国际原油价又一路飚升，国内油价居高不下，资源紧张局面在加剧，这种状态直接影响到我国的能源安全。
调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况，寻求可替代的能源，成为当务之急，作为清洁能源的天然气正是理想的替代者。
随着经济的不断发展，我国对能源的需求逐年上涨，能源短缺问题亦日益凸出，对经济的发展形成了巨大的威胁。
近年来，中国的汽车销量一直以两位数的速度增长，而中国目前每年约1450亿升的油品消费中，车用油需求量为760亿升。
国内成品油零售市场面对外资的进入和参与竞争，加快加气站及加油站建设是占领终端零售市场的关键。
综合以上分析可以看出，我国在今后一个相当长的时期内都将面临石油资源短缺的问题，节约每一滴石油，发展石油替代能源关系到国家经济安全乃至军事安全，至关重要。
天然气燃料汽车的推广应用适应我国油气资源格局，是一项利国利民的好项目，具有战略意义。
CNG优势： 1.节约燃料费用，降低运输成本。
1立方米天然气的动力值相当于1.1-1.3升汽油。
2.汽车排气污染小，具有很好的环保效果。
CNG汽车可以综合降低废气污染物排放量，其中HC 可降低70%，CO可降低90%，NOx可降低25%，微粒物可降低42%，铅化物可降低100%，硫化物可降低70%以上，非甲烷烃类可降低50%左右。
而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。
CNG 是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。
3.不积碳，车辆部件损耗小，延长汽车发动机的维修周期。
发动机使用天然气做燃料，运行平稳，噪声低，无重烃可减少积碳，可延长汽车大修理时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万Km。
不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。
提高了发动机寿命，维修费用得到降低，比使用常规燃料节约50%左右的维修费用。
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江苏省南京市CNG加气站项目可行性研究报告2005年4月1总论 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)1.3 设计遵循的主要标准规范 (3)1.4 项目背景和研究目的 (4)1.5研究范围 (5)1.6研究结论 (5)2 子站工艺技术方案 (7)2.1 工艺方案特点 (7)2.2 撬装式压缩机系统配置特点 (7)2.3 子站推荐方案说明 (8)2.4 子站工艺部分主要工程量 (9)3 主要设备选型 (10)3.l 设计原则 (10)3.2 天然气压缩机 (10)3.3 加气机 (11)3.4 子站拖车 (11)3.5 地面储气瓶 (11)4主要辅助系统 (12)4.1 自动控制 (12)4.2 供(配)电 (13)4.4 土建 (14)4.5 消防及给排水 (16)4.6 暖通 (17)4.7 总图 (17)4.8 道路 (17)5环境保护、安全工业卫生、节能 (18)5.1 环境保护 (18)5.2 安全工业卫生 (19)5.3 节能 (19)6组织机构及人员编制 (19)7 项目实施规划 (20)7.1 第一期 (20)7.2 第二期 (20)7.3 第三期 (21)8 投资估算 (21)9 经济评价 (21)9.l 编制依据 (21)9.2 编制原则 (22)9.3 成本费用测算 (22)9.4 收入和、税金和利润估算 (23)9.5 经济效益分析 (23)9.6 经济评价结论 (23)1总论1.1 编制依据南京市公交车、出租车现状及天然气气源条件。
1.2 编制原则1.2.1 宗旨有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量；合理调整城市能源结构，提高经济实效；改善人民生活质量，造福社会。
1.2.2 标准严格执行各项相关国家标准、行业标准及规范，优化项目总体方案和工程总体布局，确保项目质量优良。
1.2.3 设备认真研究对比国内外CNG加气站设备技术性能，在保证工艺先进水平的前提下，关键设备优选国外技术先进、性能可靠的装备，提高建设项目的整体技术水平，确保本项目建成后安全、优质、长期、高效运营。
1.2.4子站用子站拖车从CNG母站将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站可建在城市输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、加气机向车辆加气。
子站与标准站相比，具有总压缩比低，压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。
1.2.5 自控系统系统自动化水平在满足工艺要求、系统安全及生产管理的前提下，优化测控点，力求仪表及自动控制系统达到最优性能价格比。
1.3 设计遵循的主要标准规范设计依据如下主要标准规范：GB 150-1998钢制压力容器GB 50183-93原油和天然气工程设计防火规范GB 50251-94输气管道工程设计规范GB 50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范GB 50054-95低压配电设计规范GBJ 7-89建筑地基基础设计规范GBJ 10-89混凝土结构设计规范GBJ 11-89建筑抗震设计规范GBJ 16-87建筑设计防火规范GBJ 17-88钢结构设计规范GBJ 19-87采暖通风和空气调节设计规范GBJ 42-81工业企业通信设计规范GBJ 50053-94 10KV及以下变电所设计规范CJJ 84-2000汽车用燃气加气站技术规范SH 3063-1999石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范SY/T 0025-95石油设施电气装置场所分类SYJ 48-91原油和天然气工程建设站(厂)场总图设计规范SY/T 0060-92油田防静电接地设计规范1.4 项目背景和研究目的1.4.1 项目背景南京市是江苏省省会，全省政治、经济、文化的中心，位于长江下游。
南京市现辖玄武、白下、秦淮、建邺、鼓楼、下关、雨花台、栖霞、浦口、大厂10个区和江宁、江浦、六合、溧水、高淳5个县，面积6598平方公里，人口518万，其中市区面积947平方公里，人口261.5万。
江苏省是全国的能源消费大省，目前，西气东输已惯通江苏省各大城市，在南京有江南、江北两个分输站。
1.4.2 研究目的在南京市建设CNG加气站项目，有利于有效利用宝贵的天然气资源，合理调整能源结构，改善城市城区大气环境质量，实实在在提高城市生活品位，保障人民身体健康。
在石油资源短缺，汽油、柴油不断涨价的情况下，利用CNG作为车用汽油、柴油替代燃料，既环保又经济，具有重要的现实意义。
1.5研究范围本项目主要研究在南京市建设天然气加气子站，气源从中油恒燃公司在南京建设的两个母站获得。
子站位于市区交通便利处。
通过南京市的母站供给子站用气，加气子站网络，满足汽车加气。
1.6研究结论1.6.1 资源可靠近年来随着国家环保政策和能源结构调整政策的出台，快速的拉动了CNG市场的发展。
我国的天然气资源丰富，西气东输的源头----塔里木盆地已探明储量达5680亿立方米，可以向东部地区稳定供气30年以上。
西气东输在南京市的两个门站和中石油在南京地区的两个大型母站可以从量上保证南京市的天然气供应，CNG在资源上能够得到保障。
1.6.2 价格合理目前，市场上车用燃料主要有三种，分别是成品油、LPG、CNG。
对CNG、LPG和汽油燃料的使用成本对比情况详见表1-1：表1-1公交车、出租车燃料操作成本比较表(按单车日行200km)从表1-1可以看出，使用CNG和LPG作为汽车燃料均比传统燃料汽油经济节约，而使用CNG比使用LPG经济效益更为明显。
因此，发展CNG 作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。
1.6.3市场可靠南京市现有公交车2800辆；出租车9000多辆。
公交车按每天行驶150公里，每百公里天然气消耗为汽油车29Nm3，每台公交车每天耗气为43Nm3。
出租车按每天行驶200公里，每百公里天然气消耗为9.1Nm3，每天每台出租车消耗天然气为18Nm3。
因此，若目前公交车和出租车全部改燃CNG，南京市日需CNG车用气为28.24×104Nm3。
考虑到每年新增公交车和出租车，以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新增对车用天然气的消耗。
1.6.4投资规模根据市场调研结果，目前南京市车用CNG日需28.24×104Nm3，考虑到南京市车辆的发展情况，本公司计划未来3年在南京市建设30座1×104Nm3加气子站，子站压缩机进气压力为3.0～20Mpa，配置CNG子站拖车45辆，拖车车头23辆。
具体投资规模见表1-2。
表1-2南京市燃气汽车加气站项目投资规模本项目总投资为15000万元，各项经济指标见表1-3。
表1-3项目经济评价结果通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资风险程度较低，在经济上可行。
2 子站工艺技术方案本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本一致。
子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车2.1 工艺方案特点a)调节系统子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置一套调节系统。
子站车可以直接对加气机低压管送气；当子站车压力高于10MPa时，压缩机一级循环，二级工作；当子站车压力低于10MPa时，压缩机两级压缩。
b)全站安全监控系统站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机进气。
c)自动化控制系统站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器PLC为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。
具有各级压力超压，油、水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。
d)高压管道及设备的安全泄放压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。
e)管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式的营销管理要求。
2.2 撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、风冷式冷却器、气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音、降噪、防火作用的防护罩。
撬装式压缩机系统的主要功能如表2-1：表2-1撬装式压缩机系统配置2.3 子站推荐方案说明2.3.1工艺流程图4-2 CNG加气子站流程框图子站拖车的压力为20.0MPa，与卸气管连接后，其中的高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。
如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气；如果一直有加气的需求，则地面储气瓶组的中压、高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。
子站车压力低于8.0MPa时，将断开旁路，全部通过压缩机加压；子站车压力低于3.0MPa时，停止从该子站车取气，用另一辆满负荷的子站车更换此子站车。
如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给PLC一个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气到25MPa。
加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。
当储气瓶组充满后，压缩机停机。
CNG加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将CNG通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。
加气机一般按子站车→中压储气瓶→高压储气瓶的顺序取气。
在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车、压缩机和储气罐的CNG供应。
本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。
进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节；子站车可以直接对加气机低压管送气；当子站车压力高于10MPa时，压缩机一级循环，二级工作；当子站车压力低于10MPa时，压缩机两级压缩。
压缩机系统的PLC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工作方式。
2.3.2 子站平面布置CNG子站平面布置主要执行《汽车用燃气加气站技术规范》及《建筑设计防火规范》中有关规定。
按照《汽车用燃气加气站技术规范》，本站为三级站。
总体布局考虑充分利用建站地点己建设施，力求做到流程短、顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作、施工和检修，减少噪音影响。
20座子站均匀地分布，每座子站占地1000-1200m2。
2.4 子站工艺部分主要工程量CNG子站工艺部分主要工程量为：CNG压缩机、地面储气瓶组、加气机、站内连接工艺管线、阀门等。
每座CNG子站工艺部分主要工程量详见表2-2。
表2-2 每座CNG子站工艺部分主要工程量注：专供公交车的加气站使用2台流量为60Nm3/min双枪加气机；专供出租车的加气站使用2台流量为20Nm3/min双枪加气机。