CNG加气站概述实用版
压缩天然气加气场站(CNG加气站)学习资料
压缩天然气加气场站CNG加气站一、基本概念CNG汽车加气站是指以CNG形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场站。
二、基本功能天然气的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由0. 1~1. 0MPa压缩到25MPa后储存到高压储气设施中，最后通过售气机给车辆加气。
按加气站功能分类，可分为标准站（常规站）、母站和子站、油气合建站等。
加气站的储气总容积大小是影响事故危害程度的主要因素，不同的储气总容积与其他建构筑物有不同的防火间距要求。
压缩天然气汽车加气站储气总容积应根据加气汽车数、每辆汽车加气时间等因素综合确定，压缩天然气汽车加气站与加油站的合建站按储气总容积等级划分一级、二级和三级加气站。
二、站址选择原则和防火间距（一）选择原则加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
在城市建成区不宜建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
在城市中心区不应建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG加气母站。
城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。
（二）防火间距（1)压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于相关规定。
（2)压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于相关规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m.集中放散装置宜设置在站内全年最小频率风向的上风侧。
（3)加气柱宜设在固定车位附近，距固定车位2~3m.加气柱距站内天然气储罐不应小于12m,距围墙不应小于6m,距压缩机室、调压室、计量室不应小于6m,距燃气热水炉室不应小于12m.CNG加气站类型及功能一、加气母站1.工艺流程及特点母站是建在临天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气；或通过加气柱给汽车槽车加气，由槽车转运至各子站。
CNG加气站简介
CNG加气站简介一、CNG加气站介绍CNG的概念CNG简称压缩天然气，就是将低压力天然气通过增压设备加压到25MPa的高压天然气。
CNG加气站的用途和CNG加气站技术的发展压缩天然气加气站主要为使用天然气燃料的汽车和车载储气瓶车加气。
压缩天然气是一种新型、经济、安全的清洁燃料，具有优良的燃烧特性和极低的废气排放指标。
目前世界上采用的绝大多数为压缩天然气（CNG）汽车，这种汽车是指主要由甲烷构成的天然气在20MPa左右的压力下储存在车内气瓶中，用以作为汽车燃料。
CNG加气站的功能和分类根据加气对象的不同，加气站可分为一般汽车加气的加气站、为拖车加气的加气母站、由拖车供气的加气子站、既为拖车加气也为一般汽车加气的加气站等，另外还有与加油站、液化石油气加气站、城市门站等的合建站。
CNG加气站的站址选择加气站母站一般建于城市边缘，子站一般建于城市内，母站所带子站的数量和距离应在经济范围之内。
加气站的站址应考虑安全距离、地质和水文条件、城市规划、交通线路等诸多因素。
CNG加气站的主要设备选型①母站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、加气柱。
②标准站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。
③子站主要设备：卸气柱、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。
CNG加气站的流程①母站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→加气柱②标准站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机③子站流程高压槽车→卸气柱→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机CNG加气站的辅助系统加气站辅助系统包括仪表自控、通信、土建、总图、供配电、消防等各专业内容。
(文章来源：液市网)。
CNG
③天然气压缩机：压缩机应按照有关规定对气体进 行压缩，并应符合UVV压缩机要求。为防止压缩机超压， 压缩机须安装压力续电器，并确保固定可靠，防止其振 动传至别的设备部件上；
④气体储罐：气体储罐应符合TRB要求，对气体储罐及其 部件投产前及定期复测应符合德国有关规定，储气瓶组应设防 止超压的闭锁装置，其防止应力腐蚀开裂试验应采用ISO有关 标准，储罐应防止因阳光照射而出现不允许的温升；
6)适应寒冷地区的特点： 我国北方广大地区属于寒带，冬天冰冻季节很长，因此
在建站时必须考虑它的特殊性。 天然气的脱水干燥在一般地区的矛盾并不突出，但在青
海、新疆、东北等寒冷地区就显得非常的重要。天然气脱水 后的水露点在工作压力下必须低于当地最低环境温度5℃以下， 大约在－20℃以下，这对脱水干燥装置的干燥效果要求较高。
3、采用的工艺流程及设备 1）工艺流程 德国、意大利等国家的CNG加气站工艺流程基本一致。由于德
国和意大利天然气管网建设发达，一般从输气管网或配气管网直 接将天然气引入加气站，也存在有子母站形式。
进站天然气经缓冲计量后进入压缩机前气体干燥器，以脱除 天然气中水分，干燥后的天然气经天然气压缩机加压后进入储气 钢瓶或直接给汽车加气。对于加气站储存系统，德国设计了3个压 力等级，高压28MPa、中压16MPa、低压12MPa。低压系统负责将 CNG燃料汽车内置气瓶压力升至10MPa，中压系统可将其继续升至 13MPa，高压系统可将其升高至CNG汽车储罐工作压力20MPa以上。 意大利加气站设计可根据实际情况，采用二级或三级压力等级。 采用二级压力时，第一级储罐压力为12.5MPa～17.5MPa，第二级 储罐压力为22.0MPa，以提高加气站储气系统运行效率。
压缩天然气(CNG)加气站简介
CNG加气站简介
郑柏林 2013年11月
山西燃气工程技术学校
一、定义
CNG的定义：压缩到压力10MPa≤P≤25MPa的气态天然气。目的是在 一定体积气瓶中能更多的储存天然气。CNG在20MPa压力下体积约为标 准状态下同质量天然气的1/200，一般充装到高压容器中储存和运输。 CNG加气站的定义：为汽车储气瓶或车载储气瓶组充装CNG的专门场 所。CNG汽车：以CNG为动力燃料的汽车。
山西燃气工程技术学校
总结：加气时下车并远离50米以外，不要在站内 停留，尤其是车尾部停留。
山西燃气工程技术学校
谢谢大家！
山西燃气工程技术学校
加气工正在给出租车充装20MPa的CNG。 按照规定加气工应有当地质量技术监督局颁发的气瓶充装证。
山西燃气工程技术学校
加气母站正在给CNG撬车加气
牵引车 CNG半挂车/CNG气瓶转运车/CNG撬车/CNG子站拖车 三部分组成：牵引车、拖车、集装管束/气瓶
山西燃气工程技术学校
3:50分左右一辆黑色桑塔纳在加气时,不知为何原因发生 爆炸,桑塔纳车在自身炸烂的同时,后面的加气罐就像一颗重 型炮弹打到相邻的suv越野车上(213系列),此时越野车也正 在加气,车上坐着大人孩子5个人,加气罐从越野车的中后部横 穿而过,出现了三亡两重伤的严重后果。 开车的姜海波因在车前面打车盖加气,才免遭其难，亡者 吕霞今年27岁被炸的血肉横飞,当场死亡；亡者吕霞之父也 当场死亡；其母被炸伤送至医院抢救；吕霞之表弟22岁,双 腿和胳膊多处骨折；亡者吕霞之侄儿,3岁左右,送至医院抢救 无效死亡。
二、车用CNG天然气技术指标
山西燃气工程技术学校
三、CNG加气站认识
撬车 卸气柱 压缩机
L-CNG加气站简介
L-CNG加气站简介第一篇：L-CNG加气站简介L-CNG加气站简介我公司近期引进了一种新型的加气站，即近年才兴起的液化-压缩天然气加气站(即L-CNG加气站)。
L-CNG加气站技术是一种全新的CNG加气站，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。
一、L-CNG加气站的特点L-CNG加气站将LNG经高压柱塞泵加压后气化向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的投资和运行费用低。
另外, L-CNG加气站还有以下优势：①不必敷设天然气管道,只需用LNG槽车来运载LNG。
虽说槽车价格较高,但一辆槽车可同时为多个加气站服务,能节省费用,且随着L-CNG加气站规模的扩大,其追加费用会逐渐减少。
②传统CNG加气站使用的压缩机、冷却装置、脱水以及脱硫装置等电力消耗很大,而L-CNG加气站仅低温泵耗费较少电能,其他费用很少。
一般CNG压缩机功率为低温泵的5-15倍。
这是因为在天然气液化厂已经用很多能量把天然气从气态变为液态，运到加气站后直接将液态增压，而液体是几乎不可压缩的，用高压柱塞泵把一定量的LNG 加压到25MPa所需的能量消耗只有把相同量的气体压缩到25MPa时所需的能量消耗的1/6-1/8。
③低温LNG储罐单位容积储存密度高,用地少。
而普通CNG加气站却需体积巨大的高压天然气储罐。
这点比CNG加气站优势更明显。
二、L-CNG加气站的主要工作流程我公司新引进的L-CNG加气站的主要工作流程是将LNG运输至加气站并储存，通过LNG高压柱塞泵和LNG高压汽化器将LNG转化为CNG，为CNG槽车进行加气。
L-CNG加气站的主要工作流程包括以下几点：（1）卸车流程：采用压力卸车（自增压卸车），即将在卸车增压器中气化的LNG返回到槽车储罐，增加槽车储罐与加气站LNG储罐的压差实现卸车。
（2）LNG增压流程：液体增压主要采用高压柱塞泵，通过高压柱塞泵把LNG加压到25MPa。
高压柱塞泵开启后并不会直接运行，而是有一个预冷的过程，这个过程是将储罐内的LNG通过管道自流进高压柱塞泵，当高压柱塞泵内的温度达到-162℃时启动，对LNG液体进行增压。
CNG加气站基础知识 -天然气基础知识、CNG加气站概述
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二、CNG加气站概述
2、CNG加气站分类 CNG标准站：从天然气管线直接取气，天然气进入 压缩机进行压缩，然后通过加气机给车辆加气。 CNG加气母站：从天然气线管线直接取气，天然气 进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过 拖车运到子站。 CNG加气子站：通过拖车从母站运来压缩天然气， 经加气机给车辆加气，包括压缩式子站和液压式子站。
天然气和93#汽油对比 天然气燃烧热值为8700大卡/标方，93#汽油热值 为7500大卡/升，即1标方热值=1.17升93#汽油热值 车用天然气（CNG)价格4.5元/标方，93#汽油价 格为7.5元/升 产生相同热量（8700大卡）花费分别是： 天然气：4.5元； 93#汽油：8.8元
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一、天然气基础知识
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二、CNG加气站概述
7、压缩子站与液压子站对比 液压子站优点： 1、标定电功率较压缩机系统略低。 2、安装周期短。 3、噪声较压缩机系统低。 4、取气率高（95%）。 液压子站缺点： 1、小时排气量小，难以应对加气高峰。 2、单线加气相互干扰大。 3、在国内应用时间较短，技术尚不成熟。
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6、液压式加气子站工艺流程
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二、CNG加气站概述
7、压缩子站与液压子站对比
压缩子站优点： 1、机型成熟可靠，使用历史长，运行稳定。 2、排气量大，特别是设有储气缓冲装置后，应对加 气高峰有保障。 3、由于技术成熟，维修、配件成本低。 压缩子站缺点： 1、噪声较液压子站高。 2、标定单位体积电耗比液压橇高。 3、安装周期较液压子站长。
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二、CNG加气站概述
CNG加气站概述技术及操作
CNG加气站概述技术及操作简介CNG，即压缩天然气，是一种环保、清洁能源，被广泛应用于车用燃料、工业用气等领域。
CNG加气站是指提供CNG加注服务的场所，是CNG供应体系的重要组成部分。
本文将介绍CNG加气站的概述技术及操作。
CNG加气站的分类CNG加气站按照供气方式不同，可分为管道式CNG加气站和压缩式CNG加气站。
管道式CNG加气站管道式CNG加气站是由输气管道、减压装置、过滤器等部分组成，通过外输天然气管道将压气机压缩的天然气送入管道，再由管道输送到终端用户，用户在终端处通过加气枪将天然气加入车辆储气筒中。
压缩式CNG加气站压缩式CNG加气站是由压气机、储气罐、减压阀、计量阀、过滤器等部分组成。
天然气先由管道输送或由隔膜式压缩机压缩后送入储气罐，压缩机将储气罐内的天然气压缩到规定压力，通过减压阀和计量阀输出到加气枪，用户在加注时通过加气枪将天然气加入车辆储气罐中。
CNG加气站的工艺流程CNG加气站的工艺流程主要包括：压缩、净化、储存、加注等环节。
压缩压缩是将天然气从低压逐步升压到一定的压力，以适应加注车辆的需求。
压缩方式有机械压缩和隔膜压缩两种方式，其中机械压缩方式的压缩机运作稳定、效率较高，但成本较高；而隔膜压缩方式的设备结构简单、投资成本低，但压缩效率较低。
净化净化是除去天然气中的杂质、水分等有害成分，以保证加注的天然气质量。
常规的净化流程包括：物理吸附、化学吸收和物理过滤等环节。
储存储存是将压缩后的天然气以安全、高效的方式储存起来，以供加注车辆使用。
常见的储存方式有：压缩气体储罐、母站气罐和气体气舱等。
加注加注是将储存在CNG加气站中的天然气通过专门的加注设备，加注到车辆的储气罐中。
CNG加气站加注流程包括：连接加气枪、扫描IC 卡、选择加气方式、充气等环节。
CNG加气站的操作加注前步骤1.车辆停驶在指定位置；2.关闭车辆电源；3.确认天然气车辆需求和储备气量，选择对应的加注设备；4.拔掉储气罐阀门保护带和加注枪保护盖。
CNG加气站简介
1 工艺流程CNG加气站的功能是向车辆或气瓶拖车供压缩天然气。
工艺流程为：进站的天然气，经过除尘、脱硫、脱水净化处理后，经压缩机增压至25MPa，通过顺序控制盘控制并分别进入高、中、低压储气瓶，当高、中、低压储气瓶内的压力全部达到25MPa时，压缩机自动停机。
高、中、低压储气瓶中的天然气由售气机控制并自动给CNG汽车加气。
当储气瓶的压力接近20MPa时，压缩机自动启动向储气瓶补气。
在补气过程中，如遇车辆加气，顺序控制盘自动切换，优先向车辆加气。
2 主要工艺设施及其设计要点由于大多数CNG加气站气源的H2S含量均在国家现行标准、规范规定的范围内，不需要在站内脱硫。
故目前我们设计的CNG加气站工艺设施主要包括：脱水装置、压缩机、储气设施、售气系统、控制系统等。
2.1 脱水装置脱水装置主要是对天然气进行深度脱水，使天然气的水露点在25MPa时满足最低环境温度的要求。
国内外脱水装置生产厂家一般是根据用户提供的气源组分、处理气量、工作压力、处理后天然气水露点等要求进行设计。
脱水装置通常为橇装式，分为高压和低压两种，低压脱水装置应设在天然气压缩前，高压脱水装置设在天然气压缩后。
2.2 压缩机压缩机是CNG加气站的核心设备，其性能好坏，直接影响全站的运行。
根据CNG加气站生产能力不大、气体压力变化大的特点，CNG加气站一般采用往复式压缩机。
目前建成的CNG加气站采用的压缩机有进口和国产两种。
美国、意大利等国的产品，在各大城市的CNG 加气站中使用较多。
但也有一些CNG加气站采用了国产压缩机（如重庆压缩机厂生产的L 型以及风冷式压缩机，成都金星化工机械厂生产的ZW-1.7/3-250-JX型等），用户反应良好。
由于在价格上，国产压缩机较进口压缩机便宜，因此设计CNG加气站时，如建设单位没有特殊要求，国产压缩机完全可满足技术要求，无需从国外引进。
在压缩机系统的设计中，应避免产生由压缩机进、出口管道引起的压缩机房共振。
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CNG加气站概述实用版
Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
CNG加气站概述实用版
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CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基
本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型
(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的
不同)。
常规站：加气站从管网取气，直接给车辆
加气。
站内通常有地面高压储气瓶组(200～
250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通
常一个站设2～4台双枪加气机。
CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过
设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车
可以将CNG运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩机组、储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气机等。
CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系统，如图7-1所示。
下面对这5大系统的工艺流程及设备装置进行介绍。
1. 天然气预处理系统(含净化和调压控制)
进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃
和脱水过程。
脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。
脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%，以防止发动机点火燃烧不正常。
脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。
天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。
高压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的脱水方案。
天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气标准方可充入加气站的储气瓶、直接售
气或给CNG汽车气瓶加气。
我国已经制定了“车用压缩天然气’’国家标准(GB 18047—2000)。
该标准对车用CNG的含硫量和含水量做出了非常严格的限制规定，要求硫化氢含量小于15mg/m³，水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃。
2. 天然气压缩系统
天然气压缩系统主要由进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统等部分组成。
压缩机主机最为重要，它是加气站的心脏，其性能好坏直接影响加气站运行的可靠性和经济性。
CNG加气站一般采用排气压力高、排量小的往复式压缩机。
从润滑方式分，主要有油润滑和无油润滑两种，对于有油润滑，在其最终排气口后应安装脱油装置。
加气站用压缩机的排气压力一般为25MPa，有的稍高一些，达到28MPa，也有少数厂家的压缩机达到32MPa，但分析表明，以排气压力
25MPa时最为经济、可靠和安全。
进气压力范围为0.035～9MPa，压缩机排气量可根据不同规模进行选择，范围可为16～2000m³/h，常用排气量为200～300m³/h。
3. 天然气储存系统和售气系统
为避免压缩机频繁启动及在不需要进行充气时提供气源，CNG加气站需设有储气装置。
典型的设计是储气系统和售气系统通过优先顺序控制盘的顺序来实现高效充气和快速加气。
通常加气站采用分级储存方式，将储气瓶组分为高压、中压和低压瓶组，由优先顺序控制盘对其充气和取气过程进行自动控制。
充气时，先
向高压组充气，当高压组的压力上升到一定值时，中压组开始充气，等到中压组压力上升到一定值时，低压组开始充气，随后三组气瓶一起充气，上升到最大储气压力后停止充气。
取气时，先从低压组取气，当低压组的压力下降到一定值时，开始从中压组取气，等到中压组压力下降到一定值时，开始从高压组取气，随后从三组气瓶一起取气，直到三组储气瓶中的压力下降到与车载气瓶的最高储气压力相等时，停止取气。
如果仍有汽车需要加气，则直接从压缩机排气管路中取气，等到汽车加气完成后，压缩机再按照充气顺序完成三组储气瓶组的充气，然后停机。
这种工作方式的优点可以保证储气瓶组充气最多，提高其利用率，也可使汽车加气的速度最快。
4. 控制系统
控制系统的功能是控制加气站设备的正常运转和对有关设备的运行参数进行监控并在设备发生故障时自动报警或停机。
目前，国外加气设备的控制系统多采用PLC(可编程逻辑控制器)，这种方式可靠性高，能实现设备的全自动化操作，也可远传到值班室实现无人看守，减轻操作工的劳动强度。