铁路供电安全检测监测系统(6C系统)_接口规范_V1.2.

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铁路供电安全检测监测系统(6C系统)_接口规范_V1.2

铁路供电安全检测监测系统(6C系统)_接口规范_V1.2

精心整理铁路供电安全检测监测系统(6C系统)数据接口规范二○一四年六月引言为确保电力牵引列车的运营秩序,提高牵引供电安全性、可靠性,应构建电气化铁路供电安全检测监测系统(6C系统)。

综合数据处理中心系统按铁路总公司-铁路局-供电段三级设置,是各6C装置所采集检测监测数据的汇集处理与分析展示平台,是6C系统的组成部分。

为了规范和统一6C综合数据处理中心系统与其他各个子系统的数据接口,特制定本规范。

本规范由中国铁路总公司运输局负责解释。

本规范主编单位:中国铁路总公司运输局供电部西南交通大学中国铁道科学研究院1.适用范围本规范规定了铁路供电安全检测监测系统(6C系统)综合数据处理中心与各检测监测装置物理和数据接口。

本规范适用于电气化铁路牵引供电安全检测监测领域。

2.基本原则为了保证数据提供方(6C装置)和数据接收方(综合数据处理中心系统)之间高效、准确地交换数据,接口规范的编制符合如下原则:(1)数据提供方和数据接收方之间的接口应具备完整性、规范性、开放性和灵活性;(2)接口易理解、易使用、易交流、方便扩展;(3)保证数据提供方和数据接收方的数据一致性;(4)传输数据时,如突遇网络异常或其他异常情况,具备断点续传和补全历史数据的功能。

3.接口实现(1)交换内容组织格式统一采用XML方式,字符编码格式采用UTF-8;(2)XML解析技术采用SAX解析技术(解析器可自编程)。

(3)支持网络模式传输,可以实现跨越局域网络、广域网络等平台的数据传送和获取;(4)接口应支持TCP/IP(FTP)网络协议。

4.使用策略(1)调用时间根据数据接收方所需要的来进行数据上传;(2)调用频率根据数据接收方所需要的上传频率要求可以多次调用;(3)触发机制由数据源提供方向数据接收方推送数据。

5.物理接口5.1USB接口采用移动存储设备,通过USB接口直接将各6C装置的采集数据拷贝至综合数据处理中心系统。

5.2网络接口各6C装置与综合数据处理中心系统间的数据传输通信可以采用无线通信和有线通信方式,宜优先采用有线通信进行数据传输。

高速铁路供电安全检测监测系统(6C 系统)总体技术规范

高速铁路供电安全检测监测系统(6C 系统)总体技术规范

6.
功能要求..................................................................................................................................... - 9 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 总体组成 .............................................................................................................................- 9 系统功能 ...........................................................................................................................- 11 总体技术要求 ...................................................................................................................- 12 6C 装置功能 ......................................................................................................................- 15 -
高速铁路供电安全检测监测系统 (6C 系统)总体技术规范
主编单位:铁道部运输局供电部 中国铁道科学研究院 西南交通大学 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行日期:2012 年 7 月 1 日

重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析

重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析

重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析摘要:在供电系统运行的过程中,系统的质量直接决定了电气化铁路运行的稳定性与经济效益。

为了使牵引供电系统可以始终保持稳定的运行状态,就需要不断的强化供电可靠性与连续性。

在本文的分析中,主要以重载铁路作为研究对象,针对供电安全检测监测6C系统的实际运用进行了研究,为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。

关键字:重载铁路;供电安全检测;6C系统引言:伴随着我国现代化的发展与进步,社会更加关注铁路行业的发展进程。

其中为了保障列车运行当中的供电系统稳定性,就需要利用搭建一个稳定可靠的6C安全检测系统,全面的对铁路实际运行情况,进行针对性的检测评估,以此了解到不同阶段下的铁路运行情况。

1 铁路供电安全检测监测系统检测数据的价值伴随着科学技术的发展,使得供电安全检测监测系统得到了较为广泛的运用。

可以很好的让电气化铁路接触网的实际运行情况,以及对检修工作当中提供一个详细的数据。

在进行实际监测数据的环节,可以对接触网的运行状态,提供大量的数据信息。

另外,在监测、运行以及检修的水平提升中,也起到了关键性的技术作用。

其次,在电气化铁路接触网的故障处理环节,也相应的可以很好运用6C系统,进行全面的数据信息检测,为相关工作人员进行该位置的检修中,提供较为可靠的故障判断以及分析,最大程度上保障压缩故障时间,所能够提供的数据信息。

该技术可以很好运用到不同的环节当中,为相关领域的工作人员提供一定的技术参考[1]。

分析诊断的过程中,主要是利用对供电系统进行接触网方面的检测以及分析,从而较为可靠的判断设备的实际运行状态,以及在后续可靠的预测与分析状态变化的实际趋势,也相应了解到缺陷的实际等级。

这样的技术加持下,让接触网设备得到了全面的检测与管理,工作人员基于系统的运行特征,对其设备进行针对性的检测与分析,在后续进行警示值、限界值等界定设备状态的环节,提供一个全面可靠的数据信息。

2 6C装置以及检测的特性6C系统是铁路安全监测检测系统,在进行全方位、全覆盖的综合检测监测的过程中,可以实现对接触网的悬挂检测,以及在弓网运行的参数进行详细的分析,从而对接触网的悬挂、腕臂结构等零部件,进行详细的分析与处理[2]。

高速铁路牵引供电系统6C系统运用现状分析资料

高速铁路牵引供电系统6C系统运用现状分析资料

高速铁路牵引供电 系统6C系统的技术 发展
提高供电可靠性: 采用先进的供电 技术,提高供电 系统的稳定性和 可靠性。
提高供电效率: 采用高效节能的 供电设备,降低 供电损耗,提高 供电效率。
提高供电智能化: 采用先进的供电 控制技术,实现 供电系统的智能 化控制和管理。
提高供电安全性: 采用先进的供电 安全技术,提高 供电系统的安全 性和抗干扰能力。
加强人员培训,提高员工技能和素质
定期进行设备检查和维护,确保设备正 常运行
采用先进的技术和设备,提高系统自动 化和智能化水平
加强与相关部门的沟通和协作,提高系 统运行效率
建立应急响应机制,及时处理突发事件
高速铁路牵引供电 系统6C系统的安全 性和可靠性
6C系统采用双电源供电,提高了供 电可靠性
6C系统采用智能监控系统,提高了 故障诊断和预警能力
提供稳定的电力供应
保证列车的正常运行
提高列车的运行速度和安全性
降低列车的能耗和维护成本
高速铁路牵引供电 系统6C系统的运用 现状
6C系统在高速铁路中的作用:为高速列车提供稳定的电力供应 6C系统的组成:包括牵引变电所、接触网、受电弓等 6C系统的应用现状:已在多条高速铁路线路上得到应用 6C系统的优势:提高了高速铁路的运行效率和安全性
加强6C系统安全知识的宣 传和教育,提高员工安全 意识和自我保护能力
结论和建议
6C系统在提高牵引供电系统 的安全性和环保性方面具有 积极作用
6C系统在提高牵引供电系统 的效率和节能方面具有显著 优势
6C系统在提高牵引供电系统 的稳定性和可靠性方面发挥 了重要作用
6C系统在提高牵引供电系统 的智能化和自动化方面具有
重要价值

高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)应用探讨

高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)应用探讨
2 供电安全检测监测系统功能 6C系统所存在的目的就是为了提高高速铁路的运行安全,
完成一些人工所不能完成的设备数据的统计与分析,智能处理
以及自动警告等工作,不但能够为列车到工业运营提供详细的 数据支撑,也能降低相关运营维护人员所承担的工作风险,为 构建一个安全稳定的铁路供电运营提供了重要的支持。
1.1 高速弓网综合检测装置 1C装置,全称为高速弓网综合检测装置,它是一种固定检 测设备,主要是装在一些高速综合检测的列车上,或者是一些 接触网综合检测列车上。它的主要工作内容就是对管内接触网 的一些参数以及弓网的运行状态进行实时的运行速度检测。 1.2 接触网安全巡检装置 2C装置,全称为接触网安全巡检装置,一般是临时安装在 一些动车或者其他机车上,主要工作内容就是实时监测接触网 的运行状态以及运行环境,从而通过数据结果的采集来指导接 触网的运行维护,是一种有效的安全监测装置。 1.3 车载接触网运行状态检测装置 车载接触网运行状态检测装置,又被称之为3C装置,这 类检测装置一般是加装在运营的一些动车或者电力机车上的一 种检测设备。3C装置主要是对接触网的运行状态进行动态的检 测,它会根据车辆的运行状态来自动的完成检测,并且对得到 的数据进行无线发送。 1.4 接触网悬挂状态检测监测装置 4C装置,即接触网悬挂状态检测监测装置。这类装置与 前面三种不一样,它的工作对象有一定的局限性,主要是安装 在接触网作业车上或者是一些专用的车辆上面。这类装置主要 是通过开展高分辨率的成像检测,对接触状态悬挂系统中的一 些几何参数进行相应的数据转换,然后系统会形成一些维修建 议,为接触网的检修提供相应的指导。 1.5 受电弓滑板监测装置 5c装置的作用和它的名称一样,主要是对运营受弓滑板的 状态进行相关的监测,这类装置在电气化铁路的车站,动车段 的出入库以及局界等地比较常见。 1.6 接触网及供电设备地面监测 6C装置的功能主要是对接触网以及供电设备的绝缘状态或 者运行温度等参数进行相应的监测,是一种在接触网的特殊断 面及供电设备等地方所设置的一种地面监测装置。

高速铁路牵引供电系统6C系统运用现状分析

高速铁路牵引供电系统6C系统运用现状分析

性有待提高。
在实际运用中,6c系统的故障诊断和预警功能仍需不断优化和
03
完善,以提高故障处理的及时性和准确性。
6c系统的性能评估与优化建议
01
对6c系统的性能进行评估,需要综合考虑其实时性、准确性、稳定性 和可靠性等方面。
02
建议加强6c系统的技术创新和研发,提高其数据处理能力和智能化水 平。
03
02
高速铁路牵引供电系统 概述
牵引供电系统简介
牵引供电系统是高速铁路的重要组成 部分,负责为列车提供稳定、可靠的 电能,确保列车安全、高效地运行。
牵引供电系统主要包括牵引变电所和 接触网两部分,其中牵引变电所负责 将电能转换成适合列车使用的电流, 接触网则负责向列车提供电力。
6c系统在牵引供电系统中的地位
02
加强6c系统与其他系统的集成,实现信息共享和协 同工作。
03
完善6c系统的用户界面,提高用户体验和操作便捷 性。
对未来研究的展望
01 深入研究6c系统的核心技术和算法,提高其自主 创新能力和核心竞争力。
02 拓展6c系统在高速铁路其他领域的应用,如信号 系统、通信系统等。
03 加强国际合作与交流,共同推进高速铁路牵引供 电系统技术的发展。
高速铁路牵引供电系 统6c系统运用现状分 析
目录
• 引言 • 高速铁路牵引供电系统概述 • 6c系统的运用现状 • 6c系统的技术发展与趋势 • 结论与建议
01
引言
研究背景
高速铁路牵引供电系统是高速铁路的重要组成部分,其运行 状态直接关系到高速铁路的安全和效率。随着高速铁路的快 速发展,对牵引供电系统的安全性和可靠性提出了更高的要 求。
6c系统的特点包括高精度、高可靠性、高稳定性等,能够实现对牵引供电设备的全 面监测和精确诊断。

铁路供电安全检测监测系统(6C系统)应用探讨

铁路供电安全检测监测系统(6C系统)应用探讨

铁路供电安全检测监测系统(6C系统)应用探讨摘要:随着我国铁路运输业的快速发展,我们社会也逐渐重视铁路运输的安全问题,对铁路的供电安全也有着更高的要求。

此文章通过对铁路的供电安全检测监测系统(以6C系统为例)进行相应的分析,然后对该系统在日常生活中的相关应用进行探讨,希望能够为我国的铁路供电安全做出一些贡献。

关键字:铁路供电安全;检测;监测;6C系统为了使得现代的铁路供电安全能够和现阶段人们对于铁路安全的需要相适应,帮助现代的人们减缓乘坐铁路交通工具的安全隐患忧虑,保证现阶段正在运行的铁路路段的供电安全相关设备系统的安全可靠性,使得供电系统能够为正在行驶的列车提供足够的电量,保证列车能够按照计划和规定安全行驶到目的地,因此,需要在铁路行驶的相关程序中构建铁路供电的安全检测系统。

就目前在运行的铁路机构中,多数的铁路机构都是在应用6C系统对铁路的供电安全进行监测。

一、铁路供电安全检测系统的6C检测分析1、6C系统相关概述及分析我国现阶段的铁路建设在世界范围内都是领先级别的,铁路运输也因为其输送效率高、成本小等特点而被广泛应用。

因此,如果可以构建一个综合的铁路交通监管系统,对我国的铁路及其相关衍生产业都有着不小的影响和促进作用,推动我国的相关经济建设和发展。

但结合实际来说,铁路工程是十分复杂的,综合了较多的系统和设备,共同辅助完成铁路工程的运用,铁路的供电安全系统也是其中较为重要的组成之一。

任何工程或者设备都是会产生漏洞的,铁路工程是一项十分重要的工程,在运行过程中会关系到较多人的生命安全,因此,铁路供电安全检测系统就显得十分重要了。

6C系统是铁路工程常用的供电安全检测监测系统,其合理的监测及检测技术,能够有效的对铁路供电安全的相关设备及系统做出及时的安全监测与检测,如果供电系统出现问题,能够及时做出相应的处理,保证铁路供电系统的安全问题。

2、6C系统的实现方式现代人对铁路的安全检测是必要的,监测系统也必须能够对铁路系统进行时刻的监测和及时的检测。

大秦线重载铁路供电安全检测监测6C系统的运用

大秦线重载铁路供电安全检测监测6C系统的运用

BaHHHHBBHMHHI 太原铁道科技.番栽^ _■■M玉讯认*大秦线重载铁路供电安全检测监测6C 系统的运用大秦线重载铁路供电安全检测监测6C 系统的运用刘利鹏:大同西供电段摘要:针对大秦线重载铁路供电安全检测监测6C 系统运用 中存在的问题,研究供电设备缺陷的精准研判能力,提高6C 系 统智能分析水平,逐步实现工、电、供电检测系统融合,全面提 升重载铁路供电技防水平。

关键词:大秦线供电;检测监测;运用研究0概述重载铁路供电安全检测监测6C 系统主要针对重载铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检 测监测。

目前,供电安全检测监测6C 系统在大秦线重 载线路接触网运行和检修中得到了广泛运用,6 C 检 测数据为接触网运行和检修提供了可靠依据。

在提高 检测效率、降低安全风险、减少人员使用、精准指导维 修等方面发挥了重要作用,有效强化了供电设备管 理,全面提升了供电技防水平。

重载铁路供电安全检测监测6C 系统由6个检测 系统和6C 系统综合数据处理中心组成,简称6C 系 统。

1C 弓网综合检测装置,搭载于国铁集团综合检查 车,主要对接触网参数和弓网运行状态进行线路实速 检测,主要检测参数有弓网接触力、接触网网压、接触 网高度、接触网动态拉出值、接触网硬点、弓网离线火 花等;2C 接触网安全巡检装置,搭载于车载(重载运 营机车司机台),采用便携式视频采集设备,对接触网 的状态进行视频采集,分析接触悬挂部件技术状态;3C 车载接触网运行状态检测装置,搭载于运营机车, 在运营机车上加装接触网检测设备,以实现高速铁路 接触网在状态的动态监测;4C 接触网悬挂状态检测 装置,搭载于接触网作业车或专用车辆上,对接触网 悬挂系统的零部件实施高精度成像检测,指导接触网 故障隐患的消除;5C 受电弓滑板监测装置,搭载于地 面(车站和动车库出人线),在车站和动车库出入线采 用视频图像监测受电弓滑技术状态;6C 接触网及供 电设备地面监测装置,搭载于地面(接触网特殊断面、 供电设备处),主要监测接触网及供电设备运行状态, 在接触网的特殊断面及供电设备处设置地面监测装 置,监测接触网的张力、特殊断面、振动、抬升量、线索 温度、补偿位移及供电设备绝缘状态和温度等运行状 态参数,指导接触网及供电设备的维修。

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铁路供电安全检测监测系统(6C系统)数据接口规范二○一四年六月引言为确保电力牵引列车的运营秩序,提高牵引供电安全性、可靠性,应构建电气化铁路供电安全检测监测系统(6C系统)。

综合数据处理中心系统按铁路总公司-铁路局-供电段三级设置,是各6C装置所采集检测监测数据的汇集处理与分析展示平台,是6C系统的组成部分。

为了规范和统一6C综合数据处理中心系统与其他各个子系统的数据接口,特制定本规范。

本规范由中国铁路总公司运输局负责解释。

本规范主编单位:中国铁路总公司运输局供电部西南交通大学中国铁道科学研究院1.适用范围本规范规定了铁路供电安全检测监测系统(6C系统)综合数据处理中心与各检测监测装置物理和数据接口。

本规范适用于电气化铁路牵引供电安全检测监测领域。

2.基本原则为了保证数据提供方(6C装置)和数据接收方(综合数据处理中心系统)之间高效、准确地交换数据,接口规范的编制符合如下原则:(1)数据提供方和数据接收方之间的接口应具备完整性、规范性、开放性和灵活性;(2)接口易理解、易使用、易交流、方便扩展;(3)保证数据提供方和数据接收方的数据一致性;(4)传输数据时,如突遇网络异常或其他异常情况,具备断点续传和补全历史数据的功能。

3.接口实现(1)交换内容组织格式统一采用XML方式,字符编码格式采用UTF-8;(2)XML解析技术采用SAX解析技术(解析器可自编程)。

(3)支持网络模式传输,可以实现跨越局域网络、广域网络等平台的数据传送和获取;(4)接口应支持TCP/IP(FTP)网络协议。

4.使用策略(1)调用时间根据数据接收方所需要的来进行数据上传;(2)调用频率根据数据接收方所需要的上传频率要求可以多次调用;(3)触发机制由数据源提供方向数据接收方推送数据。

5.物理接口5.1USB接口采用移动存储设备,通过USB接口直接将各6C装置的采集数据拷贝至综合数据处理中心系统。

5.2网络接口各6C装置与综合数据处理中心系统间的数据传输通信可以采用无线通信和有线通信方式,宜优先采用有线通信进行数据传输。

无论是采用有线还是无线网络,本规范约定的各6C装置与综合数据处理中心系统间的数据采用FTP文件传输方式。

(1)无线通信采用GPRS、3G和4G公共无线网络实现6C装置与综合数据处理中心系统间的数据传输。

(2)有线通信宜采用铁路专用数据网络实现6C装置与综合数据处理中心系统间的数据传输。

对于无铁路专用数据网接入条件的地点,可选择采用铁路TMIS网络。

通道接口为电或光以太网接口,通道传输速率至少应为10Mbps。

6C系统数据接口规范为了规范6C系统各装置和数据中心之间的数据交换,特制订本接口规范。

1高速弓网综合检测装置(1C装置)数据接口●数据包命名规则:检测日期_线路_行别_起始站_结束站说明:检测日期格式YYYYMMDD行别为上行或下行线路、起始站、结束站为7.2节7.3节中定义的中文名称示例:20120824_太中银线_上行_太原_银川●数据包传输方式:人工离线传输,通过有线网络或USB接口传输●数据包信息组成:数据信息详细说明如下:A.缺陷信息详细说明文件名命名格式:检测日期_线路_行别_起始站_结束站说明:检测日期格式YYYYMMDD行别为上行或下行线路、起始站、结束站为7.2节7.3节中定义的中文名称示例:20120824_太中银线_上行_太原_银川文件类型:xls文件缺陷信息表结构定义如下:2接触网安全巡检装置(2C装置)数据接口2C装置存在两种数据包需要与综合数据处理中心系统接口,分别为一杆一档数据包和缺陷数据包●数据包一:一杆一档数据包●数据包命名规则:检测日期_线路_行别_起始站_结束站说明:检测日期格式YYYYMMDDHHMM行别为上行或下行线路、起始站、结束站为7.2节7.3节中定义的中文名称。

示例:201208241425_太中银线_上行_太原_银川●数据包传输方式:人工离线传输,通过有线网络或USB接口传输●数据包信息组成:包含A、B、C三部分信息,详细结构见下表。

各部分数据信息详细说明如下:A.检测基本信息详细说明文件名:info文件类型:xml文件格式(基本信息为必须提供的数据信息):<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><detect><!—基本信息--><baseInfo><!—检测日期格式:YYYY-MM-DD HH:MM--><date></date><!--线路--><lineName></lineName><!—行别上行/下行--><direction></direction><!--起始站--><startStation></startStation><!—结束站--><endStation></endStation></baseInfo><!—附加信息--><appendInfo><!—开始录制时间格式:YYYY-MM-DD HH:MM:SS --><startTime></startTime><!—结束录制时间格式:YYYY-MM-DD HH:MM:SS --><endTime></endTime><!—开始公里标--><startKm></startKm><!—结束公里标--><endKm></endKm><!—开始杆号--><startPoleNo></startPoleNo><!—结束杆号--><endPoleNo></endPoleNo><!—全景图片像素单位:W 例如:100W-->< panoramisPixel></panoramisPixel><!—局部图片像素单位:W 例如:500W --><partPixel></partPixel></appendInfo></detect>B.索引文件详细说明文件名:index文件类型:mdb一杆一档图片索引信息表(表名:PICINDEX)结构定义如下:C.一杆一档图片信息详细说明数据类型:图片文件类型:jpg文件命名格式:类型_帧号说明:类型PANORAMIS(全景)、PART(局部)帧号固定以七位数字表示,不足七位加零补位。

示例:PANORAMIS_0000001.jpg目录结构定义:第一级目录:固定为“图片”第二级目录:公里标_杆号。

例如K1283943_950●数据包二:缺陷数据包●数据包命名规则:检测时间_线路_行别_公里标_杆号说明:检测时间格式YYYYMMDDHHMMSS线路为7.2节中定义的中文名称。

行别为上行或下行示例:20120824143829_太中银线_上行_K1283943_950 ●数据包传输方式:自动实时传输,通过有线或无线网络传输●数据包信息组成:包含A、B两部分信息,详细结构见下表。

各部分数据信息详细说明如下:A.缺陷基本信息详细说明文件名:info文件类型:xml文件格式(基本信息为必须提供的数据信息):<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><detect><!—基本信息--><baseInfo><!—缺陷类型—><type></type><!--线路--><lineName></lineName><!—行别上行/下行--><direction></direction><!—支柱号--><poleNo></poleNo><!—公里标--><km></km><!—检测时间格式:YYYY-MM-DD HH:MM:SS-><date></date><!—帧号--><frame></frame><!—车速--><speed></speed></baseInfo><!—附加信息--><appendInfo><!—站/区间7.3节中定义的代码--><st></st></appendInfo></detect>B.缺陷图片信息详细说明数据类型:图片文件类型:jpg文件命名格式:类型_帧号说明:类型PANORAMIS(全景)、PART(局部)帧号固定以七位数字表示,不足七位加零补位。

示例:PANORAMIS_0000001.jpg3车载接触网运行状态检测装置(3C装置)数据接口3C装置存在两种数据包需要与综合数据处理中心系统接口,分别为原始几何参数数据包和疑似缺陷数据包●数据包一:原始几何参数数据包●数据包命名规则:检测日期_线路_行别_起始站_结束站说明:检测日期格式YYYYMMDDHHMM行别为上行或下行线路、起始站、结束站为7.2节7.3节中定义的中文名称。

示例:201208241425_太中银线_上行_太原_银川●数据包传输方式:人工离线传输,通过有线网络传输●数据包信息组成:包含A、B、C、D、E五部分信息,详细结构见下表。

各部分数据信息详细说明如下:A.检测基本信息详细说明文件名:info文件类型:xml文件格式(基本信息为必须提供的数据信息):<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><detect><!—基本信息--><baseInfo><!—检测日期格式:YYYY-MM-DD HH:MM--><date></date><!--线路--><lineName></lineName><!—行别上行/下行--><direction></direction><!--起始站--><startStation></startStation><!—结束站--><endStation></endStation><!—机车号--><trainNo></trainNo></baseInfo><!—附加信息--><appendInfo><!—开始录制时间格式:YYYY-MM-DD HH:MM:SS --><startTime></startTime><!—结束录制时间格式:YYYY-MM-DD HH:MM:SS --><endTime></endTime><!—开始公里标--><startKm></startKm><!—结束公里标--><endKm></endKm><!—开始杆号--><startPoleNo></startPoleNo><!—结束杆号--><endPoleNo></endPoleNo></appendInfo></detect>B. 检测几何参数信息详细说明文件名:info文件类型:mdb检测几何参数信息为mdb文件中独立的一个数据表(表名:GEOMETRY),详细表结构如下:C. 检测温度参数信息详细说明文件名:info文件类型:mdb检测温度参数信息为mdb文件中独立的一个数据表(表名:TEMPERATURE),详细表结构如下:D. 检测燃弧时间信息详细说明文件名:info文件类型:mdb检测燃弧时间信息为mdb文件中独立的一个数据表(表名:ARCING),详细表结构如下:E. 燃弧率信息详细说明文件名:info文件类型:mdb燃弧率信息为mdb文件中独立的一个数据表(表名:ARCPERCENT),详细表结构如下:●数据包二:疑似缺陷数据包●数据包命名规则:检测时间_线路_行别_机车号_弓位说明:检测时间格式YYYYMMDDHHMMSS线路为7.2节中定义的中文名称。

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