9城市轨道交通系统概论 教学PPT 作者 李建国 第9章 城市轨道交通系统的构成客运组织管理 2

演练，在突发事件面前有防御、有措施，建立统一、规范、有序、高
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统，
通信 信号
土建
图1-1 城市轨道交通运营管理模式
二、城市轨道交通客运组织管理模式
1. 控制指挥中心（OCC）组织架构
控制指挥中心（OCC）是城市轨道交通系统的核心，
负责全线路的调度指挥工作，客运组织以及设施保障
部门的运营组织生产工作必须以调度指挥机构的组织 计划与组织命令为依据而进行。
控制指挥中心（OCC）组织结构如图
的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合
图9-3 城市轨道交通不同线路间的换乘方式
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)站台直接换乘。
图9-4 城市轨道交通车站十字换乘模式
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
图9-5 城市轨道交通车站T形、L形、平行换乘模式
2)站厅换乘。 3)通道换乘。 4)站外换乘。 5)组合式换乘。
【教学建议】
1.教学场地：在教室和车站模拟实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：站台、站厅环境(如闸机、进出站导向标志等)模拟设备； 客流组织模拟。 3.课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，模拟操作2课时。
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1.城市轨道交通客运组织的概念 (1)城市轨道交通车站客运组织的概念 (2)城市轨道交通车站客运组织的原则 城市轨道交通主要是通过合理 车站客运组织的主要内容包括： 的客运组织来完成其大容量的客运任务。
车站n
运行监护
运行监护 „„
运行监护
车站控制
车站控制
车站控制
图1-4 柏林地铁车站管理模式
（3）香港地铁车站管理模式介绍
站务经理
车站1
车站2 „„
车站n
车站控制
车站控制 „„
车站控制
客务中心
客务中心
客务中心
运行监护
运行监护
运行监护
图1-5 香港地铁车站管理模式
香港地铁车站控制室
香港地铁客务中心
9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输送 到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换乘、 出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
票价的制定
1.票价制定方法 城市轨道交通系统票价制定应考虑： （1）城市轨道交通系统运营成本。 （2）城市交通其他交通方式的票价水平。 （3）城市经济发展水平、市民生活水平以及乘 客承受力。 （4）政策因素：物价因素，交通费补贴政策等。
以运输成本定价，侧重于投资的回收；视运输市 场供需关系定价，侧重于谋取最大利润；从乘客的出 行支付能力入手制定票价，其目的是为了占据客运市 场，获取长期利润的增长。 1）基于运输成本的定价方法 核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加 上平均利润。 2）基于运输市场供需关系的定价方法 3）基于乘客出行支付能力的定价方法 运输成本定价实际上是一种供给票价，而乘客出 行负担能力定价则是一种需求票价。
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(1)城市轨道交通系统运行安全的规章制度 城市轨道交通运营企业应
根据系统特征、所在城市的地理气候环境等要素特征，制定详尽的运 行安全规章制度，使系统各部门、各单位人人有章可循。 (2)城市轨道交通的应急预警机制 效的应急指挥体系。 (3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 城市轨道交通运营企业应加强演习、
二、城市轨道交通客运组织的特点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办 理行李包裹托运服务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰
（一般为早晚高峰）和低谷之分。 3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假 日有较大起伏。
三、城市轨道交通客运组织的宗旨
1. 安全 2. 准时 3. 迅速 4. 便利 5. 优质服务
流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
图9-2 北京地铁复兴门站换乘示意图
2.城市轨道交通车站大客流的组织
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(1)大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超
过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 (2)大客流的组织方法。 1)增加列车运能。
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
图9-1 乘客进出站路线图
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (3)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。 车站是城市轨道交通客
2)做好进站客流的组织工作。
3)出站客流组织工作。 4)采取临时疏导措施。 (3)特大客流应急措施 3.城市轨道交通的换乘 当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由 内至外的人潮控制原则。
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(1)城市轨道交通不同线路间的换乘方式 式换乘几种类型(见图9-3)。 城市轨道交通不同线路间
客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运 送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤， 便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考 虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线 简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥 挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基 本要求。
9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于乘
（1）单一票制 不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票 价。 （2）里程计程票制 以一公里作为基本计价单位，累积加价的 集成票制。 （3）区段计程票制 区段计程票制是以规定的历程作为基本计 价单位，累计加价的计程票制。
2.票制制定的考虑因素 （1）轨道交通特点 轨道交通相对于其他公交方式最大的特点 在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每 小时4~6万人次，轻轨的运输能力可以达到每 小时1~3万人次。 （2）乘客出行距离差异。 （3）线路长度 （4）其他公交方式的票价。 （5）城市公交“一体化”。
票务管理
票制和票价是轨道交通系统票务管 理中相辅相成的两项内容。
票制的制定
1.票制种类 票制是指票价的结构，目前国内外轨道交通现行的票制大体 上可分为两大类，即基本票制和辅助票制，其中应用较为广泛 的是单一票制和计程票制。
单一票制 里程计程票制 轨 道 交 通 票 制 基本票制 计程票制 区段计程票制 计时票制 辅助票制 计次票制
车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔
离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作 人员的配备、应急措施等。
1.1 城市轨道交通客运组织概述
一、城市轨道交通客运组织的概念
城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成其
大容量的客运任务。
城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有 关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来 组织客流运送的过程。
换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好 换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进 出站客流的交叉、干扰。 （1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行 交织，而且采用岛式站台。 （2）站厅乘客：乘客在换乘过程中，须通过另 一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一 个车站的站台。 （3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过 设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。 （4）组合式换乘。
四、客运组织工作的基本要求
1. 2. 3. 4. 5. 6. 站容整洁 导向标识清晰、完备 优质服务 遵章守纪 掌握客流规律 与其他部门紧密配合
1.2城市轨道交通客运组织架构
一、城市轨道交通系统运营管理模式
运营管理
旅客运输 管理
运营设备 维修管理
调度 指挥
车站 管理
票务 管理
乘务 管理
车辆
供电
机电
站台客流组织方法
车站是城市轨道交通客流的集散地，一般由出入 口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、 生活用房等几部分构成。 城市轨道交通车站在布置时，一般要求符合运行 时最大客流量，保持客流的通畅为原则，因此一般按 以下要求进行布置： （1）售票、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。
9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(2)城市轨道交通与其他交通方式间的换乘与衔接 在城市轨道交通规
划中，不能强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其 他系统的衔接；或重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研 究，忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。
1)衔接的基本原则。
2)与公交线网的衔接与换乘。 3)与市郊铁路线的衔接与换乘。 4)与地面铁路车站的衔接与换乘。 5)与私人交通的衔接与换乘。 4.城市轨道交通应急系统
如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
车站客运组织的原则
客运组织是通过合理布置客运有关设备、 设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来 组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包 括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、 车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置 以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工 作人员的配备、应急措施等。 进站乘客最基本的流线是：购票——过检 票机——通过楼梯上站台（侧式站台地面站一 侧乘客可直接进入站台）——乘车。
2.票价制定程序
目前我国城市轨道交通定价和听证程序如下： （1）由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向 市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 （2）根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行 初步审查、核实，并对合乎听证条件的组织进行票价 听证。 （3）市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调 申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听 证。 （4）价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行检 测和跟踪调查。
控制中心主任
值班主任调度
分析调度
电力调度
行车调度
环控调度
维修调度
图1-2 控制指挥中心组织结构图
2. 车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介绍
运营监理
车站1
车站2 „„
售检票方式
目前国内城市轨道交通采用的售票、检票系统有人工售 检票和自动售检票两种系统。 人工售票、检票系统是单一的采用纸质车票作为介质， 通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售票、 检票系统。 自动售票、检票系统式通过计算机集中控制的，以磁卡 及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。 自动售票设备主要有以下三种系统： （1）磁卡型自动售检票系统。 （2）接触式IC卡型自动售检票系统。 （3）非接触式IC卡型自动售检票系统。
第9章 城市轨道交通系统的构成—— 客运组织管理
第9章 城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【学习目标】 【教学建议】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容 9.2 城市轨道交通的客运服务管理 【实践操作】 【评价跟进】
【学习目标】
1.明确车站客运的组织原则。 2.掌握车站大客流的调整措施。 3.辨析轨道交通服务质量的指标。 4.掌握轨道交通客运服务的基本技巧。