移动模架施工客运专线32m简支箱梁施工技术_secret
客专32米现浇简支箱梁移动模架制梁快速施工技术
客专32米现浇简支箱梁移动模架制梁快速施工技术客专32米现浇简支箱梁移动模架制梁施工技术[摘要] 在桥梁工程中，传统的制梁技术主要有梁场预制架设和支架原位现浇两种法。
这两种施工方法都有一定的局限性，梁场预制架设法梁场投入大，而且还受地形交通等条件限制，支架法也受到地形、地质条件的限制，而且施工安全风险较大，安全质量难于控制。
移动模架造桥机制梁施工技术的应用很好地解决了这个问题，特别是工程地点交通、地形条件差，桥址地形地质条件差，桥梁墩身高度大的长大桥梁工程。
一、工程概况xxx客运专线IV标段第x单元共有大中桥11座，桥梁梁部为简支箱梁，共140跨，其中32.6米131跨，24.6米9跨。
均为谷架桥，因地形限制而设置。
箱梁几何尺寸大，梁面宽度13.4米，底宽5.5米，梁高3.05米，箱梁自重达850吨。
该单元位于xxx，地形属山地丘陵地形，地形复杂，起伏高差较大，最大桥高达42.0米，运输条件较差，箱梁施工以移动模架造桥机为主，满堂支架原位现浇为辅。
二、移动模架主要特点及优点1、移动模架构造特点移动模架造桥机是一种集模板、支撑、行走、顶升、横移、微调等功能于一体的装置系统。
在本单元使用的造桥机主要有ZQM900F下行式和MZ900S型上行式两种，这两种型号的造桥机构造特点如下：ZQM900F下行式：该移动模架造桥机的支承位于桥面下方。
主要支撑构件为两组钢箱,左右各一组，左右钢箱梁通过横联联结，横联上安有螺旋千斤顶，上铺底模，可通过螺旋千斤顶微调升降设置箱梁预拱度。
侧模通过安装在钢梁上的撑杆支承，通过撑杆的伸缩控制几何尺寸。
整个造桥机由墩旁托架支承在桥墩上，在墩旁托架上设有支承液压台车，钢箱梁就支承在台车上，模架通过台车上的纵移、横移、顶升油缸的伸缩实现开合模、行走、升降、横移、微调等功能。
MZ900S型上行式：上行式移动模架的主要支承构件为一组钢箱梁，位于桥面正上方，模板分别支承、安装在侧模架和底模架上，侧模架通过吊臂吊挂在钢箱梁上，底模架则通过钢吊杆将荷载传递给钢箱梁，每组侧模架和底模架通过2个铰支连接。
采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术
采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术1工程概况石太客运专线Z 7标段起讫里程为 D K 2 3+3 0 0-DK57+534。
5，正线全长34.2345km。
本标段共有桥梁五座：虎头村特大桥、冶河特大桥、小作河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥，其中我部负责施工的有冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥。
冶河特大桥中心里程为DIK35+995，全长1688.8m;上部结构为45跨32m简支双线箱梁（分布在第1-12跨、第16—21跨、24—50跨）,4跨24m简支双线箱梁（分布在13、14、15跨)；墩身1—7墩采用圆端型实心墩，其余墩均采用空心薄壁墩;小寨大桥上部结构为14跨32m简支双线箱梁，墩身均采用圆端型实心墩;黑水坪大桥上部结构为10跨32m简支双线箱梁，墩身均采用圆端型实心墩.该三座桥墩身普遍较高，且跨越河道、公路等，适宜于下行式移动模架施工。
2 移动模架的设计特点移动模架是一种原位现浇、可自行脱模、移位过孔的桥梁施工专用设备。
施工时，承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿支撑承台上，并利用高强精轧螺纹钢筋将主支腿对拉固定在桥墩上，具有良好的稳定性。
纵向过孔时，外模系统随主梁一同横向开启以避开桥墩，主支腿利用液压系统自行向前倒装就位后，外模系统随主梁系统一同纵移至下一孔。
在桥位现浇混凝土,它就象一座“移动的箱梁预制工厂”，沿桥逐孔预制箱梁直至完成整座桥梁,特别适用于高桥墩及深谷、软基、河道等复杂环境下桥梁施工.石太客运专线Z 7标段冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥24m、32m简支双线箱梁采用了五套郑州大方桥梁机械有限公司生产的下行式移动模架进行制梁施工。
下行式移动模架主要由主梁、前导梁及导梁平台、底模横梁及外模系统、主支腿、整体液压内模系统、（前、中、后）辅助支腿、电气液压系统和辅助设施等部分组成.（1）主梁。
移动模架共有2根并列的主梁，分设待制箱梁的两侧，底部设位移台车及墩旁托架作为支撑，是移动模架的主要承力结构,承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
移动模架施工工法.2
移动模架施工工法1．ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。
名称含义:ZQM――移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。
客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m~19.5m；桥梁宽为13.4m。
2．本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。
移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。
2、移动模架结构2．1结构移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及模系统等主要构件组成。
见图示。
2.1.1墩旁托架：墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。
墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。
每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。
模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面，顶升高度约150mm。
整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。
墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。
2.1.2、支承台车：支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。
共六套。
每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。
移动模架施工方案
中铁一局武广客专第五项目队32m箱梁移动模架施工方案一、编制依据：⑴施工承包合同书⑵施工图及设计文件⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》⑷《铁路试验规程》⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。
二、工程概况中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。
其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。
三、主要机械设备配备主要施工机具配备表四、施工方案及施工计划安排1、施工方案本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。
箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。
箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。
2、施工周期及作业程序每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下：①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d⑤浇注混凝土，养生 7～10d⑥施加预应力，压浆 0.5d3、施工计划安排茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。
由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。
黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。
由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。
24m、32m箱梁移动模架现浇施工方案
移动模架施工专项方案．编制依据）《中铁十八局贵广铁路 标实施性施工组织设计》（工程措施调整后））水口河双线大桥施工图）时速 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）《专桥贵广 》、《专桥贵广 》）《铁路混凝土工程施工技术指南》（ ））《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（ ））《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 号））《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 号））《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》）相关主要技术标准、规范和规定，贵广铁路其它信息）我单位以往类似工程施工经验、工法、施工科技成果，及各种可利用到本项目的资源．工程概况．工程概况水口河桥位于贵州省黔东南州黎平县龙额乡境内，跨越水口河，水口河双线大桥全长 ，中心里程 ，桥梁跨度型式为 × × 无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上。
空心桥台 钻孔桩承台基础，桥墩为圆端型桥墩实心墩，简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用 高性能混凝土，封锚采用 补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径 的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。
桥面宽 ，箱梁全长 ，计算跨度为 ，支点截面线路中心处梁高 ，跨中截面线路中心处梁高 ，横桥向支座中心距为 。
．工程水文地质特征该桥跨越水口河，河流水量大，且随季节变化。
本桥线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，含水量丰富，取地下水化验：水对混凝土具酸性侵蚀，腐蚀等级为 。
～ 月份为洪水期， ～ 月份为枯水期。
．主要工程数量一孔 简支箱梁主要工程数量表一孔 简支箱梁主要工程数量表．安全、质量、工期目标．质量目标质量目标 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 ，单位工程一次验收合格率 ，主体工程质量零缺陷。
简支箱梁移动模架施工方案_secret
xx铁路xx段Ⅰ标**特大桥简支箱梁移动模架施工方案编制复核批准*****局xx铁路****项目部年月目录一、工程概况二、移动模架拼装方案2.1移动模架概述2.2移动模架拼装场地布置2.3移动模架的拼装2.4移动模架拼装进度安排三、简支箱梁移动模架施工3.1总体施工方案及施工组织3.2施工方法及工艺流程3.3箱梁封端与桥台处箱梁施工3.4桥面附属结构施工四、ZQM900移动模架自移过孔步骤五、移动模架施工质量保证措施六、安全保证措施与安全应急预案****特大桥简支箱梁移动模架施工方案一、工程概况xx铁路****特大桥共计98跨，均采用ZQM900A下行式移动模架进行施工。
单箱单室，跨中梁高2.8m，梁端支点处高3.0m。
梁顶宽13.4m，底宽5.74m。
两侧翼缘板悬臂根部高0.6m，最外缘厚0.2m。
跨中处顶板厚0.34m，底板厚0.3m，腹板厚0.48m。
=1860MPa钢绞线,每片梁材料为见下表简支箱梁钢束采用R by表1.1 32m简支箱梁材料表(1孔)二、移动模架拼装方案2.1 移动模架概述2.1.1 概述ZQM900A移动模架采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。
ZQM900A移动模架适用于31.1m、24m简支箱梁的制造，可制造箱梁最大重量为900t，满足****桥31.1m简支箱梁855t的施工要求。
2.1.2工作原理2.1.2.1制梁由两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场浇注混凝土梁，模板系统有微调机构进行调整，以保证梁型正确。
本机采用桥面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通过四个支顶油缸传递到墩旁托架上，再通过墩旁托架传到墩身承台上。
2.1.2.2脱模四个支顶油缸收缩，整体脱模落于支承台车滑道上。
底模及横梁随着主梁在横移油缸作用下，实现开合并拢，底模板可通过底模螺旋顶调整拱度。
桥梁32m移动模架法箱梁施工应用技术研究
桥梁32m移动模架法箱梁施工应用技术研究摘要：整孔预应力混凝土箱形简支梁具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪声低等优点,是桥梁的发展方向。
本文介绍了32m移动模架法箱梁施工技术，供大家参考。
关键词：模架法；箱梁；施工32m移动模架系统模板施工在温福铁路白马河特大桥施工过程中对工程进度起了决定性作用，模板的拼装施工确保了工程进度和质量，移动模架组装后进行模拟箱梁施工过程的加载预压，充分体现了32m移动模架系统模板施工质量可靠、施工效率高、环保等优点，在工程建设中具有广泛的参考价值。
32m移动模架系统模板施工使用的下行式移动模架结构简单，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。
主支腿支撑在承台上，安装、施工方便。
正常情况下可使用梁底到承台顶面高度大于6.35米的桥墩，拆除主支腿横梁以下部分可使应从梁底到承台顶面最低3.25米的高度。
移动模架纵移过孔、就位调整、均采用液压控制，安全、平稳可靠，一孔梁段施工完成后移动模架整体走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少，极大降低了劳动强度，同时提高了施工效率。
各主支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便施工，也降低了成本提高了施工效率。
调整主梁之间的距离和模板顶托盘高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。
结构受力明确，上部作业空间大，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
移动模架制梁施工跨中无任何支撑，可以跨越公路、铁路同时在施工过程中不影响交通，具有显著的社会经济效益。
一、施工技术标准及设备简介（一）施工技术标准：预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。
预制梁应采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土。
1．原材料：首先查验供应商提供的原材料出厂检验合格证书，项目部对到场的原材料按有关检验项目、批次的规定，进行现场取样检验，待检验合格后方可使用。
2．主要工艺技术要求（1）钢配件：a.钢配件安装位置正确、牢固，按要求进行防锈处理，并符合验标要求；b.支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm。
上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术
上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术甬台温客运专线张幼文（2007年7月29日）1 概述甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。
中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。
桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。
设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。
甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。
施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。
2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点2.1 移动模架构造DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。
各主要构造部件分述如下：（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。
每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。
钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。
（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。
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移动模架施工客运专线32m简支箱梁施工技术
【摘要】介绍了XX特大桥采用移动模架施工32m简支箱梁的施工工艺。
对移动模架的拼装；现浇箱梁的施工工艺做了详细叙述，为同类型桥梁施工提供了借鉴。
1工程概况
XX河特大桥全长953.99m，为29×32m双线简支箱梁桥。
梁结构形式为梁高3.0m，梁长32.6m，梁顶面宽13.4m，底宽5.68m，截面形式为单箱单室等高斜腹板简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过度，整孔梁重885.5吨。
桥梁下部结构墩身有实心墩和空心墩两种形式，墩高4.5m至38m不等。
桥梁连接小坡山隧道和庙岭山隧道，地形起伏不平。
桥址地基表层为新黄土，具有湿陷性；下层为卵石土，承载力为650kpa。
2施工方案确定
移动模架施工箱梁有两种施工方向，一为从桥梁中部开始向两端推进；二为从两端向桥梁中部推进。
由于该桥桥梁中部均为30m以上高墩，移动模架拼装需要大型起重设备，且不利于现场下部结构组织施工，因此选定两套移动模架分别从地势较为平坦、墩身较低的第3孔与第28孔向桥梁中部推进。
3 移动模架拼装
移动模架主要由墩旁托架、支承台车、主梁、横梁、导梁、外模内模系统及前后支撑门架构成。
移动模架拼装方案大体可分为两种：
1）整体提升法：在地面整平一块场地，先在场地上将主梁与横梁等构件组拼好，在桥墩顶处安装自制横梁，采用千斤顶与精轧螺纹钢配合将主梁整体提升到墩旁托架的上方，然后在桥墩两侧安装墩旁托架，下落主梁在墩旁托架上。
此方法较适用于较高桥墩。
2）原位安装法：先在桥墩两侧安装墩旁托架，在主梁分节处适当搭设临时支墩，将主梁分节在临时支墩处拼装，然后在穿入横梁与其他构件。
此方法较适用于较低桥墩。
3箱梁施工
1）移动模架预压
移动模架在安装完成第一次使用前，通过预压消除非弹性变形，确定弹性变
形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。
预压荷载为本孔箱梁总重×110％＋内模总重，横向模拟梁体重力分布。
预压前，调好模板，测出所有观测点标高后进行加载，加载顺序分三级进行，尽量模拟混凝土浇注顺序。
2）调整预拱度
根据移动模架预压确定的弹性变形值，再综合考虑图纸给定的梁体由于张拉与收缩徐变引起的反拱值确定出施工预拱度，通过调节底模机械螺旋顶，使模架底模按按二次抛物线设置预拱度孔。
每套模架第一孔梁施工结束后，后续箱梁预拱度设置结合第一孔梁实测出的反拱值调整施工预拱度。
3）钢筋绑扎
钢筋在箱梁内模板顶面人工按常规方法绑扎，先在模板上弹线定出钢筋及预应力管道位置及间距。
绑扎的顺序是先绑扎底腹板钢筋，内模安装调试完成后再绑扎顶板钢筋，并按要求设置短钢筋头将上下层钢筋网片点焊定位。
预应力管道的安装与底腹板钢筋绑扎同步进行。
4）砼浇筑
梁体混凝土采取快速、稳定、连续、可靠的方式一次浇筑成型，每片梁的浇筑时间最长不超过混凝土的初凝时间，一般浇筑时间不宜超过10h。
浇注顺序为先底板及腹板倒角，后腹板，再顶板。
要注意底板砼浇筑时间与腹板砼浇筑时间的间隔，间隔时间过短容易出现底板翻浆情况，时间过长又易产生施工缝。
5）预应力施工
1、锚圈口损失测定
锚圈口损失用油压千斤顶在静载锚固试验机上进行，先两端同时充油，油压表数值保持在4MPa，然后一端作为主动端，另一端作为被动端，分级张拉至控制吨位，用传感器测定锚下应力值，千斤顶张拉吨位与锚下传感器之间的应力差即为锚圈口损失。
2、孔道摩阻试验
孔道摩阻试验宜在现场进行，同样也是一端作为主动端，另一端作为被动端分级张拉至控制吨位，测定梁两端千斤顶的压力差，线性回归得出孔道摩阻系数与局部偏摆系数。
钢铰线张拉分两级进行，当梁体砼强度达到设计强度的85％时且龄期不小于5天，进行初张拉，张拉后即可移动外模。
待梁体砼强度与弹性模量达到设计值的100％且龄期不小于10天时，进行终张拉。
6）真空辅助压浆
在压浆前，首先采用真空泵抽吸预应力管道内的空气，使孔道内的真空度稳定在-0.06～-0.10Mpa之间，然后在孔道的另一端用压浆机将水泥浆压入，当浆体注满管道后，在0.50～0.60Mpa下持压2min，压浆最大压力不宜超过0.6MPa。
由于孔道内只有极少的空气，水泥浆中很难形成气泡，同时由于孔道与压浆机之间的正负压力差，混杂在水泥浆中多余的自由水将被消除，减少了水泥浆的收缩，大大的提高了水泥浆的饱满度和密实性。
7）模架过孔
初张拉过后就可以开始进行模架过孔工作，松开外模，使前、中、后门架承载吊起主梁，将墩旁托架和台车分别移至前墩与超前墩并安装好，继续纵移主梁，
使模架到位后将主梁落下至支承台车上，调整标高及整个模床姿态。
【结束语】移动模架施工法较之支架现浇法有以下优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁具有较高的安全性，同时不影响桥下通车要求。