CRH380动车组培训-司机室完整版.ppt
动车组司机培训3
动车组运行线路列车运行图 三、动车组运行线路列车运行图
（四）编制方法 编制思路： 编制思路： 1.跨线列车衔接点的确定 1.跨线列车衔接点的确定 2.高速列车发车点的确定 2.高速列车发车点的确定 3.列车运行线的铺画 3.列车运行线的铺画 4.备用运行线的铺画 4.备用运行线的铺画
动车组运行线路列车运行图 三、动车组运行线路列车运行图
第3节 动车组运行组织
运输组织目标： 运输组织目标：
高速度、高密度、 高速度、高密度、 高正点率、高可靠性、 高正点率、高可靠性、 高质量服务、高市场占有率、 高质量服务、高市场占有率、 高社会效益
第3节 动车组运行组织
一、动车组运行特点与运用要求 二、动车组运行方案 三、列车运行图
一、动车组运行特点与运用要求
（五）指标评价 1.客运专线 1.客运专线 （1）旅客旅行速度及旅速系数 （2）动车底投入数量 （3）列车公里 2.提速线路 2.提速线路 ）（2）（3 （1）（2）（3）同客运专线 （4）货物列车旅行速度及旅速系数 机车周转时间、 （5）机车周转时间、机车日车公里等
一、动车组运行特点与运用要求
（二）动力分散型动车组 优点： 优点： 1.头车可载客 1.头车可载客 2.易于实现高速列车减轻轴重的要求 2.易于实现高速列车减轻轴重的要求 3.可以解决大功率大牵引力与轴重之间的矛盾 3.可以解决大功率大牵引力与轴重之间的矛盾 4.制动性能较好 4.制动性能较好 缺点： 缺点： 1.噪声影响车厢的舒适度 1.噪声影响车厢的舒适度 2.分散的设备故障率相对较高 2.分散的设备故障率相对较高 3.不能驶入非电气化铁路 3.不能驶入非电气化铁路 4.建立全新的维修保养体系 4.建立全新的维修保养体系
动车组运行线路列车运行图 三、动车组运行线路列车运行图
CRH3司机室
司机室控制台
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2.1 主操纵台
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2.2 右手操纵区(第二操作区)
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2.3 故障面板 （第三操作区）
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2.3 操作台的机械部分
司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件 焊接、铆接及螺栓连接结构。 ●主操作台及左、右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵 台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间 也采用弹性橡胶减振器连接。 ●主操作台与车体之间通过2个支座连接。
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• 5 风笛
风笛系统位于动车组两端的司机室前端，其信号装 置由两个独立的气动喇叭“HIGH”（P04）和“LOW” （P05）组成分别在通过郊区和城市时使用。
序 号 频率 噪声等级 空气压力 使用环境
1
660Hz±15Hz
120-125dB（A）5m
4.5-10bar
郊区
2
370Hz±10Hz
3.旋转装置
旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一 方向转动他的身体时，打开该锁紧。
4.前后倾斜
通过抬起手柄将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜30，手柄 松开时，再次自动锁
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5.座椅上部调整 座椅上部长度通过抬起手柄释放锁紧调整。调整范围 190mm，每级10mm。手柄松开时，再次自动锁紧。 6.椅背倾斜度调整 旋转手柄（向左或向右）可调整椅背的倾斜度。它自动 在任意位锁紧。 7. 座椅扶手倾斜度调整 通过转动螺母调整座椅扶手的倾斜度 8. 座椅扶手的折叠 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情 况下保持该位置。 9.头枕的调整 通过压进或拉出可将头枕调到合适位置，有三个调整 位置
CRH380A型动车组-司机室讲义
CRH380A型动车组-司机室讲义司机室布置在CRH380A型时速350公里速度级动车组（非高寒）两端的头车上，是司机对动车组的主要操纵平台。
列车在运行过程中，司机根据线路信号状态和周边情况，通过对司机室内相关设备的相应操作，完成动车组牵引、制动控制，同时控制全列动车组的空调、车门和广播等设备。
7.1概述司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央。
司机室的设计遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则。
7.1.1司机室的主要功能●在每列编组的两端分别设置一个司机室，由前端司机室实施动车组控制，另一个非工作的司机室则可用作乘务员室。
两个司机室具有相同的结构与功能。
●司机室布置了动车的主要操控设备，对全车进行牵引、制动控制，同时控制全动车组的空调、车门和广播等设备，检测动车组运行信息并进行故障诊断，保证动车组高速、准时、安全运行。
●司机室的设计，除了保证正常的功能性要求，还要尽可能地使整个司机室显得整洁、美观、平整、明快、舒适。
7.1.2司机室特点7.1.2.1司机操作空间司机室安装设备较多、设备结构复杂。
为了拓展可利用空间，将气密隔墙至操纵台的空间设计为设备舱，安装布置了一些不常操作的设备，如司机室空调相关设备、气压开关、救援电源变换装置等。
为了方便操作，而且也是为了能扩大司机放脚周围的面积，司机控制器采用小型化设计。
操作手柄轴带动凸轮旋转，接通相应的触点，使对应的档位线加压，向TCMS中央控制装置输出控制信号。
为了方便不同的人对列车进行操控，采用高度及前后位置可调整的司机座椅，司机座椅设在司机室中间靠近操纵台的位置。
为了使整个司机室显得更加宽敞明亮，司机室电气柜全部采用矮柜结构，分布在操纵台的左右两侧。
7.1.2.2视野新一代动车组司机室的设计充分考虑了司机视野的开阔性；前窗坐姿视野符合UIC651标准要求，保证了司机视线开阔，具体分析见图7.1.2-1。
图7.1.2-1 司机室前方视野分析按照UIC561要求，司机坐姿驾驶时，高度方向可以观察到车钩前15m地面信号及车钩前10m距地面6.3m高的信号；水平方向可以观测到左右2.5m的信号。
CRH3-380动车组技术培训教材-控制系统
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2. 安全可靠
• （4）采用独特的干线型MVB网络结构
动车单元内车辆间的MVB通信采用独立的MVB网段作为干线，各 车MVB网段通过中继器与之连接； 克服了MVB通信距离短，同时将网络通信故障以车为单位隔离。
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• 连接到列车网络控制系统的设备主要有：
中央控制单元（主和从CCU）和附属网关； 司机显示屏（司机的MMI）； 列车保护系统（CTCS）； 牵引控制单元（TCU）； 制动箱的制动控制单元（BCU）； 蓄电池充电机（BC）控制系统； 辅助变流器控制单元（ACU）； 车门控制装置（车门）； 采暖、通风和空调控制单元（HVAC）； 旅客信息系统（PIS）的中央系统控制器（STC）； 列车员显示屏(TA-MMI)； 受电弓； 分布式输入/输出设备（包括SIBAS® KLIP 和 MVBCompact I/O）；
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2. 安全可靠
依据总体对列车网络控制系统提出的能力性指标、安全性指标、 可靠性指标和可用性指标，CRH3-380型动车组网络控制系统在设计 时重点考虑了有以下几点： • （1）符合IEC61375-1《列车通信网络》标准要求; • （2）符合UIC556《列车通信网络上的信息传输》标准要求; • （3）列车级、车辆级总线及重要控制设备或装置采用冗余结构； 当上述总线和控制设备或装置单个故障时，动车组能正常运营， 提高了系统的可用性。主要有以下冗余：
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2. 网络控制系统硬件组成
CRH3-380型动车组的列车网络控制系统硬件主要 包括：中央控制单元CCU、人机界面HMI、输入/输出 设备KLIP、紧凑式I/O模块、紧凑式Pt100模块、MVB 中继器、数据记录仪、MVB/WTB连接器及电缆、无限 传输设施等。
CRH380BL过分相操作司机培训手册
CRH380BL过分相操作司机培训手册一、目的指导司机在过分相时能够正常操作，保证列车的正常运行。
二、自动过分相的控制逻辑380BL动车组自动过分相的控制逻辑为：列车进入分相区前应接受到ATP提供的分相区信号，接到信号后CCU会在10秒之内断开主断路器，同时TCU会将牵引力降低为0%，如果CCU能够检测到网压下降到17kv以下，则在CCU重新检测到网压大于17kv以上2秒钟后，如果能够收到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果收不到ATP发出的列车行驶出分相区的信号，则司机应在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器；如果CCU未能够检测到网压下降到17kv以下，则CCU在主断断开后，开始计算距离，当距离超过1800m，且网压保持正常，则CCU能够实现自动闭合主断路器。
如果主断未能自动闭合，则司机在HMI看到主断释放信号后（主断图标变蓝），将牵引手柄回零，进行手动闭合主断路器。
当牵引设备和辅助设备工作正常之后，TCU会发出指令将牵引力恢复到过分向前的数值，这样自动过分相完成。
（注意：列车速度在过分相时应大于70km/h，否则牵引电机将无法提供足够的电能给牵引变流器，无法维持给辅助变流器提供的中间电压，辅助变流器将失电，导致自动过分相失败，主断无法自动闭合。
）三、操作步骤1、总则司机在过分相时：将手放在司机台上的主断路器操作扳键开关(=21–S03) 上，随时准备进行人工干预，避免带电过分相情况的发生，同时将牵引手柄置于“0”位。
（避免自动过分相失败后，由于牵引手柄没在零位，主断不能闭合情况的发生。
）、2、自动过分相正常时1）ATP系统发送分相区预告，2）ATP语音提示“前方过分相”3）CCU发出指令断开主断路器，HMI显示主断路器断开4）进入分相区，CCU接收到断开主断路器命令后，司机台上手动过分相指示灯亮5）等待过分相结束后，过分相指示灯灭6）注意观察HMI显示的网压，当网压恢复正常后3秒，主断路器开关标识在HMI显示变为蓝色时（主断已经释放可以闭合）主断路器自动闭合，牵引设备和辅助设备工作正常之后，推牵引手柄，正常行车。
CRH380A型动车组-驾驶设施讲义
1驾驶设施驾驶设施是司机获取信息、作出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶动车组完成各种任务的主要设备。
驾驶设施布置在CRH380A统型动车组两端的车头最前侧的司机室里，是司机对动车组的主要操控平台。
动车组在运行过程中，司机根据线路信号状态和周边情况，操作相应的驾驶设施，完成动车组牵引、制动控制；同时根据运行需要，控制动车组各车厢的空调、车门和广播等设备。
1.1组成及布置驾驶设施主要由操纵设施和驾驶配套设施组成。
操纵设施主要包括显示器、仪表、指示灯、开关按钮、通讯电话、牵引控制器、制动控制器等，这些设备集中安装在操纵台上，共同完成操控动车组的操作；驾驶配套设施主要包括电气边柜、刮雨器、风笛、前照灯、遮阳帘、座椅等。
CRH380A统型动车组采用单司机驾驶模式，驾驶设施在司机室内据此布置：司机室前窗设置有刮雨器和遮阳帘；前窗下方设置前照灯；司机室侧窗下方设置电气边柜，左后电气边柜处设置辅助座椅；司机室中部设置操纵台和司机座椅；司机室顶板设置司机室灯；气密隔墙上设置风笛等等。
CRH380A统型动车组驾驶设施在司机室里的布置见图15-1，图15-2.图15-1 司机室驾驶设施总体布置效果图图15-2 司机室驾驶设施剖面布置图1.2操纵设施1.2.1操纵设施分类操纵设施主要包括显示器、仪表、指示灯、开关按钮、通讯电话、牵引控制器、制动控制器等。
根据各设备的主要功能特点和动车组控制通信原理，对操纵设施分类如下：1)显示控制类：A TP显示器（2个）、TCMS显示器（2个）、CIR显示器；2)仪表指示类：故障显示器、关门灯、电压表、双针压力表、空调运行状态指示灯、警惕报警灯等；3)主控操作类：牵引控制器、制动控制器（含主控钥匙）、紧急制动开关、VCB合按钮、VCB断按钮、降弓按钮、复位按钮、紧急复位按钮、恒速按钮、恒速切按钮等；4)联络类：无线打印机、无线话筒、广播话筒等；5)辅助类：刮雨器开关、开关左右门类按钮、司机室灯开关、头灯减光开关等；6)其他：监视器扬声器开关、司机室空调控制类开关、暖风机开关等。
CRH380动车组培训资料-司机室
车
车
辅
内
外
助
布
布
设
置
置
备
操 纵 台
左 控 制 柜
右 控 制 柜
司 机 座 椅
窗 系 统
司 机 室 间 壁
内 部 照 明
雨 刷 系 统
撒 砂 系 统
空 调 系 统
外
轮
逃
部
风
缘
生
照
笛
润
梯
明
滑
等
主 控 制 台
脚 踏
第 二 操 作 区
故 障 面 板
侧 窗
前 窗
蒸 发 单 元
冷 凝 单 元
风 道 布 置
信 号 灯
2.3.2 第三操作区（故障面板）
• 与CRH3相同，故障开关控制台 113.30 位于二级操作区 下司机室右侧挡板后。
• 布置一些在维修期间或故障发生时主要需要的元件；
• 与CRH3相比，CRH 380故障面板区域新增空调测试 开关和2个ETCS开关
2.4 左控制柜
左控制柜设置一个乘务员休息座椅，如下图所示：
注意：当动车组中的司机室无人驾驶时，必需将遮阳帘关闭；有人驾驶时则必需 将其打开。
机械操作遮阳帘
步骤
措施
通过将位于右休息室柜 LSS 面板 115.10 处的 LSS “遮阳帘卷起”
1
(–71–F14) 打开将百叶窗帘电源切断。
2
拆下百叶窗帘左侧和右侧的维护盖。请注意不要损坏固定粘扣带。
使用 13 mm 套筒扳手插在驱动电机（1）的轴端将百叶窗帘移至
2.5 司机座椅
➢ 司机座椅为现代人体工程学设计； ➢ 司机座椅的重量不得超过55kg； ➢ 强度满足“EN 12663铁道应用――铁
高速铁路动车组操纵与安全-第三章司机室设备及操作
第一节 概 述
二、司机室主要特点
司机室安装设备 较多、设备结构 复杂。
为了方便操作，而 且也是为了能扩大 司机放脚周围的面 积，司机控制器采 用小型化设计
为了方便不同的人对 列车进行操控，采用 高度及前后位置可调 整的司机座椅，司机 座椅设在司机室中间 靠近操纵台的位置。
为了使整个司机室显 得更加宽敞明亮，司 机室电气柜全部采用 矮柜结构，分布在操 纵台的左右两侧。
右前电气柜
右后电气柜
左前电气柜
左后电气柜
第二节 司机室布置及操作
一、驾驶设备布置
3．电气柜
右前电气柜 主要布置了连解控制盘、无线 打印机、司机室电暖气、24V电 源等设备以及QE连接器和接线 端子台等电气元件。
右后电气柜 主要布置了司机室配电盘1、连解试 验开关盘、保护接地开关、IC卡控制 装置、QE连接器、司机室配电盘2、 司机室端子排盘、接地开关盘、接线 端子台、大型端子台等设备。
第二节 司机室布置及操作
四、风 笛
每个司机室布置AW-8笛组成2件、AW9S笛组成2件和脚踏笛阀组成1件。
脚踏笛阀组成
第二节 司机室布置及操作
四、风 笛
风笛组成应满足的性能值如下表所示。
名称
AW9S风笛组 成
AW-8风笛组 成
音压测试距 离 /m
距风笛口30
距风笛口30
风笛性能
空气压力为 5 kg/cm2 时的音压/dB
头灯布置图
第二节 司机室布置及操作
五、前照灯
基本性能参数： 1 电气参数。 工作电压：DC77V～DC137.5V 前照灯功率：远光工况，4×35W；近光工况，2×35W；尾灯工况：2×15W。 瞬间启动功率：远光工况＜4×150W；近光工况＜2×150W。 2 启动性能。 额定电压范围内，前照灯冷态点燃时间应≤1s，热态点燃时间应≤3s；从远光工况至近光工 况所需时间≤6s。 3 抗震动冲击性能。