《航海概论》课堂讲义2018
航海概论课的感悟与收获
航海概论课的感悟与收获时间过得很快，半个学期就过去了，大三的课程与大二相比更加专业和细化。
当初选课的时候参考了学姐学长的建议，于是来到了海运学院航海概论的课堂上，然后认识了方老师。
看到方老师的第一眼就被吸引了，感觉会是一个很有经验有故事的人，后来课堂上表现出来的丰富阅历和广博的知识储存更让人佩服。
一言以蔽之就是方老师低调内涵有魅力。
其实刚开始拿到这本书的时候粗略看过一遍，觉得这门课也许会是一门了解性的就像高中语文课外阅读那样的课程，因为我学的是物流管理的国航模块，也许以后只是和船、船员有小小的交集，学那么精细我又不上船，有必要么？相信很多人都是抱着这样的念头在听课。
所以每当我看见老师面不改色地对着教室里一片低头玩手机的脑袋不知疲倦地授课时，内心觉得很伤感很愧疚。
诚然，老师上课讲授的内容书上也许有也许没有，讲课的语调也是那么的平缓没有起伏，但是假如认真听进去，我发现很多东西都比自己看书理解得更快。
因为我们是站在老师的“肩膀”上接受着知识所以避免了很多坎坷和弯路。
航海概论主要讲的就是航海学的理论知识，而航海学这门课涉及的内容极其广泛。
我国是一个船员大国，尤其在国家大力发展海洋经济的时代，在陆地资源开采有限的时代，在全球都把更多的目光聚焦于蔚蓝海洋的时代，我们更该了解海洋了解船舶，紧跟时代发展的脚步，甚至要能跳出思维局限考虑到长远的未来。
所以很庆幸也很感谢学院的安排以及方老师认真负责的授课。
通过课堂我主要了解了一些基本的航海原理和知识，比如船员的等级与相应职责，船舶的种类，船体上的标识标志，一般船舶的构造，船舶吨位的描述，船舶的航行性能（浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性、操纵性）等等，就目前所学而言，我觉得比较重要而且实用操作很强的一块知识点是第三章的航海基础知识。
航海基础知识主要是关于地理坐标、航向和方位的判断，海上能见距离的测量，航速与航程的描述，计时方式等的相关知识，而其中关于航标、航海图书资料、以及气象和海况等的知识是自主学习的内容，当然我课后也认真地去阅读了。
航海概论-讲义
《航海概论》课堂讲义邱文昌 编商船学院 船舶管理教研室2014.09目 录第一章 船 舶 (1)第二章 航海基础知识 (11)第三章 航海气象 (20)第四章 潮汐与海流 (28)第五章 船舶通信 (32)第六章 船舶定位与航行方法 (38)第七章 船舶操纵与避碰 (46)第八章 船舶航政管理 (55)第九章 船员管理与职责 (60)第一章 船 舶第一节 船舶基础知识 一、船舶主要部位与舱室名称二、主要营运船舶及其特点1. 杂货船(General cargo ship)(1) 多层甲板，双层底，舱容相对较大；(2) 配有起货设备；(3) 有些设有冷藏舱、深舱、贵重舱等。
2. 散货船（Bulk cargo carrier）1) 矿砂船 (Ore carrier)(1) 舱容相对较小，常不设装卸设备；(2) 单层甲板，设有较高的双层底和大容量的翼侧2水舱；(3) 舱壁设计成斜面形。
2) 散粮船 (Bulk grain carrier) (1) 单层甲板，设置双层底； (2) 设置顶边水舱和底边水舱； (3) 舱口围较高。
3. 集装箱船(Container ship) 1) 吊装式LO/LO (Lift on/Lift off ) (1) 尾机型或中后机型船； (2) 单甲板，宽舱口；(3) 双层壳船体结构，设有大容量压载水舱； (4) 舱内设有箱格导轨，舱面配有专用系固设备。
2) 滚装船RO/RO (Roll on/Roll off )(1) 以轮载箱或汽车为运输单元；(2) 设置首门、侧门或尾门及与岸连接的跳板； (3) 甲板层间设有斜坡道或升降机。
3) 载驳船FO/FO (Float on/Float off ) (1) 以驳船为运输单元；(2) 采用龙门吊（Lash ）、升降平台(See-bee)和浮船坞(Baco)方式装卸；(3) 无需码头，适合于海河运输。
4. 油船(Oil tanker) (1) 尾机型船；(2) 多数油轮货舱内设有纵隔壁； (3) 货舱口和船舶型深较小；(4) 甲板上设有人行步桥及各种管系；(5) 货油舱与其他舱舱室间设有隔离舱。
船舶与航海概论课程教学大纲
《船舶与航海概论》课程教学大纲为指导本院商务英语专业《船舶与航海概论》课程的教学，特制定本大纲。
本大纲的各项规定是本课程教学安排、教材编写、教学质量检查的依据。
一、教学对象本大纲的教学对象是江苏海事职业技术学院三年制商务英语专业的学生。
二、教学目标本课程商务英语专业进一步学习物流管理知识的选修课程。
本课程的教学目标是使学生掌握航海方面所必须的基本知识，为学习商务专业课打下基础。
三、教学内容和基本要求本课程按内容分为九个单元，教师在讲授该课程时可根据具体的学时、学生的专业及对课程的要求选择每个单元的内容。
（一）船舶基本知识1．主要内容：海上运输船舶的类型及主要特点；船舶主要部位、舱室及甲板名称；船舶主要尺度和吨位的概念；船舶的营运、航行性能；船舶的主要设备。
2．基本要求：熟练掌握各类船舶的结构、特点和主要尺度的定义及作用，能识别船舶的主要标志（二）航海基本知识1．主要内容：地理坐标的概念；海上航向和方位的划分；海上的距离和速度的概念；时间系统；航标的分类与识别；航海图书资料的介绍。
2．基本要求：掌握地理坐标、航向、方位、距离、速度的概念；了解海上的时间系统的类型，掌握不同时区航行时的时间换算；了解航标的特点并能够识别简单的航标；了解航海图书资料的内容（三）航海气象1．主要内容：航海气象的基本知识；热带气旋知识；雾；船舶气象定线2．基本要求：了解航海气象的基本知识；掌握热带气旋知识以及危害性，能够看懂天气图上的热带气旋；了解雾的种类以及基本特征；了解船舶气象定线的基本过程（四）潮汐与潮流1．主要内容：潮汐的成因；潮汐不等的现象；潮汐的基本术语；潮汐的推算；潮流；2．基本要求：了解潮汐的成因；了解潮汐不等的现象；掌握潮汐的基本术语；掌握简单的潮汐推算（五）船舶通讯1．主要内容：国际信号规则；视觉信号与声号通讯；无线电通讯；GMDSS。
2．基本要求：了解国际信号规则；掌握简单的视觉信号与声号通讯方法；了解海上无线电通讯技术；了解GMDSS系统的组成以及在航海上的应用（六）船舶定位与航行方法1．主要内容：船舶定位的基本方法；航次计划与航线设计；海上通常的航行方法；航行值班规则；2．基本要求：了解船舶定位的基本方法；了解航次计划的拟订与航线设计的步骤；了解海上通常的航行方法；了解海上航行值班规则。
航海概论结课作业
航海概论结课作业——浅谈船与船长很幸运自己选了航海概论这门课，因为我在这门课上真的受益匪浅。
我家在重庆，而在重庆只有滚滚奔腾的长江，却没有辽阔无垠的蔚蓝的大海。
从小我一直待在重庆，从来没有机会去看大海，看大海上的大船。
不过现在，我考到了大连海事大学，我有机会了。
我一直盼望着能够去参观同学们心中所向往的咱们学校的“育鲲轮”，可是来到海事大学一年多了，仍然没有机会去参观。
渐渐地，我对此已经没抱任何希望了。
可是，我很幸运，因为航海概论，我又有机会了。
突然有一天，我们的船长老师对我们说，要在某个周六带我们去旅顺的一家船公司参观船。
尽管它不是“育鲲轮”，但我能有这次参观船的机会已经心满意足了。
终于，在2011年11月12日，我和同学们都穿着海员服，坐着校车，在老师的带领下来到了参观地——旅顺。
看到船的第一眼，心中不禁惊叹：这船真大啊，比长江上的船大好几倍呢。
在上船之前，有幸看到了火车进船的刹那，此时此刻，我真的觉得很神奇，原来船还能容纳长长的火车，真不愧是中铁渤海铁路轮渡的“中铁渤海2号”啊！烟大铁路轮渡公司是集铁路、港口、航运及海上安监等诸多行业为一体的系统工程，是我国“十一五”期间国家重点工程建设项目，也是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。
它的建设和开通标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1,600多公里。
此公司造的渡船是世界上首次采用第三代吊舱式电力推进系统的铁路轮渡，是目前我国吨位最大、技术最先进、安全性能最好、舒适度最佳的火车、汽车滚装渡船。
现在，渤海湾上独具特色的“铁军文化”在社会上引起了强烈反响。
在这里，我看到了传说中的船长，二副。
在驾驶室里，听着他们讲解他们在驾驶室里是如何操作的，遇到天气的各种变化是如何应对的，还有各种设备的用途，尽管有的听得糊里糊涂的，但还是觉得收获不少。
航海学知识点
第一篇航海学（地文航海）航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。
航海学主要研究下列课题：1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。
2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。
航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。
它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。
3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。
陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。
陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。
天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。
电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。
目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。
船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。
这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。
航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。
4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。
为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。
其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。
第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。
航海概论
（一）海上的距离单位
航海上度量距离的长度单位是海里(nautical mile,n mile)，它等于地球椭圆子午线上纬度 1'(分)的弧长。由于地球椭圆子午线是一个椭圆，因此在其上一分纬度的弧长，即ln mile的长度不是固定的，它是随纬度的不同而略有差异。它在赤道时最短，两极最长，而在纬度450处则为1852.2m。
23、航向和方位
（一）方向确定
航行在茫茫大海上的船舶是怎样来确定方向的呢？为确定方向，首先要确定方向的基准线，航海上常用南北线作为方向的基准线。
24、1. 方向基准线——南北线
过测者作一个与测者铅垂线相垂直的地平平面(测者地面真地平平面)，该平面与测者的子午圈平面的交线就是测者的南北线。其中近北极的一方是正北方向，近南极的一方是正南方向。
旗号通信：利用一面或数面信号旗组成不同的信号传递信息
手旗或手臂通信：双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息
19、避险：
方位避险线：当避险物标与危险物的连线和计划航线接近平行时，可利用方位避险线避险
距离避险线：当避险物标与危险物的连线和计划航线接近垂直时，可利用距离避险线避险
9、船舶定期进坞清除污底，是减少摩擦阻力的重要措施。
10、船舶的摇摆可分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种形式
11、舵：舵设备是操纵船舶的主要设备，用以保证船舶在航行中能够保持和改变航向
12、船艏线：艏尾线相船艏线方向的延长线
13、航程：是指船舶航行所经过的距离，海上航程单位称为海里
14、航海通告：是用以通报涉及航行安全和改正航海图书的定期出版物。它是改正航海图，航路指南和其他航海图书的依据。
杂货船：普通货船或件杂货船，最早出现，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货
《航海概论》课程标准
《航海概论》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业基础课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生对船舶、航海有基本的认知，为后续专业课程打下坚实的基础。
前续课程为《国际航运地理》；后续课程为《理货业务》、《国际货运代理实务》、《海上货物运输与保险》、《港口装卸工作组织》、《船舶代理业务》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.掌握船员组织，船员的职责；2.掌握船舶基本常识，船舶动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备以及船舶的各种航行性能；3.掌握航海地理坐标，航向和方位，船舶能见距离，船舶航速和航程相关计算，船舶时间系统；4.掌握航海气象和海况；5.掌握航行计划的制定，航行值班的安排，特殊地区的航向方法；6.掌握航行途中货物的保管方法。
（二）能力目标1.能看懂船舶规范；2.能看懂船舶航行计划。
（三）素质目标1.通过完成工作任务培养学生独立思考学习的能力；2.良好的道德品质，沟通协调能力和团队合作精神；3.培养学生勤于思考、刻苦钻研、用于探索的良好作风。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分五、课程内容和要求六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
建议采用“教、学、做”三位一体教学模式，建议运用现代信息技术，建立船舶结构实训室采用案例教学，情境模拟、实境教学等多种教学方法，营造开放仿真的教学环境，引导学生带着问题去学习探究，使学生真正成为课堂学习的主体。
建议进行分组教学，项目教学，在教学过程中锻炼学生沟通能力、协作能力、组织领导能力及团队精神。
建议进行双语教学，让学生习惯船舶结构的英文表达。
（二）教学评价引入行业标准和作业规范，建设课程在线题库，实现教考分离。
注重过程考核和能力评价。
（三）教学条件1.．实验实训条件建议2.师资条件本课程的教师建议具有海船驾驶专业本科及以上学历并持有甲类三副及以上职务证书。
航海概论复习资料
1、GM值与稳性的关系是什么？P15当M点在G点之上时，GM>0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆就会加剧；当M点在G点之下时，GM<0，船舶不具有稳必，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；当M点和G点重合时，GM＝0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用时，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
2、列出五种常用的航海海图资料。
P74（1）航海图书目录；（2）世界大洋航路；（3）、航路指南；（4）、中版《航标表》及英版《灯标表》；（5）进港指南；（6）无线电信号表；（7）里程表；（8）航海员手册；（9）航海通告。
3、列出海图使用的注意事项。
P81(1)拟定航线或航行定位时，应选用较大比例尺的海图，因为大比例尺海图上的资料比较详细；（2）海图使用前，必须根据航海通告改正到使用之日；（3）海图也可能存在误差和资料未及时更新的情况，使用时应注意核对；（4）进行海图作业，应用软质铅笔和软质橡皮，并按规则作业，注意保护海图；（5）每航次需要的海图抽选后应单独存放在海图桌的抽屉内，航次结束后，经船长同意，把海图擦净并及时归回原处；（6）海图应存在干燥的地方，防止受潮，尽量平放。
4、列出航线设计的注意事项。
P105（1）不能使用过期或没有及时改正的图书资料；（2）所有数据（航向、航程等）要认真校对，不得有误；（3）每张海图的计划航线必须绘画完整，不能出现航线中断、图徇衔接不上或漏标注；（4）航行途中船长指示变更航线，则应及时将全部更改的航线重新画好，海图排放好。
5、列出电子海图显示与信息系统（ECDIS）的优点。
P82（1）显示更丰富的信息。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）不仅能显示纸质海图的信息，还能显示船位、其它航海出版物上的信息，海图改正信息以及叠加的雷达图像信息；（2）显示区域、显示方式可以根据使用者需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的；（3）海图数据是存储在磁带、磁盘或光盘中，便于保管与传递；（4）电子海图应用范围很广，可用于航海、港口管理、海上救助、环境保护等方面。
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《航海概论》 课 堂 讲 义邱文昌 编商船学院 船舶管理教研室2018.09目 录第一章 船 舶 (1)第二章 船舶货运 (10)第三章 航海基础知识 (16)第四章 航海气象 (25)第五章 潮汐与海流 (33)第六章 船舶通信 (37)第七章 船舶定位与航行方法 (43)第八章 船舶操纵与避碰 (49)第九章 船舶航政管理 (56)第十章 船员管理与职责 (61)课程简介：包括船舶、船舶货运、航海天地文、航海水文气象、船舶通信、船舶定位与导航、船舶操纵与避碰、航政管理、船员管理等内容及相关海事案例。
第一章 船 舶第一节 船舶基础知识一、船舶主要部位与舱室名称二、船舶尺度最大尺度（Maximum dimensions）：用途：用于船舶建造和营运中考虑外界条件限制的依据。
定义：包括船体固定构件在内的从一端到另一端的尺度。
船型尺度(Moulded dimensions) ：用途：用于船体设计和性能计算。
定义: 从钢船壳外板和主甲板内缘丈量的(裸)型船体尺度。
登记尺度(Registered dimension)用途：用于确定船舶的登记尺度。
定义：根据《船舶与海上设施法定检验规则》的规定确定的尺度。
1. 船长总长L OA(Length overall)：自船首最前端至船尾最后端的水平距离。
垂线间长L bp（Length betweenperpendiculars）：沿夏季载重线，自首垂线FP到尾垂线AP之间的水平距离，但不应小于夏季载重线总长的96％，且不必大于97％。
FP（Fore perpendicular）：过设计水线与首柱前缘所作的垂线。
AP（Aft perpendicular）：舵柱后缘，如无舵柱时取舵杆中心线。
登记船长L r(Registered length)：指自龙骨板上缘量得的最小型深85%处水线总长度的96%，或沿该水线从首柱前缘到舵杆中心的长度，取两者中的较大者。
2. 船宽最大宽度B max(Maximum breadth)：包括外板和永久突出物在内的船舶最大宽度。
型宽B(Moulded breadth)：船体两侧型表面之间的水平距离。
登记船宽B r(Registered breadth)：与型宽定义相同。
3. 船深最大深度D max(Maximum depth)：从龙骨板下缘至上甲板舷边上表面的垂直距离。
型深D(Moulded depth)：自基线至上甲板舷边最低点处（不包括上甲板厚度）的垂直距离。
登记船深D r(Registered depth)：与型深定义相同。
4．吃水(Draft)型吃水d M (Moulded draft)：从基线(龙骨板上缘)至水线间的垂直距离。
实际吃水d ：从龙骨板下缘至水线间的垂直距离。
其中，龙骨板(Keel plate)厚度：吃水差t （Trim ）：我国定义为首吃水d F (Fore draft)与尾吃水d A (Aft draft)之差,即：5．干舷F (Free board)：从水线至上甲板舷边上表面的垂直的距离。
第二节 船舶航海性能一、浮性（Buoyancy ）船舶在一定装载情况下具有漂浮于水面保持平衡位置的能力。
1. 船舶浮力与重力2. 储备浮力(Reserve buoyancy)船舶满载水线以上水密空间所能提供的浮力。
海船约为：50%满载排水量。
3. 船舶载重线标志（Load line marks ） 二、稳性（Stability ）在外力作用下，船舶发生倾斜而不致倾覆的能力，当外力的作用消失后，它仍能回复到原平衡位置的能力。
1. 船舶的三种平衡状态：(a) 稳定平衡：重心G 低于稳心M 。
(b) 不稳定平衡：重心G 高于稳心M 。
(c) 随遇平衡：重心G 与稳心M 重合。
k Mt d d =−F At d d =−2. 保证船舶稳性的措施控制船舶重心垂向高度和控制载荷的横向移动。
三、抗沉性(Insubmersibility)当船体破损一舱或数舱进水时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。
保证船舶抗沉性的措施：设计双层底或双层壳船体，控制水密横舱壁间距。
货运海船设计通常能达到“一舱进水不沉”要求。
船舶应急响应服务(ERS):岸上ERS工程师收到遇险报告后,能短时间提交破舱浮态、稳性、强度、漏油、沉船时间等报告。
四、快速性（Speedability）在给定主机功率下船舶的直线均速航行的速度性能。
提高快速性的途径：1 ) 减小船舶阻力：空气阻力船舶阻力摩擦阻力（低速船所占比例较大）水阻力形状阻力兴波阻力（高速船所占比例较大）2 ) 提高推进系数推进系数= 有效功率/主机功率常采用螺旋桨作为推进器。
五、耐波性（Seakeeping）船舶在风浪海况下的航行性能。
风浪中船舶受外力扰动会产生周期性的摇荡和摆动。
耐波性差的船会发生海浪砰击、上浪、船舶失速、飞车等现象。
改善方法：设置船舶舭龙骨、减摇水舱等。
六、操纵性 (Maneuverability)船舶在航行中保持既定航向的能力（即航向稳定性）及根据驾驶人员要求而改变航行方向的能力（航向回转性）。
1．车（螺旋桨Screw propeller ）主机功率约与船速的立方成正比。
螺旋桨缺陷：易被渔网等缠绕，最高转速有限制（空泡），存在侧推力。
2. 舵与侧推器（Ruder & Side thruster ） （1）舵及其转船原理横荡（Sway ） 纵荡(Surge) 垂荡(Heaving)横摇(Rolling) 纵摇(Pitching) 首尾摇(Yaw)(2) 侧推器 仅在船舶处于低速时才能发挥效率。
3. 冲程( Stopping distance)船舶航进中从停车或倒车起至船舶对水无运动时止的期间，船舶借助惯性所移动的距离。
影响冲程的因素：排水量大、航速大、顺风顺流、主机换向时间长，则冲程长。
4. 旋回圈（Turning circle)定速直航（常为全速）船舶操一舵角（常为满舵）后，其重心运动的轨迹。
回转运动三阶段：转舵阶段、过度阶段和定常阶段。
第三节 船舶主要设备一、动力装置( Marine power plant )由主动力装置（主机Main engine ）、辅助动力装置（辅机Auxiliary engine ）、蒸汽锅炉(Steam boiler)、制冷和空调系统(Refrigerating system)、船舶泵系和管系(Pump and pipe system)、自动化控制系统等组成。
船舶动力装置类型及特点 类 型 蒸汽机Steam engine汽轮机Steam turbine内燃柴油机Internal combustion engine燃气轮机Gas turbine 优点结构简单，运行振动小，噪声低 经济性好，重量较轻，机重量和尺寸极可靠动性好小，机动性好缺点重量和尺寸大，效率和经济性差总重较大,油耗大,效率低,机动性差振动大，噪声高，部件易磨损造价高，寿命短，无反转性其他已被淘汰适合于高速，经济性约为柴油机1/2用于98%船舶主机,低速机≤油耗:126~140g/kWh油耗：200~400g/kWh二、驾驶台（Bridge）简介船舶驾驶台是船舶航行中定位、避碰与避险、导航、全船监控和指挥中心。
现代海船典型的驾驶台布置俯视图如下图。
驾驶台中配备的主要设备包括：1．船舶定位、导航、避碰和避险设备：自动操舵仪（改变航向）、车钟（改变船速）、侧推器操控系统、汽笛与信号灯控制、室内空调与灯光控制、电罗经、全球定位系统(GPS)、测深仪、计程仪、船用雷达、电子海图与显示与信息系统(ECDIS)、船舶自动识别系统(AIS)、船舶气象仪等。
2．海上通讯设备——全球海上遇险与安全系统(GMDSS)：海事卫星通信系统(INMARSAT)、极轨道卫星搜救系统(COS-PAS/SARSAT)、地面无线电通信系统(NBDP、DSC、SSB、VHF等)、海上安全信息播发系统(NAVTEX或EGC)。
包括应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器(SART)。
3．海图与航海图书资料。
4．监控与报警系统：舵角指示器、主机转速表、船舶横倾仪、水密门闭合显示、抛锚锚链入水深度和速度显示、货舱进水报警（散货船）、航行数据记录仪（VDS）、火警探测与报警系统、船舶图像监控系统、全船报警、其他遇险信号等。
5．其他：船钟、各国国旗、信号旗、船舶内部电话与广播系统、局域网监控等。
三、甲板五大设备1．锚设备(Anchor and chain gear)作用：用于锚泊、特殊条件下协助操纵(掉头、离泊、脱浅、避碰或避险时的抛锚制动等)。
组成：锚（Anchor）常采用霍尔锚，锚链（Anchor chain）船左右常各配约10节，我国规范：每节长27.5 m。
锚机(Windlass)附属设备：制链器、锚链筒、锚链管和弃链器等。
通常超过50m水深是不适合锚泊。
2．舵设备(Rudder and steering gear)(1) 组成舵装置：舵及其支撑部件。
满舵舵角约为35˚。
舵机(Steering engine)：配两套以产生转舵力矩。
转舵装置：将舵机力矩传递给舵叶的装置。
操舵装置：使舵机按驾驶台指令转舵的装置。
(2) 操舵方式(Steering mode)：自动操舵、随动操舵和手柄（应急）操舵。
(3) 舵效（Rudder effectiveness）正车且车速愈高、顶流且流速愈大以及舵角愈大时，舵效愈好。
3．系泊设备(Mooring arrangement)包括：系缆(Mooring line)、导缆装置(Leadfair)、缆桩(Bitt)、绞缆机械(Mooring winch)、系泊属具(Mooring fittings)等。
4．装卸设备(Loading and unloading equipment)包括：起货机械，舱盖及其设备。
起货机械(Deck machinery)：杂货船常采用克令吊(Crane),其SWL(Safe working load)常为25 t。
舱盖(Hatch cover)：滚动式、折叠式和提升式5．安全设备(Safety equipment)根据国际公约(SOLAS)规定：船舶必须配备消防、救生等设备。
(1) 消防设备(Fire extinguishingequipment)包括：移动式消防设备、固定式消防和失火报警设备。
如：国际通岸接口、二氧化碳灭火系统、防火衣、呼吸器等。
(2) 救生设备(Life saving apparatus)包括：救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等。
如：救生抛绳器、求救信号弹和无线电救生设备。
第二章 船舶货运第一节 概述一、配载与积载配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。