国内外TOD模式研究综述及案例分析.共30页文档
TOD理论和案例文稿
TOD是一种以公共交通为导向的城市规划手法，提倡紧凑、混合用地布局和公共空间。
在中国目前快速城市化的发展背景下，清晰的了解TOD理论的完整内涵和价值对于解决我国当前大城市无序扩张所带来的拥挤和环境问题尤为重要。
我要讲的一共分为四个部分，通过分析我国现状，引出TOD理念，对TOD相关概念进行辨析，最后通过分析优秀案例并结合中国的背景，对TOD中国化的应用进行探讨。
Part1 现状分析引言：近年来，……问题。
【城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系,城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为“步行城市”、“轨道城市”或“汽车城市”等不同形态。
下面将要讲到的TOD是一种基于“交通一土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
】从……公共交通体系。
【国外研究和实践表明,它能有效提高城市整体效率,是一种较为理想的城市土地开发模式,能为实现我国城市空间的有序增长,为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。
】上图是选取了35个城市为对象，统计分析得到35个城市的建成区面积以及上班平均花费时间的折线图。
（来源：2010中国新型城市化报告）花费时间长的为：北京广州上海深圳天津，西宁最短。
超过30min上班时间的有15个城市。
从折线图也可以看出建成区面积与上班平均花费时间变化趋势大致相同，说明建成区越大，上班花费时间越长，表明就业、居住的空间分布很不均衡（单中心城市结构具有很强集聚效应，中心低价高，居民住在城市边缘，单中心城市结构给交通带来巨大压力）城市公共交通发展需求分析1 城市发展需求层面城市的集聚和扩散同时存在。
一方面,随着产业结构的调整和经济的飞速发展，大量人口、产业等要素向城区集聚，城市功能不断壮大；另一方面，由于中心城区的用地趋于饱和，这类城市必须向外寻求新的发展用地，并通过建立新开发的工业区，形成新的人口集中地及新城区。
城市的过分集聚和无序蔓延给城市带来一系列新增的交通、环境、生态等问题。
TOD模式世界经典案例解析-以公共交通为导向的开发案例研究
In-town check-in City terminalGreened terraces屋顶绿化Multi-level office and retail connection办公与零售多层次的连接香港国际金融中心是香港作为世界级金融中心的著名地标，位于香港岛中环金融街8号，面向维多利亚港。
国际金融中心商场连接机场快线，并将国际金融中心其余三个部分连接一起，可在此办理值机以及行李托运，为游客提供了便利。
建筑内部的流线四通八达，办公与商业的层层连接将办公人流导向商业综合体。
裙房屋面作为室内商业的延伸，结合尺度宜人的景观设计，成为最具吸引力的开放空间。
Hong Kong international financial center is a world-class financial center and the famous landmark. It is located in Hong Kong island, , facing the Victoria Harbour.IFC Mall connect the Airport Express to Hong Kong airport, at the same time built a strong connection with the other parts of the international financial center. This in-town check-in serveice, ex-tended the shopping time for the tourist in the mall.Flow lines inside the building accessible, office and business layers of connection will guide the flow of commercial office complex.As an extension of indoor commercial, the podium roof combined with pleasant landscape design becomes the most attractive open space.香港国际金融中心-城市航站楼 | IFC (International Finance Centre), Hong Kongc-city terminalMulti-layered transportation organization交通的多层连接Vertical city竖向城市Urban landmark城市地标香港环球贸易广场（ICC）位于香港西九龙柯士甸道西1号,总楼面面积为2,822,039平方尺。
《TOD案例研究》课件
汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求
中国TOD发展模式分析
中国TOD发展模式分析中国TOD（Transit-Oriented Development）发展模式是指以轨道交通为核心，以站点周边建设为依托，优化土地利用，形成高效便利的综合交通体系和便民生活圈，促进城市可持续发展的一种城市规划和建设模式。
随着中国城市化进程的加快，TOD发展模式在中国得到了广泛应用。
本文将从TOD发展模式的概念、特点和中国的实践情况等方面进行分析。
一、TOD发展模式的概念与特点TOD发展模式起源于20世纪60年代的美国。
它强调轨道交通与土地利用的一体化规划，通过在轨道交通站点周边建设商业、住宅和公共配套设施，以促进步行和公共交通出行，减少对私人汽车的依赖，达到城市交通与土地利用的一体化、便捷、高效和绿色发展。
TOD发展模式以其“便捷、高效、节约、环保”的特点，成为各国城市规划和建设的热门选择。
TOD发展模式的核心特点可以总结为：一是基于轨道交通的便捷通达，使得出行更加便利和高效；二是以站点为中心，形成集约化的城市空间发展模式，减少通勤距离和时间；三是注重多样化的土地利用，构建包容性和综合性的城市功能；四是通过完善的公共交通体系和便捷的步行网络，减少对私人汽车的依赖，减少城市交通压力，改善城市环境。
二、中国TOD发展模式的实践情况随着中国城市化进程的不断加快，城市交通和土地利用问题日益突出，TOD发展模式在中国得到了广泛应用。
在中国，TOD发展模式主要集中在一些大中型城市，如北京、上海、广州、深圳等，特别是一些新兴的城市副中心和新城区。
在实践中，中国TOD发展模式表现出以下几个特点：1. 政府政策支持。
中国政府出台一系列支持TOD发展的政策措施，鼓励基于轨道交通的城市发展，包括规划指导、土地利用划定、财政和金融支持等方面的政策，为TOD的实践提供了政策保障。
2. 城市规划整合。
中国TOD发展模式倡导城市规划与交通规划的整合和协调发展，促进城市土地资源的优化配置和集约利用。
通过统筹交通、住房、商业等各类用地，构建紧凑型、多功能性的城市空间。
国内外TOD研究分析
国内外TOD研究分析来源：西南交通大学作者：陈芋宏国内TOD研究分析国外对TOD的研究重点集中在土地利用与城市交通之间相互作用关系的研究方面，即就公共交通的建设如何影响城市结构、用地形态以及城市用地布局对交通方式、交通需求所产生的影响进行了较为深入的分析研究。
20世纪80年代，美国学者Peter Calthorpe针对美国城市和区域规划的现实，向长期采用的传统规划原则提出了挑战，认为传统的规划原则关注的仅仅是“美学和建筑”问题，对于导致城市不断低密度曼延束手无策，提出了区别于传统规划思路的新的规划准则即以公共交通发展为导向的发展策略①区域的增长结构应该与公共交通的发展方向一致，应当采用更为紧凑的城市结构;②应该用混合使用的、适于步行的规划原则取代现状普遍存在的单一用途的区划控制原则;③城市设计应当面向公共领域，以人的尺度为导向，而不是倾向于私人领域和小汽车尺度。
TOD作为重要的技术手段在美国得到了广泛应用。
2002年美国已有100多个TOD项目坐落于城市重、轻轨和通勤的铁路车站旁。
同时，TOD节点及走廊己经或开始形成，如阿灵顿县的Rosslyn-Ballston发展轴和洛杉矶好莱坞地区的Vermont/Western区[10]。
TOD实践方面主要表现:制度环境、实施手段、融资与阻力及对房地产市场、交通出行结构等诸多方面的影响国外已有学者利用指标评价TOD的实施效果，但由于缺乏一套有效的评价指标体系及调查数据获取不完全，结论褒贬不一。
从美国的调查来看，TOD最大的贡献是提高了公共交通的搭乘率及增加税收，其次是促进传统的邻里复活，通过联合开发增加财政支持与投入的机会以及增加适当价格的住房供应，同时对站点周边的土地产权收益和商业开发产生影响。
此外，TOD对缓解交通拥挤和保护土地资源的影响有限，且颇受争议。
经过近30年的理论研究和实践总结，TOD已经从一种规划概念逐步发展成为一种“用地单元”，成为一种区别于传统规划思想的新规划理念。
中国TOD发展模式分析
中国TOD发展模式分析一、中国TOD发展的特点1.政府主导。
中国的城市规划和土地利用仍然受到政府的主导，因此TOD发展多受到政府的规划和引导。
政府在土地开发、交通规划、市政设施建设等领域发挥着重要作用，通过政府主导的TOD规划，可以更好地整合各类资源，推动TOD发展。
2.基础设施完善。
中国城市基础设施建设较为完善，城市轨道交通、公共汽车系统等都在不断扩建和改造，为TOD模式的发展提供了有力的支持。
中国还有较为完善的城市规划体系和土地管理体系，为TOD的实施提供制度保障。
3.规划整合程度高。
中国在城市规划和土地利用方面具有较高的整合能力，各级政府在城市规划的时候能够整合不同区域的资源，实施区域性的综合规划，这有利于TOD模式的推广和实施。
1.解决交通和土地利用问题。
中国城市发展过程中，交通拥堵和土地浪费一直是难题。
TOD模式将居住、商业和交通设施有机结合，提倡步行、骑行等低碳出行方式，能够有效解决交通拥堵和土地浪费问题。
2.促进城市可持续发展。
TOD模式可以减少汽车使用，降低碳排放，提高土地利用效率，促进城市的可持续发展。
通过TOD模式，可以建设更加宜居、宜商、宜行的城市空间，提高居民生活质量，保护环境和资源。
3.增加土地和城市资产的价值。
TOD发展模式下，由于交通设施和土地利用更加紧密地相互结合，使得周边土地和城市资产的价值得到提升。
TOD模式可以带动周边地区的经济发展，吸引更多的人口和商业投资。
1.城市规划和土地管理体制变革难度大。
中国的城市规划和土地管理体制存在不少问题，改革难度较大。
TOD模式要求各部门协同合作，进行规划整合，然而在实际操作过程中却往往受到各种利益的影响和制约，需要克服不少困难。
2.土地收储难度大。
TOD模式需要通过土地整合和开发来实现，然而中国的土地收储难度较大。
土地收储是一个复杂的过程，受到多方利益的制约，需要政府主导，但同时要保障公平合理，这需要政府制定相应政策和加大管理力度。
TOD理论与案例分析
TOD理论与案例分析TOD（Transit-Oriented Development，公共交通导向型发展）是一种城市发展理念，强调在城市规划和设计中将公共交通系统作为中心，以便提供便利的交通接入，并促进可持续发展和人们的生活质量。
TOD的目标是通过建设紧凑、混合用途的地区，减少对私人汽车的依赖，并鼓励步行、自行车和使用公共交通工具的人们。
TOD是研究者和城市规划师们在20世纪90年代后期开始关注和研究的。
它是对以往城市规划中汽车为中心的发展模式的一种回应。
传统的城市规划通常以低密度的居住区、商业区和办公区为特征，这导致了城市扩张、交通拥堵和环境问题。
TOD的成功离不开一个完善的公共交通网络。
TOD区域通常由火车、地铁、有轨电车或公交车等交通系统组成，使人们能够便捷地进出这些地区。
此外，TOD还鼓励步行和骑自行车，提供相关的基础设施和设备，例如步行道、自行车道、停车场和自行车存放处。
这些措施都有助于减少汽车使用，并改善空气质量。
一个成功的TOD区域应该是紧凑和混合用途的。
紧凑的区域可减少人们的交通需求，因为他们可以步行到所需的设施和服务。
混合使用的地区具有不同类型的建筑，例如住宅楼、商业建筑和办公楼，这使人们可以在需要时找到一切。
此外，一个成功的TOD区域还应该是人性化的，提供良好的公共空间，例如公园、广场和购物中心，以提供人们社交和休闲的场所。
以下是一个TOD案例分析：市中心TOD项目是一个典型的TOD案例，位于国的一个大城市。
这个项目由政府和私营部门共同合作开发，旨在提供一个可持续发展和便利的交通解决方案。
在该项目中，政府建设了一条地铁线路，连接市区的主要商业中心和住宅区。
地铁站周围规划了一个紧凑的混合用途区域，包括住宅楼、办公楼、商业建筑和公共设施。
这些建筑物都是紧凑和高密度的，以确保人们能够步行到附近的设施和服务。
除了地铁站和建筑物外，该项目还构建了步行道、自行车道和公共交通站点，以提供便捷的交通接入。
【案例】郊区TOD：3种组织模式、6个典型案例
【案例】郊区TOD：3种组织模式、6个典型案例将郊区轨道交通站点周边地区的开发（郊区TOD）归纳为3种模式，即新城中⼼模式、⼤型居住模式和特⾊⼩镇模式。
结合多摩新城、⾹港将军澳新市镇、巴黎莫⽐埃⾕等6个典型案例，分析3种模式在⽤地配⽐、空间分布等⽅⾯的特征三种模式综观国内外郊区轨交站点周边地区的开发，⼤致可归结为三种模式：TOD 新城中⼼TOD ⼤型社区TOD 特⾊⼩镇其中，“TOD 新城中⼼”和“TOD ⼤型社区”起源⽐较早且已基本模式化，前者以“三⾼”开发为主，后者则追求卧城向职住平衡新市镇的升级；⽽“TOD 特⾊⼩镇”则是⼀种更为灵活、更为精致且与创新距离最近的开发模式TOD 新城中⼼TOD ⽣活社区TOD 特⾊⼩镇特征规模较⼤，⼀般为多个轨道站点服务范围；导⼊商业、商务、居住、娱乐等综合功能主要功能是居住，逐渐⾃成体系特⾊鲜明的宜居宜业宜游⼩城镇优点多功能复合；集约、⾼效前期开发较易，易形成居住的规模效应⼩⽽精，特⽽活缺点“三⾼”模式化（⾼层商务办公、⾼端商业、⾼档居住）卧城现象明显，饱受诟病需要特⾊资源或特⾊产业的挖掘案例法国巴黎之门新加坡淡滨尼⽇本多摩新加坡榜鹅新加坡碧⼭⾹港沙⽥⾹港将军澳斯德哥尔摩魏林⽐法国莫⽐埃⾕法国⽐西⾕法国欧洲⾕英国⾦⼠顿⽇本柏叶“TOD 新城中⼼” 模式01巴黎之门巴黎之门始建于20世界70年代初，距离巴黎市中⼼15公⾥，总⽤地⾯积21平⽅公⾥，⼈⼝规模约11万⼈。
巴黎之门是巴黎和拉德⽅斯之后巴黎地区的第三⼤城市中⼼，是典型的TOD 新城中⼼的发展模式。
围绕轨道站点，有商业活动活跃的购物中⼼，⼜有以IBM为代表的世界著名企业的办公机构。
围绕站点600⽶服务范围内，商业、办公、公服功能占⽐在40%左右。
办公主要包括创新型企业、⾼新科技企业、研发中⼼等；商业主要由酒店、零售等构成；公服有学校、医院、政府机构等。
居住功能占⽐45%左右，以围绕轨道站点的⾼强度、⾼密度的住宅开发为主导。