鸦宜线增建二线速度目标值方案研究
小鸦公路延伸段建设工程项目设计方案
小鸦公路延伸段建设工程项目设计方案1.1设计依据本课题来源于市夷陵区小鸦公路延伸段的建设工程实例以及三峡大学土木水电学院下达的毕业设计任务书。
1.2工程项目概述小鸦公路是连接鸦鹊岭、龙泉镇和小溪塔街道办事处的交通要道。
小鸦公路延伸段是联接黄金卡（工业园）片区和鄢家河片区的纽带，对夷陵经济开发区三峡移民产业园和相关工业园区的发展至关重要。
该工程的兴建，对改善城区景观，提高城区品位，有效搭建招商引资的服务平台，推进新型工业化进程，促进夷陵区经济发展都具有十分重要的意义，并且对加快夷陵经济开发区基础设施建设步伐，增强开发区的项目承载能力，拓展开发区的发展空间，增加夷陵区的整体经济实力都具有十分重要的意义。
所以，小鸦公路延伸段工程项目的建设已经成为夷陵区经济发展的当务之急。
1.3工程建设条件该区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
1.4项目建设的可行性及必要性。
1.4.1小溪塔城区路网交通状况规律和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查作出的对比分析，可以得出小溪塔城区路网交通状况的一些规律和发展趋势如下：(1) 上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，有29.42%的路口和34.48%的路段处于较差的交通状况。
(2) 1997年至2002年，是夷陵区经济发展的另一高峰，特别是三峡工程截流、宜黄高速公路的通车更进一步的刺激了夷陵区经济的发展，夷陵区的机动车数量也急剧增长，增长率达到了21.1%，在这一时期，夷陵区的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。
(3) 2002年至2007年，是夷陵区经济快速发展的又一个五年，随着中国加入WTO，夷陵区的经济地位、旅游地位和区域地位的进一步加强，开发区现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通及经济的发展需求，至2007年，将有88.04%的路口和62.07%的路段处于比较拥挤的交通状况。
X—5—Ⅱ段初步施工组织设计
X—5—Ⅱ段初步施工组织设计锡宜高速公路是江苏省政府二OOO年期间重点建设的工程项目之一。
该路的建设对加快苏南地区的经济发展，改善地方的投资环境有着积极深远的意义。
锡宜线X—5—Ⅱ标段，起于武进市潘家镇、漕桥镇交界处，桩号为K34+280与X—5—I标段终点顺接，经漕桥镇，终于武进市漕桥镇南康村，桩号为K38+721，路线全长4.441KM。
路线所经主要河流为太滆运河。
一、工程概况该项目采用高速公路标准设计，双向四车道，计算行车速度100KM/h，路基宽26M，桥涵设计车辆荷载汽车—超20级，挂车—120。
（一）主要工程量I、路基借土填筑59.778万M3；路基挖方14.2964万M3，其中掺灰处理45.99万M3；塑料排水板2.75万M；粉喷桩2.18万M；土工布、格栅1.33万M2；二灰土底基层1.62万M3。
Ⅱ、桥涵结构物：中桥4座，钢筋混凝土圆管涵4道，钢筋混凝土箱涵2道，通道12道。
（二）地质、水文、交通本标段地表为硬塑粘性土，地质条件较好，全线需处理的软基路段约300M。
本路线所在地区为北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区，四季分明，雨量相对集中，易出现暴雨形成水灾 冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。
该地区交通条件较好：主要进场道路为常漕线和苏323线。
根据现场情况，本标段以黄墅河中桥为界，划分为二段，各段交通组织安排如下：K34+280～K36+500段，此段交通计划从苏323线K78附近向北，利用原有村镇道路进场，并在锡宜线的南侧修建贯通的区间临时便道。
K36+500～K38+721段，此段交通方便，计划从常漕公路和锡宜高速交叉口处向东在路线南侧修建贯通的区间临时便道。
临时便道具体位于排水沟外向外约7米宽，临时租用部分农田。
（三）经济、人文本标段所经地区经济条件相对较好，沿线均为农田，不穿越城镇，民风淳朴，但劳动力缺乏，地方运输力量尚可，农田排灌系统完整，电力线路网较完善，通信设施尚可。
宜万线增配CTCS-2级列控系统改造技术方案探讨
控制方 向电路 ，并与区域联锁设备实现区间区段状
态 、信号 机 点 灯状 态 、边 界 条件 及 红灯 断 丝转 移 等
Ｃ ＴＣ Ｓ 一 ０ 模式行车，不满足高铁动车运行条件 。为 了对沪汉蓉大通道进行 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 贯通 ，满足高铁动
车组 在宜 万 线 （ 宜 昌东一 凉 雾 ）按 Ｃ ＴＣ Ｓ －２ 级 列 方 式正 常 运 行 的需 求 ，需 要 对 宜万 线 （ 宜 昌东一 凉 雾 ）实施 增配 Ｃ ＴＣ Ｓ 一 ２级列 控 系统 的升级 改造 。
ＤｏＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ４ ． ０ ０ ３ 沪 汉 蓉 大 通道 中，汉 宜 线 以 ＣＴＣＳ一 ２级 开 通 至宜 昌东 Ｉ Ｉ 场 ，渝 利 线亦 采用 ＣＴＣＳ一 ２级 开通 运 营 至 凉雾 站 ， 目前 只有 中间 的宜 昌东 至 凉雾 段仍 为 继 电 电路 实 现 。 由于 线路 条 件 限制 ，站 间未 设 置站 联 电缆 ， 由联 锁设 备 通 过 １ ２ ５ Ｍ 光 纤实 现站 间通信
宜万线增￣ ７ ． ， Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控 系统 改造技术 方案探讨
常金 波
（ 北京 全路 通信 信号研 究设计 院有 限公 司， 北京 １ ０ ０ ０ ７ ３ ）
摘 要 ：通 过对 宜万线现 场信 号设备 的深入 分析和 研 究 ，结 合 宜万 线Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ －２ 级升 级 改造 的具体 工期 要
Ｗａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｌ ｉ ｎ ｅ（ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｙ ｉ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ｔ ｏ Ｌ ｉ ａ ｎ ｇ ｗ ｕ ）ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｈ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ
宣杭铁路增建二线十标施工组织设计
宣杭铁路增建二线工程十标段施工组织设计编制:复核:审批:目录第一章编制依据、范围和编制原则 (1)第二章工程概况 (3)第三章施工场地布置及施工准备 (6)附表：主要施工机械设备表附表：主要材料试验、测量、质检仪器设备表附表：劳动力配备表第四章施工组织、施工方案及施工进度安排 (9)第一节、施工组织机构 (9)第二节、施工方案 (11)第三节、施工进度安排 (12)第四节、附件附件一：施工进度计划横道图附件二：施工进度计划网络图第五章主要工程项目的施工方案及施工方法 (14)第一节、东苕溪奉口特大桥施工 (14)第二节、环桥头大桥施工 (47)第三节、三和中桥施工 (50)第四节、框架桥与涵洞施工 (50)第五节、路基施工 (59)第六节、线路、桥梁铺架施工 (81)第六章确保工期的措施 (91)第一节、组织保证措施 (91)第二节、技术保证措施 (92)第三节、人力、财力、机械设备保证措施 (93)第四节、其它保障措施 (93)第七章质量保证体系及确保工程质量的措施 (94)第一节、质量目标 (94)第二节、质量保证体系 (94)第三节、确保工程质量的措施 (95)第八章安全保证体系及安全保证措施 (104)第一节、安全保证体系 (104)第二节、安全保证措施 (105)第九章环境保护、驻地建设及文明施工措施 (110)第一节、环境保护措施 (110)第二节、驻地建设及文明施工措施 (111)第十章其他事项 (115)第一节、地下管线的保护措施及方案 (115)第二节、防洪、防汛措施 (115)第三节、防火防暴及社会治安综合治理措施 (115)第四节、施工地段既有道路保通和防护措施 (116)第五节、文物保护措施 (116)第六节、航道安全管理 (116)第十一章附图 (117)1、东苕溪奉口特大桥施工方案总图2、施工主场地平面布置图3、东苕溪奉口特大桥场地平面布置图4、提篮拱施工步骤图5、钻孔桩施工示意图6、21#墩承台施工示意图7、滩地墩承台施工示意图8、墩身帽施工示意图9、提篮拱系梁施工示意图10、后张梁架设示意图11、路基施工示意图12、二工区施工场地平面图13、环桥头大桥施工方案图宣杭铁路增建二线十标施工组织设计第一章编制依据、范围和编制原则一、编制依据1、中铁大桥局集团有限公司与建设单位签订的宣杭铁路增建第二线工程第十标段施工承包合同文件及相关关补充协议。
宜昌市人民政府办公室关于全面推进城市更新工作的实施意见
宜昌市人民政府办公室关于全面推进城市更新工作的实施意见文章属性•【制定机关】宜昌市人民政府办公室•【公布日期】2022.01.26•【字号】宜府办发〔2022〕10号•【施行日期】2022.01.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文宜昌市人民政府办公室关于全面推进城市更新工作的实施意见宜府办发〔2022〕10号各县市区人民政府，市政府各部门、各直属机构：实施城市更新行动，转变城市开发建设方式和经济增长方式，对提升城市品质、满足人民群众美好生活需求、推动城市高质量发展具有重要意义。
为扎实推进全市城市更新工作，加快建设“国际范、山水韵、三峡情”的滨江公园城市，经市人民政府同意，提出以下意见：一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，坚持整体推进和分类分级实施相结合，以城市体检为基础，以更新片区为单位，按照小规模、渐进式、可持续的方式，统筹推进老旧小区综合整治、危险房屋消险治理、老旧工业区转型升级、城中村存量改造、传统商圈提档升级、老旧街区改造提升、城市基础和公共服务设施完善，实现房屋使用、市政设施、公建配套等全面完善，产业结构、环境品质、文化传承等全面提升。
（二）基本原则。
1.以人为本，民生优先。
坚持以人民为中心的发展思想，提高人民群众对城市发展的获得感和认同感。
充分调动公众和社会组织的积极性和主动性，共同推进城市更新，实现决策共谋、发展共建、建设共管、成果共享。
2.规划引领，产城融合。
将城市更新纳入经济社会发展规划、国土空间规划。
以城市为基础，承载产业空间，促进产业结构调整和转型升级；以产业为保障，提升城市机能活力，推进产城融合，促进职住平衡。
3.政府推动，市场运作。
充分发挥国有企业推进城市更新的作用，坚持高水平策划、市场化招商、专业化设计、企业化运营。
坚持“当期平衡、动态平衡、综合平衡”理念，建立健全更新收益共享机制，引导、激励相关利益主体积极参与改造。
鸦宜铁路线.doc
鸦宜铁路线鸦宜铁路线东起焦柳线鸦雀岭站，西至宜昌火车站，正线全长约37千米，在宜昌市内约6千米。
鸦宜支线是焦柳铁路密不可分的一部分。
鸦宜铁路的建筑历史发展过程1964年，铁道部部长向中央提出了《川汉铁路选线报告》，并提供了四条选线方案。
这方案中的四条线基本都是由汉口西行，在宜昌过江。
不久，受文化大革命影响，川汉铁路勘察工作全部停止，但焦柳铁路却建成了。
受当时三线建设思想指导，焦柳铁路绕过了宜昌。
20世纪70年代初，国家决定在宜昌修建葛洲坝水利工程，但工程所需物资的运输成为难题。
为此，各方协商，决定修建鸦宜支线，在鸦雀岭站与焦柳线接轨。
1970年6月，鸦宜支线开始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊铁路分局管理。
鸦宜支线投入运营后，铁路部门先后开通了宜昌至北京、上海、西安、无锡、广州、太原、武汉等地的10多对列车，极大地促进了宜昌市乃至整个三峡库区的经济发展。
2015年9月2日，宜昌市委副书记、市长马旭明主持召开市政府第56次常务会议，讨论并通过了《关于宜昌市轨道交通规划和建设责任分解工作方案》。
宜昌晓溪塔城轨根据规划，市委、市政府已同意将鸦宜铁路宜昌东至小溪塔段进行改造，作为轨道交通起步工程先行建设。
项目沿线设宜昌东城轨站、合益路站、张家坡站、科技馆站、宜昌站、体育场路站、沙河路站、东湖路站、发展大桥站、晓溪塔站共10个车站。
项目线路全长21.19公里，估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。
项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。
后期随着沿江铁路宜万铁路的通车，几条铁路线将在宜昌站交会，从而使宜昌迈入我国铁路干线上铁路枢纽之列。
梁板预制施工方案
宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线（K28+433.06~JK28+796.374）墩子河桥16m预应力空心板预制方案编制人：审核人：编制日期：监理单位：湖北楚维工程咨询监理有限公司施工单位：河南省中原水利水电工程集团有限公司宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线墩子河桥16m 预应力空心板预制方案一、编制依据1、宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线工程施工合同。
2、宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线施工招标文件。
3、宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线施工图。
4、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。
二、工程概况墩子河桥位于夷陵区鸦鹊岭镇田庙村，属加宽利用桥梁，桥梁全长108.24m.，桥梁起点里程桩号为JK28+500.73，止点里程桩号为JK28+608.97。
旧桥建于1999年，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥宽12.5米，桥面净宽11.5米，旧桥上部构造为6孔16米简支空心板，桥台为重力式U 型桥台、扩大基础;桥墩为柱式墩，扩大基础。
根据连接线路线平面线形，在吊卸旧桥边板及其上护栏后，通过选择最优的加宽部分布板方式，墩子河桥桥面左侧需拼宽625.5cm ，桥面右侧需拼宽875.5cm ，桥面总宽度为25m,加宽部分上部结构采用16m 预应力砼(后张)简支空心板，桥面连续；桥台采用U 型桥台，拼宽部分桥台基础采用整板扩大基础；加宽部分桥墩采用柱式墩，桩基础。
本桥采用6×16m 预应力砼空心板（后张）。
标准空心板中板宽度为1.24m ，边板宽度1.24m 。
空心板按全预应力构件设计。
桥面双向横坡2％，旧桥空心板顶面水平，桥面横坡由三角铺装垫层形成，加宽部分桥面横坡通过台帽、盖梁形成结构坡。
全桥由72片16m 预应力混凝土空心板，先简支后结构连续组成。
墩子河桥为整体式结构桥型，每跨为12片组成,梁高为0.8m ，梁宽1.24m ；预制砼强度等级为C50，封锚砼采用C40,钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003） 标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa ，公称直径d=15.2mm ，弹性模量Ep=1.95×105 MPa ，松驰率0.035，松驰系数0.3。
武进区快速路最新规划方案
武进区快速路最新规划方案引言作为江苏省常州市的一个重要城区，武进区近年来发展迅速，交通流量不断增加，对快速路的需求也日益迫切。
为了适应未来交通发展和提高市民出行的便利性，武进区政府近期制定了一份最新的快速路规划方案。
目标和原则这份规划方案的目标是优化交通网结构，缓解交通拥堵状况，提高出行效率和交通运输服务水平。
在制定方案时，采取了以下原则：1. 充分考虑快速路与周边区域的相互联系，提高区域交通的整体性和连贯性；2. 根据道路通行能力和未来交通需求，科学合理地确定快速路的宽度和车道数量；3. 最大限度地避免影响居民住宅区和重要的自然生态环境。
规划内容根据武进区的交通实际情况和未来发展需要，本次规划共涵盖了四条快速路项目。
1. 武宜快速路该快速路起于武进区中心，终点为宜兴市。
全长约50公里。
按照规划，该快速路分为6车道，主要通过中部地区，串联起武进区和宜兴市，将大大缩短两地之间的交通时间，便利居民的日常出行。
2. 武滨快速路该快速路起于武进区，沿江堤岸向东延伸，终点为常州市城区。
全长约15公里。
规划中，该快速路将分为4车道，主要服务于沿江地带的居民和商业区，将有效缓解区域交通压力。
3. 武宜快速路支线该支线起于武进区，终点为溧阳市。
全长约20公里。
规划中，该支线将分为4车道，主要服务于武进区南部和溧阳市之间的交通需求，同时也将为武进区南部的居民提供更加便捷的出行方式。
4. 快速路改造项目为了提升现有快速路道路通行能力，规划中还包括对几条现有快速路的改造项目。
主要包括扩宽车道、增设立体交叉口、提高道路标线和交通信号灯的设置等。
这些改造项目将有效缓解现有道路的拥堵状况，提高道路通行效率。
实施计划为了尽快启动这些快速路项目，武进区政府已经开始了前期的工作。
首先，将组织相关专家对各个项目进行可行性研究和初步设计，确保方案的科学性和可行性。
然后，将与相关部门合作，争取资金支持，开展勘察设计、土地征收和建设工程等一系列工作。
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鸦宜线增建二线速度目标值方案研究作者：王文启来源：《城市建设理论研究》2013年第19期[内容提要]：根据鸦宜铁路设计年度路网构成和运量预测，设计年度近期输送能力不能满足预测货运量的需要；鸦宜铁路增建二线改造对发挥宜万铁路及焦柳线运能优势和提高运输质量至关重要。
本文对五个不同速度目标值的方案进行了比较：从通道及路网、相邻铁路的技术标准、工程投资、线路条件、近远期工程等多个方面进行了分析研究，推荐利用既有线增建二线方案，速度目标值120km/h。
本文对今后类似铁路线路选线有借鉴意义。
;[关键词]：鸦宜铁路；增建二线；速度；方案研究中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：鸦宜铁路位于湖北省宜昌市，线路呈东西走向，东端起于焦柳铁路鸦鹊岭站，西端至沪汉蓉快速铁路宜昌东站，线路全长约27公里。
根据本线设计年度路网构成和运量预测，设计年度近期输送能力不能满足预测货运量的需要；同时为了更好发挥宜万铁路及焦柳线运输能力优势和提高运输质量，结合现有技术设备分布，增建二线改造对发挥运能优势和提高运输质量至关重要。
因此，本次结合增建二线改造工程，对输送能力不够、区间及线路提速改造方案等进行研究。
一、速度目标值方案研究（一）研究原则1、树立全局的意识和长远的观点，坚持局部服从整体的原则，综合考虑通道、路网规划及相邻线路的速度。
2、充分利用既有设备的情况下结合路段具体情况，采用固移结合、近远结合的原则，注重投入产出，计算投资效益。
（二）不同速度目标值方案研究1、方案一：既有线局部改造增建二线，速度目标值80～100km/h既有线基本维持现状，仅对既有线曲线半径小于500米、坡度超限的地段进行改造，对路基加宽，轨道部分补充道碴和轨枕、轨道换铺；根据车站站房、桥梁、明洞、地形等具体情况，确定二线并行或绕行的左右侧位置。
最小曲线半径为一般600m，困难500m。
本方案共有两处单线绕行1.75km，一处双线绕行0.92km，一处左右线同时分开绕行，左线长度3.735km，右线长度4.62km，利用既有线长度为22.424km。
全线新建单线桥13座4910延米，双线桥1座7700延米，联络线单线桥5座7110延米，双线隧道1座220米，单线隧道3座1739米,桥隧所占比例为13.2％。
红土车站封闭，新设红土线路所。
本方案技术经济指标为6068.74万元/公里，概算总金额为164311.05万元。
本方案优点是投资最省，缺点是行车速度较慢，运输质量提升较小。
2、方案二：部分利用既有线增建二线方案，速度目标值120km/h路段速度与焦柳线鸦鹊岭至枝城区间路段速度为120km/h速度目标值相匹配。
最小曲线半径为一般1200m，困难800m。
由于在鸦鹊岭站侧向通过道岔需减速，本段仅在焦柳线的接轨点、鸦南联络线保留小于800m半径的曲线共3个，合计曲线长1.896km。
本方案共有六处双线绕行10.571km，一处左右线同时分开绕行，左线长度4.585km，右线长度5.62km，利用既有线长度为11.83km。
全线新建单线桥11座5080延米，双线桥7座1900延米，联络线单线桥5座7110延米，双线隧道3座1151米，单线隧道2座1247米,桥隧所占比例为24.9％。
本方案技术经济指标为6992.70万元/公里，概算总金额为188705.13万元。
本方案优点是在不大幅增加投资的同时，对运输能力提高较大。
3、方案三：部分利用既有线增建二线方案，速度目标值140km/h焦柳线荆门至鸦鹊岭区间路段速度为120km/h，宜万线区间路段速度为160 km/h，速度目标值取中间值为140 km/h。
最小曲线半径为一般1600m，困难1200m。
由于在鸦鹊岭站侧向通过道岔需减速，本段仅在焦柳线的接轨点、鸦南联络线保留小于1200m半径的曲线共3个，合计曲线长1.896km。
本方案共有五处双线绕行12.093km，一处左右线同时分开绕行，左线长度4.585km，右线长度5.62km，利用既有线长度为10.005km。
全线新建单线桥8座4770延米，双线桥14座4480延米，联络线单线桥5座7110延米，双线隧道3座888米，单线隧道2座1247米,桥隧所占比例为29.2％。
红土车站封闭。
本方案技术经济指标为7657.47万元/公里，概算总金额为204324.21万元。
本方案缺点是在大幅增加投资的同时，由于线路长度较短，对运输能力提高较方案二不大。
4、方案四：保留既有线新建双线，速度目标值120km/h考虑路段速度与焦柳线鸦鹊岭至枝城区间路段速度为120km/h速度目标值相匹配，方案二利用既有线长度仅为11.83km。
本次对保留既有线新建双线，速度目标值120km/h方案进行了研究。
全线最小曲线半径为一般1200m，困难800m，无限速点。
本方案共有新建双线长度24.254km，利用既有线长度为2.065km。
全线新建单线桥7座3390延米，双线桥10座5290延米，联络线单线桥5座7110延米，双线隧道3座888米，单线隧道2座1247米,桥隧所占比例为30.2％。
红土车站封闭。
新建新昌车站。
本方案技术经济指标为7908.66万元/公里，概算总金额为208148.12万元。
本方案避免了与既有线行车的干扰，全线除道岔限速点外无限速点，但增加的工程投资较大，且由于线路长度较短，运输能力与方案二相当。
5、方案五：保留既有线新建双线，速度目标值160km/h由于鸦宜线与宜万线、十宜线相衔接，宜万铁路设计速度为160km/h，十宜线设计速度为200km/h，考虑速度匹配，对保留既有线新建双线，速度目标值160km/h方案进行了研究。
全线最小曲线半径为一般2000m，困难1600m，除道岔限速点外，无限速点。
本方案共有新建双线长度22.563km，利用既有线长度为1.596km。
全线新建单线桥7座3840延米，双线桥10座6980延米，联络线单线桥5座7110延米，双线隧道3座888米，单线隧道2座1247米,桥隧所占比例为47.8％。
本方案技术经济指标为8916.71万元/公里，概算总金额为215418.70万元。
本方案的上下行出岔点均在区间，对既有鸦宜线行车干扰小，但投资最大。
二、不同限制坡度方案研究焦柳线限制坡度为6‰，宜万线限制坡度为18‰，鸦宜线既有限制坡度为6‰，个别地段超限。
考虑充分利用既有设施，节省投资，增建二线改造工程限制坡度为6‰，不再进行比较。
三、各方案综合比选意见从通道及路网分析：鸦宜线近期将做为沪汉蓉通道宜万线的延伸，承担重庆（涪陵、万州）-利川-宜昌至武汉以远的客货交流，近期客车18对；远期做为东西向与南北向的联络线及重庆（涪陵、万州）-利川-宜昌至武汉以远的货运通道的一段，故需按较高标准的改造。
从相邻铁路的技术标准分析：宜万线宜昌东至凉雾段速度目标值为160km/h，焦柳线襄石段荆门至枝城区间的速度目标值为120km/h，从技术作业站的分布及主要车流方向分析，该段速度目标值应尽量与焦柳线襄石段荆门至鸦鹊岭区间（120km/h）一致。
从工程投资分析：方案一投资虽小，但线路技术标准太低，运输质量低，运营条件差，既有线路基、桥梁病害仍得不到有效改善，该方案不宜做为本线改造的目标；方案二投资相对弱小一些，标准也能与相邻线路（焦柳线襄石段）的技术标准相匹配；方案三较方案二增加的工程投资较大，由于本线线路长度较短，提高运输能力不明显；方案四增加的工程投资较大，但由于线路长度较短，提高运输能力不明显；方案五上下行出岔点均在区间，对既有线行车干扰小，但投资最大。
从线路条件分析：方案一线路长度为27.075km，桥隧比重为13.2％；方案二线路长度为26.986km，桥隧比重为24.9％；方案三线路长度为26.683km，桥隧比重为29.2％；方案四线路长度为26.319km，桥隧比重为30.2％；方案五线路长度为24.159km，桥隧比重为47.8％。
从近远期工程分析：已开通运营的宜万线和在建的汉宜线，对既有鸦宜线引入宜昌东站进行了改造，在十堰至宜昌铁路引入宜昌东站工程中，预留了鸦宜增建第二线接入宜昌东站的条件，线路以接入车站客运车场为贯通，通过修建上、下行货车联络线接入货运车场。
本线引入维持地区客货运布局不变，维持宜昌东站规模不变。
推荐意见：综合上述各方案的比选意见，从线路的地位及作用、相邻线路的技术标准匹配、工程投资的比较、线路条件及远期工程的利用等分析。
由于本线较短，不同速度目标值对本线运行时分影响甚小，若采用较高的速度目标值对运行时分的节省有限，且既有线废弃多，新建工程多，工程投资大。
因此，综合研究推荐部分利用既有线增建二线120km/h速度目标值方案，限制坡度为6‰。
研究范围内，线路长度为26.986km，利用既有线长度11.830km，新建线路长度15.156km，利用既有线43.8％。
经综合比选，本次研究推荐方案是：部分利用既有线增建二线方案，速度目标值120km/h，线路长度26.986km。
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