汽车构造下册课后答案
汽车构造习题答案陈家瑞下
第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
2.按结构和传动介质的不冋，汽车传动系的型式有、、和等四种。
3.机械式传动系由、、和等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮驱动。
5. ___________________________________________ 汽车传动系的基本功用是。
二、解释术语1. 汽车型号后的标记4X 2、4X 4、6X 62. 驱动力三、判断题（正确打V、错误打X）1. 在发动机横向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴线，此时，变速器轴线与驱动桥轴线垂直。
（）四、选择题1. 汽车传动系的功能（）A.实现减速增矩B.实现汽车变速C.实现汽车倒驶D.必要时中断传动系统的动力传递五、问答题1. 汽车传动系的功用是什么？2应具有哪些功能？3. 汽车传动系有几种类型？各有什么特点？4. 发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？5. 越野汽车传动系4X4与普通汽车传动系4X2相比有哪些不同？6. 机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？第十四章离合器一、填空题1. 摩擦片式离合器基本上是由 ________ 、_________ 、________ 和_________ 四部分组成。
2. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_________ 、 _______ 、_________ 及___________ 等性能要求。
3. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于 ____________ 、_________ 、_________ 及_________ 等四个因素。
4. 摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为 ______________ 和___________ ；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为_____________ 和___________ ;根据从动盘数目的不同，离合器又可分为____________ 和____________ 。
汽车构造下册习题(含答案)
第一章传动系概说一、填空题1.汽车传动系的基本功用是（）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。
3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。
二、问答题1. 汽车传动系应具有哪些功能?2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?答案：一、填空题参考答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式(容积液压式) 电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参考答案1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：（1）机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
汽车构造下册习题集完整答案
第八章汽车传动系一、填空题1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装臵、主减速器和差速器；半轴等装臵组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥、后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、后摘前桥。
5.万向传动装臵一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动；公转是指绕半轴轴线转动。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装臵传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式半轴和半浮式半轴两种。
半轴的一端与半轴齿轮相连，另一端与驱动车轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。
二、解释术语1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案分解
一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器）、（半轴）和（驱动桥壳）等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。
5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。
7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。
9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。
二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。
一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
（完整版）汽车构造课后题答案
（完整版）汽车构造课后题答案汽车构造课后题答案第二章机体组及曲柄连杆机构1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
发动机工作时，各部件均在高速运动，有上下往复运动，摆动、旋转运动等。
因此，对发动机产生不同形式的机械负荷。
2、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？答：优点：可以缩短气缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减少。
机体的刚度大，工艺性好。
不足：为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造，这既浪费贵重材料，又提高制造的成本。
充分利用了无气缸套机体的优点。
3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧，柴油机不正常过热，气缸盖开裂，进排气门座变形，漏气并最终损坏气门。
汽油机：气缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。
柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式，将冷却液直接喷向三角区。
4、曲柄连杆机构的功用如何？有哪些主要零件组成？答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，及驱动汽车车轮转动。
组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。
5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？答：发动机在工作时，活塞有两种变形，①气体力和侧向力的作用下，发生机械变形，受热时发生热变形，使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。
为保证圆柱度，将活塞制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直。
②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低，其变形量是上大下小，因此，为使活塞工作的裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形。
第三章配气机构1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围？答：优点：下：凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。
汽车构造习题答案陈家瑞下
第十三章汽车传动系统概述一、填空题1.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
2.按结构和传动介质的不冋，汽车传动系的型式有、、和等四种。
3.机械式传动系由、、和等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮驱动。
5. ___________________________________________ 汽车传动系的基本功用是。
二、解释术语1. 汽车型号后的标记4X 2、4X 4、6X 62. 驱动力三、判断题（正确打V、错误打X）1. 在发动机横向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴线，此时，变速器轴线与驱动桥轴线垂直。
（）四、选择题1. 汽车传动系的功能（）A.实现减速增矩B.实现汽车变速C.实现汽车倒驶D.必要时中断传动系统的动力传递五、问答题1. 汽车传动系的功用是什么？2应具有哪些功能？3. 汽车传动系有几种类型？各有什么特点？4. 发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？5. 越野汽车传动系4X4与普通汽车传动系4X2相比有哪些不同？6. 机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？第十四章离合器一、填空题1. 摩擦片式离合器基本上是由 ________ 、_________ 、________ 和_________ 四部分组成。
2. 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_________ 、 _______ 、_________ 及___________ 等性能要求。
3. 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于 ____________ 、_________ 、_________ 及_________ 等四个因素。
4. 摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为 ______________ 和___________ ；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为_____________ 和___________ ;根据从动盘数目的不同，离合器又可分为____________ 和____________ 。
汽车构造下含答案讲诉
汽车传动系概述一、填空题1.汽车传动系的基本功用是 (将发动机的力传给驱动轮）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力式）、（电力式）和（）等四种。
3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（主减速器）等四部分构成。
二、问答题1.汽车传动系应具有哪些功能?减速增矩实现汽车变速实现汽车倒车必要时中断传动系统的动力传递应使车轮具有差速功能2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点?机械式液力式电力式3.发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?FF FR RR MR nWDFF的特点：结构紧凑，省去了万向节和传动轴；有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。
FR的特点；前后轮的质量分布比较理想；缺点是需要一根较长的传动轴，增加了车重，影响了传动效率。
RR的特点：对大中型客车来说，容易做到汽车总质量在前后轴之间的合理分配，车厢内噪声低，空间利用率高；缺点是发动机冷却条件差，发动机离合器和变速器的操纵机构复杂。
MR的特点;有利于实现前后轮较为理想的质量分配。
nWD的特点:可以获得较大的附着力，以适合坏路或无路的情况。
4.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?4×4的两桥都是驱动桥，4×2若是FF形式则前桥是转向驱动桥，后桥是支承桥；若是FR 式，则前桥是转向桥，后桥是驱动桥。
4×4的传动系统中装有分动器，用于把动力传递到两个驱动桥上；后者则没有5.机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴各装置的作用见以后各章。
离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（能传递发动机的最大转矩）、（分离彻底结合柔和）、（从动部分的转动惯量小）及（散热性好）等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
汽车构造(下)-课后习题答案-精简版
第十三章汽车传动系概述汽车传动系的基本功用是什么?答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。
机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。
液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。
液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。
可以在不间断的情况下实现无级变速。
但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。
电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。
此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。
缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。
越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同? 不同之处1)前桥也是驱动桥。
2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。
3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。
十四、传动系汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？（1）保证汽车平稳起步切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。
（2）保证换档时工作平稳在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。
（3）防止传动系过载在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。
14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少（3）操纵轻便，省力（4）高速旋转时性能较稳定（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（6）散热通风好，使用寿命长（7）平衡性好（8）有利于批量生产，降低制造成本缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。
15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。
且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。
在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。
15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理？（1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。
(常啮合斜齿轮可继续使用)（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。
17—3、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？球叉式等速万向节:结构较简单,在α小于32︒~ 33︒下正常工作,但钢球所受单位压力较大，磨损较快。
应用轻、中型越野车的转向驱动桥。
球笼式等速万向节:钢球全都参与工作，允许的工作角较大(αmax=47°),承载能力和耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。
是目前应用最为广泛的等速万向节17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。
若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。
但该种结构维修、保养不方便。
若采用图(e)的驱动方式，维修、保养方便。
但结构复杂，中、后桥之间无法装轴间差速器。
整体式驱动桥可以去掉。
断开式驱动桥则不能去掉。
不行，若把（VL节）放在外侧会破坏转向轮的转向定位参数。
18—1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪些部分来实现和承担？驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
主减速器：减速增扭。
差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。
半轴：接受并传递转矩。
驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。
18—2、试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件的名称）？发动机曲轴离合器变速器（或分动器）万向传动置主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变差速器左、右半轴轮毂驱动轮。
18—4、何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它的什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。
其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。
当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。
若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。
18-6、驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧齿轮的转速之和等于差速器壳体的两倍？因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。
同时传递扭矩。
当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。
此时内轮受到的地面阻力> 外轮受到的地面阻力。
即：F内阻> F外阻此时行星齿轮既自转，又公转。
左、右两轮以不同的速度运动。
则：V内< V外V内= V –ω4×r` ω2× r = ω0×r –ω4×r`V外= V+ ω4×r` ω1× r` = ω0× r + ω4× r两式相加：ω1+ω2 = 2 ω0或n1+n2= 2 n018—8、驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？圆锥滚子轴承的预紧：在消除轴承间隙后，再对轴承加一定的轴向预紧力。
预紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要；压紧力过大，则会导致传动效率降低，并且加速轴承磨损。
主动锥齿轮轴承预紧力的调整：在主减速器未装油封时，按规定力矩拧紧主动锥齿轮前端螺母后，应调整到能以M1＝1.0～1.5N·m左右的力矩使主动锥齿轮单独转动。
为了调节此力矩的大小，在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。
如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。
从动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应能以M2＝1.2～2.5N·m的力矩（中型货车，不同车型有所不同。
），若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。
为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。
18-13、变速驱动桥结构上的什么特点？在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？变速驱动桥的特点：驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。
在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。
发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。
18-15、全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。
这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。
全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。
半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。
这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。
轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。
为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。
19—3、解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠（Crown）桥车的车架为什么更复杂？它具有哪些结构特点？解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，以保证最大的车轮偏转角度；由于后部支承车架，所以后宽是为了提高支承的稳定性。
为了满足汽车行驶稳定性及乘客乘坐舒适性的要求。
该车架的特点是：中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘客舒适性的要求。
由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。
车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。
19—4、大客车的车架布置又有什么特点？为什么？大客车的车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低，因此保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。
这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下车。
19—6、中梁式车架和边梁式车架的主要区别在哪里？脊梁式车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特点？边梁式车架：车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。
中梁式车架：车架只有一根位于中央的纵梁。
断面可成管形或箱形。
脊梁式车架的优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。
脊梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。
综合式车架同时具有的中梁式车架和边梁式车架特点。
桁架式车架是车身和车架制成一体，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。
随着节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。
车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。
当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。
当车轮受到冲击时，车架也会相应受到冲击载荷。
因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。
在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。
20—2、转向轮的定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在一些轿车上出现负值？前轮前束如何测量和调整？转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。
主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩， 使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。
主销内倾角：（1）、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。
（2）、使转向方便。
（3）、a 减小可使转向操纵轻便，省力。
但a 值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。