铁路轨道车辆脱线起复预案
轨道车脱轨应急预案
一、编制目的为提高我国城市轨道交通应对轨道车脱轨事故的能力，确保事故发生后能够迅速、有序、高效地进行救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国城市轨道交通运营过程中发生的轨道车脱轨事故。
三、组织机构及职责1.成立轨道车脱轨事故应急指挥部，负责事故的应急处置和协调工作。
2.应急指挥部下设以下工作小组：（1）现场救援小组：负责事故现场的人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（2）技术保障小组：负责事故原因分析、现场勘查、设备修复等工作。
（3）信息宣传小组：负责事故信息的收集、整理、发布和舆论引导工作。
（4）后勤保障小组：负责事故现场的后勤保障、物资供应和人员调配等工作。
四、应急响应程序1.事故报告（1）发生轨道车脱轨事故后，事故现场人员应立即向车站值班站长报告。
（2）车站值班站长接到报告后，应立即向应急指挥部报告。
2.应急响应（1）应急指挥部接到报告后，应立即启动本预案，组织各工作小组开展应急处置工作。
（2）现场救援小组应迅速到达事故现场，开展人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（3）技术保障小组应立即对事故原因进行分析，同时开展现场勘查和设备修复工作。
（4）信息宣传小组应收集、整理事故信息，及时向公众发布事故情况，做好舆论引导工作。
（5）后勤保障小组应提供事故现场的后勤保障，确保救援工作顺利进行。
3.应急处置（1）现场救援小组：1）迅速开展人员搜救，确保被困人员安全。
2）对伤员进行初步救治，并转送至附近医院。
3）做好现场警戒，防止事故扩大。
（2）技术保障小组：1）对事故原因进行分析，确定事故原因。
2）开展现场勘查，收集相关证据。
3）修复事故设备，尽快恢复运营。
（3）信息宣传小组：1）收集、整理事故信息，及时向公众发布。
2）做好舆论引导，稳定社会情绪。
（4）后勤保障小组：1）提供事故现场的后勤保障。
2）调配救援物资和设备。
3）做好人员调配工作。
4.应急处置结束（1）事故原因分析完毕，设备修复完成。
脱轨事故起复应急预案
一、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《铁路运输安全规则》3. 《铁路应急预案编制规范》4. 企业实际情况二、适用范围本预案适用于企业内部铁路运输中发生的列车脱轨事故，包括列车、机车、车辆等在运行过程中发生的脱轨事故。
三、应急预案组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部负责组织、指挥、协调脱轨事故起复救援工作，下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调救援工作，确保救援行动有序进行。
（2）抢险救援组：负责脱轨车辆的起复、固定、恢复运行等工作。
（3）医疗救护组：负责伤员救治、现场医疗救护等工作。
（4）安全保卫组：负责现场安全保卫、交通管制等工作。
（5）信息联络组：负责应急信息收集、上报、发布等工作。
（6）后勤保障组：负责救援物资、设备、车辆、人员保障等工作。
2. 各部门职责（1）调度指挥中心：负责组织调度，协调各部门救援工作。
（2）维修车间：负责脱轨车辆的起复、固定、恢复运行等工作。
（3）客运车间：负责旅客疏散、安抚、运输等工作。
（4）安全监察部：负责现场安全监督、检查、指导等工作。
（5）行政办公室：负责应急信息发布、协调、沟通等工作。
四、应急响应1. 信息报告（1）发生脱轨事故后，现场人员应立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织救援工作。
2. 应急响应级别根据事故严重程度，应急响应分为四个级别：（1）一级响应：发生重大脱轨事故，影响铁路运输秩序。
（2）二级响应：发生较大脱轨事故，影响部分铁路运输秩序。
（3）三级响应：发生一般脱轨事故，影响局部铁路运输秩序。
（4）四级响应：发生轻微脱轨事故，不影响铁路运输秩序。
3. 应急处置（1）现场指挥组迅速到达现场，组织救援工作。
（2）抢险救援组根据现场情况，制定起复方案，开展起复作业。
（3）医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员安全。
（4）安全保卫组对现场进行安全保卫，确保救援工作顺利进行。
（5）信息联络组及时收集、上报、发布应急信息。
脱轨事故起复应急预案
一、目的为有效应对脱轨事故，确保人员生命安全，减少财产损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我公司运营范围内的所有列车脱轨事故。
三、组织机构及职责1. 成立脱轨事故起复应急指挥部，负责事故应急工作的组织、协调和指挥。
2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场救援组：负责现场救援工作，包括人员疏散、伤员救治、事故现场清理等。
（2）技术保障组：负责事故原因分析、设备修复、车辆起复等。
（3）信息联络组：负责事故信息收集、上报、发布和舆情监控。
（4）后勤保障组：负责应急物资、设备、人员调配和现场生活保障。
四、应急处置流程1. 现场发现（1）列车司机发现脱轨情况后，立即采取紧急停车措施，并向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知各小组迅速到位。
2. 现场救援（1）现场救援组立即组织人员疏散，确保乘客生命安全。
（2）对伤员进行救治，并送往医院。
（3）对事故现场进行清理，确保救援通道畅通。
3. 技术保障（1）技术保障组对事故原因进行分析，查明脱轨原因。
（2）对受损设备进行修复，确保车辆起复。
4. 信息联络（1）信息联络组收集事故信息，向上级部门报告。
（2）发布事故信息，及时回应社会关切。
5. 后勤保障（1）后勤保障组调配应急物资、设备，保障救援工作顺利进行。
（2）为救援人员提供生活保障。
五、恢复运营1. 技术保障组完成设备修复后，经检查合格，向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部根据实际情况，决定是否恢复运营。
3. 恢复运营前，对线路进行全面检查，确保安全。
六、总结评估1. 事故结束后，应急指挥部组织相关部门进行总结评估，分析事故原因，提出改进措施。
2. 对救援过程中存在的问题进行整改，提高应急处置能力。
3. 定期开展应急演练，提高员工应急处置技能。
本预案自发布之日起实施，如有变更，另行通知。
脱轨应急预案
一、编制目的为确保在列车脱轨事故发生时，能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我公司所有运营线路的列车脱轨事故应急处置工作。
三、事故分类1. 一般列车脱轨：指列车在运营过程中因技术原因、外部因素等导致的脱轨，事故后果较轻。
2. 重大列车脱轨：指列车在运营过程中因严重技术故障、自然灾害等导致的脱轨，事故后果严重。
四、应急处置原则1. 生命至上：确保人员生命安全，尽快疏散乘客。
2. 快速响应：立即启动应急预案，快速开展应急处置工作。
3. 协同配合：各相关部门、单位协同配合，共同完成应急处置任务。
4. 科学处置：根据事故具体情况，采取科学、合理的处置措施。
五、应急处置流程1. 事故发生（1）列车司机发现脱轨情况后，立即报告调度指挥中心。
（2）调度指挥中心接到报告后，立即启动应急预案，向相关部门、单位通报情况。
2. 乘客疏散（1）列车司机组织乘客有序疏散，并引导乘客前往安全区域。
（2）站务人员协助乘客疏散，确保乘客安全。
3. 事故现场处置（1）救援队伍迅速到达现场，对脱轨车辆进行安全警戒。
（2）救援队伍对脱轨车辆进行抢险救援，必要时进行起复。
（3）对事故现场进行清理，恢复交通秩序。
4. 伤员救治（1）医护人员对伤员进行现场救治，必要时进行转院治疗。
（2）对伤员家属进行安抚，协助处理后续事宜。
5. 事故调查与处理（1）事故调查组对事故原因进行调查，查明事故责任。
（2）对事故责任人和相关单位进行追责。
6. 恢复运营（1）事故现场处置完毕后，恢复正常运营。
（2）对事故原因进行总结，完善应急预案。
六、保障措施1. 加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 定期开展应急演练，检验预案可行性。
3. 加强与相关部门、单位的沟通协调，形成联动机制。
4. 加强对员工的培训，提高安全意识和应急处置能力。
5. 加强应急物资储备，确保应急处置需要。
七、附则本预案自发布之日起实施，由公司安全生产管理部门负责解释。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案
一、预案目的
本预案旨在规范轨道车辆脱轨应急响应流程，明确各参与方的职责与任务，确保在发生脱轨事故时能够迅速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、组织机构
成立应急指挥部，下设救援组、医疗组、后勤保障组、信息联络组等专门小组，各小组根据职责分工协作，共同完成应急救援任务。
三、预警机制
建立健全轨道车辆运行监测系统，对车辆的运行状态进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警机制，采取预防措施或紧急停车，防止事故发生。
四、应急响应
1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速集结并开展工作。
2. 救援组第一时间赶赴现场，评估现场情况，组织实施救援行动，包括疏散乘客、救助伤员、控制现场秩序等。
3. 医疗组负责伤员的初步救治和分类转送，确保伤员得到及时有效的医疗救助。
4. 后勤保障组负责救援物资的供应和现场人员的后勤保障工作。
5. 信息联络组负责事故信息的收集、整理和上报，同时负责与外界的沟通协调。
五、后期处置
1. 事故现场处理结束后，组织专业人员对事故原因进行调查分析，总结经验教训。
2. 对受影响的轨道线路进行全面检查和修复，确保安全后方能恢复运营。
3. 对参与救援的人员进行心理疏导和身体检查，必要时提供相应的援助和支持。
六、培训与演练
定期对应急预案进行修订和完善，组织相关人员进行应急救援知识和技能的培训，定期开展模拟演练，提高应急处置能力。
七、附则
本预案一经批准，即刻生效，由应急指挥部负责解释和修订。
所有参与单位和人员必须严格遵守，确保在紧急情况下能够迅速有效地响应。
结语：。
列车脱轨的应急处置预案
一、总则为保障人民群众生命财产安全，提高应对列车脱轨突发事件的能力，确保应急处置工作有序、高效地进行，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本辖区内发生的列车脱轨突发事件，包括但不限于因自然灾害、设备故障、人为破坏等原因导致的列车脱轨事故。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部（1）成立应急指挥部，负责统一指挥、协调和调度应急处置工作。
（2）应急指挥部由以下成员组成：- 指挥长：由政府主管领导担任，负责全面指挥应急处置工作。
- 副指挥长：由相关部门负责人担任，协助指挥长开展工作。
- 成员：由相关部门负责人、专家、技术人员等组成。
2. 应急指挥部办公室（1）负责应急指挥部的日常工作，协调各部门、单位开展应急处置。
（2）办公室设以下职能组：- 信息收集组：负责收集事故现场、周边环境、人员伤亡、设备损坏等信息。
- 救援协调组：负责协调救援队伍、物资、设备等资源。
- 新闻宣传组：负责发布事故信息、宣传应急处置措施。
- 后勤保障组：负责保障应急处置过程中的后勤需求。
3. 各相关部门及单位职责（1）铁路部门：负责事故现场的安全警戒、人员疏散、列车调度、设备修复等工作。
（2）公安部门：负责现场秩序维护、交通管制、事故调查等工作。
（3）医疗部门：负责伤员救治、医疗救护等工作。
（4）消防部门：负责现场灭火、救援等工作。
（5）交通部门：负责事故现场周边交通管制、旅客疏散等工作。
（6）供电部门：负责现场供电保障、设备修复等工作。
（7）通信部门：负责现场通信保障、信息传输等工作。
四、应急处置程序1. 事故发生（1）铁路部门发现列车脱轨后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部启动应急预案，组织相关部门及单位开展应急处置。
2. 现场处置（1）安全警戒：铁路部门负责现场安全警戒，设置警戒线，防止无关人员进入事故现场。
（2）人员疏散：铁路部门、公安部门、交通部门等共同负责人员疏散，确保旅客安全。
（3）伤员救治：医疗部门负责伤员救治，确保伤员得到及时救治。
铁路脱线事故救援预案
一、总则1. 编制目的为提高铁路部门应对脱线事故的应急处置能力，确保事故发生时能够迅速、有效地进行救援，减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
2. 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《铁路事故应急救援条例》等法律法规。
3. 适用范围本预案适用于我国铁路部门发生的脱线事故应急救援工作。
二、事故类型及特点1. 事故类型（1）列车脱线：指列车在运行过程中，部分或全部车厢脱离原有轨道。
（2）车辆脱线：指铁路车辆在运行或停放过程中，部分或全部车轮脱离原有轨道。
2. 事故特点（1）突发性强：脱线事故往往突然发生，难以预测。
（2）破坏性大：事故可能造成列车颠覆、翻车，甚至坠落，对人员生命和财产安全构成严重威胁。
（3）影响范围广：事故可能导致铁路中断，影响列车正常运行，影响旅客出行。
三、组织机构及职责1. 组织机构（1）成立铁路脱线事故应急救援指挥部，负责事故救援工作的统一领导和指挥。
（2）设立现场救援组、医疗救护组、交通疏导组、物资保障组、通信联络组等专项工作组。
2. 职责（1）应急救援指挥部负责事故救援工作的全面领导，协调各专项工作组，制定救援方案，调度救援资源。
（2）现场救援组负责现场救援工作的组织实施，包括现场警戒、人员疏散、车辆疏散、事故车辆起复、线路恢复等。
（3）医疗救护组负责伤员的救治和转运，确保伤员得到及时、有效的救治。
（4）交通疏导组负责事故现场及周边道路交通的疏导，确保救援车辆畅通无阻。
（5）物资保障组负责救援物资的采购、调配和供应，确保救援工作顺利进行。
（6）通信联络组负责事故现场及救援指挥部的通信联络，确保信息畅通。
四、救援程序1. 接报（1）发现脱线事故后，立即向应急救援指挥部报告。
（2）应急救援指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知各专项工作组到位。
2. 现场救援（1）现场救援组到达现场后，立即开展现场警戒，确保事故现场安全。
（2）医疗救护组对伤员进行救治，并组织伤员疏散。
车辆脱线应急预案
一、预案背景为有效应对突发车辆脱线事故，确保人员生命财产安全，降低事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于本区域范围内发生的车辆脱线事故，包括但不限于铁路、公路、城市轨道交通等。
三、组织机构及职责1. 成立应急指挥部应急指挥部负责统一指挥、协调、调度事故救援工作，其主要职责如下：（1）组织制定事故救援方案，确保救援工作有序进行；（2）协调相关部门、单位开展救援工作；（3）向上级报告事故救援情况，请求支援；（4）组织事故调查，查明事故原因。
2. 各相关部门职责（1）公安部门：负责现场警戒、交通管制、人员疏散等工作；（2）消防部门：负责火灾扑救、伤员救护、现场救援等工作；（3）卫生部门：负责伤员救治、医疗救护等工作；（4）交通运输部门：负责事故车辆救援、转运伤员等工作；（5）通信部门：负责现场通信保障、信息报送等工作；（6）环保部门：负责事故现场环境污染监测、处置等工作。
四、应急处置程序1. 事故发生（1）发现车辆脱线事故，立即报告应急指挥部；（2）应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，成立现场指挥部，组织救援力量开展救援工作。
2. 现场救援（1）公安部门负责现场警戒、交通管制、人员疏散等工作；（2）消防部门负责火灾扑救、伤员救护、现场救援等工作；（3）卫生部门负责伤员救治、医疗救护等工作；（4）交通运输部门负责事故车辆救援、转运伤员等工作；（5）通信部门负责现场通信保障、信息报送等工作；（6）环保部门负责事故现场环境污染监测、处置等工作。
3. 救援结束（1）现场指挥部根据救援情况，决定是否结束救援工作；（2）救援结束后，应急指挥部组织相关部门进行事故调查、原因分析、责任追究等工作。
五、保障措施1. 人员保障：确保救援队伍人员充足，具备专业素质，熟悉应急预案。
2. 装备保障：配备必要的救援设备、物资，确保救援工作顺利进行。
3. 通信保障：确保现场通信畅通，信息报送及时、准确。
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轨道车辆脱线起复预案一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。
强化“开通意识”、“时间观念”。
做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。
二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路局列车调度员。
如不可能，则报告最近车站值班员，转报局列车调度员。
在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报局列车调度员。
三、行车事故报告事项如下：1、发生的月日时分；2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）；3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；4、事故概况及原因的初步判断；5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；6、双线区间是否影响另一线。
四、起复时安全注意事项：1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号；2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人；3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人；4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管；5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致；6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全；7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备；8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。
六、人字型复轨器使用方法1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。
使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧；2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行；3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨，然后进行起复；4、由脱轨车轮至复轨器间用石碴，铁板等物垫好以减少起复时的阻力和损坏枕木。
七、逼轨器的安装使用方法逼轨是由普通短钢轨和固定件组成，用来迫使脱轨车轮靠近基本轨之用，逼轨安装于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨器引导楞内侧（在复轨器的一端距离基本轨应留有150mm的间隙）、用钉子钉在枕木上，或用卡子与基本轨相连结，逼轨长度为2—4m（没有短钢轨时可用枕木头、圆木代替。
如遇钢枕，水泥枕无法固定时，就在两枕木间加上枕木头，以便使逼轨固定。
八、有动力起复（一）车辆两台车交叉脱轨起复方法1、车辆两台车交叉脱轨，利用人字型复轨器最为适宜，可一次起复；2、如前一台车复轨后，后一台车未能靠近基本轨前进，斜出较远时，可安装逼轨，逼迫脱轨车轮靠近基本轨，即可起复上道。
（二）车辆一个台车不在线路一侧脱轨（骑马）起复方法当车辆一个台车发生脱轨，造成车轮不在钢轨一侧时，可在一侧基本轨上反安人字型复轨器，并在车轮前进方向填满石碴等抬高车轮，把脱轨车轮翻到钢轨同一侧后，再按正常起复方法安装复轨器起复。
（三）在有护轮轨的道口发生脱轨起复方法机车车辆在道口发生脱轨，在没有其它救援工具的情况下，可利用道口护轮轨进行起复。
脱在线路内侧的车轮可在护轮轨前面，铺设石碴，脱在线路外侧的车轮可用鱼尾板，铁垫板等物垫成斜坡，使其高于外侧钢轨便可牵引起复。
如护轮轨漏斗小，不能迫使车轮靠近基本轨可在护轮轨端处增加逼轨。
（四）车辆一台车脱轨起复方法车辆一台车脱轨后，台车脱轨后与基本轨前后平行无倾斜，在这种情况下，安装人字型复轨器，向任何一个方向拉车均可起复。
（五）车辆在岔心处脱轨起复方法台车一侧在辙岔心之间填满石碴，另一侧在护轮轨与基本轨间填满石碴，缓慢移动即可起复。
脱轨车轮距离基本轨较远，护轮轨不起作用时加逼轨。
（六）车辆进四股脱轨起复方法在道岔夹砖处填满石碴进行起复，转辙器手柄应放于定位、反位之间，或采取去掉联杆元销等几种方法，以便车轮通过道岔时防止损坏岔尖。
（七）机车车辆在桥上脱轨起复方法机车、车辆在桥上脱轨，如接近桥头时，可将枕木之间的间隙用石片或石碴填满，将事故车拉出桥头，安装人字型复轨器进行起复。
如事故车在桥头中部距离桥两头都很远时，可采取：1、利用人字型复轨器时，可将事故车的一端将两侧护轮轨均拆除一节，再安装复轨器进行起复。
2、在没有复轨器的条件下，可将脱线在基本轨内侧，脱线车轮的前节护轮轨，拆开一个接头使其靠近基本轨，注意留出轮缘厚度通过的间隙（35—40mm）固定好护轮轨，中间填满石碴，另一侧在基本轨外侧用石片和石碴垫起稍高于轨面，即可进行起复。
轨道车一般故障应急预案轨道车除按《轨道车管理规则》配齐备品外，一般应备有一端带有油管接头约2 m长的柴油输出油管一根，油管接头螺丝2个，柴油一桶(不少于25Kg)，约2m长4平方毫米的多股铜芯电线1根。
一、油路故障：1、轨道车在运行中遇有油箱至输油泵一段油管堵塞、破裂、漏气造成供油不足或不能供油时，应使用备用油管和备用柴油。
将油管带接头的一端接在输油泵进油口处，另一端放进备用柴油桶中，排除油路中的空气。
JY360型轨道车使用专用油管，一端放入备用油桶中，另一端接在PT泵进油口处，即可起动发动机。
2、运行中遇有输油泵损坏、柴油粗滤器或细滤器堵塞、破裂、漏气不能使用时，可利用备用柴油和备用油管，拆下高压油泵进油接头，将备用油管的一端放入备用柴油中，吸出柴油后接在高压油泵的进油口(注意应将备用柴油桶放置在较高的位置)，甩开粗、细滤清器直接供油。
3、运行中遇调速器内调速弹簧折断或脱落(此时调速器调速手柄无阻力感) 时，可将调速器上盖打开，观察调速弹簧是否折断或脱落，如果是，可暂用螺丝刀将调速齿条拉杆部件向前推动，即可起动发动机。
4、运行途中如发现发动机动力突然下降，排气管大量排黑烟，发动机严重抖动、车辆无法行驶时，大部分是供油时间发生严重变动，这时应首先检查油泵连接盘螺栓是否松动，如松动，可重新调整紧固（调整方法见本车发动机说明书），如螺栓未松动而接合盘与传动轴产生松旷，可将结合盘取下垫上薄铜皮或铁皮等重新紧固，暂时使用。
5、气缸垫冲毁无备品更换时，可用薄铜片夹石棉线修补应急使用。
二、电路故障1、遇有起动继电器损坏或磁力开关无电源时，应利用备用电线，直接将起动机继电器点火开关接点与起动接点连接或利用备用电线直接联通起动机接柱与磁力开关按点，起动后应立即断开。
2、遇起动机磁力开关损坏时，可利用螺丝刀，联通起动机两接柱，使起动机旋转，利用离心力使起动齿轮与齿圈齿合，如果齿合不上，应将磁力开关固定螺丝松开，把磁力开关向外拉出，再短路起动机两接柱，达到起动发动机的目的，起动后立即将磁力开关固定回原位。
3、在运行中，机油压力表突然显示无压力回零时，首先拆掉发动机任意一个气门罩，观查气门摇臂轴处有无机油喷出，如有油，证明故障产生在机油感应塞或表上，不影响车辆正常使用。
如无机油可能是油道某部位产生严重泄漏或堵塞，到站后要认真查找原因，予于排除。
4、蓄电池极桩损坏时，可用一根粗铜线作导线，一端接在手电池炭棒上，另一接在没有损坏的极桩上，用一块适当的铁皮把损坏的极桩部围好扎紧，然后用手钳夹住炭精棒，利用蓄电池，本身正负极直接短路的方法，以炭精棒熔化铅块来修复损坏的极桩。
5、如电瓶亏损，发动机转速达不到时，可拆开气门室罩盖，用3—4把平口螺丝刀在3—4个进气门挺杆与摇臂接触处上找减压，这样就可以降低气缸压缩力，提高发动机转速，在转速达到起动转速时，将几把螺丝刀同时抽出，发动机就可起动。
三、传动部分1、轨道车在运行中车轴齿轮箱任意一根传动轴折断或车轴齿轮箱损坏时，可拆去损坏的传动轴，如车轴齿轮箱损坏，也必须拆掉传动轴，然后将在换向箱后端设置的小拨叉杆盖拆下，抽去拨叉销，向里推拨叉杆，再把拨叉销插进去，这表明差速器和销套已套合(检测车、360型除外)，最后装好拨叉罩盖，这时，差速器不起差速作用，使原来的双轴传动改变为单轴传动，保证车辆正常行驶。
2、气动换向装置故障时，则可通过手动操作手柄(用时套上，不用时取下)来扳动转臂而实现换向功能，采用手动换向机构换向时，应首先关闭气动换向装置风管折角塞门，然后扳动手柄进行换向，换向完成后，用锁定机构锁死，防止脱档。
在锁定机构支撑板上装有两个行程开关，分别控制操作台上的两个指示灯，正确换向动作完成后，指示“前进”或“后退”的指示灯亮，表明轨道车是处于前进或者后退的状态。
3、液力传动电磁阀控制换档装置故障时，打开变扭器上地板。
变扭器上并排有4个电磁阀，从正向操作台方向往后分别是Ⅰ档、Ⅱ档，前进，后退电磁阀，手动换档时，旋下Ⅰ档、Ⅱ档电磁阀上盖，先向下按住Ⅰ档电磁阀芯，起动车辆，当运行至36公里/小时左右时，松开Ⅰ档电控阀芯，即向下按住Ⅱ档电控阀芯，运行到车站，排除故障。
（DA6作业车见本车说明书）。
四、作业系统故障时：1、因动力原因或油泵本身故障造成作业系统不能工作时，应使用手油泵，手油泵设在液压油箱旁边，使用过程中应将操纵作业装置相应手柄或按扭旋至所需位置，用摇把来回摇动即可向系统提供压力油，使作业装置动作。
2、当合上取力器开关，油泵电磁阀不动作时，旋下油泵电磁阀上盖，向下按住电磁阀芯继续使用，待作业完成后，进行修理。
3、作业台电磁阀不能动作或在某一位卡死，按动电磁阀两端应急按钮，使阀芯推置需要位置，完成复位动作后再松开。
减速机上设有人工旋转装置的作业车，可用手摇把摇动减速机上旋转点，将平台复位。
4、如果作业平台在回转时因电磁阀卡死不能停止时，有两种方法可供选择：(1)将主油路中的手柄换向阀扳至“吊车”位，把压力油引入随车吊，切断了平台油路，平台就会停止旋转。
(2)切断油泵动力，可以关掉取力器电源，也可将发动机熄灭。
5、如作业平台升起后按下降按钮不能使其下降时，将平台回转至中位后，打开平台紧急下降开关，使平台回落至初始位置后关闭开关。
6、当作业平台回转装置无法使用时，应使用减速机应急手摇把或松开作业平台制动带，用大绳或铁丝绑住作业台前端，用力将作业平台拉回中间位置，然后打开平台紧急下降开关，使作业台复位。
上述办法，只限于紧急情况下使用，当轨道车运行至前方站后，应全面恢复再运行。