西山特长隧道设计

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西山特长公路隧道大坡度斜井施工技术

取ｔ１ —１３３ｓ，则Ｔ一３００ｓ一５ｍｉｎ，即每钩需
５ｍｉｎ。
每ｌｈ提升次数：ｎ一６０／５ —１２次；每班提升次数：Ｎ一１２ ×６ —７２次；
则每次应提升量：ｑ一１２７５／７２ —１７．７５Ｔ虚方容重按１．５Ｔ／ｍ。考虑；
ｃｏｓ２５。）＝＝＝２５．７５ ×０．４３６２＋３．４８× ０．５５８５— １３．１７５Ｔ（一１２９ｋＮ）
ｅ）ＪＫ一２提升机设计静张力６Ｔ；钢绳直径ｄ一２６ｍｍ，提升运送物料时最大重量计算：
则矿车容积应为：Ｍ一１７．７５／１．５￣１２ｍ。
的最大重量；提升人员按两个人车设计。每车ｌＯ人，人均按６Ｏｋｇ核算载荷；ｄ）按照提升斜长７６３ｍ，《煤安规程》许用双层
一
层
５ பைடு நூலகம்
容绳量
二层
三层
６２４ｍ
９９４ｍ４．５６ｍ／ｓ
６
速度
７８９
钢丝绳直径最大静张力最大静张力差
３８ａｍｒ１３５ＫＮ１Ｏ６ＫＮ
间距３ｍｍ
个提升循环用时：Ｔ＝＝＝７６３／４．５６＋ｔ１（辅助时
缠绳，预选提升机ＪＫ一２；

西山特长隧道2号竖井帷幕注浆施工技术

不相符，尤其是开挖标高为１００２．１５时，围岩发生突变。掌子面施工好的初期支护进行加强，要有松动或裂缝的地方先进行不围岩破碎，主要以泥质灰岩为主，呈灰黄色，且有较大的渗水喷，以保证施工人员的安全，做好抢险救灾物资的准备及应急预（２０ｍ／ｄ～２５ｍ／ｄ）。泥质灰岩在干燥的情况下，质地较坚硬，案，对施工设备以及注浆应有的备用设备进行检修。ｂ．在掌子面有较强的自稳能力，遇水后变成泥，自稳能力极差。而原设计中施作０．４ｍ厚Ｃ２０混凝土止浆墙，止浆墙要振捣密实，注浆时不该标段为Ⅳ级围岩，无渗水。发现这一问题后及时与设计院等相露浆（１Ｏ１１．１５处，掌子面渗水较小，围岩较破碎，根据实际情况，
总结了施工注意事项、质量保证措施与安全保证措施，促使帷幕注浆工艺更加完善、合理。
关键词：竖井施工，帷幕注浆，施工工艺中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ａ
１西山隧道２号竖井工程概况
西山隧道２号竖井位于ＺＫ１０＋３００右２０ｍ处，设计深度
西山‘ 特长隧道２号竖井帷幕注浆施工技术
闫小龙
（中铁航空港集团～公司太古项目部，陕西渭南７１４０００）
摘
要：结合西山隧道２号竖井工程的实际工程，对该隧道帷幕注浆的施工工艺进行了论述，并介绍了注浆材料及配比要求，归纳

西山特长隧道2号竖井小导洞辅助正洞施工技术

第４０卷第８期
２０１４年３月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨｎ，ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４０Ｎｏ．８
Ｍａｒ．２０１４
・２２９・
文章编号：１００９・６８２５（２０１４）０８－０２２９ — ０３
４）２号竖井施工采用自上而下全断面开挖支护到设计标高，
然后自下而上进行二次衬砌的施工方案。目前已经开挖到设计筒内悬挂一趟１．０ｍ强力胶质风筒，风筒距工作面不超过２０ｍ。在井口锁口盘上分设２个规格为１ｍ×１ｍｍ的回风孔，上部设可
洞联通。
３）竖井穿越的地层围岩为奥陶系中统峰峰组（Ｏ：ｆ）、上马家凿井期间，采用压入式通风，确定选用１台ＰＦ一１１０ＳＷ５５轴流沟组（Ｏ：ｓ）泥灰岩、石灰岩夹白云质灰岩、角砾状灰岩、角砾状白通风机，风机安装在井架１０ｍ平台上，运行风机安装消音器。井云质泥灰岩，围岩级别Ｖ级一Ⅲ级。
西山特长隧道２号竖井小导洞辅助正洞施工技术
Ｊ三Ｊ小・龙
（中铁航空港集团一公司太古项目部，陕西渭南７１４０００）
摘要：以太古高速公路西山隧道２号竖井小导洞辅助正洞施工为例，对其施工设计方案进行了分析说明，确定了具体的开挖方案、出碴方案、供风方案等，并提出了竖井辅助正洞施工的安全及质量保证措施，以供借鉴。关键词：２号竖井，辅助正洞，隧道，方案

西山特长隧道施工超前地质预报

第３期（－０ｇ２４期）ｇ
２１００年６月
山西交通科技ＳＮＸＣＥＥ＆ＴＨＮｏＬＨＡＩＳＩＮＣＥＣｏＧＹｏｆＣｏＭＭＵＣＩＮＩＡＴＱ
Ｎｏ３．
西山特长隧道施工超前地质预报
胡雪峰
（山西省交通建设工程监理总公司，山西太原００１）３０２
收稿日期：０００ — ３修回日期：０００ — ７２１— ３２：２１— ６０
作者简介：胡雪峰（９１１７一）男，，山西晋中人，工程师，大学本科，０７年毕业于北京交通大学工程管理专业。２０
・
６・８
山西交通科技
２１第３期００年
摘要：西山特长隧道地质条件复杂，施工中采用了长距离ＴＰ０与短距离掌子面地质素Ｓ２３描法、地质雷达、水平探孔法等相结合的超前地质预报，动态设计、态施工” 有效地避免了 “ 动，
地质灾害的发生，证了施工安全。保关键词：山隧道；工；西施超前；地质；预报
中图分类号：４６Ｕ５
文献标识码：Ａ来自文章编号：０６３２（０００－０７０１０ — ５８２１）３０６－３
太古高速公路西山特长隧道长１．４ｋ是３５ｍ，６整个项目的控制性工程，隧道穿越ｌ断层破碎７条
前方延伸情况进行有依据的推断。采用下面３种方法：）岩性及层位预测法；）ａ岩层ｂ条带状地质体影响

西山特长隧道2号竖井开挖施工技术

体系的复合式衬砌， Ⅲ级围岩初期支护采用锚杆、钢筋网和喷射
混凝土， Ⅳ级围岩增设型钢拱架，Ｖ级围岩增设超前小导管注浆支护。竖井衬砌设计为ｓ８的抗渗混凝土，Ｖ级围岩地段为钢筋混凝土，衬砌每隔１０ｍ设一道壁座。竖井设计剖面如图１所示。
洞口塑性区趋向分离和彼此独立；当间距小于３ｍ乃至１ｍ由此也证实规范中将洞口问距下限值取为６ｍ的合理性。而时，左右洞口塑性区相互靠近以致相互交汇，时洞口之间土体参考文献：此
几乎完全处于塑性区域，受力状态对隧道结构体系极为不利，［］毕继红，该１张
ｈｒｅｉｇｃｅｐｒｏｅｙｎｄｓｏｄｒｒｅ［］Ｊｕｎｌｆａｄｎ，ｒｅｅｖｒ，ａｅｎａｙｃｅｐＪ．ｏｒａｎｃｃｏ
Ａｐｉｃａｉ，９８６：２．３．ｐｌｄＭｅｈｃ１５（）５９５６ｅｎｓ
用下相邻隧道间距大小对衬砌结构动力响应影响不大；但对衬砌
Ａｎｌｓｆｅｆｃｆｄｓａｃｅｗｅｎａｊｃｎｎｅｓｏｅｓｃｒｓｏｓａｙｉｏｆｅｔｉｔｎｅｂｔｅｄｅｔｔｎｌｎｓｉｅｐｎｅｓｏａｕｍｉ
ＺＨＡＮＧＨｏＺＨＡＮＧＸｉｎｇｒｎｇｎｇａ－ｏ
ＡｓａｔＷｉｅｅａｌｏｅｉｃｒｅｔｄｎｍｉＦＭｄｐｅｋｎａａｓｆｆｃｏｉａｃｅｅｄａｅｔｕｎｌｏｂｔｃ：ｔｔｘｍｐｆｐｃｉｐｏｃ，ｙａｃＥｉａｏｔｄｔｔｅｌｉｏｆｔｆｓｅｔｎａｊｎｎｅｎｒｈｈｅｓｆｊｓＯａａｎｙｓｅｅｄｔｎｂｗｅｃｔｓ

特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计探讨

待解决的关键问题。一旦高速公路隧道尤其是特长高速公路隧规范和标准，这给其火灾自动报警系统的设计带来困难。现行的
道内发生火灾事故，员车辆的疏散与消防扑救极为困难，会国家标准Ｇ０１－０６建筑设计防火规范在第十二章“ 人还Ｂ５０６２０城市交
１中的第四横的一个重要组成部分。随着我国高速公路建设的高速发展，必不可少地需要修建一１环 ”
些隧道，特别是一些特长高速公路隧道对缩短里程、化线路有１现行标准规范对公路隧道火灾自动报警系统的规定优
着不可替代的作用。与此同时也带来如何防治隧道火灾这个亟目前我国还没有专门针对高速公路隧道的国家级消防技术
对双波长火焰探测技术和光栅光纤感温火灾探测技术进行了比较，为合理选择隧道火灾自动报警系统提供了理论指导。关键词：特长高速公路隧道，灾自动报警系统，火设计
中图分类号：Ｕ９Ｔ９８文献标识码：Ａ
０引言
距离从５ｍ缩短到２ｍ，５ｋ３ｋ是山西省高速公路规划网“ 纵１横３１
特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计探讨
田艳辉
（原市公安消防支队防火监督处工程审核科，太山西太原００２）３０４
摘
要：结合太原西山高速公路隧道的火灾自动报警系统设计，特长高速公路隧道火灾自动报警系统的设计进行了探讨，对重点

太原西山特长公路隧道设计简介

ＡｓａｔＸｓａｎｅｏａｕｎＧｊｏｈｇｗｙｉＳａｘｐｏｉｃｐｒｏｇｒａｎｅｗｔａｏｔ６ｍｂｔｃ：ｉｎｔｎｌｎＴｉａ — ｕｉｉｈａｈｎｉｒｖｅｉａｓｅ— ｎｄｔｎｌｉｂｕ３８ｒｈｕｙａｎｎｓｕｌｏｕｈ１．ｋ
ｆｌｘｅｅｃｎｈｇｗｙｔｎｅｏｓｕｔｎｂｔｎＣｉａａｄａｒａｓｆｌｄｐｅｎｎｘｅｓｗｒｎｉｄｕｐｒｎｅｉｉｈａｕｎｌｎｔｃｉｏｈｉｈｎｎｂｏｄｗａｕｌａｏｔｄａｄｍａｙｅｐｒｅｅｉｖｔｅｉｃｒｏｙｔｅ
×２ｌｎｔ．ＩｉＯｆｒｔｅｓｃｎｏｇｓｉｈｙｔｎｅｎＣｉａｎｔｅｉｖｓｉａｉｎａｄｄｓｎｐａｅ－ｔｅＳＣＥＳｅｇｈｔｓＳａｅｏｄｌｎｅｔｈｇｗａｕｎｌｈｎ．ＩｈｎｅｔｔｎｅｉｈｓｓｈＵＣＳ— ｈｉｇｏｇ
中图分类号：Ｕ５４２文献标识码：Ｂ
Ｄｅｉｎｏｓａｕｅ－ｏｇＴｕｎｌｉｉｕａｓｇｆＸｉｈｎＳｐｒｌｎｎｅｎＴａｙｎ
ＪＡＮＪｅＩＧｉ
（ｈｎｉｒｉｉｌｌｎＳｒｙ＆ＤｓｎＩｓｔｔｏｏｍｕｉｔｎ，ａｕｎ０００，ｈｎ）ＳａｘＰｏｎａａ，ｕｖｖｃＰｅｅｉｔｕｅｆＣｍｎｃｉＴ＠ａ３０６Ｃｉａｇｎｉａｏｓ
姜杰

特长公路隧道施工通风设计

取ｔ０Ｓ＝１２Ｌ＝８０Ａ＝２０＝４，ｘ＝７，出＝４，０，０，３，０ｌ０得
３通风设计
３１通风设计参数．
确定两阶段主要通风参数如表１所示。
表１两阶段主要通风参数
项目管道通风最大距离／ｍ围岩级别开挖断面积Ｓｒ／２ｎ次爆破用药量Ａ／ｇｋ衬砌后断面面积／ｌ Ⅱ ２洞内最多作业人数第一阶段８００
工进度，降低工程成本。扩散的作用，是两者综合过程。独头巷道的压入式通风包括两个区段，一个为工作面区，即炮烟抛出带；一个为通风区段，即洞内炮烟抛出带以外的区段。工作面的烟尘排出过程为风流紊流扩散过程，通风区的烟尘排出过程为紊流变形过程，并假定炮烟抛出带长度大于风筒末端距工作面的长度，吴中立公式如下：
特长公路隧道施工通风设计
陈志
摘要：以某特长隧道通风设计为例，根据隧道的特点和实际情况，取了合理的通风方式，选并对通风设计及计算、风通布置作了深入探讨，以保证施工进度，降低工程成本，取得满意的通风效果。
关键词：路隧道，风设计，量计算，工公通风施中图分类号：５．Ｕ４３５文献标识码：Ａ
西建筑，０８３（７：３ —３．２０，４１）３８３９
’
Ｔｈａｎｅｏｆｒｍｅｉｎｅｍｉｐｉｒｃｆｅｄａｄｓｇ
２通风方式的选取

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西山特长隧道设计
西山特长隧道设计论文
第一章：引言
在现代社会中，隧道作为建筑工程的一种重要形式，受到了越来越多的关注。

以中国为例，由于山地多、路面不平坦的特点，中国的隧道建设一直以来都备受重视。

西山特长隧道作为贵州省内历史最悠久、线路最长的隧道项目，因其重要性而备受瞩目。

本论文旨在探讨西山特长隧道的设计方案，分析其优点，提出改进的建议。

第二章：西山特长隧道的设计方案
西山特长隧道的设计方案主要分为以下几个方面：
1、隧道布置与路线：西山特长隧道总长约为12.9公里，采用
的是双线隧道布置，路线设计用地分为左右两侧，穿越了西山的山脉。

2、隧道的截面形状：由于西山特长隧道内部存在着复杂的地
质构造，因此隧道的截面形状采用了不对称的非圆形金属隧道壳，以应对隧道内部结构的复杂性。

3、隧道的支护形式：隧道的支护采用的是拱形支撑，可以有
效地分散隧道的荷载，保证了隧道的强度与稳定性。

第三章：分析西山特长隧道的优点
在实际运行中，西山特长隧道的优点主要体现在以下几个方面：
1、隧道的路线设计非常优秀，充分利用了道路两侧的空地，
让隧道的布局更加合理，不仅缩短了行车里程，而且解决了当地交通拥挤的问题。

2、西山特长隧道采用的是拱形支撑，能够分散隧道的荷载，
保证了隧道的稳定性，是一种非常有效的隧道支护方式。

3、隧道的截面形状不对称，适应了隧道内部存在的复杂地质
构造，能够更好地满足隧道的强度要求。

第四章：西山特长隧道的不足之处
1、西山特长隧道在设备方面还存在一些问题，例如隧道内部
的照明设施和通风设施不够完善，需要进一步改进。

2、由于西山特长隧道所处的地域和环境较为特殊，因此在隧
道建设中存在较大的自然灾害风险，需要采取更加合理的措施来减少风险。

3、西山特长隧道的建设还需要更加注重人性化设计，例如增
加紧急出口，以及加强隧道内部的安全标示，并让驾驶员更容易找到各种设施。

第五章：对西山特长隧道的建设建议
为了进一步提高西山特长隧道的安全性与舒适性，本文从以下几个方面提出了改进建议：
1、完善设备：加强隧道内部的照明设施和通风设施，确保隧道内部持续性地提供清洁的空气。

2、加强风险管控：在隧道建设过程中，加强对灾害风险的防范，以避免灾害对隧道的影响。

3、完善人性化设计：增加隧道的紧急出口和增设安全标识牌等设施。

结论
随着我国经济发展的不断壮大，隧道建设的重要性日益凸显。

西山特长隧道作为一项重大的隧道工程，不仅对贵州地区的交通建设有着重大的意义，同时也为地质科学研究提供了一个重要的实验物质。

在西山特长隧道的建设过程中，我们应该充分发扬团结、创新、务实、开拓的精神，以最高的工艺、最全面的技术、最负责的态度，为隧道工程的完美建设而努力。