关于火车站股道和列检问题优秀论文
铁路车站行车安全问题研究—毕业设计论文
铁路车站行车安全问题研究第一章安全在铁路运输中的地位我国物流运输是以铁路运输为主的国家，在铁路、公路、航空、水运、管道五大运输方式中，铁路担负着50%以上的货物周转量和40%以上的旅客周转量，在国家运输网中居骨干地位。
铁路运输业是国民经济的大动脉，它联系着工业与农业、城市与乡村、首都与边疆，对国家的政治、经济、文化、国防、人民生活和国际交往等各个方面都有着重要的影响，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确定抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重、首中之首的位置。
安全工作为什么在铁路运输生产中占有如此重要的地位呢？首先，这是由于铁路运输业本身的性质所决定的。
铁路运输的生产过程实质就是旅客和货物在空间上实现位移的运送过程，在这个过程中，它既不改变运送对象的数量或形态，又不改变运送对象的性质。
这种产品既不能贮存也不能积累，它在生产的同时就被消费掉了。
如果连运输对象的安全都得不到保障，铁路运输企业也就没什么效益可言了。
第二，运能和运量的矛盾也要求铁路必须把安全工作摆在首要位置。
铁路运输能力日益满足不了运量的需要的矛盾已经成为严重阻碍国民经济发展的“瓶颈”，如果安全工作再抓不好，发生事故就必定使原本就很紧张的运能更加紧张。
铁路只有保证运输生产的安全，保证运输畅通，才能最大限度地满足国民经济发展对铁路运输业的要求。
第三，在社会主义市场经济的新形势下，运输市场的竞争日趋激烈，铁路要立于不败之地，也必须以安全生产作为实现铁路改革和宏伟发展蓝图的重要前提和坚定的基础。
旅客和货物的运输安全得不到保障，就会极大地削弱铁路与其他运输方式的竞争力，直接影响铁路的声誉和经济效益。
第四，1991年5月1日正式实施的《中华人民共和国铁路法》第十条明确规定：“铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，……”，第一次从法律上规定了保障旅客和货物运输安全是铁路运输企业必须尽责的一项基本义务。
旅客列车服务质量有关问题的探索论文
旅客列车服务质量有关问题的探索学生姓名：学号：专业班级：铁道交通运营管理指导教师：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要近年来，各种运输服务方式之间的竞争越来越激烈，尤其是现代运输服务的不断完善，铁路旅客列车运输服务面临的形势日益严峻。
提高旅客列车服务质量刻不容缓。
随着人民生活、文化水平的不断提高，经济的快速发展，互联网的高速普及，人们越来越离不开高质量的运输服务，各种运输服务方式之间的竞争也越来越激烈，尤其在铁路企业化后铁路旅客列车运输服务面临的形势日益严峻，因此，铁路旅客列车运输服务的优势受到来自各方面的挑战。
由此看来，铁路旅客列车运输服务质量仍然存在许多与现状不相适应的地方，令广大旅客还不够满意。
要想适应市场，就得向当前现代运输服务协调转变。
在本文中，就贵重车队的现状，从列车设施、服务质量等方面进行解析，来说明铁路旅客列车运输服务在普通铁路所存在的缺陷，同时与现代运输服务相对比，把普速旅客列车作为出发点，以点概面，列举铁路旅客列车提高服务质量后所带来的便利及利益，从而明白怎样才能为旅客提供方便、快捷的运输方式，更好的服务社会。
根据贵重车队的实际情况，从它的列车配套设施到服务工作等各个环节加以研究，从而探讨出贵重车队服务存在的问题缺陷等情况。
并利用改善服务质量对贵重车队带来的优点及缺点等影响加以探索，并与现代运输服务高标准、精细化、全程服务等优点相比较从而罗列出更加切合贵重车队实际情况的运输方式，改善贵重车队旅客运输服务质量，更好的吸引客源。
作为旅客列车运输的铁路客运，方便，快捷，安全是其生存和发展的根本，因此，在当前市场竞争日趋激烈的情况下，加强铁路旅客列车运输服务质量的研究具有非常重要的现实意义。
关键词：铁路客运；提高；服务质量；探索旅客列车服务质量分析与加强目录摘要 (I)引言 (1)1旅客列车服务的基本项目和流程 (2)1.1旅客列车服务 (2)1.2旅客列车服务的基本项目 (2)1.3旅客列车服务的基本流程 (2)2旅客列车服务中存在的问题 (3)2.1车厢内的施舍设备 (3)2.2列车上的餐饮 (3)2.3列车上的娱乐设施 (4)2.4铁路旅客列车乘务员人员的素质 (4)3针对贵重车队旅客列车服务案列分析 (6)3.1贵重车队旅客列车基本概况 (6)3.2贵重车队旅客列车服务中存在的问题 (6)（1）旅客列车服务质量良莠不齐 (6)（2）列车卫生环境差 (6)（3）服务不规范，个别服务人员素质较低 (6)（4）贵重车队工作人员普遍素质不高 (7)（5）贵重车队客运服务人员不足 (7)（6）列车上的设备设施老旧 (7)4针对贵重车队旅客列车服务案列分析提出的对策 (7)4.1提高客运服务人员素质 (7)4.2规范化管理，机制性作业 (8)4.3面向社会招工，择优录取 (9)4.4更换设备，保障服务质量 (10)结论 (10)致谢 (12)参考文献 (13)西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言近年来，各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈，铁路旅客运输面临的危机日益严峻。
股道安排问题 优秀论文..
铁路提速李丽芳杨光辉李盈摘要：本文是通过分析数据和最大空闲时间插入法来研究列车股道与列检工作的统筹安排问题。
针对问题一，通过考虑股道列车流量和占道时间两个因素来综合评价各股道的繁忙程度。
比较得出各个股道的繁忙程度从高到低，依次是：股道10>股道1>股道4>股道9>股道7>股道2=股道3>股道8>股道5>股道6。
针对问题二，为使得各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡。
对于使得繁忙度相当，分析其平均经过列车次数和平均占道时间，采取最大空闲时间插入段法，将影响股道较大的列车插入到其它的股道中得到调整方案(见模型的求解)。
针对问题三，考虑跨股道有危险，给5个作业队进行分工时尽量使每个作业队跨股道数目少。
根据数据的分析，利用最大空闲时间插入段法来解决需要跨股道的作业队得到分配方案（具体方案建模型的求解）。
针对问题四，是在问题三的基础上，要使各个工作队的工作量尽量一致。
在问题三中，已经求出了跨股道的最少的方案。
此时，得到的各个工作队的工作量分别为：7，7，8，7，6。
针对问题五，针对问题六，在满足第一小问的基础上，给各个工作队安排吃饭时间。
通过观察各个工作队的工作时间且吃饭时间需安排在11:00~13:00之间。
得到各个工作队可以在以下时间吃饭：11:00~13:00、11:00~11:33和11：54~13:00、11:00~12:12和12:25~13:00、11:00~13:00、11:00~12:30。
关键词：列车股道与列检繁忙程度最大空闲时间插入法统筹安排一问题重述背景：我国第六次铁路大提速已经于2007年4月18日正式展开。
第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行最高时速达200公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里。
这次提速受到了大家的广泛关注，也为人们的出行带来了更大的方便。
火车列检培训心得体会范文
时光荏苒，转眼间，我参加火车列检培训已经一段时间了。
这段时间，我不仅学到了丰富的理论知识，还通过实践锻炼了自己的技能。
以下是我的一些心得体会。
首先，我深刻认识到火车列检工作的重要性。
作为铁路运输的重要组成部分，火车列检工作直接关系到旅客和货物的安全。
在培训过程中，我们学习了列车的构造、原理、检修工艺等知识，了解了各种故障的成因及处理方法。
这使我明白，作为一名火车列检员，肩负着保障列车安全运行的使命，必须具备扎实的业务素质和高度的责任心。
其次，培训使我掌握了丰富的实践技能。
在培训过程中，我们亲自动手进行列车检修，学会了使用各种工具和设备。
通过实践，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
只有将理论知识运用到实际工作中，才能更好地发现问题、解决问题。
以下是我在培训过程中的一些具体体会：1. 培训过程中，我学会了如何检查列车的各个部件，包括车体、转向架、制动系统、电气系统等。
这使我能够迅速发现列车存在的隐患，为列车安全运行提供保障。
2. 在培训中，我了解到列检工作是一项严谨细致的工作。
在检查过程中，必须一丝不苟，不能放过任何一个细节。
这使我养成了严谨的工作态度，提高了自己的责任心。
3. 培训过程中，我还学会了如何处理各种突发事件。
例如，在列车运行过程中，若遇到制动系统故障，如何迅速采取措施，确保列车安全停车。
这使我能够在紧急情况下保持冷静，妥善处理问题。
4. 培训期间，我还结识了许多优秀的同行。
他们丰富的经验和敬业精神给我留下了深刻的印象。
在今后的工作中，我会以他们为榜样，不断提升自己。
总之，这次火车列检培训让我受益匪浅。
我将继续努力学习，不断提高自己的业务水平，为铁路运输事业贡献自己的力量。
以下是我对今后工作的几点规划：1. 深入学习理论知识，不断提高自己的业务素质。
2. 严谨细致地完成每一项列检任务，确保列车安全运行。
3. 积极参加各种培训和学习活动，拓宽自己的知识面。
4. 与同事团结协作，共同为铁路运输事业贡献力量。
尖轨不密贴整治论文（优秀范文五篇）
尖轨不密贴整治论文（优秀范文五篇）第一篇：尖轨不密贴整治论文碎石道床木枕道岔尖轨不密贴病害整治简介道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。
道岔病害发生频繁，原因复杂。
其中即有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素。
因此对道岔病害的整治尤为重要。
列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位产生较大的作用力，由于碎石道床道岔稳定性较差，在长期的力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。
其中，尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。
不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处于密贴状态下的振动剧烈得多，再加上碎石道床结构本身的稳定性相对较差，车辆经过道岔系统时产生的振动较整体道床更为强烈，对维持系统稳定、延长尖轨使用寿命非常不利。
尖轨与基本轨不密贴程度较大会造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。
因此对此类病害的整治一直都是道岔病害整治的重点。
本文结合地铁XX线碎石道床木枕道岔（XX线目前采用P60-9木枕道岔，转辙器采用10.586m的60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式）的现场情况，探究道岔尖轨不密贴病害产生的原因及相应的整治措施。
现场情况XX线碎石区段共有3个岔区，20组木枕道岔。
在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中XX站N8道岔、XX站N12道岔、XX站N12道岔的情况较为明显。
通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。
原因分析（1）道岔实际几何尺寸不符合设计标准由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。
此外，经过长时间的使用，木枕表面容易出现裂纹，造成承载力下降。
因而造成木枕道岔几何行位不良，产生尖轨不密贴。
（2）尖轨动程不足尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，造成两尖轨间的间距不符合标准要求的规定间距，尖轨扳动不到位，与基本轨离缝，产生不密贴。
关于火车站股道和列检问题
第四届苏北数学建模联赛题目（B）关于火车站股道和列检问题摘要：文章首先对徐州站给出的列车提速后旅客列车到发时间表，运用EXCEL筛选出（8：00——19：00）段的列车数据。
在问题一中，我们通过流量因子，时间间隔，以及列车停留时间综合评价各个股道的繁忙程度从高到低，依次是股道4，股道1，股道10，股道9，股道7，股道8，股道2，股道3，股道5，股道6，对如何使得各个股道繁忙程度相当。
我们利用计算机编程动态模拟建立模型（一），模拟得到列车股道分配结果见表六和表七。
然后我们用MATLAB编程仿真动态模拟的结果得到仿真图六在问题二中，关于如何给各个作业队分配股道，我们定义了危险系数，即跨股道列检的股道数目来衡量。
我们运用0-1规划建立模型（二），运用LINGO编程运行求解得五个作业队最小跨股道列检数为8，具体的作业队分工见表九。
在模型（二）中并没有考虑各作业队的工作量。
只是尽量使每个作业队在列检的时候跨股道列检的股道数目最少，所以我们在模型（二）的基础上，通过对各个作业队作业的车次数量进行约束和改进，并且优化组合各个作业队列检车次的数目，使得各个作业队的工作量基本相同。
因此我们在模型（二）的基础上建立模型（三），通过运用LINGO 编程运行求得模型（三）的结果见表十。
在模型（二）和模型（三）只是考虑各个作业队，在列检时候跨股道列检数最少和工作量基本相同，没有考虑各个作业队在不同阶段的繁忙程度，从模型（三）运行的结果可以分析出，各个作业在有的阶段繁忙程度是有区别的，我们通过对进站的列车流，按时间先后分批次动态优化。
同时我们还考虑给作业队安排吃饭时间，在模型（二）和模型（三）的基础上，运用0-1规划和动态规划建立模型（四），运用LINGO编程运行得到各个作业队车次的分配方案见文章表十一。
各个作业队吃饭时间为：作业队1：（10：46-12：27），作业队2（10：26-13：09），作业队3（10：45-13：29），作业队4（12：26-13：21），作业队5（11：55-：13：23）。
2024火车站安全检查工作汇报范文
2024火车站安全检查工作汇报范文2024年火车站安全检查工作汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！我是xx火车站的安全检查工作人员，今天我将向大家汇报2024年火车站的安全检查工作情况。
首先，我将回顾过去一年的工作成绩，然后总结存在的问题，并提出改进措施，以确保火车站的安全工作更加加强。
2024年，我站共进行了156次安全检查，涉及到旅客、行李、货物和车辆等多个方面。
我们按照规定的时间和频率检查了车站的各个区域，包括候车室、站台、行李托运区、售票厅等。
我们认真履行了安全检查的职责，确保了火车站的安全形势稳定。
在过去的一年里，我们特别注重了对旅客的安全检查工作。
我们加强了对旅客身份的核实，提高了安全意识的宣传和教育力度。
通过实施严格的安检制度，我们有效地防范和打击了非法携带危险品进站的行为。
在行李托运区，我们加强了对行李的安全检查，确保了行李中不携带危险品。
此外，我们还针对儿童走失、老人摔倒等应急情况，组织开展了演练，提高了应急处置的能力。
然而，我们也要清醒地认识到存在的问题和不足。
首先，我们在部分区域的安全检查工作上存在盲区，没有能够做到全面覆盖。
其次，我们的安全检查手段和设备存在一定的老化和滞后，需要进行更新和升级。
另外，我们的安检人员的素质还有待提高，特别是对新型安全威胁的识别和应对能力亟需加强。
针对上述问题，我们提出了以下改进措施：首先，将加大对盲区的巡查力度，确保安全检查的全面性和连续性。
其次，我们将尽快更新和升级安全检查设备，提高检查的效率和准确性。
同时，我们将加大对安检人员的培训力度，提高其对新型安全威胁的认知和应对能力。
为了达到以上改进目标，我们已经与相关单位进行了联络，制定了详细的改进计划和实施方案，并得到了相关领导的支持和指导。
我们相信，在全体同仁的共同努力下，2024年的安全检查工作将取得更大的突破和进展。
最后，感谢各级领导对火车站安全检查工作的关怀和支持，感谢全体安检人员的辛勤付出。
2024火车站安全检查工作汇报范文
2024火车站安全检查工作汇报范文尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX火车站的安全管理人员，今天非常荣幸向大家汇报2023年火车站的安全检查工作情况。
在过去的一年里，我和我的团队全力以赴，认真履行职责，不断加强安全管理，为乘客提供安全便捷的出行环境。
接下来，我将向大家详细介绍我们的工作成果和存在的问题。
一、2023年火车站安全检查工作成果1. 加强场站设备维护和管理为了确保火车站各项设备的正常运行和乘客的安全出行，我们加强了对设备的维护和管理。
定期巡视设备，及时发现并解决问题，确保设备安全可靠。
与此同时，我们还加强了设备培训，提高了工作人员的操作水平和应急处理能力。
2. 完善各项安全制度和规章我们对火车站的各项安全制度和规章进行了全面修订和完善。
明确了各级岗位职责，规范了各项安全操作流程，加强了安全管理和监督。
3. 加强进出站口安全检查针对恶意行为和违禁品的携带，我们加强了进出站口的安全检查工作。
引入先进的安检设备，提高安检效率，确保乘客出行安全。
4. 建立应急预案和演练我们建立了科学合理的应急预案，并进行了定期演练。
通过模拟紧急情况，我们培养了员工的应急反应能力，提高了火车站应对突发事件的能力。
5. 落实“安全生产月”活动每年的6月份，我们坚持开展“安全生产月”活动，引导全体员工增强安全意识，宣传安全知识，推行安全管理措施。
以上是我们在2023年火车站安全检查工作方面取得的主要成果，但也存在一些问题和挑战。
二、存在的问题和挑战1. 安全设备有待更新虽然我们加强了对设备的维护和管理，但仍有部分老旧设备存在，需要更新和更换。
这会对安全检查工作的效率和准确性产生一定影响。
2. 安全培训亟需加强火车站的安全工作人员需要不断提高自身的安全意识和安全知识水平，提高应急处理能力。
我们计划加强对安全知识的培训，并组织定期的应急演练，以应对突发情况。
3. 安全监督和管理还需加强虽然我们制定了一系列的安全制度和规章，但在实践中发现，存在一些制度落实不到位、执行不到位的问题。
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承诺书我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则.我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。
如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： A队员签名：1. 翟舒青2. 赵红孟3. 杨梦鸽日期： 2013 年 8 月 17 日编号专用页评阅编号（评阅前进行编号）：火车提速问题摘要本文在保证列车的安全运行的条件下，建立了徐州火车站股道和列检工作分配的优化模型，使得各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，以及在保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性前提下对列检人员进行了合理的分工。
并且根据搜集的各种信息利用优化模型最终得到优化方案。
对于问题一，首先我们应用统计学对列车时刻表数据进行了各种条件下的筛选，然后应用建立模糊综合评判模型和最优化分配模型来解决给出的问题。
本文通过理想条件下的繁忙程度，精确的得到了每条股道上列车频率和列车在股道上停留时间的权重值。
股道繁忙程度的综合评价函数)10,2,1(D 21i ⋯=⨯+⨯=i ιιβωαω，从而得到了股道的繁忙情况：繁忙程度从高到低，依次是股道3、8、1、7、4、5、10、2、9、6。
然后运用Lingo 软件进行调整各车次停留股道的时间和频率，要满足各股道的繁忙程度大致相同且股道空闲时间尽量均衡，列出目标函数：)37/(2/1|)(|18/1min 91c S c D E D jm jm i i i -+-=∑=ω。
数目尽量地少。
建立以求解问题为目标函数∑∑===45151O Min k iji k以及题目中繁杂的列检准则为约束条件的数学模型，运用MATLAB 软件寻求最优解，对五个作业队进行分工，并统计出各作业队列检所有车次的情况，文中有详细的结果数据表。
基本保证了列检员的人身安全。
关键词：综合评价模型 最优化分配 目标规划 0-1规划一、问题重述随着列车速度的提高，列车的安全运行成了一个比较重大的问题，客列检对于保证列车的正常运行和旅客安全等有着极其重要的作用。
徐州站共有5个站台，10个股道。
下图是徐州站的站台和股道（即列车所走的轨道）的分布图。
徐州火车站站台和股道分布示意图根据所给的资料研究列车提速，我们提出以下三个问题：1）研究各股道繁忙程度。
2）除了股道6，如果要使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，如何调整各车次停留的股道。
3）根据所给列车类型、需要列检的车满足的条件和列检工作人员的相关作业要求等，在作业队跨股道数目尽量地少的条件下，分析5个作业队分工进行列检是否能满足相关作业要求。
如果不能，试考虑安排更多的队进行列检工作，或者考虑通过对个别列车的进站时间进行适当的延迟等，解决上述的问题。
二、符号说明iD ，)10,2,1(⋯=i ：第i 个股道繁忙程度指标； total ，)10,2,1(⋯=i ：股道工作时间；i α，)10,2,1(⋯=i ：第i 个股道股道繁忙强度；ιβ，)10,2,1(⋯=i ：第i 个股道列车停站频率； 1ω：股道繁忙强度所对应的权重； 2ω：列车停站频率所对应的权重； :ij f 第i 个股道上第j 辆列车的发车时间； :ij d 第i 个股道上第j 辆列车的到站时间；:ij t 第i 个股道上第j 辆列车的停留时间；:jm S 表示第j 辆车离站时间与第m 辆车的到站时间的间隔；:j U 表示在第j 辆列车之后最近一辆可与第j 辆车停在同一股道的车；:jm ω0-1变量，表示第j 辆车之后紧接着到达的第m 辆列车，m=j+1时，;1=jm ω:ij g 表示第j 辆车是否经过第i 股道，设为布尔变量。
即)1,0(∈ij g ；:im g 表示第j 辆车后紧邻的第m 辆车是否经过第i 股道，m=j+1； ijk ：第i 个列检队在第j 个车次间隔内跨股道的数目； O ：作业队跨股道的数目； ijlf ：第i 个列检队检第j 个股道上的第l 辆车； jN :各股道上需要列检的车次；三、模型假设3.1 基本假设(1) 假设选择具体的某一天（8:00-19:00）作为研究，对于同时到达相同股道的隔日列车的只选一辆考虑。
为了简化模型，在这里T166/3车次暂不考虑隔日。
(2) 假设动车组进出站只做时刻考虑，其它时间可以不计。
(3) 假设对八点钟前到站,但八点以后还未离站的列车不给予考虑。
(4) 对于路过某一股道而不停车的火车来说，它们在该股道的停靠时间记为0。
(5) 假设在理想状态下(即在两股道都没有空闲时间的情况下)认为两股道的繁忙程度相同。
(6) 假设列车停留在火车站的这段时间，列车上都必须挂有标志。
假设各作业队对每一趟车，不论停留时间和出现的故障都能按时完成列检。
3.2名词解释(1)股道繁忙强度：在计算的时间段内，所有列车停在股道上的时间总和与股道工作时间的比值。
(2)列车停站频率：单位时间（经过对数据的分析，时间以小时为单位比较合理）内停靠火车数，即该股道所停靠火车总数与用于停靠火车的总时间的比值。
(3)繁忙比率：一列火车在股道停靠时间与这列火车到达股道至下一列火车到达股道的时间间隔的比值。
四、问题分析4.1 问题分析对于问题一，利用excel 筛选出符合题目(即早八晚七)要求的各车次信息。
为了使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，所以需要调整各车次停留的股道。
首先我们要分析各股道的繁忙程度。
我们一致认为，影响股道繁忙程度的两个主要因素有：股道繁忙强度(反映出股道的繁忙强度)；列车停站频率(反映单位时间内某股道经过的列车数)。
然后将这两个影响因素在理想化的条件下列出二元一次方程组求出权重，确立能综合评判股道繁忙程度的数学函数模型，进而求解出结果。
最后，要使股道安排的更加合理：一方面要使各股道的繁忙程度大致相同，即不能出现某些股道长时间闲置而另一些股道长时间繁忙的情况，另一方面，要求空闲时间尽量均衡，应该合理的调整各车次停留的股道。
根据这两个原则，利用最优化模型求解较为合理。
列出股道安排时的目标函数和约束条件，利用运用MATALB 和C++编程模拟软件进行求解，从而得到股道调整的合理方案。
4.2 模型准备4.2.1数据处理通过MATLAB 文件读取函数读取列车时刻表，对8:00到19:00的数据进行初步处理，主要步骤如下：1）对所有时间进行转化，都以当天8点为起始，精确到分钟； 2）除去2辆在徐州站不停的动车组，安排于6股道；3）对其中2辆隔日发的时间相同的按一辆处理；剩余一个单个隔日的按不隔日处理。
4）修改未给出的到站与发车时间：A ）徐州为始发站：到站时间根据已知发车时间减去30分钟；B ）徐州为终点站：离站时间根据已知到站时间加20分钟； 5）对所有列车重新排序，按到站时间顺序。
4.2.2模型简化1）对徐州为始发站的车辆列检时间为：离站时间减去 18 分钟到离站时间（以包括 列检人员需提前到达的 3 分钟）；2）对停留时间大于等于 6 分钟小于等于 20 分钟车辆列检时间为：到站时间减去 3 分钟到离站时间（以包括列检人员需提前到达的 3 分钟）； 3）对大于 20 分钟列车列检时间段分为 2 次：A ）到站时间减去 3 分钟到到站时间加 10 分钟；B ）离站时间减 13 分钟到离站时间。
4）对所有列车重新排序，按列检时间顺序。
五、模型的建立与求解5.1问题一5.1.1研究各股道繁忙程度1）对于问题一，评价各股道的繁忙程度与股道合理调整。
在问题分析中我们提出，影响股道繁忙程度的主要有两个因素：股道繁忙强度、列车停站频率。
从而建立评价各股道繁忙程度的综合评价函数)10,2,1(D 21i ⋯=⨯+⨯=i ιιβωαω 其中21ωω、分别表示两个影响因素的权重。
i D 数值越大的表示该股道越繁忙。
首先我们要确定的是各个股道的工作时间。
根据题目要求我们筛选出上午八点以后（包含八点）和晚上七点以前到达徐州站的列车，然后进行分析。
用软件excel 统计数据如下:2）各股道火车停靠时间总和表（表一）3）各股道工作时间内停靠火车总数表（表二）由假设可知，在理想状态下(即在两股道都没有空闲时间的情况下)认为两股道的繁忙程度相同。
为简化计算，我们假设一个单位时间为两个小时，两股道分别为全部是始发车和全部是终到车。
根据题目列出下表：4）构造繁忙程度相同时的两股道(理想条件下)（表三）由此我们可以建立关于权重的二元一次方程组求解得71,76==21ωω5、各股道的繁忙程度（表四）由表中数据可得，股道3最繁忙，股道6最不繁忙。
因为股道繁忙强度的权重比较大，股道繁忙强度越大，其股道繁忙程度越大，所以股道3最繁忙。
股道6最不繁忙是因为繁忙强度为0，且列车停站频率较小，相应权重也较小。
（图一）5.1.2 繁忙程度的调整为了使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，由上面的繁忙程度分析结果可知，需要适当的调整各车次停留的股道。
经中国铁路部的资料分析，要使得列车安排股道尽量合理应在列车将要到达车站时由系统分配股道进站，分配股道要满足两个基本要求：一、股道占用尽量均匀，即不能让某一股道长时间闲置而另一股道长时间处于繁忙状态的情况，要保证股道的繁忙程度尽量相同；二、股道闲置总时间尽可能的短，以保证股道的最充分利用。
因为股道6主要是直通车通过，且该股道上的列车没有旅客上下车、列检等需求，因此在考虑这一问题时为简化计算暂不考虑6股道，即非直通车不安排在6股道停靠，隔日的列车可视为一列，即115和116可视为一列。
由前面统计数据的结果，我们要处理其余46列火车的停靠股道安排问题。
在保证列车安全的前提下，同一股道上不能同时有两列车停留，且同一股道上停留的两列车之间最小时间间隔为10分钟（即若安排某列车进入某股道，必须保证该股道在列车进站前10分钟已经没有列车停留），当然时间间隔越大，越安全，在考虑本问题时，保证有10分钟的时间间隔即可。
由此我们可得到下列优化模型： 目标函数：)37/(2/1|)(|18/1min 91c S c D E D jm jm i i i -+-=∑=ω约束条件：,200300,====≠--=ij ij ij ij ij ij ij ij ij f t d t d f d f t 当，当当保证同一轨道相邻的两辆列车之间的时间间隔有10分钟 010>--ij im f dM 代表下一列列车 1+=j m)min(t U i = 46,.....,1+=j t F d S im jm =)min(t U i =ij im jm f d S -=⎩⎨⎧=01im w0=⨯im ij g g191=∑=i ijg综上我们建立一下模型目标函数：)37/(2/1|)(|18/1min 91c S c D E D jm jm i i i -+-=∑=ω约束条件：Fd S j t t U j m f d im jm i ij im =+==+=>--46,.....,1)min(110{{20,030,00====≠--=ij ijij ij ij ij ij ij ij t ft d d f d f t)min(t U i =ij im jm f d S -=1191==⨯⎩⎨⎧=∑=i ijim ij im gg g w模型求解：根据上述条件得到，我们将47列火车到达时间和允许后继火车到达时间进行列表，按照到达时间的先后顺序进行排列，然后根据调度算法，运用MATALB 和C++编程模拟（程序见附录一）可以得到在我们研究的时间段中各个股道列车车次和进站出站的时间表如表（六）和表（七）：表（六）表（七）从表（六）和表（七），我们可以分析出股道1到股道10列车进站的时间间隔是比较均衡的。