离合器总泵及助力缸的结构说明及常
WABCO 离合器助力缸(970051...系列)说明书
离合器助力缸970 051 0使用说明书威伯科汽车控制系统（中国）有限公司用途离合器助力缸是液控气助力元件，目的是减轻离合器踏板力，实现平顺、准确的离合器操纵。
设计离合器助力缸由三部分组成：－液压从动缸－控制阀体－气动活塞可能的变型：－2位3通控制阀，用于变速箱控制－可选压力连接－磨损指示器工作原理当施加力在离合器踏板上要分离离合器时，1-4口建立油压使控制阀a左移并打开控制阀b，此时c腔与B腔通过通道d连通，压缩空气进入B腔推动推杆f右移，使离合器分离。
当离合器踏板运动到某一位置并保持不动时，控制阀b关闭，封闭c腔切断了气助力；在油压的作用下，控制阀a关闭，封闭B腔。
此时推杆f随踏板保持不动。
若继续踩离合器踏板，则控制阀a左移重新打开控制阀b，1口压缩空气继续进入B腔，在油压与气压的共同作用下推杆f继续右移，使离合器继续分离。
若松开离合器踏板，则1-4口油压降为零；1口进气关闭控制阀b，切断气助力；控制阀a打开，B腔与排气口3连通，推杆f左移，使离合器结合。
在气压助力作用下，驾驶员只要用很小的力就可使离合器分离，在气助力失效的情况下，也可以实现只通过液压作用使离合器分离，但此时驾驶员需要施加较大的踏板力。
系统安装示意图2位3通控制阀2位3通控制阀（如果带）的开、闭由离合器助力缸的气活塞直接控制，即由离合器助力缸推杆的分离行程直接控制。
当离合器分泵达到设定的分离行程时，2位3通控制阀开启，接通变速箱换档助力气路，变速箱可实现换档。
其功能是保证在使用变速箱助力换档之前离合器处于完全分离的位置。
离合器助力缸初次安装的过程也是2位3通控制阀初始化的过程，应严格按照产品图纸上标识的安装要求执行。
机械式磨损指示器磨损指示器（如果带）位于离合器助力缸的上方或侧面,它是将离合器片的磨损量转变成可视的测量值。
当初次安装离合器助力缸及更换离合器摩擦片后，都需要进行初始化。
初始化过程如下图示：磨损指示器使用注意事项：1) 如果要喷漆或其他表面喷涂，只有指示棒垫圈以外的部分可以。
汽车检测与维修技术项目1 更换离合器总泵分泵
汽车检测与维修技术
中级 学 习 领 域 一
---离合器工作缸、主缸拆装与更换
1概述：
①液压式离合器操纵系统组成：离合器踏板、离合器主缸、离 合器工作缸、油管、分离轴承、分离叉和储液罐等组成。
②更换离合器主缸及工作缸的原因与必要性：
在车辆的长期使用过程中，由于离合器主缸与工作缸中的 活塞与缸筒内壁磨损、密封圈老化、复位弹簧弹力下降或失效， 导致离合器液压系统油压下降、漏油、离合器踏板复位不良、 分离轴承过早损坏等故障发生，给车辆的正常使用造成很大的 影响。因此，应1及时对离合器液压系统进行检修、更换离合器 主缸、工作缸等相关部件，保证该系统能够正常工作。
---离合器工作缸、主缸拆装与更
三技术换标准与实训要求
1必须安装与桑塔纳2000GSI 型轿车配套使用的离合器主缸 和工作缸。
2. 必须加注桑塔纳2000GSI 型轿车规定使用型号的离合器 液压系统工作油液。
3.离合器液压系统中的工作油液液面应保持在“MAX”与 “MIN”两个标1记之间。
4.离合器液压系统中的工作油液有毒和腐蚀性，严禁用嘴 吸或接触皮肤。不慎溅入眼中应迅速用清水冲洗， 严重者到医院处理。
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---离合器工作缸、主缸拆装与更换
3.离合器工作缸的结构与工作原理：
①结构如下图 ②工作原理：
ⅰ当来自于离合器主缸的油压作用到离合器工作缸活塞上时，活塞前移带动 推杆，推杆推动分离叉前移，分离轴承压向膜片弹簧，时离合器处于分离状
态。 1
ⅱ当离合器主缸油压消失时，离合器工作缸内无油压，活塞复位，离合器处 于接合状态。
离合器主 缸装复后 的位置效 果（如图）
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---离合器工作缸、主缸拆装与更换
离合总泵、助力器故障检查
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二、离合器总泵、离合器助力器功能介绍
b：离合助力器 1.离合器助力器工作原理： 离合器助力器外接压缩空气作为助力源，通过离合总泵输出油压和行程伺服控制离 合器助力器输出力和行程实现商用车离合器的分离和接合。 带两位三通阀换档助力辅助功能离合器助力器，增加换档助力正时进气功能，当离 合器助力器输出至某设定位移时(一般在离合器刚好切开时助力器输出位移)两位三通 阀打开，气源气压通过阀上气口输出压缩空气供给换档助力气缸。此功能意在保护变 速箱，防止离合未切开时就进行换档助力产生变速箱打齿等危害。 带测量杆辅助功能离合器助力器，增加测量杆辅助测量判断功能，随着离合器摩擦 片的磨损，离合器助力器内部活塞初始位置发生改变，安装测量杆后测量杆也随着活 塞位移发生变化，通过测量测量杆外露部位长度变化值判断离合器摩擦片是否需要更 换。
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YC6J机、6J80T变速箱
康机、6J80T变速箱
Q102Y22-1604610A
Q102Y22-1604610A1604710A
RE5451VV-1604180B
RE5451VV-1604180B
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10 11 12 13 14 15 16 17 18
LD3381UT-1604180A RX3331VV-1604180A 1M3CD14A51C2A1604180 RC1511UA-1604180 RC1511UA-1604180 3M3YJ16A38F1A1604180 DAA1-1604180
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二、离合器总泵、离合器助力器功能介绍
d:离合助力器与推杆：推杆长度测量方法。
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三、安全指南
1.离合器总泵、助力器维修指南： （1）在实施车辆检修养护前，请仔细阅读整车和部件三包政策以及相关的安全流程和 本维修使用手册； （2）当车辆进行检修前请确认车辆状态：将车停在水平路面，拉上手刹，关闭发动机， 用枕木等垫在轮胎下，确保车辆静止； （3）在已经阅读和掌握推荐流程前，请勿安装、拆卸、组装产品，请使用正确的工具、 和正确的使用方法进行拆装和维修。 （4）当在驾驶舱、车辆下面或车辆四周进行检修工作时，请保证发动机关闭并拔下车 钥匙，当需要气动车辆时，需特别注意防止接触到回转、运动、泄漏、发烫或带 电的部件； （5）如果系统中存在压力，请勿连接或断开管路，应先排出对应储能系统的压力防止 管路在压力作用下甩出来造成人身伤害； （6）请不要超过整车厂规定的压力； （7）请使用正规渠道得到的零部件进行更换，必须使用同型号、同尺寸的产品进行更 换。无整车厂或部件厂的授权，请勿尝试对产品进行擅自更改、加焊等操作。 （8）产品总成未固定在整车上时，请勿操纵离合系统和本总成，防止产品内部活塞飞 出造成人身伤害。
离合器总泵分泵原理讲解
离合器总泵分泵原理讲解2008-12-19 13:24离合器原理总泵分泵原理讲解(网上摘录）为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。
在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G 及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器（图 1）。
由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解，不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领，致使气压助力器机件常出现故障，不能很好地发挥其实际效能。
为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车，下面对其结构原理与维护作一简单介绍。
1 结构特点与工作原理1.1结构特点该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。
其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。
为了使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助力器的输出力与离合器踏板行程成一定的递增函数关系。
此外，当气压助力系统失效时，也能保证借助人力操纵离合器。
1.2工作原理该助力器的工作原理，如图 2所示。
踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器内腔，随着踏板行程的增加，进入助力器的油量增多，并使油压增高，这时液压油推动活塞6和芯杆膜片总成右移，芯杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。
当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。
离合器总泵及助力缸的结构说明及常
离合器总泵及助力缸的结构说明及常文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判断离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。
引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。
为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析。
一．产品结构示意图及工作原理结构示意图见下图1。
a. 活塞杆b.推杆c.控制阀杆d.大回位弹簧e.小回位弹簧f.气门g. 压缩空气通道 h. 排气通道 j. 制动液通道A:液压腔 B:气压腔 C.液压控制阀1#：进气口 4#：进液口 31#：排气口 32#：液压排气口（放气螺钉）1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。
离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a上，使推杆b产生向左的推力。
同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。
在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。
离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。
在离合器压盘的作用下，推杆b 向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。
二．安装方法1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。
2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。
3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。
4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。
三．对总泵、助力器注油、排气方法如下：参看图2。
A电动（手动）泵 B橡胶管 C开关 D放气螺钉 E踏板F油杯 G总泵出油接头 H总泵 J助力缸 K高压管方法1：踏板E处于自由状态。
WABCO 离合器助力缸(970051系列)说明书
离合器助力缸970 051 0使用说明书威伯科汽车控制系统（中国）有限公司用途离合器助力缸是液控气助力元件，目的是减轻离合器踏板力，实现平顺、准确的离合器操纵。
设计离合器助力缸由三部分组成：－液压从动缸－控制阀体－气动活塞可能的变型：－2位3通控制阀，用于变速箱控制－可选压力连接－磨损指示器工作原理当施加力在离合器踏板上要分离离合器时，1-4口建立油压使控制阀a左移并打开控制阀b，此时c腔与B腔通过通道d连通，压缩空气进入B腔推动推杆f右移，使离合器分离。
当离合器踏板运动到某一位置并保持不动时，控制阀b关闭，封闭c腔切断了气助力；在油压的作用下，控制阀a关闭，封闭B腔。
此时推杆f随踏板保持不动。
若继续踩离合器踏板，则控制阀a左移重新打开控制阀b，1口压缩空气继续进入B腔，在油压与气压的共同作用下推杆f继续右移，使离合器继续分离。
若松开离合器踏板，则1-4口油压降为零；1口进气关闭控制阀b，切断气助力；控制阀a打开，B腔与排气口3连通，推杆f左移，使离合器结合。
在气压助力作用下，驾驶员只要用很小的力就可使离合器分离，在气助力失效的情况下，也可以实现只通过液压作用使离合器分离，但此时驾驶员需要施加较大的踏板力。
系统安装示意图2位3通控制阀2位3通控制阀（如果带）的开、闭由离合器助力缸的气活塞直接控制，即由离合器助力缸推杆的分离行程直接控制。
当离合器分泵达到设定的分离行程时，2位3通控制阀开启，接通变速箱换档助力气路，变速箱可实现换档。
其功能是保证在使用变速箱助力换档之前离合器处于完全分离的位置。
离合器助力缸初次安装的过程也是2位3通控制阀初始化的过程，应严格按照产品图纸上标识的安装要求执行。
机械式磨损指示器磨损指示器（如果带）位于离合器助力缸的上方或侧面,它是将离合器片的磨损量转变成可视的测量值。
当初次安装离合器助力缸及更换离合器摩擦片后，都需要进行初始化。
初始化过程如下图示：磨损指示器使用注意事项：1) 如果要喷漆或其他表面喷涂，只有指示棒垫圈以外的部分可以。
离合器总泵及助力缸的结构说明及常
离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判断离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。
引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。
为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析。
一．产品结构示意图及工作原理结构示意图见下图1。
a. 活塞杆b.推杆c.控制阀杆d.大回位弹簧e.小回位弹簧f.气门g. 压缩空气通道h. 排气通道j. 制动液通道A:液压腔B:气压腔 C.液压控制阀1#：进气口4#：进液口31#：排气口32#：液压排气口（放气螺钉）1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。
离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a 上，使推杆b产生向左的推力。
同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。
在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。
离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。
在离合器压盘的作用下，推杆b向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。
二．安装方法1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。
2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。
3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。
4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。
三．对总泵、助力器注油、排气方法如下：参看图2。
A电动（手动）泵B橡胶管C开关D放气螺钉E踏板F油杯G总泵出油接头H总泵J助力缸K高压管方法1：踏板E处于自由状态。
拧松放气螺钉D，把橡胶管B套在放气螺钉D上，打开开关C，按动电动（手动）泵A，将制动液注入助力器直至主缸H和油杯F充满，系统内不得有空气。
三分钟内老司机让你看懂气顶油离合助力器是怎么一回事
三分钟内老司机让你看懂气顶油离合助力器是怎么一回事一些卡车尤其重卡的离合器压紧力比较大，为了减轻驾驶员踩离合踏板的力度，通常会使用离合助力器，也叫离合助力缸、助力泵，这种装置同时使用气缸和油缸，所以有卡友会认为这类似于气顶油刹车的原理，而事实上两种机构的原理大不一样。
气顶油刹车也叫气推油刹车、气顶液制动系统，它同时存在着气压和液压两种装置。
制动气室和液压主缸是串联在一起的，通过将气压能转换为液压能，制动液传送到各个轮缸，从而产生制动作用。
相比纯气刹，气顶液系统中的制动气室体积较小，在布置上也相对紧凑。
另外气顶液制动系统还有这些优点：1.气压系统管路长度短，能减少滞后时间;2.作为促动器的液压轮缸质量轻;3.牵引挂车时，挂车可选用气压制动或液压制动。
气顶油制动系统根据一些老车主经验描述，气顶油刹车确实制动力好，而且响应迅速，也不会像气刹的制动力来得那么猛，但同时也有缺点。
长下坡的高温会使制动液的性能下降，液压轮缸(分泵)的密封皮碗也会熔化，甚至脱落，导致制动液渗漏飞甩，让人感觉制动力一下没了。
此外，长期的维修、扒刹车鼓也让人特别地烦心，在可靠性上终究比不上结构相对简单的纯气刹。
如今除了在装载机和自卸车等，需要液压系统的车辆外，已经很难发现气顶液制动系统了。
此外，卡车上一种离合助力器也常被人称为气顶油，事实上这种说法是不准确的。
离合器助力器一些卡车尤其中重卡的离合器压紧力比较大，为了减轻驾驶员踩离合踏板的力度，通常会使用离合助力器，也叫离合助力缸、助力泵，这种装置同时使用气缸和油缸，所以维友们会认为这类似于气顶油刹车的原理，而事实上两种机构的原理大不一样。
离合机构是利用制动液为介质，从离合踏板开始，最终把力传至离合器拨叉，作用在分离轴承上，下压压盘膜片从而分离压盘和离合器片，中断传动。
一般无助力液压离合机构：踏板——离合总泵(液压)——油管——离合分泵(液压)——离合器拨叉带离合助理缸的离合机构：踏板——离合总泵(液压)——油管——离合助力缸(气液一体)——离合器拨叉当维友们给一些轻卡加装离合助力泵，需要注意两个问题，一是要有储气罐(气刹车型必备)，二是要有足够的安装空间，市面上有缸径70mm到120mm不等的离合助力泵，轻卡一般使用小缸径的即可。
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离合器总泵及助力缸的结构说明及常见故障判断离合器总泵及助力缸是一种比较容易出现故障的部件。
引起故障的原因有多种，有些是因为产品本身的问题，有些是由于使用维护不当。
为降低离合器总泵及助力缸的故障出现频率，提高车辆的运营效率，现将离合器总泵及助力缸的结构、工作原理说明一下，同时对一些常见的故障原因进行讨论分析。
一．产品结构示意图及工作原理
结构示意图见下图1。
a. 活塞杆
b.推杆
c.控制阀杆
d.大回位弹簧
e.小回位弹簧
f.气门
g. 压缩空气通道h. 排气通道j. 制动液通道
A:液压腔B:气压腔 C.液压控制阀
1#：进气口4#：进液口31#：排气口32#：液压排气口（放气螺钉）1#为压缩空气输入口，4#为与离合器总泵连接的进液口，31#为排气口，32#为液压腔放气口。
离合器分离：踩下踏板，总泵制动液从4#口输入A腔，作用在活塞杆a 上，使推杆b产生向左的推力。
同时，制动液经j道进入C腔，推动控制阀杆c向左移动，打开气门f，压缩空气经g道流入B腔。
在气压力和液压力同时作用下，使推杆b继续向左移动，从而使离合器分离。
离合器接合：松开踏板，4#口液压降为零。
在离合器压盘的作用下，推杆b向右移动，同时控制阀杆c在回位弹簧e和气压的作用下向右移动，关闭气门f，空气经控制阀杆的通道h由31#口排向大气，推杆b回到起始位置。
二．安装方法
1.助力器按前盖板上箭头指示方向，向上安装到车上，以利于液压腔内的空气顺利排出。
2.装上推杆，将推杆和分离机构连接。
3.按图示在1#口接上气接头，在4#口接上油管接头。
4.安装并调整限位螺栓长度，保证在分离轴承接触到离合器时，限位螺栓头部有8mm间隙。
三．对总泵、助力器注油、排气方法如下：
参看图2。
A电动（手动）泵B橡胶管C开关D放气螺钉E踏板
F油杯G总泵出油接头H总泵J助力缸K高压管
方法1：踏板E处于自由状态。
拧松放气螺钉D，把橡胶管B套在放气螺钉D上，打开开关C，按动电动（手动）泵A，将制动液注入助力器直至主缸H和油杯F充满，系统内不得有空气。
然后拧紧放气螺钉D，关上开关C拔去油管B。
如果没有电动（手动）泵，也可采用油罐高位悬挂靠重力来注液的方法来代替。
方法2：踏板E处于自由状态。
拧松放气螺钉D，从油杯F中加入制动液，直至放气螺钉D有制动液连续流出，无气泡时，拧紧放气螺钉D。
不断踩动踏板数次后，将踏板踩到底，拧松放气螺钉D，排气后立即拧紧。
反复数次，直至踏板感觉沉重有力为止。
用此方法排气时，油杯F内需始终保持有1/3以上的制动液。
方法3.如使用前两种方法仍不能排除管路内的空气，可将驾驶室翻起，用手拉下踏板杆，然后拧开总泵出油口接头，使里面的空气排出，再拧紧出油口接头。
反复数次，直至踏板沉重有力。
四．几种常见的故障判别：
1.加错油
一旦离合器总泵的储液罐或管路内加入或混入了机械油，就会导致总泵和助力缸的密封件失效膨胀（夏天3-7天），其表现为回油慢、不回位、卡死等。
2.不建压
管路内不清洁或有杂物进入，导致总泵阀门无法关闭，不能建立压力，造成总泵失效，拆解清洗后可恢复功能（只能用酒精清洗）。
3.离合器分离不彻底
管路内可能有残余空气，损失助力缸有效行程，导致离合低，出现分离不彻底现象。
4.助力缸顶死、不回位
助力缸限位螺栓未保留间隙，摩擦片磨损后无间隙可补偿导致助力缸顶死，严重的会使离合器处于半离合状态从而导致烧片。
5.离合沉重
两种原因：1漏气或者气源气压太低；2传动机构变形、咬死、磨擦力增大
6.碰撞
7.液压总泵故障判别：修理人员观察液压油杯，让驾驶员踩离合器踏板。
在踩下踏板时，油面应向下移动；维持踏板踩下状态，油面应不动；松开踏板油面应慢慢回升。
如果踩下踏板后油面不降反而上升，说明总泵皮碗破损；如果没松踏板油面慢慢上升，说明总泵内漏；如果松开踏板后油面不回升，说明助力缸(液力控制阀)内漏。
还可以从踩踏板的力度来判断，如果踏板在向下移动过程中，先软后硬，属正常现象；如果刚踩过自由行程就踩不动，说明总泵、分泵锈死或管路堵死；如果一直很软，说明有缺油、漏油、总泵或分泵内漏、管路内有空气等原因中的某一种。
8.助力缸故障判别：在判断液压部分无故障的情况下，进一步检查气路部分的故障。
首先应检查进气管是否有气，压力是否正常。
在踩下踏板不动的情况下，助力器不应有漏气情况，否则为气室漏气，应拆检。
松开踏板后有排气声，否则说明助力缸控制部分有问题。