全球十大空难第一名
飞机的十大空难
飞机的十大空难飞机的十大空难来源: 机械公民现在飞机已经变成普通的交通工具了，越来越多的人出行坐飞机，毕竟坐飞机能大大缩短时间距离，免除了旅途上的劳累。
但是有一部分人还是觉得飞行不安全，尤其是怕高的人群。
这些人出门宁可坐高铁也不会坐飞机，虽然高铁的速度也不慢，但是按照有关推断的总结，坐飞机是最安全的出行方式。
这次东方航空的空难令人难过，用最为沉痛的心情去悼念那些丧生在本次空难的人们。
现在网上很多朋友都在关注本次空难事件，大家都想知道本次空难事件有没有幸存者。
可是至今未发现有幸存者。
这么高的距离又以那么高的速度垂直坠落，生存的可能性几乎没有。
说句不该说的话，这样的高度加这样的速度坠落，连一片较大的碎片存在的可能性都不大了，又加上飞机本身的重量和撞击力。
在悼念那些在本次空难事件丧生的人们同时，咱们看看全世界最大的几次空难事件吧！1.特内里费空难特内里费空难特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。
由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
2.日本123号班机空难日本123号空难日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
3.沙特阿拉伯763号空难沙特763空难沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K41907）上空相撞。
世界上最大的飞机事故
世界上最大的飞机事故与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦发生事故就是毁灭性的。
一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。
店铺为你简述过去悲惨的空难。
世界上十大客机事故1、跑道撞机1977年3月27日。
在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。
这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。
当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。
混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、人命最多1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。
除了4人奇迹般生还外，520人死亡。
此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。
据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。
由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。
而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。
据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。
事后日本搜救工作受到了广泛指责。
此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、炸弹袭击1985年6月23日，一架印度航空的波音747飞机在飞经多伦多和孟买途中，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。
飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。
加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。
此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
4、死锁的舱门1980年8月19日。
一架飞往卡拉奇的沙特客机——洛克希德L-1011飞机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。
盘点历史上最严重的十大空难，747被称为死亡班机！
盘点历史上最严重的十大空难，747被称为死亡班机！
一、特内里费空难，波音-747，跑道内撞击，导致死亡人数583人，是至今为止死伤最严重的空难，混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
二、大阪空难，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747，导致死亡人数520，有四人奇迹生还
当时事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误，而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝，最后，负责该飞机修理的经理自杀谢罪
三，印度“11·12”空难，直接原因是波音-747客机、伊尔-76货机空中撞机，两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。
四，印航“6·23”大空难，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，由于机内炸弹炸毁导致329人遇难
五、沙特“8·19”空难，洛克希德-L1101就在要降落的时候“行李舱”突然着火，接着蔓延了整个飞机，最终是301人全部遇难
六、苏联空军击落韩国民航客机，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落
七、洛克比空难，波音747执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线时，成为kb袭击目标
八、最后的“协和”号，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆
九、法航空客-A330坠海，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。
十、最著名的911事件，201人死亡，6291人受伤客机波音767、波音757袭击美国大楼。
史上十大最惨烈空难事故排名最多死亡583人
史上⼗⼤最惨烈空难事故排名最多死亡583⼈史上⼗⼤最惨烈空难事故排名最多死亡583⼈ 如果你听过以下的飞机空难事故，那么毫⽆疑问你会在飞⾏前为⾃⼰买⼀份⼈⾝保险。
它们的确是空难事故中最糟糕的例⼦，不幸的的是，只有⼀起是由于机械故障，⽽其他的都是⼈为错误⽽导致的。
1. 1977年3⽉27⽇。
在西班⽛加那利舞群岛的特纳利夫岛上，分别由荷兰航空和泛美航空公司运营的两架波⾳747飞机在浓雾中的跑道上相撞，死亡583⼈。
荷兰航空的喷⽓式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了⼊错跑道的泛美航空飞机。
指令混乱和⽆线电通讯阻断导致了这场事故。
VNe潇湘晨报 2. 1985年8⽉12⽇。
⼀架⽇本航空747飞机在⼀次国内飞⾏中，从东京起飞后不久即坠毁于富⼠⼭附近，死亡520⼈。
七年前事故中错误修理的尾部隔离壁开裂，导致了飞机尾翼部分损坏，并引起飞机失控。
⼀家⽇本航空维修商主管随后因此⾃杀，⽽该航空公司的总裁引咎辞职，承担该事故全部的、正式的责任，并拜访罹难者家庭进⾏个⼈道歉。
VNe潇湘晨报 3. 1996年11⽉12⽇，⼀架从哈萨克斯坦起飞的伊留申(Ilyushin)IL-76货机在新德⾥附近上空与⼀架沙特747飞机相撞，两架飞机上的349名乘客全部死亡。
哈萨克机组⼈员违反了指令，⽽两架飞机上都没有配备防相撞技术。
VNe潇湘晨报 4. 1974年3⽉3⽇，作为最臭名昭著和可怕的空难事件，⼀架⼟⽿其航空DC-10飞机在法国奥利机场附近坠毁，所有的346名乘客和机组⼈员全部死亡。
拙劣设计的货舱门闸线路爆炸并破坏了机舵和电梯的电缆。
飞机在失去控制后撞毁在巴黎东北的森林中。
备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。
5. 1985年6⽉23⽇。
由⼀名印度锡克极端恐怖分⼦安放的炸弹炸毁了⼀架在多伦多与孟买途中(经停蒙特利尔和伦敦)的印度航空747飞机。
飞机在爱尔兰东部海⾯上坠毁，死亡⼈数达到329⼈。
盘点十大恐怖袭击事件恐怖袭击
盘点十大恐怖袭击事件恐怖袭击1、911恐怖袭击这个排在第一位，相信很多人都没有意见，2022年9月11日上午，两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁;9时许，另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌。
事件发生后后，全美各地的军队均进入最高戒备状态。
虽然塔利班发表声明称恐怖事件与本·拉登无关，但美国政府仍然认定本·拉登是恐怖袭击事件头号嫌犯。
作为对这次袭击的回应，美国发动了“反恐战争”，入侵阿富汗以消灭藏匿基地组织恐怖分子的塔利班，并通过了美国爱国者法案。
2022年10月7日美国总统乔治·沃克·布什宣布开始对阿富汗发动军事进攻。
“911”事件是发生在美国本土的最为严重的恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人。
对于此次事件的财产损失各方统计不一，联合国发表报告称此次恐怖袭击对美经济损失达2022亿美元，相当于当年生产总值的2% 。
此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右。
2、洛克比空难洛克比空难，发生于北京时间1988年12月21日15：47(英国时间1988年12月21日7：47)。
当日，泛美航空103号班机执行德国法兰克福-英国伦敦-美国纽约-美国底特律航线。
它成为恐怖袭击目标，飞机在英国边境小镇洛克比上空遭炸弹袭击坠毁。
270人罹难(含地面11人)。
这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是9·11事件发生前最严重的恐怖袭击事件。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
3、别斯兰惨案别斯兰人质危机，很多中文媒体的称法还有“别斯兰人质事件”，该事件是指2022年9月1日，车臣分离主义武装分子在俄罗斯南部北奥塞梯共和国别斯兰市第一中学制造的一起劫持学生、教师和家长作为人质的恐怖活动，到2022年9月3日事件基本结束。
航空事故十大案例
航空事故十大案例，写500字1、1974年波音737驾驶员误操纵事件：1974年3月3日，印第安纳波利斯-芝加哥间的一架波音737客机在经过芝加哥内港一路而来，在经历了飞行4个多小时之后，发生了一次重大空难。
当飞行员犯了一个严重的操纵错误，即将飞机高度套入芝加哥内港河道后，这架飞机瞬间触礁，造成11人死亡，76人受伤。
2、2011年日本空中客车AN-225机组人员误操纵事件：2011年3月10日，一架中国日本空中客车AN-225机组人员在穿越中国台湾海峡欲降落时，因误操纵，使飞机飞行高度比原定要求高出了3000英尺，并且出现疏忽空管指令的情况，导致该客机发生了一起重大航空事故。
最终，台湾民航局进行了调查，得出结论认为，整个空中客车安全系统失灵导致的，也因此，机组人员也成为了这次空难的牺牲品。
3、1989年新加坡航空155例着陆失败事件：1989年10月31日，一架新加坡航空755例客机在落地过程中失败，最终造成83人死亡，511人受伤。
调查发现，当时机组人员没有正确听到控制台指令，出现了误操纵现象，导致机组成员误把飞机不谨慎降落到航站楼前，引发了这起大规模的航空事故。
4、1985年美国航空191例抛飞失败事件：1985年5月25日，一架由美国航空执飞的航班191例在抛飞过程中，一道襟翼失灵，造成机身失控从而落机，最终造成271人死亡，89人受伤。
调查表明，这次空难是由于飞机本身出现故障而引发的，其中襟翼因为上面的维护工作过程中存在过多的污染物，造成其失灵。
5、1943年苏联苏-1空难事件：1943年8月7日，一架苏联苏-1军用客机在经过拉斯维加斯后失联，并且没有接到任何的通信信号，最后全机失踪，最终造成92人死亡。
调查显示，这架飞机失踪是由于机组成员当时疲劳驾驶，还有飞行舱过于拥挤而导致的，也因此，这架飞机失去了控制而失踪。
6、1977年古巴太空之旅事件：1977年10月6日，一架古巴军用客机正缓慢地从克里夫兰空军基地起飞，当时发动机出现故障导致机组成员无法按照原定计划飞行，也因此，机组成员只得将飞机强行坠毁，最终造成78人死亡。
盘点人类历史上最惨重的10大空难事故
盘点⼈类历史上最惨重的10⼤空难事故空难事故发⽣的次数并不多，但由于飞机这⼀特殊的交通⼯具往往最受⼈们关注，⽽且⼀次事故所带来的影响也很⼤。
下⾯列举了航空史发⽣死亡⼈数最多的⼗次空难情况：NO.1 583⼈——1977 西班⽛1977年3⽉27⽇发⽣了航空史上最严重的⼀次事故，⼀架美国泛美航空公司的波⾳747和⼀架荷兰皇家航空公司的波⾳747飞机在西班⽛洛斯罗德奥斯机场发⽣地⾯相撞事故，致使583⼈死亡。
NO.2 520⼈——1985 ⽇本1985年8⽉12⽇，⼀架⽇本航空公司的波⾳747SR飞机在东京机场起飞12分钟后发⽣撞⼭坠毁事故，机上15名机组⼈员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡⼈数520名。
NO.3 349⼈——1996 印度1996年11⽉12⽇：沙特的⼀架波⾳747飞机在离开新德⾥后，在空中与⼀架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349⼈全部死亡。
NO.4 346⼈——1974 法国1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空公司的DC-10客机在巴黎机场起飞后不久，两台发动机先后停机，飞机坠毁，共有346名乘客和机组⼈员死亡。
NO.5 329⼈——1985 ⼤西洋1985年6⽉23⽇，⼀架印度航空公司的波⾳747-237B型飞机从加拿⼤多伦多机场起飞，准备飞往英国伦敦。
飞机在⼤西洋上空因爆炸坠毁，全部329名机组⼈员和乘客死亡。
NO.6 301⼈——1980 沙特1980年8⽉19⽇，⼀架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客机准备从沙特飞往约丹，中途经停卡拉奇。
在卡拉奇机场起飞后，⾏李舱着⽕，接着⼀台发动机也起⽕。
飞机在返回机场迫降后滑⾏期间，机舱内起⽕。
这次事故全部301名机组⼈员和乘客死亡。
NO.7 290⼈——1988 阿联酋1988年7⽉3⽇，⼀架伊朗航空公司的A300B型客机在飞往阿拉伯联合酋长国迪拜途中，被美国海军误认为是⼀架军⽤飞机，发射地空导弹将其击中坠毁。
有史以来世界10个最大的空难
有史以来世界10个最⼤的空难马航失联让⼈们对空难⼀下关注起来了，在前⾯度哥世界之最⽹也介绍过了，世界上著名的空难，也是世界未解之谜之⼀：914号班机事件。
今天我们再来介绍⼀下有史以来世界10个最⼤的空难。
10。
新西兰航空公司 901航班空难- 257⼈死亡在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了⼀个南极洲观光航班。
然⽽，在1979年11⽉，新西兰航空公司航班901相撞伊⾥布斯⼭（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。
新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。
最初，这场灾难被认为是由于飞⾏员操作失误，但进⼀步的细节表明是由于飞⾏路径坐标已经改变。
这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。
9。
尼⽇利亚航空公司尼⽇利亚航空2120号班机空难 – 261⼈死亡1991年7⽉，尼⽇利亚航空公司尼⽇利亚航空2120号班机坠毁，尼⽇利亚航空2120号班机是⼀班从沙特阿拉伯吉达飞往尼⽇利亚索科托的班机。
1991年7⽉11⽇，飞机从沙特阿拉伯阿⼘杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着⽕坠毁，机上261⼈全部罹难。
所有的机组⼈员和乘客，共计261⼈，死亡。
许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。
空难后，调查发现，起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第⼆和第四号轮胎的⽓压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充⽓，但要充进轮胎氮⽓当时没有提前准备好；⽽项⽬经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。
当飞机在滑⾏时，没充满⽓的⼆号轮胎令负载转移到了同轮轴上的⼀号轮胎上，造成“⼀号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。
”“⼀号轮胎早已在起飞滑跑之前发⽣故障”，⼆号轮胎⼏乎⽴即也发⽣了故障。
轮胎在之后“⽆故”停⽌了转动，机轮与跑道地⾯的摩擦产⽣⾜够的热量引发轮胎⾃燃。
机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。
因为飞机没有在机轮处配备⽕警或过热检测装置。
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由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起 飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑 道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起 飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个 180度大弯，沿30跑道起飞。KL4805在16:56时呼叫 塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外， 塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随著前面 的KLM客机在主跑道上滑行，并且指示他们在C3滑 行道处转弯离开主跑道。但洛斯罗迪欧机场是个小 机场，要转入C3滑行道必须转一个接近180度的大 弯，这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可 能的。而30跑道头旁铺了水泥地，747可以利用这 块地皮转弯。
起初他们以为那时KLM正在静止状态等候起飞，但 仔细一看却发现降落灯正在晃动，KL4805其实在奔 驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主 跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草 皮上，但毕竟为时已晚。虽然另一头KLM的机长在 见到前方横在跑道上的泛美客机後，很尽力地让飞 机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面 上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。 刚离地的KLM客机扫过泛美客机的机身中段後继续 爬升了100尺左右，失控坠落在250码外的地面上， 爆炸焚毁（根据事後的调查发现，KLM客机可能是 为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了 许多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆 出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在 事件後保留大致的模样。
泛美世界航空（英语：Pan American World Airways，Pan Am）
PA1736也是一个包机航班，机上载了很多是 要到大加那利岛搭乘皇家邮轮公司（Royal Cruise Line）所属豪华邮轮「黄金奥德赛号」 （Golden Odyssey）畅游地中海的退休年龄乘 客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克 多· 格鲁布（Victor Grubbs）机长虽然曾一度 要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉 斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降後再起 飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛 司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小 机群中。
事故调查： 荷航机组“对通讯内容 的错误解读”和泛美机组“错误认 定”
尽管仍存在很多争议，但以下是得到普遍认同的导致 此次事故的几个主要原因： ① 荷航的机长在没得到空中交通管制许可确认的情况 下强行起飞。 ② 荷航的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时， 没有及时中止起飞操作。 ③ 当荷航的飞航工程师对泛美航班是否已经让出主跑 道而向机长提出质疑时，荷航的机长贸然作出了肯定 的判断。 ④ 无线电通讯问题（当一机组同另一机组以及塔台同 时通话时，发生通讯中断现象）。 ⑤ 荷航航班副机长在同塔台的通话中使用了不标准的 用词方法。 ⑥ 天候问题，大雾影响视线，以致两架客机的驾驶反 应时间受到影响。
其他
由於缺乏适当的设备又容易起大雾，发生重大空 难事件的洛司罗迪欧机场今日早已不经营国际航线 班机的起降业务。加那利空难发生後的隔年11月， 所有的国际航线起降就改至特内里费岛南部新建的 苏菲亚皇后机场（-Aeropuerto Reina Sofí a-），而原 机场则是作为该岛与附近其他岛屿间的区域航线使 用。
共约70名来自西班牙、荷兰、美国的事故调 查员，以及事故双方航空公司的代表参加了 整个调查过程。经调查表明，荷航机组“对 通讯内容的错误解读”和泛美机组“错误认 定”塔台要求他们进入的是C4出口是造成灾 难的主要原因。事后对黑匣子的通话记录分 析表明，事发时机场塔台让荷航班机在出发 点等待的通知被后者错误的理解成授权起飞。
拉斯帕尔马斯国际机场
两架747
事故发生的主角之一，荷兰皇家航空（KLM，航空 代号KL/KLM）4805号班机是一架波音747-206B型广 体客机，机身代号PH-BUF，昵称「来茵号」（荷 文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷兰国际旅行集团 所开的包机航班，当天早上9:31时由阿姆斯特丹的 史基普机场（Schipol）起飞，载著234名旅客由荷兰 飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各• 维格胡岑•凡•赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten） 机长率领，他是KLM旗下一位非常有经验的机师， 拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进 飞行员的训练官。
酿成大祸 下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔 马斯方面的讯息，後者即将重新开场，因此各班机 的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时， 机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由於PA1736 班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因 此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的 优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通 往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被 体积巨大的KL4805挡住去路，在剩馀路宽不足的情 况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的 KL4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区後， 再尾随升空。
KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程 中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是「OK， 请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪， 等待空管许可」（-O.K., at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）， 但却被KLM的机长误会为他们已被授权起飞。事发 当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美 与KLM的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态， 再加上该机场的跑道中央灯故障又无适当的雷达导 航设备，无疑是替这个混乱的情况火上添油。
KL4805在抵达30号跑道的起跑点後，副机长曾用无线 电呼叫塔台徵询起飞许可，当时塔台人员没听清楚副 机长浓厚的荷兰口音英文到底是说「我们在起飞点」 （-We are at take off-）还是「我们正在起飞」（-We are taking off-），因此回答「好的，待命起飞，我们 会通知你！」（-OK .... Standby for takeoff .... We will call you!-）却不料无线电讯的後半段正好被泛美机长 回报「我们还在跑道上滑行！」（-We are still taxiing down the runway!-）的讯号给盖台，结果KLM的机组 人员只听到塔台说的「OK」却没听到後半段的对话。 虽然荷航的机械工程师曾质疑过这是否是塔台方面已 经授权起飞，但机长早已因好几个小时的延误而弄得 非常焦躁，而忽略了其警告。 17:03时泛美的机长最 後一次与塔台回报他们正在跑道上滑行後不久，此时 泛美航空747的机长因为飞机不能转入C3滑行道已经 错过道口，正在他们快要接近C4滑行道口时，副机长 突然注意到跑道远方有KLM客机的降落灯。
荷蘭航5班 机在当地时间下午1:10降落在洛司罗 迪欧机场，并且与许多早已被转降 在此处的飞机一样，挤在由机场主 停机坪与主滑行道（7号滑行道）所 构成的暂时停机区内，等待拉斯帕 尔马斯机场重新开场。
主角二
隶属于美国泛美航空（PanAm，航空代号PA/PAL） 的PA1736班机则是在1:45时降落在洛司罗迪欧机场。 这是一架机身代号N736PA的波音747-121型客机， 昵称「维克多快帆号」（Clipper Victor），由洛杉 矶国际机场（LAX）起飞後，中途降落纽约甘乃迪 机场（JFK/KJFK）加油并更换组员，再飞抵加那利 群岛。该班机离开洛杉矶时原本有364名乘客在上， 但降落纽约时又有14人上机。
• KL4805班机：事故当时该班机上共有234名乘客 与14名机组员，其中大部分的乘客是荷兰人，另 有2名澳洲人，4名德国人，与2名美国人，在事 件中机上无人幸免（机上原有一名乘客因住在特 内里费岛，趁飞机让旅客下机休息时脱团而逃过 一劫[1]）。 • PA1736班机：在事故发生时，该班机上共有382 名乘客与14名机组员，其中326个乘客与9个组员 死亡，大部分都是死于满载油料的飞机爆炸后的 大火。但位在该机机首与机尾部分仍然有不少幸 存者，包括56名乘客与5名组员，其中泛美的机 长，副机长以及飞航工程师亦逃过一劫。
全球十大空难
第一名
Top Ten Air Disasters in the World
跑道撞机：特内里费空难
特内里费空难（-Tenerife Disaster-，或也称为 加那利空难）是一件在1977年3月27日傍晚於 西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司 罗迪欧机场（西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-）发生的两 架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严 重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是 满载油料与人员状态的大型客机，因此事件 造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是 直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发 的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为 止死伤最惨重的空难意外。
事件经过 事件背景 加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里 左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来， 位在热带的该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的 度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中 海地区的重要门户，因此每年搭乘飞机到加那利群岛 的旅客数量都很惊人。虽然特内里费空难的发生地点 位于群岛中的特内里费岛（Tenerife），但整件事的起 因却是一起发生於加那利群岛自治区首府、位于大加 那利岛上拉斯帕尔马斯（西∶-Las Palmas de Gran Canaria-）的炸弹恐怖攻击案。当天当地时间午後1:15 时，拉斯帕尔马斯国际机场（西∶-Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando-）大厅的花店发生 爆炸，不过因为爆炸的小型炸弹在被引爆之前机场方 面曾收到警告
伤亡统计 KL4805班机∶事故当时该班机上共有234名乘 客与14名机组员，其中大部分的乘客是荷兰人，另 有2名澳洲人，4名德国人，与2名美国人。在事件 中机上无人幸免。 PA1736班机∶在事故发生时，该班机上有396 人，其中321个乘客与14个组员死亡，大部分都是 死於满载油料的飞机爆炸後的大火。但位在该机机 首与机尾部分仍然有不少幸存者，包括54名乘客与 7名组员，其中泛美的机长也逃过一劫。