昆明地铁AB屏方案事宜
昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究
昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究张斌华(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 云南昆明 650200)摘要：轨道交通线路设计直接影响整个项目的总体布局，同时也会影响到其他各个专业的工程设计。
该文以昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线站位方案研究为例，综合考虑各种因素的情况下，对该段线站位方案从线路技术条件、对规划地块的影响、客流吸引、房屋拆迁、服务水平、运营效益以及工程可实施性等多个维度进行综合比选，选择该段最优的线路方案，希望能为后续有类似工程条件的地铁线路设计方案提供参考。
关键词：昆明市轨道交通 4号线 线路设计 方案研究中图分类号：U231.4文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)17-0140-05Research on the Line Design Scheme of the Luosiwan Sectionof Rail Transit Line 4 in Kunming CityZHANG Binhua(CREEC Kunming Investigation and Design Institute Co., Ltd., Kunming, Yunnan Province, 650200 China) Abstract: The design of rail transit lines directly affects the overall layout of the whole project, and also affects other professional engineering designs. Taking the research on the station location scheme of the Luosiwan section line of Kunming Rail Transit Line 4 as an example, this paper comprehensively considers various factors, makes a compre‐hensive comparison and selection of the station location scheme of this section line from multiple dimensions such as the technical conditions of the line, influence on the planned plot, passenger flow attraction, house demolition, ser‐vice level, operational benefit and project implementability, and chooses the optimal line scheme of this section, hoping to provide reference for the follow-up subway line design scheme with similar engineering conditions.Key Words: Kunming rail transit; Line 4; Line design; Scheme research1 昆明市轨道交通4号线概况昆明市轨道交通4号线是连接昆明主城区和呈贡新区的轨道交通线路，途经五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经开区、呈贡新区，沿线具有密集的客流，对解决城市交通问题和带动沿线的发展具有重要的意义和作用。
昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案(草稿)
昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购及安装项目热滑技术方案编制：审核：审批：中国铁建电气化局集团有限公司昆明地铁3号线接触轨供电项目部二0一七年一月一日目录1、热滑试验的目的 (2)2. 前提条件 (2)3. 调试组织机构的组成及责任范围 (3)4. 调试的基本程序、日程及时间安排 (6)5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 (7)6. 测试准备 (8)7. 热滑调试步骤 (8)8. 热滑列车运行线路 (10)9. 安全注意事项 (12)10. 测试结果 (12)11. 调试完成 (13)12. 附件表格 (13)附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 (13)附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 (15)附表3：列车热滑测试运行状况记录表 (16)附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 (17)附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 (18)附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 (19)附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 (20)附表8：参试列车上的电压和电流记录表 (21)附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 (22)1、热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。
测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。
昆明地铁4号线3min博物馆数字艺术墙
又富有奇崛的想象力，在候乘的短短3分钟，让您步入美轮美奂的数字艺术之旅。
作为国内地铁场景下独具特色的数字艺术界面，“3min 一、海屯路站—
云南得天独厚的地理条件造就其世界生物多样性宝库的地位，珍稀物种资源占全国的
五、牛街庄站—野菌山水
牛街庄站的“野菌山水”灵感来源于昆明独特的野生菌文化。
明代潘志恒《广菌谱》中记载的云南食用菌火，是对斗南花市繁荣交易的印证和礼赞。
经过程序设计，超50种花卉粒子可随参数改变，可以搭配出几百种不同色调，如梦似幻。
建筑物和管线保护施工方案
昆明市轨道交通首期土建工程施工13标【昆明北站至北辰小区项目】白云路站建筑物和管线保护施工方案编制人：审核人：批准人：中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二〇一一年一月八日目录1 工程概况 (1)2 既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查 (2)3 建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施 (3)1）袖阀注浆施工工艺 (4)2）袖阀管注浆施工方法及技术措施 (5)3）注浆施工技术措施 (6)4 管线的一般保护方案和措施 (7)5 建筑物、管线、地面监测 (8)6 建筑物（构筑物）发生变形时的应急预案 (9)白云路站建筑物和管线保护施工方案1 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。
本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。
车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。
共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。
消防疏散口与3号出入口合建。
1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；2号出入口位于路口西南侧；3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；4号出入口位于东北侧地块。
车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂(3)1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。
车站一般段开挖深度约16.0～18.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。
根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。
地下连续墙底进入圆砾层。
总建筑面积为13381.86m2。
主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。
昆明地铁8号线调整方案
昆明地铁8号线调整方案近年来，随着城市化进程的加快和人口的增长，昆明市的交通问题日益凸显。
为缓解交通拥堵现状，昆明市政府决定对地铁8号线进行调整，以期协调交通运输和城市发展的关系，为市民出行带来更好的体验。
一、现状分析昆明地铁8号线是贯穿昆明市中央商务区的一条地铁线路，起点位于昆明火车站，终点位于西山区太华路。
由于该线路贯穿了省政府、市政府等政治、商业和文化中心，使得8号线成为昆明地铁线路中最为繁忙和拥挤的线路之一。
因此，方便市民的出行，提高通勤效率，成为公共交通调整的首要任务。
二、调整方案针对昆明地铁8号线目前存在的问题，昆明市政府制定了一系列调整方案。
具体如下：1.新增站点昆明市政府将在原有的8号线路线上新增两个站点：公路大厦站和西部商务区站，以完善地铁8号线的网络覆盖。
公路大厦站的建设，将为城北地区市民带来更加便捷的通勤方式；而西部商务区站，则更好的服务了西部商务区新兴产业的发展。
2.调整乘降站点除了新增站点之外，政府还规划了对原有站点的调整。
调整后，原来的中医学院站将拆分为“段家滩站”和“中医学院站”两个站点，以适应附近地区的城市发展需求。
此外，原来的金银川站也将被调整为“金马碧鸡坊站”，以更好地服务该地区居民。
3.增加车辆随着人口的增长和城市化进程的加速，原有车辆的承载力已经无法满足市民的出行需求。
因此，在调整方案中，昆明市政府决定增加地铁8号线的车辆数量，以增加地铁的承载能力，方便市民的出行。
三、实施计划为了尽快完成地铁8号线的调整工作，昆明市政府将加快调整方案的实施速度，并根据工程进度及时调整计划。
目前，预计在2025年前完成地铁8号线调整工作，届时市民的出行方式将变得更为快捷、方便和舒适。
总之，昆明地铁8号线的调整方案，是昆明市政府为解决交通拥堵问题所做的有益尝试。
随着调整方案的实施，相信市民的出行将更加便捷、快速和舒适。
同时，地铁8号线的优化调整，也将对城市经济的发展和城市形象的提升产生积极的影响。
昆明地铁交通6号线自动售检票系统(AFC)自动售票机(TVM)用户手册
1.前言1.1 目的本手册介绍了昆明地铁交通6号线自动售检票系统（AFC）自动售票机（TVM）各大部件的功能及可能出现的问题，方便地铁工作人员对自动售票机进行安装、操作和维护。
1.2 适用范围本手册的适用范围是负责安装、操作及维护自动售票机的人员。
1.3 术语定义与缩略语术语定义与略缩语如表1表1 TVM术语表2.产品介绍自动售票机接收50元人民币面值以下的纸币，20元人民币面值以下的找补，负责出售单程票，对于无法识别的纸币做退币处理。
2.1 应用环境和语言支持2.1.1硬件昆明地铁交通6号线自动售票机（TVM）整机。
包含以下模块：纸币循环找零机；触摸屏；发卡机；状态显示屏；维护屏和维护键盘；票据打印机；需要统一整机中各模块配置名称。
2.1.2软件操作系统：Microsoft Windows XPE；软件平台：.net framework 3.5；设备软件：TVM软件版本，需要统一软件商业名称及版本。
2.2 乘客基本操作自动售票机（TVM）软件支持乘客通过触摸屏对自动售票机进行购票操作，购票操作分为两种，分别是按线路购票和按金额购票。
2.1.3按线路购票系统主界面（如图1），该界面中间显示的总线路图作为乘客选择目的站点的参考依据，乘客在该图中查看到需要到达的目的车站后，在下方选择该车站所属线路按钮，系统自动进入车站选择界面。
图1 售票机系统主界面车站选择界面（如图2）：该界面中显示当前所选线路下所有车站按钮图，乘客点击需要到达的目的车站按钮，系统自动进入付费界面。
图2 车站选择界面付费界面（如图3）：该界面中显示目标车站、票价、售票张数等售票信息。
图3 付费界面若乘客需要一次性购买多张票，则在右方选择需要购买的数量，目前最多可一次性购买9张。
当乘客点击“确认”按钮时(如图4)，系统启动入钞机，乘客可做两种操作：乘客根据提示在入钞口投入纸币，界面乘客的操作实时显示实收和找零金额。
当乘客投入纸币大于等于应付金额时，机器自动进行相应的出票和找零操作。
昆明地铁运营方案
昆明地铁运营方案第一章绪论一、项目背景随着城市发展和人口增长，昆明市的交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，提高城市交通运输效率，昆明市政府决定建设昆明地铁系统。
二、项目目标1. 缓解交通拥堵，提高交通运输效率。
2. 提供快速、安全、舒适、便捷的交通方式。
3. 促进城市发展和经济增长。
4. 减少环境污染，提高城市环境质量。
第二章基础设施建设一、地铁线路规划1. 通过市区主要道路、商业中心、机场、火车站等重要地点，连接城市各个主要区域。
2. 优化地铁线路布局，以满足日益增长的交通需求。
二、车站建设与设计1. 选址：根据周边人口密度、交通流量等因素，合理选取车站建设地点。
2. 车站设计：采用简洁、便捷、美观的设计风格，保证通行流畅和旅客舒适度。
3. 设施配置：在车站内设置票务设施、候车亭、信息查询设备、自动售票机、自动售货机等，满足旅客各类需求。
三、车辆采购与维护1. 车辆选型：选购符合昆明地铁特点的列车，考虑乘客容量、动力系统、节能环保等因素。
2. 车辆数量：根据运营线路长度、客流量和运营频率等因素，合理确定车辆数量。
3. 车辆维护：建立完善的车辆维修保养机制，确保车辆运行安全和良好的使用寿命。
四、信号与通信系统1. 采用先进的信号与通信系统，确保地铁行车安全和运营效率。
2. 建立紧急通信机制，保障旅客的安全与便利。
第三章运营管理与服务一、票务与收费1. 设立统一的票务系统，采用电子支付方式，提供一卡通刷卡功能，方便、快捷。
2. 根据不同的交通需求，制定合理的票价体系，提供优惠政策。
二、列车运营与维护1. 列车运营：根据客流量和时刻表，合理安排列车运行频率，满足旅客出行需求。
2. 列车维护：建立专业的维修队伍，定期对列车进行维护保养，确保列车运行安全和正常。
三、乘客服务1. 乘客信息咨询：在各个车站设置旅客咨询台和信息查询设备，提供实时信息。
2. 无障碍服务：为身体残疾人士提供无障碍设施和服务，保证其乘车便利性。
2号出入口变更方案
云锰集团 房地产
呈贡北站共设四个出入口，位于彩云中路与春融北街交叉口。其中西北角 为1号出入口、西南角为2号出入口，东南角为3号及紧急疏散通道，东北 角的4号出入口位于南亚风情园的绿化内。
第二章 出入口围护结构设计情况
钻孔灌 注桩
1、出入口明挖段采用φ1000mm钻孔灌注桩（间距 1300mm）作为围护结构，设混凝土及钢管内支撑和 桩间网喷层，基坑开挖深度为12m。 2、工程降水：车站西侧，云锰集团及中置信房产正 在开挖深基坑，按无水作业考虑。 3、基坑支护工程安全等级为二级。
昆明轨道交通首期工程呈贡北站
出入口增设止水帷幕的 建议方案
昆明轨道交通首期工程 呈贡北站项目经理部 2011.10.12
目录
第一章：呈贡北站出入口概况 第二章：出入口围护结构设计情况 第三章：地下水现状 第四章：建议变更方案
第一章 出入口概况
新南亚 风情园
4号出入口 3号出入口
2号出入口 1号出入口
第三章 地下水状
2011年6月，在施工围护桩的过程中，发现地面以 下4米位置有地下水渗出，而且水量不小。我项目部立 即向轨道公司有关部门、设计院汇报了现场的实际情 况。 2011年6月27日，轨道公司及设计院相关领导到施 工现场进行视察，并提出相关建议。
第三章
地下水现状
第四章 建议变更方案
• 围护桩外侧增加一排止水帷幕，止水帷幕采 用高压旋喷桩，桩径800mm，间距1300mm。 止水深度为基地以下2m至冠梁底。桩后止水旋 喷桩水泥参量为250kg/m。详见附图。
第四章 建议变更方案
汇报完毕，谢谢大家！
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该形式为LCD与灯箱组合式 2011年6月制定导则时运营提出制作形式
以下简称AB屏
1.3 AB屏结构详解
1.4 AB屏国内使用城市情况调研
北京 US 终端控制形式
沈阳 USB控制形式
1.5 AB屏信息动态实施方案
方案一 USB控制形式
方案二 终端控制形式
后期随时可以更改，安装使用较 为方便，造价便宜
前期必须铺设线路，且占用车 控室空间，造价较为昂贵
1.6 小结
基于目前工程进度要求，针对AB屏事宜，我院推荐U盘形式方案，呈请 轨道公司尽快对此事进行确认，以便B屏与我方导向施工单位进行对接，对 其结构进行深化，力争年底通车时可使用。同时，本方案完全可以适用于后 期在建线网线路。
关于昆明地铁AB屏方案事宜
1.1 出口周边信息牌的安装位置及功能
用于提供车站当前出口周边主干道和次干道、标志性建筑物、学校、医院、旅游景点 和公园的名称等信息。应设置在前往出口通道的适宜位置，宜与出口确认标志配合使 用。
1.2 出口周边信息牌的形式
该形式为传统灯箱式 2011年4月制定导则时推荐形式