我国内河柴油_LNG双燃料动力船舶的现状分析与建议
LNG燃料动力船及LNG加注船发展研究现状
加注码头，每个码头的LNG储量为1000m3，加注速率为120m3/h。首个码头将于2014年2月
建成，这将是美国第一座LNG加注码头。
我国LNG加注发展情况
我国LNG加注从内河起步，以趸船（目前已有 3 艘投入建造）和岸基式加注站为主。
加注趸船
我国LNG加注发展情况
从2011年起，海油发展采油公司联合上海佳豪船舶工程设计股份有限公司着手LNG加注船 相关技术研究工作，相继开发出1000m³、2500m³、3000m³、5000m³LNG加注船船型。 海油发展加注船项目已被纳入总公司2015年大型装备投资规划。 采油公司的加注船为将中海油服拟建造5艘使用LNG燃料的5000BHP平台供应船提供LNG燃 料。LNG燃料加注船依托气电在渤海海域的浮式终端及将来的陆地终端，进行燃料的补给。
LNG加注接口（interface）——加注对接方式
加注臂对接
软管对接
软管+吊架对接
软管托架（整体式）对接
加注设备的技术要点——加注臂
1、考虑船舶运动；
2、加注臂对船舶稳性的影响；
3、相邻装卸臂间距； 4、收拢时，外部尺寸。
加注设备的技术要点——软管
1、设计压力； 2、压力循环试验； 3、毗邻结构的防护； 4、材料（熔点高于925℃）； 5、自动脱离装置（拉断阀）。
TC67/WG10：Guidelines for systems
and installations for supply of LNG as fuel to ships （船舶LNG燃料供应系统和设备指
国外LNG加注船发展情况
美国对LNG在水上应用的研究开展的较早，但实际投入应用阶段也是从近2年开始的。据 2013年6月的消息，美国Harvey Gulf International Marine（哈维湾公司）投资40亿美元建 造以LNG作为燃料的OSV（平台供应船），并计划在路易斯安那州Fourchon港建设2座LNG
内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析
内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者：夏中垠来源：《中国水运》2013年第06期摘要：如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖，破解排放污染问题，是内河运输持续发展的一项重要工作。
柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术，是调整交通运输能源结构，发展绿色航运的有益尝试。
关键词：柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。
特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。
下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。
改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。
该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。
1、红日166船的技术参数：红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。
运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。
1、主要技术指标对原柴油机不做改动，改装简单、方便，利于推广。
随时在纯柴油和柴油-天然气混燃两种模式下切换。
车船用LNG应用技术的现状与发展
车船用LNG应用技术的现状与发展摘要：LNG既是经济燃料，也是清洁燃料，是现阶段环保燃料的首选。
本文主要针对LNG应用技术的现状进行分析，对其发展中存在的一些问题进行研究。
通过对这些问题进行分析，阐述我国LNG应用技术的发展策略。
关键词：车船LNG应用技术现状发展在车船上对LNG的使用，主要优点在于环保、安全、社会效益和经济效益较好。
由于目前的能源危机、气候变暖、环境恶化等问题比较突出，因此推行节能减排政策，用天然气替代其它燃料能够有效的解决这些问题。
与传统的燃油相比，根据市场价格，LNG车辆的燃料成本可以降低30%左右。
在现有的交通工具工作，因LNG燃料在成本、环保等方面性能优越，得到了广泛的应用。
一、我国车船LNG的发展现状车船LNG的社会效益与经济效益比较明显，也具有广阔的市场前景，在国内已经成为重点的燃料竞争点。
根据我国的发展规划，国内车用天然气加气站截止2020年，计划建成一万两千余座，其中CNG一万座，LNG两千余座。
但是，从现在的发展现状来看，LNG加注站的建设在数量上应该是比较保守的。
在十二五期间，计划建成近2000座。
各企业都加大在LNG方面的投资，使LNG加注站的数量成倍的增长。
而在车船用LNG的发展中，也是比较成功的，长江航运、京杭大运河航运等航运中，LNG燃料试用成功后，也开启了LNG燃料在船只中的应用。
从LNG发展的趋势来看，LNG发展必然是全国性的，特别是在东部沿海、中部城市及西部局地。
因为在气源热值上存在差异，LNG的发展又存在地域性的特点。
此外，因城市间的发展越来越紧密，交通的流通性也越来越强，其区域性的特点也越来越明显。
二、车船LNG发展中的问题1.车船LNG加注站的建设问题目前，对全国LNG加注站的建设存在一些问题，这些问题也阻碍了LNG 的应用，主要表现在相关国家标准规范的制定比较滞后，LNG加注站的建设缺乏相关的规范，尽管相关部门已经发布了一些施工规范及技术规范，如GB50156，但是其标准内容还不完善，也就使得LNG加注站的建设没有根据可依，阻碍了LNG加注站的建设，影响LNG应用的发展。
柴油-LNG双燃料发动机市场调研报告及可行性分析--最终
七．结论与建议
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若我厂以XCW6200ZC为母机，开发698kW、1000r/min的柴油—LNG双
燃料发动机。XCW6200ZC柴油机与双燃料发动机动力装置成本比较如下：
机型
双燃料发动机 XCW6200ZC
售价（万元）
55×2 38.8×2
船上LNG装置以及天然气控制、供给系 统、储气罐等价格（万元） 80 0
① 柴油—LNG双燃料发动机安全性和可靠性的问题
② 使用柴油—LNG混合动力后，动力不足 ③ 国家相应政策落实不到位，配套设施LNG加气站并未建造 ④ 市场需求量达不到预期
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一．宏观背景 二．我国船用柴油—LNG双燃料技术应用成功案例
三．相关政策及配套设施
四．市场需求情况及目标市场 五．新产品开发技术可行性和风险性分析
若CW200系列柴油—LNG双燃料发动机研发成功，预计每年将有50 -
100台的市场需求,实现销售额3000万元以上，估计逐年会有一定幅度
的增长，将进一步提高CW200发动机的市场占有率和销售收入。
我厂开发柴油—LNG双燃料船用主机，在大幅降低船舶运输企业运营 成本的同时，更重要的是可以减少环境污染，实现航运船舶节能减排 的目的，有力推动我国航运能源消费朝着绿色环保的方向发展，更进
主燃料，以少量柴油为引燃燃料的210双燃料柴油机；济柴也开发了
2000和3000系列双燃料发动机；瓦锡兰更是将应用双燃料，增加双燃 料发动机的销售作为其产品规划。 以下是国内外部分柴油—LNG双燃料发动机的基本技术参数：
型号
济柴 G12V190ZLS-3 Wartsila 20DF Wartsila 32GD Wartsila 34DF Wartsila 34SG Wartsila 50DF Wartsila 50SG Man V51/60DF 缸数 L 缸径 mm 冲程 mm 单缸功率 （kW） 转速 rpm 平均有效压力 MPa
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。
船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。
在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。
一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。
这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。
但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。
船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。
2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。
而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。
目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。
3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。
不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。
例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。
二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。
预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。
2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。
随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。
例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。
3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。
例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。
2024年船用柴油机市场前景分析
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
2024年LNG动力船市场发展现状
2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。
随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。
LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。
根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。
液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。
LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。
据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。
这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。
2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。
3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。
LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。
1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。
2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。
3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。
然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。
1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。
2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。
LNG运输船市场现状及未来前景
LNG运输船市场现状及未来前景一、LNG运输船市场现状1.需求增长近年来，随着全球对清洁能源的需求不断增长，LNG的需求也在不断扩大。
特别是在亚太地区，LNG需求增长迅猛，主要受到中国、印度等国家的推动。
相应的，LNG运输船市场也呈现出了增长的态势。
由于欧洲和美国等地区也在逐渐增加对LNG的需求，因此全球范围内LNG运输船市场的需求也将呈现出增长的趋势。
2.船龄更新目前全球范围内运行的LNG运输船大部分都已经具有较高的船龄，因此随着LNG需求的增长和市场的发展，液化天然气运输船的需求也将进一步增加。
随着技术的不断进步和环保要求的加强，老旧的LNG运输船将逐渐被新型更为高效和环保的船舶所取代。
3.市场竞争LNG运输船市场虽然需求增长迅猛，但是市场竞争也日益激烈。
各大造船企业在LNG运输船领域展开了激烈的竞争，同时LNG运输船的运营商也在不断扩大船队规模，从而更好地满足市场需求。
在这种市场竞争的背景下，各参与者需要不断提高自身的技术水平和服务质量，以获取更多的市场份额。
未来，全球对清洁能源的需求将继续增长，而LNG作为清洁高效的能源将成为最为主要的选择之一。
尤其是在发展中国家和新兴经济体，LNG的需求将会继续增长。
LNG运输船市场的需求也将呈现出持续增长的趋势。
伴随着LNG需求的增长，LNG运输船的设计和技术也将不断更新。
未来的LNG运输船将更加注重环保性能和能效性能，从而将更好地满足全球对清洁能源的需求。
新型LNG运输船也将更注重船舶的安全性能和操作效率，以应对日益激烈的市场竞争。
未来，LNG运输船市场将面临着很多机遇。
随着世界各国对清洁能源的需求不断增加，LNG运输船市场的需求将会持续扩大。
特别是在亚太地区，LNG运输船市场的发展将更为迅猛。
LNG作为清洁能源的推广将会成为未来的发展趋势，这必将为LNG运输船市场带来更多的发展机遇。
LNG运输船市场在未来将面临着巨大的发展机遇，但是同时也将面临更为激烈的市场竞争。
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第11卷 第7期 中 国 水 运 Vol.11 No.7 2011年 7月 China Water Transport July 2011收稿日期：2011-04-21作者简介：王世荣（1966-），男，中国船级社武汉分社，高级讲师，学士，主研究方向为船舶新能源应用。
我国内河柴油-LNG 双燃料动力船舶的现状分析与建议王世荣（中国船级社 武汉分社，湖北 武汉 430022）摘 要：随着对调整能源结构、节能减排政策的实施，内河船舶采用LNG 作为燃料正在成为研究热点。
本文介绍了LNG 的特性及内河营运船舶改装原理，对内河船舶应用LNG 的现状进行分析，提出了国家需制定相关政策、标准和规范，推动LNG 在内河船舶应用规模化等建议。
关键词：LNG；内河船舶；改装；现状；建议中图分类号：U695.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0004-03一、前言据国际海事组织专家组的研究报告，2007年航运业CO2排放11亿吨；国际油轮独立船东协会发布的研究结果也显示，航运业每年消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨CO2，约占全球总排放量的6%。
有预测认为，到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
因此，建设绿色水运，节能减排是航运业面临的重大课题。
2010年7月5日，由交通运输部主办的港航共建绿色水运技术交流会在上海召开，CCS 总裁李科浚在题为“关于建设我国绿色水运的几点认识”的主旨演讲中，鲜明地提出了建设我国目标型绿色水运的体系框架和措施建议，引起了业界和相关部门的高度关注[1]。
作为一种清洁能源，压缩天然气（CNG）已经广泛应用于城市燃气、汽车和工业用气等领域，而液化天然气（LNG）是CNG 的换代产品，越来越受到政府和企业的重视，并逐渐开始应用到船舶领域。
2010年10月29日在上海举办的液化天然气研讨会上，DNV 副总裁兼大中国区主席姚伯乐（Joerg Beiler）先生对LNG 作了具体的表述：LNG 作为船用燃料的环境效益非常显著，它几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85-90%氮氧化物和15-20%CO 2的排放。
而且，LNG 的应用也可带来可观的经济效益，它比石油便宜，世界上天然气的储量丰富，同时，LNG 作为船舶动力已经成为现实，目前全球已经有20艘由LNG 作为燃料的船舶在营运，这些船都入DNV 船级，DNV 于2001年率先开发出LNG 动力船规范，相信在不久的将来短途航运（包括内河航运和近海航运）将迟早会转换成以LNG 为燃料[2]。
而我国在开发利用天然气方面起步较晚，在内河船舶上采用柴油-LNG 双燃料动力更是刚刚开始。
二、LNG 的特性及内河营运船舶改装原理 1．LNG 的特性LNG 是CNG 的换代产品，是经过两次净化处理后再经超低温（约-163℃）加工形成液态，纯度接近100%，它无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量CNG 体积1/625，重量仅为同体积水的45%，热值为52MMBUT/T，同CNG 相比具有系统低压运行更安全、更环保等优点。
在船舶上使用LNG 与传统的燃烧燃油相比，LNG 更具有安全、环保、经济性等方面的明显优势。
①安全性。
着火点和爆炸极限高于柴油（柴油着火点260℃,爆炸极限0.5-4.1%，天然气着火点650℃,爆炸极限4.6-14.57%，）。
柴油泄漏扩散是蒸发扩散，天然气泄漏扩散是直接扩散，且在运行中加入特殊嗅剂，泄漏时可被及时发现，不会聚集于舱室底部，降低了安全隐患。
②环保性。
LNG 主要成分是甲烷，无色、无味、无毒，燃烧时CO 2排放量远小于其它燃料。
因进行过两次净化处理，纯度接近100%，不含硫氧化物、氮氧化物，燃烧产物干净；另一方面LNG 不会对水体产生污染。
因其属低温液体，泄漏时自然气化快，LNG 密度为0.45比空气小，发生泄漏后会自动向上溢开扩散到大气中。
2．内河营运船舶改装原理将内河营运船舶改造成能以LNG 为燃料，是在保留原有燃油系统的基础上加装LNG 供给系统，将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机，发动机可同时在柴油和天然气两种燃料状态下工作；该系统是一种外挂式系统，在发动机上的安装除了需在进气管装入混合器外，不需对发动机主要部件作任何改动；系统的安装对发动机在纯柴油状态下的运行没有任何影响，当需要停用本系统时发动机可以不做任何改动的情况下运行在纯柴油状态下。
整个改造概括来讲可分为三大部分，一是供气系统，一般位于主甲板上或非围蔽处所，二是中央控制系统，三是安全控制系统，如图1所示。
图1 内河营运船舶改装示意图双燃料发动机控制系统采用的是电控喷射系统，进入双燃料发动机中的微量柴油变成用于点火，点燃压缩状态下天然气的引然燃料和部件的润滑剂，天然气作为主要燃料。
纯柴油模式时，天然气气源切断，发动机工作模式与原柴油机第7期 王世荣：我国内河柴油-LNG 双燃料动力船舶的现状分析与建议 5相同。
选择使用柴油还是天然气可在驾驶室或在机舱切换，操作简单方便，不影响正常航行。
该系统主要由中央控制单元（ECU）、油门执行器、燃气喷射部件、天然气过滤器、燃气减压部件、线束和传感器等组成，如图2所示。
图2 柴油发动机系统主要控制单元安全控制系统作用主要是对机舱、储气罐处所危险区域发生天然气泄漏时起到监控和报警。
同时将信号传递给ECU，切断气体供应。
从储气罐到柴油机之间用作输送天然气介质的管路，承受气体的压力小于1MPa，采用0Cr18Ni9不锈钢管或无缝钢管，管子的壁厚和管路的布置遵循《气体燃料动力船检验指南》(2008)和《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》（2009）等相关规范即可。
三、内河船舶应用LNG 现状分析据了解，目前内河已有三艘船舶成功改造和应用LNG。
2010年8月3日内河首艘柴油/LNG 双燃料动力船武汉“轮渡302号” 成功试航，实现中国内河LNG 动力船舶“零”的突破。
该船由湖北西蓝天然气有限公司和武汉轮渡公司合作，在中国船级社、燃气设计等相关单位的支持下完成。
航行试验表明：在双燃料模式下，发动机不同工况下的参数稳定，柴油机的部分性能较燃烧纯柴油时有所改善；柴油机在规定的转速范围内能进行有效的燃料转换，转换过程方便快捷；柴油机在额定工况下噪音和排放污染均有较显著的改善；天然气替代柴油率可达66％-80％，经济效益明显。
从经济上而言，1立方米天然气近似于1.1-1.2升柴油，假定柴油按6元/升, 天然气4.5元/立方米计算,两台6135柴油主机,日运行时间为10小时，一年300天，按70％替代率计算，可节约费用19.23万元，而整个改装费用约18万，一年可收回投资[3]。
2010年8月由江苏省宿迁市地方海事局牵头，北京油陆集团公司出资对3000吨级“苏宿货1260”进行了LNG 改造，同样航行试验表明：在双燃料模式下，硫氧化物百分之百实现了减排，氮氧化物减排85％-90％，二氧化碳减排15％-20％，同时噪音、烟尘的排放也大大降低，经济效益也非常明显[4]。
2010年下半年，长航重庆凤凰公司与从事改造过武汉“轮渡302号”轮的贵州红华科技开发有限公司合作，对3000吨级“长迅3号”散货船进行了LNG 改造，同样也取得了成功。
四、问题及建议1．问题（1）相关的技术、法规有待于进一步研究和完善。
我国内河船舶上使用柴油/LNG 尚处于起步阶段，有一些技术性的问题需要研究、探索。
大家都知道LNG 储存罐已在陆地上运用，但如何应用到船上，满足船用要求，牵涉到设计、安全、审图和检验发证等问题。
柴油机和供气系统的控制、安全监控及中央控制单元（ECU）可靠性等方面也需要进一步验证。
2008年人民交通出版社出版了《气体燃料动力船检验指南》，但对现有内河营运船舶改造操作指导性不是太强。
（2）船上LNG 供给受到一定的制约。
目前LNG 通过长途运输到指定码头为船上提供充装服务，不能像加油那样方便，及时性和成本受到挑战。
武汉“轮渡302号”轮，LNG 储气罐采用的是整体吊装，储气罐的更换需在码头靠吊车完成，“苏宿货1260” 轮和“长迅3号”轮采用的是在码头靠LNG 槽车给船上充装，费用较前者略低些，但仍然麻烦。
（3）相关产品研发、供给相对滞后。
目前国内能够制造气体燃料发动机的厂家屈指可数，并且产品单一，另外，能够掌握核心技术，为营运船舶发动机实施改造的单位更是寥寥无几。
2．建议（1）加大舆论宣传力度，转变人们观念。
在航运领域积极应用与推广使用清洁燃料LNG，是优化能源结构、实现节能减排、减轻对石油资源的依赖、提升空气质量和保护水域污染的有效途径，可以为经济发展与能源安全提供重要保障，具有积极重要的意义。
在推广初期，希望政府相关部门能够积极发挥引导、协调、支持的作用，加大舆论宣传力度的同时，转变人们观念，加深人们对清洁燃料LNG 的认识、了解，增强人们的环保意识、安全意识，为清洁燃料LNG 船舶的推广打下坚实的群众基础。
（2）加大政策引导和资金支持。
2009年开始，我国起动了新能源汽车示范推广试点工作。
2010年，国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020），对私人购买新能源汽车实行补贴政策。
LNG 作为未来航运业非常有前途的燃油替代品，为加快其推广应用，建议参照新能源汽车的政策设立柴油/LNG 双燃料动力船舶改造专项补贴、通过减税或补贴的方式，降低LNG 的销售价格，拉大柴油和船用LNG 价格差，刺激船舶使用LNG。
据了解，某航运公司在建造5000吨级船作方案设计时曾经考虑过采用柴油/LNG 双燃料动力系统，由于初期投入较大目前并无相关鼓励政策和配套设施而最终放弃。
（3）加快技术攻关和规范制定。
对在新建造船舶和营运船舶改造过程中遇到的一些技术问题加大力量，深入研究，总结已改营运船舶实际运行的经验和不足，结合内河船舶特点，修改完善“指南”，适时上升到“规范”高度，并考虑到未来发展方向。
（4）大力发展水上LNG 加气站。
推广应用LNG 作为船舶燃料，最大障碍之一是配套基础设施建设滞后，没有一座水上加气站。
据了解，可贵的是有两家公司计划建设水上LNG 加气站。
其中湖北西蓝天然气有限公司看中了武汉位于长江中游，地理位置优势明显，航行船舶 （下转第7页）第7期 曹亚利：模拟器用于船员考试评估的利弊分析及对策 7赶浪和“跑舵”等浅水效应、船舶会让过程中因间距过小而产生的船吸现象，船舶沿岸航行时因岸距较小而出现的岸推、岸吸现象等）。
③在船舶操纵模拟器上进行抛锚、用缆作业是通过点击电脑鼠标完成的，是虚拟的，抛起锚、出缆及收绞缆操作过程不直观，文化程度较低的考生对此往往不适应。
④目前在一些船舶操纵模拟器上进行船舶靠泊作业时，一旦船舶与码头接触，模拟器的电脑往往会死机，重新启动要浪费时间。