(汽车行业)汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技试卷11
《汽车发动机电控技术》期终试卷1.OBD-II 是第 代 系统, 它的主要特征是其接口有 脚。
2.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。
3.曲轴位置传感器输出的G 信号的作用是 。
4.STA 信号的作用是 。
5.过浓的混合气可能使点火电压 正常值。
6.电动燃油泵按安装位置不同分为 和 。
7、在安装燃油滤清器时, 要注意燃油滤清器壳体上标有 方向。
8、更换发动机ECU 之前必须 ；更换之后必须进行 。
9、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。
点火提前角则应_________。
10、随发动机转速提高和电源电压下降, 初级电流通电时间需__________。
11.发动机工作时, ECU 根据_______________信号判断发动机负荷大小。
12、发动机正常运转时, 主ECU 根据发动机 和 信号确定基本点火提前角。
13.步进电动机的工作范围为____________个步进级。
1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
（ ）2.废气再循环的作用是减少HC.CO 和NOx 的排放量。
（ ）3.AJR 发动机的怠速阀是调整螺钉式。
（ ）4.随着负荷的减小, 进气管真空度增大, 此时应适当减小点火提前角。
（ ）5.为了稳定发动机转速, 点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
（ ）6.在电控点火系统中, Ne 信号主要用来计量点火提前角的通电时间。
（ ）7、在检查节气门体时, 如内腔内有积垢和结胶情况下, 应用砂纸将其清理。
（ ）8、微处理器只能识别0至5V 的方波状数字信号。
（ ）二、判断题（每小题1分，共10分）9、电脑可以控制喷油器的喷油量、喷油压力。
（ ）10、进气温度超过20℃时ECU 应增加喷油量使混合气不至于过稀。
（ ）1.属于质量流量型的空气流量计是（ ）。
A .叶片式空气流量计B .热膜式空气流量计C .卡门旋涡式2.当进气歧管内真空度降低时, 真空式汽油压力调节器将汽油压力（ ）。
汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技术试题本文将对汽车发动机电控技术进行探讨，提供一些试题供读者测试自己的知识。
一、基础知识1.请简要介绍汽车发动机电控系统的基本组成部分。
2.什么是发动机控制单元（ECU）？它的主要功能是什么？3.请解释下列缩写词的意义并简要描述各自的功能：–MAF–IAT–EGR–TPS二、传感器与执行器1.燃油喷射系统中的O2传感器是用来测量什么样的指标？它是如何工作的？2.温度传感器在发动机电控系统中的作用是什么？举例说明它的具体功能。
3.请列举一些与发动机控制相关的执行器，并简要描述它们的功能。
三、火花塞和点火系统1.火花塞在发动机工作中扮演着重要的角色，请简要说明火花塞的工作原理以及其对发动机性能的影响。
2.请解释下列缩写词的意义并简要描述各自的功能：–DLI–DIS–COP3.点火系统中的点火线圈具有什么功能？它是如何实现点火的？四、故障诊断与处理1.请简要描述扫描工具在汽车故障诊断中的作用。
2.汽车发动机电控系统可能出现哪些常见故障？请列举并简要说明其可能的原因。
3.当发动机故障指示灯亮起时，应如何进行处理？五、先进技术与未来发展1.请列举一些先进的汽车发动机电控技术，并简要说明它们的特点和应用情况。
2.未来发动机电控技术的发展趋势是什么？请就此进行讨论。
六、总结通过本文，我们对汽车发动机电控技术进行了简要的概述，并提供了一些试题供读者测试自己的知识。
希望本文能够帮助读者加深对汽车发动机电控技术的理解，提升相关知识水平。
以上是本文对于汽车发动机电控技术试题的内容要点，读者可以根据题目进行自主学习和思考，进一步巩固知识和提高技能。
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汽车发动机电控技术试题一及答案
汽车发动机电控技术试题一及答案评卷人得分---------- 、填空题。
（每空1分，共20分）1.汽车电子化发展经历了个阶段。
2.未来汽车将成为中心和中心。
3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制系统等系统。
4.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与—型两种。
5.空气流量传感器（MAF）用于流量型汽油喷射系统，它的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的转换成电信号送至，作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。
6.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。
7.节气门体可分为：机械式、半机械式和节气门三种。
8.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为：、和三种。
10.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。
评卷人得分二、单项选择题。
（每题2分，共20分）1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。
A、良好的起动性能和减速减油或断油B、加速性能好C、任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度D、功率大2.电控发动机的核心部分是（）。
A、ECUB、传感器C、执行器D、ROM3.锥体形涡流发生器存在于以下（）传感器中。
A、叶片式空气流量传感器B、卡门旋涡空气流量传感器C、热线式空气流量传感器D、热膜式空气流量传感器4.热线式空气流量传感器中是始终保证热线与温度补偿电阻之间的差值在（）之间的某一个数值上。
A、50℃〜100℃B、100℃〜200℃C、200℃〜300℃D、10℃〜100℃5.哪种空气流量传感器设有自洁功能（）。
A、叶片式空气流量传感器B、卡门旋涡空气流量传感器C、热线式空气流量传感器D、热膜式空气流量传感器6.哪种节气门控制系统是当前汽车上新兴的一种控制系统（）。
A、机械式B、半机械式C、开关式D、电子式7.冗余传感器出现在下面哪一种节气门控制系统中（）。
《汽车发动机电控技术》试卷及答案
《汽车发动机电控技术》课程一、选择题1.（）是用来测量发动机进气量的装置。
A.空气流量传感器B.进气温度传感器C.节气门位置传感器D.涡轮增压器2.（）是汽车中使用的传感器的作用。
A.存储控制单元的输入信号B.传感器测量物理量并转换成控制单元的输入信号C.执行控制器D.传感器传输到控制单元的物理变量3.（）是利用压电效应制成的。
A.曲轴位置传感器B.大气压力传感器C.爆燃传感器 D．氧传感器4.外置式燃油压力调节器安装在（），内置式燃油压力调节器安装在( )。
A.燃油分配管一端，燃油泵出口处B.进气门附近，燃油泵出口处C.节气门附近，燃油泵出口处D.燃油分配管一端，燃油泵入口处5.热式空气流量传感器通过改变热膜或热线上的（）来检测空气流量。
A.电流B.电阻C.电压D.占空比6.下图所示燃油喷射系统属于（）喷油方式。
1 / 13A.缸内、多点、连续B.缸内、多点、分组C.缸内、多点、顺序D.缸外、多点、顺序7.外置式燃油压力调节器的作用是（）。
A.保持燃油管路中的压力恒定B.保证燃油泵输出油压恒定C.保证燃油分配管中的压力恒定D.使燃油分配管与进气歧管中的压差保持恒定8.（）主要用来检测发动机转速信号。
A.凸轮轴位置传感器B.曲轴位置传感器C.带气门位置传感器D.爆燃传感器9.发动机控制模块依据（）信号来调整点火时刻，抑制爆燃燃烧。
A.空气流量传感器B.冷却液温度传感器C.节气门位置传感器D.爆燃传感器10.图示汽油发动机的控制方式是：( )A.开环控制B.闭环控制C. A和B都不对11.按照传感器工作是否需要电源分为：有源传感器和（）A.无源传感器B.电源传感器C.非电源传感器12.桑塔纳2000型发动机电控系统中曲轴位置传感器的代号为（）。
A.G28B.G70C.G69D. G4013.下列元器件（）不是发动机常用的执行器A.燃油泵B.喷油器C.温度传感器14.电子控制系统的核心是（）A.传感器B. ECUC.执行装置15.在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。
汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技术问题1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时，开场进展起动时的异步喷油问：一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕，要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。
实际的电喷车是不是也就装一处啊，不必两外都装。
答：不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。
有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。
有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。
3、教材16“翻开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停顿工作。
〞怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况？答：正常情况下，是翻开点火开关后，即起动发动机。
但有时，翻开点火开关后，并不是想发动车〔如想检查什么，找什么等，需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU 通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
汽车专业：汽车发动机电控技术题库知识点(题库版)
汽车专业：汽车发动机电控技术题库知识点（题库版）1、填空题执行元件功用是执行（）的指令，控制（）的开度。
正确答案：ECU、节气门2、问答题ECU控制点火主要控制哪些内容？正确答案：实现最佳点火提前角控制，使气缸最（江南博哥）高压力出现在上止点后10℃后，提高输出功率和经济性。
通电时间控制：提高点火工作可靠性，提高次级电压。
爆燃控制：防止汽油机出现爆燃和爆震。
3、填空题燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是（）。
正确答案：防止输油压力过高4、填空题凸轮轴位置传感器作为（）和（）的基准信号。
正确答案：喷油控制；点火控制5、填空题多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为（）和（）两种。
正确答案：进气道喷射、缸内喷射6、单选以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统（）。
A、节气门位置传感器B、汽油泵C、节气门体D、火花塞正确答案：A7、填空题辛烷值较低的汽油抗暴性较（）。
点火提前角则应（）。
正确答案：差、减小8、单选对于节气门位置传感器的故障诊断，以下那些是不正确的？（）A、节气门位置传感器的电压信号应该从怠速时的1v平稳的上升到节气门全开时的6vB、节气门位置传感器故障将导致怠速转速发生变化C、节气门位置传感器属于一个滚动电阻D、节气门位置传感器工作时需要提供一个参考电压正确答案：A9、填空题发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。
正确答案：转速、负荷10、单选下列哪个现象可能是由皮带松引起的故障？（）A、发动机过热B、冷却风扇离合器不能政策分离C、交流发电机轴承磨损过大D、水泵轴承磨损过大正确答案：A11、问答题爆震控制的目的是什么？通常可以采用那几种方法进行检测？正确答案：爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个较小余量，即可控制爆震发生又可有效得到发动机的输出功率。
爆震检测：气缸压力检测；发动机机体振动检测；燃烧噪声检测12、问答?试结合下图分析点火提前角的水温过热修正方法？正确答案：过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。
《汽车电控技术(发动机)》复习题(含答案)
《汽车电控技术（发动机）》复习题一、填空题1、汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。
2.电子控制汽油喷射系统按喷射的位置分类分为: 缸内喷射和缸外喷射。
3.缸外喷射按喷油器安装部位可分为单点喷射和多点喷射。
4.电控单元对点火的控制包括: 点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制。
5.曲轴位置及转速传感器可分为: 磁脉冲式位置及转速传感器、霍尔效应式位置及转速传感器和光电效应式位置及转速传感器三大类。
6.空气流量计有多种型式，常用的主要有叶片式、热线式、热膜式和卡门旋涡式。
7.电控汽油喷射系统按喷射的时序分为：顺序喷射、分组喷射和同时喷射。
8.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的进气效率，从而改善发动机动力性。
9.怠速控制执行机构有两种类型: 节气门直动式和旁通空气式。
10.电控汽油机中,ECU停油控制基于两种情况: 减速断油控制和限速断油控制。
11.发动机燃烧后所排放的废气的有害成份有三种：一氧化碳、HC 、NOx 。
12.发动机控制系统主要由信号输入装置、_ ECU__、_执行器_等组成。
13. 汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。
14.电子控制汽油喷射系统大致可以分为：__空气供给______系统、_燃油供给_______系统和微机控制系统三个部分。
15.空气流量计主要有：_叶片式、卡门旋涡式、_热线式_______、热膜式四种。
16.目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：__电磁感应式______式、__霍尔效应________式和光电式。
17.汽油喷射控制包括__喷油量______控制、___喷油正时____控制和断油控制三个方面。
18.现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和___电子控制无分电器式__________点火系统。
汽车发动机电控发动机练习题及答案
1. 汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等 四大系统。
2. 电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。
3. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L 型和D 型4. 故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。
5. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步 喷射 。
6. 最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU 。
7. 汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU 和执行器 三部分组成的。
8对于EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值9、 EFI 中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传 感器。
—水温传感器岀现故障，ECU 一般会以水温 80 'C 的信号控制燃油喷射；当进气传感器岀现故障，ECU 会以进气温度 20 C 的信号控制燃油喷射。
12. 基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。
13. 喷油器的驱动方式可分为14. 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。
15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到最佳空燃比控制的。
二、单项选择题1. 下列哪项不是电控发动机的优点（C ）o A 、良好的起动性能和减速减油或断油 B 、加速性能好 C 、功率大 2. 火花塞属于点火系统当中的（ A ）oA 、执行器B 、传感器C 、既是执行器又是传感器3. 汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。
A 20°〜25°B 、 30°〜35°C 、 10°〜15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A 、发动机转速和温度B 、发动机转速和蓄电池电压C 、发动机转速和负荷5. 电控发动机的核心部分是（A ）oA ECUB 、传感器C 、执行器6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）oA 400C 〜800 CB 、800C 〜1000 C C 、100C 〜400CA .0.3~0.5B . 0.5~0.9C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.911, 当备用系统起作用时，点火提前角 C oA .不变B .据不同工况而变化C .据怠速触点位置而变化D .起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是C___________________ oA 、连续喷射B 、同时喷射C 、顺序喷射D 、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D ? A.两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对 14.将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A.便于控制 B.降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题1、当主ECU 岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。
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（汽车行业）汽车发动机电控技术试题汽车发动机电控技术问题1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU 接收到第壹个凸轮轴位置传感器信号（G信号后，接收到第壹个曲轴位置传感器信号（NE 信号）时，开始进行起动时的异步喷油问：壹般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上（可装在曲轴前端或飞轮上），要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。
实际的电喷车是不是也就装壹处啊，不必俩外都装。
答：不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端壹个信号齿轮和传感器线圈。
有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上（见《汽车电子控制技术》P101。
有的发动机是都装在曲轴上（见《汽车电子控制技术》P100）2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。
3、教材16“打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
”怎样理解“打开点火开关但不起动发动机”这个场合适合什么情况？答：正常情况下，是打开点火开关后，即起动发动机。
但有时，打开点火开关后，且不是想发动车（如想检查什么，找什么等，需打开点火开关却不要发动车的情况）或不是立即发动车（如又遇熟人说话或打开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况）4、冯渊的汽车电控（咱们壹块讲的）：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同壹个电路的理解不壹”，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。
问题1）我个人比较赞同第壹种说法，无论是“发动机高转速、高负荷时”或“发动机低转速、低负荷”时，发动机ECU都是通过FPC向油泵ECU输入高或低电平，而“DI”只是诊断电路。
你认为叫经？答：我赞同你的说法。
ECU输出应只通过FPC，不能通过DI。
因为，从电路图上能够见出，汽油泵控制ECU的DI是接三极管的集电极，只能输出，不能输入；而发动机ECU的DI电路明显的是壹个信号输入电路。
所以，DI应是汽油泵控制ECU输送给发动机ECU的诊断信号电路。
2）“DI“诊断电路如何工作？答：如果汽油泵控制ECU出现故障了，DI的电压就不正常。
发动机ECU检测到此电压异常，便认为供油系统出现故障。
5、我见到有个车后面标了：“ABS＋”，你知识它和ABS的区分吗？我在网上只查到壹种说法：ABS的升级版，含EBD，但很多含EBD的车，会同时标出：ABS+EBD，你怎么理解？答：ABS+我查了壹下，感觉应该是在ABS的基础上性能的进壹步提升。
究竟是ABS的升级版，仍是+EBD或其它什么功能，我也说不清楚。
过去，+EBD的车，都明确地标出ABS+EBD。
但，EBD是在ABS基础上增加的壹个功能，以后，恐怕所有的ABS系统都会附带EBD功能作为壹个标准配置，而在标注上标为ABS+EBD。
想准确地知道这个含义，最好记下车型后，找在经销这种车的车行工作的学生问壹下。
6、教材30页中的热线式空量计和进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空量计。
如何理解用于防止“回火进入空量计”?答：发动机点火过早或进气门漏气等情况下，会出现缸内燃烧气体倒流回进气管中的现象，这壹现象称为发动机回火。
为了防止回火的高温损坏流量计，在流量计空气出口（接进气管的壹侧）加防护网；为了防止外界空气中的脏物损坏或弄脏流量计而影响计量准确，在空气流量计接空气滤清器的壹侧（进气侧）加装防护网。
7、冯渊电控教材中的36页图2-17中的图b中的有错误吧，应该是RH在左（靠进气管前面），而RH在右吧？答：不错。
RC作为补偿电阻应在进气的上游，即图中的左侧（进气是自左而右），若RC是在白金热线的下游（即白金热线的右边），则白金热线的热量会影响RC，而造成计量不准。
我这本教材里没有错误。
8、冯渊教材中认为热丝和冷丝及其中壹个精密电阻都装在主通道中，而另壹精密电阻装在下面的控制电路中。
但张西振的发控中认为只有热丝和冷丝装在主通道中，精密电阻都装在控制电路中。
你认为呢？答：我觉得从道理上讲，张教材对。
但具体安装位置我不明确。
9、张发控中教材30中的图2-43中的叶片式空量计的检测所对应的课件中的电路连接图中的深紫色箭头所代表的含义和作用？当时你的回答是：深紫色箭头代表壹个凸轮，当流量计不转时，此凸轮将油泵开关1断开，油泵不工作；当流量计工作时，此凸轮离开油泵开关1，开关接通，油泵工作请问凸轮是由叶轮轴或电位计滑臂轴同轴驱动的吧？答：你说的很对。
翼片壹摆，其轴即随转，轴上的凸轮即顶动触点，使触点接通油泵电源。
项目壹习题及思考题1、简述汽油发动机电控燃油喷射系统控制系统的控制原理。
2、常用汽油发动机电控燃油喷射系统控制系统主要有哪些类型？3、汽油发动机电控燃油喷射系统壹般由几个子系统组成？每个子系统由哪些部件组成？4、什么是加速时异步喷油正时控制？5、什么是喷油正时？6、燃油压力调节器的作用是什么？7、简述燃油压力调节器的工作原理？9、喷油器是怎样工作的？10、汽油发动机电控燃油喷射系统中常见的喷射方式有哪些？11、卡门旋涡式空气流量计的工作原理如何？检修方法怎样？12、热线式空气流量计的工作原理如何？如何完成自洁作用？检修过程怎样？热膜式空气流量计有何优越性？｜13、如何检修进气压力传感器？14、简要叙述进气温度传感器和水温传感器在汽油发动机电控燃油喷射系统中的重要性。
其检修过程怎样？15、汽油发动机电控燃油喷射系统为什么要测量发动机工作时每缸的进气量？16、什么情况下BCU除了进行同步喷射控制外，仍需进行异步喷射控制？17、什么情况下ECU执行断油控制？项目二习题及思考题壹、填空题1、点火提前角的修正方法有＿＿＿和＿＿＿＿俩种方法。
2、在传统的汽油发动机点火系中，断电器触点的开闭是由＿＿＿来控制的。
3、点火线圈初级电路的接通时间取决于＿＿＿＿和＿＿＿＿。
4、使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为＿＿＿＿。
5、电控点火系统壹般由＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6、电源壹般是由蓄电池和＿＿＿＿共同组成。
7、＿＿＿＿是爆燃控制系统的主要元件，其功能是＿＿＿＿。
8、对应发动机每壹工况都存在壹个＿＿＿＿点火提前角。
9、辛烷值较低的汽油抗爆性较＿＿＿＿。
点火提前角则应＿＿＿＿。
10、发动机启动时，按＿＿＿＿对点火提前角进行控制。
11、日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿之和。
12、水温修正可分为＿＿＿＿、＿＿＿修正。
13、空燃比反馈控制系统是根据＿＿＿＿的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制14、在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的＿＿＿＿和＿＿＿＿取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
15、随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需＿＿＿。
16、点火线圈初级电路接通时取决于＿＿＿＿和＿＿＿＿。
17、点火提前角随着发动机转速升高而＿＿＿＿。
18、无分电器独立点火方式其特点是每缸有＿＿＿＿个点火线圈。
19、EI系统即为＿＿＿＿。
20、发动机正常工作必须满足＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿三方面条件。
二、判断题1、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。
2、发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前。
3、磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。
4、霍尔式点火发生器触发叶轮叶片和汽缸数相等。
5、点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化6、无分电器点火系统采用的小型闭磁路点火线圈是自感式线圈。
7、点火提前角对发动机性能的影响非常大。
8、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。
9、在发动机控制系统中，点火系统也能够采用闭环控制方法10、爆震传感器输出的信号频率和发动机振动频率是不壹致的。
11、电控点火系统壹般无点火提前装置。
12、壹般来说，缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。
13、在无分电器点火系统（壹个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中壹个汽缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另壹缸火花塞也将无法跳火。
14、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。
15、通电时间和闭合角是完全不同的俩个概念，不可混为壹谈。
16、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。
17、点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。
18、点火提前角随着发动机转速升高而增大。
19、启动时点火提前角是固定的。
20、在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。
三、选择题1、点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A。
通电电流B．通电时间C，通电电压D。
通电速度2、混合气在汽缸内燃烧，当最高压力出当下上止点（）左右时，发动机输出功率最大。
A．刖10°B．后10°c．吕封5°D。
后5°3、在装有（）系统的发动机上，发生爆震的可能性蹭大，更需要采用爆震控制。
A。
废气再循环B．涡轮增压C。
可变配气相位D．排气制动4、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。
A．不变B￣增大c．减小D。
和温度无关5、下列说法正确的壹项是（）。
．A、在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正点火提前角B、辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C、初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值和初级电路接通时间长短无关D、随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大6、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A。
车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。
A。
实际点火提前角=初始点火提前角×基本点火提前角＋修正点火提前角B。
实际点火提前角=基本点火提前角×点火提箭角修正系数C。
实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数8、日本日产X公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。
A。
前40°B．后40°c．30°D。
前10°9、关于点火控制电路维修下列说法正确的壹项为（）。