车厢组焊工序
中国动车组制造的焊接工艺
本文从动车组制造技术出发，以CRH5为例，重点介绍焊接技术在此车型中的运用环节，通过对比，提升我司对该行业的切入准确度，提高商务洽谈准确性。
一、动车组简介动车组是指速度在200 km/h及以上高速列车，它是高速铁路的主要技术装备。
动车组是包括机械、电子、控制及航空等现代技术的集中体现。
由于速度高，动车组的设计与开发中会遇到传统列车不曾有过的技术问题。
例如动车组车体结构及材料的轻量化问题、动车组流线形设计及车厢密封与隔音性问题等。
为了实现车体的轻量化，在车体设计时，普遍采用不锈钢和铝合金等轻量化材料。
采用不锈钢和铝合金制造车体，在我国铁道车辆制造业中还不普遍，对不锈钢和铝合金车体的制造还缺乏经验，再加上我国铁道车辆制造企业的产业化时间较短，其制造工艺有待进一步完善。
动车组车体结构分为两种，一种是两端部的带司机室车体(简称端车)，一种是中间的不带司机室车体(简称中间车)。
无论是端车还是中间车的车体，它们主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件(如车下设备舱等)组成。
对于端车车体而言还包括前罩开闭装置、前头排障装置和司机室头部结构。
二、动车组制造涉及焊接环节动车组可分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380等型号，下面以CRH5为例，介绍动车组制造中涉及到焊接工艺的过程，以便指引我们下一步的工作。
CRH5型动车组采用铝合金车体，由12种与车体等长（55米）的铝合金挤压型材纵向焊接而成一个整体筒型承载结构，使用寿命30年。
CRH5型动车组车体主要包括中间车和端车，中间车是基础车，主要由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等大部件构成。
端车除了中间车的组成外，还包括走廊墙和端车端部结构。
表1：中间车组焊工艺列表组成结构尺寸材质组焊技术要求设备信息及型号底架热处理强化铝合金规范《200EMU铝合金焊接工艺参数WPS》；R部焊接《R部焊接试验WPS》；底架边梁自动焊《铝合金底架边梁自动焊WPS》；底架地板自动焊《底架地板自动焊WPS》。
集装箱组焊工艺参考
集装箱组焊工艺参考SSCMSSCM版本/修改次第SSCM 目的SSCM4.4 检查焊丝焊条是否生锈，不允许使用已生锈的焊丝、焊条，对局部生锈的焊丝可去除后再用。
4.5 转产前彻底清理台架上焊接飞溅等杂物，定期清理送丝管、送丝轮。
SSCM5.1 按规定正确使用工装。
转产生产第一个零部件时，应仔细检查定位尺寸、外形尺寸、对角线尺寸差等重要尺寸是否符合要求，否则应及时调整并对第一个零部件进行返工，确认各尺寸符合要求后，才能进行正常生产。
SSCM5.7 所有焊缝都要求墙板等对接接头对接焊缝，要求一次焊透率大于磨。
SSCM5.12 镀锌件（如门耳朵、拉筋、门铰链、绳环等）焊接时易产生气孔，注意打磨补焊。
一侧焊缝焊完后，先清理另一侧表面白色氧化锌粉末后再焊，有助于减少气孔（比如门耳朵内外侧焊缝）。
SSCM组焊工艺要求：符合《组焊工艺卡》相关内容的要求。
焊缝质量要求（即焊缝外观质量要求）：符合SSCM角件、前端框装配各定位尺寸，若发现扭曲严重的角柱应挑出，防止加剧歪斜或扭曲，要求控制在f．防撞槽钢装配时应注意装正，保证组焊后歪斜≤SSCMa.门板组焊时，门竖梁接头（高频焊焊缝）要求朝内，应保证门竖梁封板与门横梁齐平。
b.门板自动焊纵向自动焊时，应预加反变形，有利于控制门板的变形；焊前增加防SSCMh.对于拉筋的组焊，要求位置尺寸误差≤面。
i.门耳朵组焊时要求歪斜≤SSCMo.门楣自动焊后若门楣边上拱约楣梁强度弱，尽管组焊时对门楣与门楣板都有预压了反变形，但焊后拱度失去），需在装框前重新对门楣板压拱度。
同时由于SSCM焊缝质量要求（即焊缝外观质量要求）：符合5.18.2 组焊注意事项SSCM5.19.2 组焊注意事项a.为保证整张顶板的对角线误差值不超标，顶板可调头组装；顶板应对齐防止错边；为保证过板时顶板不断开，顶板两端可用SSCM5.20.2 组焊注意事项a．叉槽盖板与侧梁要求装平，不能超出侧梁表面；可边点焊边适度锤击，焊点余高≤SSCM h．SSCM20′SSCMc．总装时底侧梁与角件之间的间隙要求≤SSCM6.1 焊接后组焊人员应立即对焊缝外观质量进行检查，要求焊缝过渡圆滑，成型好（其含意是焊缝均匀、波纹细、焊缝余高小、与母材过渡夹角大于边、偏焊等超标缺陷。
25型客车车底架组焊工艺过程
25型客车车底架组焊工艺过程一、引言25型客车车底架是客车的重要组成部分，承载着整车的重量和行驶中的各种力。
车底架的焊接工艺对车辆的安全性和稳定性有着重要影响。
本文将介绍25型客车车底架组焊工艺过程，包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数和焊接操作步骤等。
二、焊接材料1. 车底架材料：一般选用优质低合金结构钢，具有较高的强度和韧性，能够满足车辆在行驶中的各种力的要求。
2. 焊接材料：使用焊条作为填充材料，选择适合车底架材料的焊条，保证焊接接头的强度和可靠性。
3. 耐热涂料：在焊接接头上涂覆耐热涂料，以提高焊接接头的耐腐蚀性和耐高温性能。
三、焊接设备1. 焊接机：选择适合焊接车底架的焊接机，一般采用手工电弧焊机或气体保护焊机。
2. 焊接夹具：根据车底架的形状和尺寸，设计和制造适合的焊接夹具，以保证焊接位置的准确度和稳定性。
3. 气体保护设备：如采用气体保护焊接，需要配备相应的气体保护设备，以保证焊接接头的质量。
四、焊接工艺参数1. 电流和电压：根据焊接材料和焊接接头的要求，选择适当的电流和电压，以保证焊接接头的强度和质量。
2. 焊接速度：控制焊接速度，使得焊条和工件的熔化和凝固时间适合，以获得良好的焊接效果。
3. 焊接温度：根据焊接材料的熔点和热变形性能，控制焊接温度，以避免焊接接头的变形和裂纹。
五、焊接操作步骤1. 检查车底架：对车底架进行检查，确保没有明显的缺陷和损伤，以保证焊接接头的质量。
2. 清洁工件表面：使用砂轮或刷子清洁焊接接头的表面，除去氧化物和污垢，以提高焊接接头的质量。
3. 定位和固定：将车底架放置在焊接夹具上，根据焊接接头的位置和要求进行定位和固定，以确保焊接位置的准确度和稳定性。
4. 焊接接头：根据焊接工艺参数，使用焊接机进行焊接，保持稳定的焊接速度和适当的焊接温度，完成焊接接头的焊接。
5. 检查和修复：对焊接接头进行检查，发现焊接缺陷或不合格的接头，及时进行修复或重新焊接，以保证焊接接头的质量和可靠性。
高速列车碳钢焊接工艺流程之组装施焊
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
二、侧梁组焊步组装施焊
2、TIG焊完成制动器吊座与上盖板的打底焊，焊前预热。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
3、MT检查、（ET）内窥镜检查TIG打底焊道。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
4、安装引弧/收弧板，焊接完成侧梁底面4道对接焊缝，焊前铸件预热至150℃以上。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
一、CRH1动车组 转向架构架
包含侧梁、横梁、 纵向辅助梁、外端 梁（动车，M车）、 抗蛇行减振器座、 抗侧滚扭杆座、电 机吊座、齿轮箱吊 座、安全绳吊座、 横行减振器座、二 系垂向减振器座、 转臂定位销座等。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
转向架构架侧梁的组焊步骤。
测量矫正的效果
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
三、检测探伤、验收。 大多采用磁粉探伤（MT）、超声波探伤(UT)、射线检测（RT）、内窥镜检测
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
四、吊运存放、进行下道工序。
侧梁存放
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
构架整体组装， TIG打底焊接 侧梁和横梁上 盖板的对接焊 缝
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
9、组焊空气弹簧支撑座，并完成垂向减震器座剩余焊缝。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
三、焊后矫正
在焊接过程中，会产生一定量的焊接变形，为了保证焊接质量，在焊接完毕之后应该 进行矫正，以消除焊接应力，减少焊接变形。此部件主要采用火焰矫正的方法来减少 变形。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
5、安装引弧/收弧板，焊接完成端头与上盖板之间的对接焊缝，焊前铸件预热至150 度以上。
碳钢焊接工艺流程之组装施焊
轻卡车厢焊接工艺优化设计季柏桦
轻卡车厢焊接工艺优化设计季柏桦发布时间：2021-08-25T08:07:19.920Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：季柏桦[导读] 关于卡车车厢的焊接工艺业界有很多方案，但是，随着环境的改变，轻卡车厢一直在变动，一个成熟完善的厢体焊接方案还在探索中。
东风汽车股份有限公司制造技术部湖北襄阳 441000简要：关于卡车车厢的焊接工艺业界有很多方案，但是，随着环境的改变，轻卡车厢一直在变动，一个成熟完善的厢体焊接方案还在探索中。
本文，我们针对轻卡车厢焊接工艺的优化设计提出一些看法，希望可以给相关从业者以参考。
关键词：轻卡车厢；焊接工艺；优化引言焊接就是将两个分离的金属接头通过加热熔化、或同时加压、或填充金属、或不填金属使之结合成为整体的金属加工工艺。
和铆接与螺栓连接相比，焊接接头具有结构简单，接头强度大，致密性好，节省金属，生产率高及成本较低等优点。
因此焊接在各个行业都得到广泛应用。
故，经常选择焊接固定轻卡车厢。
一焊接工艺解读简单的说，就是为你的焊接工作定一个框架，如何操作，操作的依据，如焊前打磨，焊中注意的问题，焊接的电流电压，焊速，线能量，是否预热，是否热处理等等，一个好的焊接工艺是焊接质量的保证。
焊接工艺的编制不是一两句话的问题，编制焊接工艺需要焊接工艺员对所做的产品要了解、熟悉，对产品结构、材料、焊接性能、焊接方法、焊接参数、焊接过程中应采取的措施、焊后热处理等等，都要有比较清楚的了解，尤其要熟悉你所编制的产品所采用的制造标准、规范等的要求，所编制出来的焊接工艺，必须要有指导性，让焊工一看就知道怎么做，而且按照此工艺焊出来的产品要符合标准规范的要求，保证焊缝质量的再现性。
二车厢焊接工艺存在的问题车厢搭铁线比较细，承载不了电焊电流，施焊时就能发热烧毁。
人员技术素养不够，对一些比较要求比较高的地方的焊接把握还不成熟，但是焊接工作比较辛苦，人员流动比较大，再加上工资待遇比较低，难以吸引到专业素养比较高的人员。
火车车箱焊接工艺流程
火车车箱焊接工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!火车车厢焊接工艺流程详解火车车厢作为铁路运输的重要载体，其制造过程中的焊接工艺是确保车厢安全、耐用的关键环节。
大客车制造车身骨架的组焊工艺
大客车制造车身骨架的组焊工艺车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02气体保护焊在组焊胎具上焊接而成的空间结构。
焊缝质量和焊接变形主要决定于焊接规范参数的选择。
骨架尺寸和形状的误差决定于组焊胎具的精度、骨架构件的精度和焊接变形的控制。
车身骨架组焊后需要检验和整形。
一、车身骨架五大片的划分车身骨架分为前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架五大片。
车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊然后五大片联装组焊形成整车车身骨架。
骨架.}L大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。
在车身骨架结构形式的基础上根据车身造型、焊接工艺和变形控制等方面的要求合理划分车身骨架五大片。
图8-18是车身骨架五大片划分的四种型式。
从焊接工艺和变形控制方面来看骨架五大片应为封闭结构(图3-'} 8c, d}。
这样在各大片组焊时骨架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的焊接变形减小骨架移动时的变形。
并且骨架五大片合装组焊时焊缝少容易施焊装配间隙比较容易保证平面内焊接收缩变形方向基本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。
所以图8}18c是目前国内应用比较多的一种骨架五大片划分形式。
二、骨架焊接工艺车身骨架采用CDR气体保护焊焊接。
焊缝质量对骨架强度有重要影响。
焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。
影响焊缝质量的焊接缺陷有未焊透、焊缝加强高过大、气孔和金属飞溅严重。
而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷获得良好的焊接工艺性。
C02气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径、电弧电压、焊接电流、焊接速度和保护气体流量等参数。
这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。
电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择如表2-2所示。
对于一定直径的焊丝焊接电流决定于送丝速度。
在焊接电流确定的基础上通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。
一般情况下焊接电流最佳匹已的电强电压只有1--}2V之差试焊时应仔细调节。
大客车制造车身焊接基本工艺
大客车制造车身焊接基本工艺在车身结构中车身骨架、底架、地板支架、前后风窗框等均采用焊接结构。
由于在车身结构中大量采用焊接结构使焊接工艺在车身造中到广泛地应用。
车身焊接基本工艺包括CO2气体保护焊工艺和点焊工艺。
CO2气体保护焊主要用于车身骨架的组焊、车身底架的组焊、地板支架组焊、前后风窗框组焊等焊接结构。
点焊主要用于左、右侧围等车身外豪皮的焊接和一些冲压件的组焊如乘客门的组焊。
第一节CO2气体保护焊特点CO2气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。
在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。
从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体来排除焊接区中的空气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受空气危害。
CO2气体保护焊按焊接方式分为半自动焊(焊丝自动输送焊枪移动由手上操作)和自动焊(焊丝输送和焊枪移动自动进行)。
按采用的焊丝直径可分为细焊丝C02气体保护焊(焊丝直径小于或等于1.6毫米)和粗焊丝COQ气体保护焊(焊丝直径大于'1.6毫米)。
C02气体保护焊有两种熔滴过渡形式(图2-2)。
细焊丝CO2气体保护焊主要采用短弧焊(小电流、低弧压或称短路过渡焊接)如图2-3区焊接薄板材料;也可采用较大电流和略高电弧电压焊接4^'}毫米的中厚板。
粗焊丝CO2气体保护焊采用长弧焊(大电流、高弧压)焊接中厚板和厚板。
在车身制造中常用的CO2气体保护焊是半自动细焊丝CO2气体保焊一、CO2气体保护焊的工艺特点CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.CO2气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3生产效率高劳动强度低一般CO2气体保护焊比手工电弧焊提高工效1-4倍。
4.焊接成本低CO2气体保护焊也存在着明显不足:一是焊接金属飞溅较多特别是当焊接规范参数匹配不当时飞溅就更加严重;二是不能焊接易氧化的金属材料并且不适宜在有风的地方施焊;三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XXXX汽车有限公司
车厢组焊工序作业指导书
一、生产作业者必须熟悉产品图纸及本工序对栏板的设计要求，结构尺寸参数以及技术条件。
二、各零部件，外协件必须是经本公司检验员检验合格的产品。
三、焊条、焊丝以及电流调整按照工艺规范。
车厢上的焊缝宽度、焊角高度为图纸要求执行，焊角高度一般为板厚的0.8倍，且最小为3.5mm。
不同板厚的钢板焊接时按相邻两件中薄件厚度计算。
焊缝要求平整均匀，无焊漏、焊穿、裂纹、夹渣等缺陷。
四、组焊车厢分为以下几个步骤
1、栏板制作：将上道工序经检验合格的零部件，栏板边框和箱板放在平台上，用盒尺测量放正，按照要求其对角线公差不大于3mm，长、宽公差不大于3mm，栏板下边梁平面直线度不大于2mm，焊点均匀、平整、无漏焊、焊完后清渣除锈除尘。
2、立柱制作：折弯件，长、宽误差不大于2mm，焊缝平整均匀光滑无咬边、夹渣，完后清渣除锈。
3、调整车架使其处于水平位置。
4、焊装各立柱，注意各立柱制造误差不大于5mm。
与栏板间隙均匀，间隙应在3－5mm 之间，栏板开合灵活，无阻滞现象，栓构开合灵活，螺栓坚固结实。
前栏板边缘至后立柱高矮差不大于3mm。
五、焊后清渣，打磨毛刺尖角。
六、自检。