汽车电工电子基础(第二版) 7.2 场效应管控制电磁阀
汽车电工电子技术基础(第2版)

第 1 章 电子流动的基础 1.1 原子的构造 1.2 导体和绝缘体 本章小结 思考与练习
第 2 章 电的定义 2.1 电流 2.2 电位、电压、电动势 2.3 电阻 2.4 欧姆定律 2.5 瓦特定律 2.6 焦耳-楞次定律 2.7 克希荷夫定律 本章小结 思考与练习
第 3 章 直流电路 3.1 串联电路 3.2 并联电路 3.3 串-并联电路 3.4 戴维南定理
3.5 电容器 3.5.1 电容器和电容量 3.5.2 电容器的串联和并联 3.5.3 电容器的充电和放电
本章小结 思考与练习 第 4 章 磁与电磁 4.1 磁场的基本物理量 4.2 电流的磁效应
4.2.1 电流的磁场 4.2.2 安培定则 4.3 磁路欧姆定律 4.4 磁场对电流的作用 4.4.1 磁场对通电直导体的作用 4.4.2 磁场对通电线圈的作用 4.4.3 磁场对通电半导体的作用(霍尔效应) 4.5 电磁感应 4.5.1 电磁感应现象及其产生的条件 4.5.2 电磁感应定律 4.5.3 自感现象 4.5.4 互感现象 4.5.5 电磁干扰抑制
7.5.3 二极管三相桥式整流电路 7.6 滤波电路
7.6.1 电容滤波电路 7.6.2 电感滤波电路 7.6.3 复式滤波电路 本章小结 思考与练习 第 8 章 稳压管及其应用 8.1 稳压二极管 8.2 稳压二极管的特性 8.3 稳压管的主要参数 8.4 稳压管稳压电路 本章小结 思考与练习 第 9 章 晶体三极管 9.1 三极管的结构和类型 9.2 三极管的电流放大作用 9.3 三极管的特性曲线 9.3.1 输入特性曲线 9.3.2 输出特性曲线 9.4 三极管的主要参数 9.5 三极管的简易判别
11.2.4 反相器 11.3 基本逻辑电路
《汽车电工电子基础(第2版)》习题答案 参考答案

参考答案课题一1. (1)必须安装漏电保护器。
(2)照明灯不低于1.8m。
(3)开关、插座不低于1.4m,不得装于墙角线上,以防止儿童意外触电,照明开关控制相线。
(4)电线、保险盒、开关、灯头、插座等各类家用电器必须使用合格产品。
(5)家用电器的金属壳要专用接地保护。
2.(1)单相触电(2)两相触电(3)跨步电压触电(4)接触电压触电(5)感应电压触电课题二1.(1)直读法(2)比较法2.(1)替代法。
(2)正负消去法。
(3)换位法。
3.(1)普通指针式万用表(2)数字式万用表4.(1)具有能对直接点火 (DIS)、发动机转速、发电机二极管动态测试及高压线测试的强大功能。
(2)测量发动机转速及点火闭合角。
(3)测量各种传感器和执行器的电阻、电压 ( 或动态电压信号 ) 和电流。
(4)测量喷油器通电时间以及传感器频率信号。
(6)诊断发动机、变速器、ABS、SRS 等的故障码,取代 LED 灯的跨接功能,并以声响计数和显示信号输出端电压。
5.焊接一般分为熔焊、接触焊和钎焊三大类。
6.(1)焊接母材的可焊性。
(2)焊接部位的清洁程度。
(3)助焊剂。
(4)焊接温度和时间。
(5)焊接时间。
7.(1)防止焊锡桥接造成短路。
(2)使焊点饱满,减少虚焊,而且有助于节约焊料。
(3)由于板面部分被阻焊剂膜所覆盖,焊接时板面受到的热冲击小,因而不易起泡、分层。
课题三1.常见的电阻种类很多,按其结构形式可分为固定电阻、可变电阻和电位器三种;按制造材料可分为碳膜电阻、金属膜电阻、金属氧化膜电阻器、贴片电阻;按功能可分为负载电阻、采样电阻、分流电阻、保护电阻等。
2.变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置,主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。
变压器是电子电路中广泛采用的无源器件之一。
其功用是对交流电或者交流信号进行电压变换、电流变换或阻抗变换,也可用来传递信号、隔断直流等。
3.(1)两个电源(2)低压直流(3)单线并联(4)负极搭铁4.(1)检测电源电压(2)检测信号电压(3)检测线束导通性(断路)5.爆震传感器是一种振动加速度传感器,装在发动机气缸体上,一般安装在2、3缸之间,有利于发动机爆震平衡,ECU利用爆震传感器输出的振动频率信号通过ECU内部滤波,进而判断发动机是否发生了爆震,当检测到爆震信号时,ECU会逐步减小,直到不发生爆震为止,然后再逐步恢复,直到爆震消失,如此反复。
《汽车电工电子技术》(第2版) 电子课件 第七章 汽车电工电子技术7.2

4. 主要参数 (1) 电压调整率SU(稳压系数)
反映当负载电流和环境温度不变时,电网电压波
动对稳压电路的影响。
SUΔΔ UoUU I o1
0% 0Io0 T0
%
(2) 电流调整率SI
反映当输入电压和环境温度不变时,输出电流变
化时输出电压保持稳定的能力,即稳压电路的带负载
T
+ Ui –
+
UB –
+–
++ UZ–
R3
R
1
+R1
DZUf –
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
R1
RL R2
+ UO –
调整 比较 基准 取样 元件 放大 电压 电路
2. 稳压过程
T
由电路图可知
+ UI –
+ UB –
+–
++ UZ–
R3
R
1
+R
1
DZUf –
R1
RL R2
+ UUf R R11 R R22UO U– O U UZ
电阻R的作用是使功率管在输出电流较大时才能导通。
R1
RP R1
R2
U01
当RP的滑动到最下端时
Uo min
可变输出电压范围
R1 RP R2 R1 RP
U01
R1
RP R2 R1 RP
U01
U
0
R1
RP R1
R2
U01
选U01=12V,R1=R2=RP=200Ω,电压输出范围为18~36V。
(4)能同时输出正、负电压的电路。
《汽车电工电子技术》课程标准

《汽车电工电子技术》课程标准《汽车电工电子技术》是汽车类(汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车服务与营销、汽车制造类、新能源汽车技术等)的专业必修课,属于大类培养综合技能平台课程。
通过本课程学习,使学生掌握直流电路、交流电路、磁场及磁性元件、常用半导体、数字电路等知识。
为后续课程《汽车电气系统诊断与维修》、《汽车安全与舒适系统》、《汽车电控制技术》、《汽车单片机技术》等课程奠定基础。
二、课程教学目标根据要完成汽车电子电气维修工、汽车电子电气应用工程师岗位群企业典型工作任务的能力要求,本课程基于职业能力分级培养的理念,采用电子电气维修工、汽车电子电气应用工程师真实工作任务作为课程载体,以完成典型工作任务为逻辑主线组织教学内容和实施课程教学,将完成工作任务必需的相关理论知识构建于项目之中,学生在完成具体任务的过程中完成相应工作任务,掌握必备的理论知识,训练相关的职业能力,养成良好的职业素养。
本课程作为专业基础课程,通过课程教学,使学生具备从事汽车电气控制线路和电气设备维护的基本技能,增强学生电工电子技术在其他学科的应用意识,培养学生的电气控制技术综合应用能力。
要求学生掌握电气控制基础知识和基本技能、具备良好的情感态度和学习策略等素养。
电工学基础知识、基本技能是电工电子技术控制综合应用能力的基础,情感态度是影响学生学习和发展的重要因素,学习策略是提高学习效率、发展自主学习能力的保证,这四个方面共同促进电工电子技术综合应用能力的形成。
四、课程主要内容与要求(一)课程内容、学时及要求1.本课程的理论性和实践性都较强,教学过程中要积极改进教学方法,按照学生学习的规律和特点,以学生为主体,充分调动学生学习的主动性、积极性。
在课程内容的组织上,建议选择合适的产品作为项目载体,把较难理解的内容融入到相应的项目任务中,深入浅出,理论联系实际,帮助学生理解课程内容。
在教学方法上,可采用启发式教学,对重点理论内容应讲透,实践部分应示范操作,并鼓励学生自学和课上讨论,结合实例评讲,提高学生的学习兴趣和学习能力。
汽车电工电子基础高职学习资料

执行器
根据接收到的传感器信号,经过处理后发出控制指令,控制执行器的动作,如发动机控制单元、自动变速器控制单元等。
控制单元
负责各电子元件之间的信号传输,确保电路的通断和连接的可靠性。
连接线路与插接器
汽车电子元件的种类与作用
观察元件是否有明显的物理损伤或异常现象,如破损、松动等。
外观检查
使用万用表测量元件的电阻值,判断其是否正常。
05
汽车电工电子实验与实践
实验台
示波器
信号发生器
万用表
汽车电工电子实验设备与工具
01
02
03
04
提供汽车电工电子实验所需的电源、信号源、测量仪表等设备,方便学生进行实验操作。
用于测量和观察信号波形,是汽车电工电子实验中常用的测量仪器。
用于产生各种波形信号,如正弦波、方波、三角波等,以便学生进行实验测试。
实验总结与建议
学生需要对实验进行总结,并提出改进建议,以便更好地完成实验任务。
汽车电工电子实验报告撰写
感谢观看
THANKS
用于测量电压、电流、电阻等电学参数,是汽车电工电子实验中必不可少的测量工具。
学生需要根据实验要求搭建电路,并进行调试,以完成实验任务。
电路搭建与调试
学生需要掌握常用元器件的识别和检测方法,如电阻、电容、电感等。
元器件识别与检测
学生在实验过程中需要具备电路故障排查的能力,能够根据现象分析问题并解决。
详细描述
汽车电工电子的定义与特点
汽车电工电子在汽车行业中扮演着至关重要的角色,它广泛应用于汽车的设计、制造、维修和保养等环节。
总结词
在汽车设计阶段,电工电子技术用于确定最佳的电气和电子系统配置,以满足车辆性能和安全要求。在制造过程中,电工电子技术用于自动化生产线和测试设备,以确保产品质量和可靠性。在维修和保养环节,电工电子技术用于诊断和修复电气和电子故障,提高维修效率和质量。
《汽车电工电子》课程标准

《汽车电工电子》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校汽车修理类专业必修的一门专业类平台课程,是在《物理》等课程基础上,开设的一门理论和实践相结合的专业课程,其任务是让学生掌握电工与电子技术的基础知识和基本技能,为后续《汽车构造》《汽车使用和维护》《新能源汽车结构与检修》等课程学习奠定基础。
二、学时与学分72学时,4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人的要求,突出职业能力培养,兼顾中高职课程衔接,高度融合汽车电工电子技术基础知识、基本技能的学习和职业精神的培养。
1.依据汽车修理专业类行业面向和职业面向,以及《中等职业学校汽车修理专业类课程指导方案》中确定的人才培养定位、综合素质、行业通用能力,按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度,突出汽车电工电子基本能力的培养,结合学生职业生涯发展需要,确定本课程目标。
2.依据课程目标及汽车维修电工等岗位需求,对接国家职业技能标准(初级)、职业技能等级标准(初级)涉及汽车电工电子技术的基础理论、基本技能和职业操守,兼顾职业道德、职业基础知识、安全知识、相关法律法规知识,反映技术进步和生产实际,体现科学性、前沿性、适用性原则,确定本课程内容。
3.以安全用电、电工基础、电子线路、数字电路电工电子电路等基础知识为主线,将汽车电工电子技术的相关标准,以及职业岗位所需的相关知识技能与职业素养有机融入所设置的模块和教学单元。
遵循学生认知规律和职业成长规律,按从单一到综合、从理论到实践训练的顺序,序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程,掌握汽车电工电子课程的基础知识,具备识读简单汽车电路原理图的能力,掌握电子电工的原理以及元器件检测的基本技能,初步建立良好的职业意识,形成良好的职业能力和职业素养。
1.掌握汽车电路基础、电工技术、模拟电子技术、数字电子技术方面的知识。
2.会观察、分析与解释电的基本现象,能阅读和分析简单的电路原理图及设备的方框图。
3.能使用常用电工电子工具与仪器仪表,能识别与检测常用电工电子元件。
汽车电工电子基础及电路分析期末复习资料

试卷代号: 2523开专《汽车电工电子基础及电路分析》期末复习资料(开卷)一、填空题1.常用的整流滤波电路有全波整流滤波电路和桥式整流滤波电路。
2.电流源的电流是由电流源本身决定的,电压源两端的电压是由电压源自身决定的。
3.三极管的直流分析主要有两种方法:图解法和解析法。
4.非电量的电测法,就是将各种非电量(如温度、压力、速度、位移、应变、流量等)变换为电量,而后进行测量的方法。
若测的是压力,这种变换是由压力传感器完成的。
5.门电路是构成组合电路的基本单元;触发器是构成 _时序电路的基本单元。
6.汽车交流发电机是一个三相同步交流发电机。
发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中,彼此相差 1200电角度。
7.模拟开关是电子测控系统中常用的基本单元电路,用来控制信号的通断。
一般是由双极型晶体三极管或MOS管构成的。
8.在串联电压负反馈放大电路中,若将反馈系数IB1增加,则输出电阻将减小。
9.RC振荡器是正弦振荡器;555振荡器是非正弦振荡器。
10.组合逻辑电路的输出是由此时的输入决定的11.如图所示电路,S打开时V A= 30 V;S闭合时V A= 24 V。
12.三极管的输出特性曲线可分为三个区域,即放大区、饱和区、截止区,当三极管工作在放大区时,关系式I C=βI B才成立,当三极管工作在截止区时,I C=0,当三极管工作在饱和区时,U CE=0。
13.对于一个晶体管放大器来说,一般希望其输入电阻要大些,以减轻信号源的负担,输出电阻要小些,增大带动负载的能力。
14.串联负反馈使输入电阻增加;电压负反馈使输出电阻减小。
15.对称三相交流电动势的特征是:各相电动势的最大值相等,频率相等,彼此间的相位互差 120 度。
16.功率为负值时,表明系统为发出功率;.功率为正值时,表明系统吸收功率。
17.直流稳压电源由电源变压器、整流电路、滤波电路和稳压电路组成。
18.若用万用表测二极管的正、反向电阻的方法来判断二极管的好坏,好的管子应为正向电阻小,反向电阻大。
汽车电工电子基础课件

车身控制系统
包括照明系统、空调系统、门 窗系统等,提供舒适的驾乘环 境和便捷的操作体验。
新能源汽车技术
包括电池管理系统、电机控制 系统、充电设施等,推动新能 源汽车的发展和普及。
02
汽车电路基础知识
汽车电路的基本组成
电源系统
包括蓄电池、发电机及其调节器,为汽车提 供电能。
起动系统
由起动机、起动继电器等组成,用于启动发动 机。
底盘控制系统
包括制动防抱死系统( ABS)、牵引力控制系统 (TCS)等,通过电子控 制技术实现对车辆行驶过 程中的稳定性、安全性和 舒适性的控制。
车身控制系统
包括自动空调、电动车窗 、中控门锁等,通过电子 控制技术实现对车身附件 的便捷操作和智能化管理 。
信息娱乐系统
包括音响、导航、车载电 话等,通过电子控制技术 实现对车内娱乐和信息的 集成化管理,提升驾驶乐 趣和乘坐体验。
点火系统
在汽油机中,由点火线圈、火花塞等组成,用于 点燃混合气。
照明与信号系统
包括前照灯、转向灯、制动灯等,用于提供照明和 指示车辆状态。
仪表与报警系统
包括各种仪表和报警装置,用于显示车辆状态和 故障信息。
辅助电器系统
包括风窗刮水器、风窗洗涤器、空调等,提供舒适的驾 驶环境。
汽车电路的工作原理
电流流向
控制。
05
汽车电工电子实验与实训
汽车电工电子实验的目的与要求
1 2
掌握汽车电工电子基础知识
通过实验,使学生掌握汽车电路、电子元件、传 感器等基础知识。
培养实践操作能力
要求学生能够独立完成实验,培养实践操作能力 。
3
提高分析问题和解决问题的能力
通过实验,提高学生分析问题和解决问题的能力 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
要解释MOS场效应管的工作原理,我们先复习一下仅含有一个P— N结的二极管的工作过程。如图所示,我们知道在二极管加上正向电 压(P端接正极,N端接负极)时,二极管导通,其PN结有电流通过。 这是因为在P型半导体端为正电压时,N型半导体内的负电子被吸引而 涌向加有正电压的P型半导体端,而P型半导体端内的正电子则朝N型 半导体端运动,从而形成导通电流。同理,当二极管加上反向电压 (P端接负极,N端接正极)时,这时在P型半导体端为负电压,正电 子被聚集在P型半导体端,负电子则聚集在N型半导体端,电子不移动, 其PN结没有电流通过,二极管截止。
(a)截止状态
(b)导通状态
对于场效应管,在栅极没有电压时,由前面分析可知,在源极与漏 极之间不会有电流流过,此时场效应管处与截止状态。当有一个正电压 加在N沟道的MOS场效应管栅极上时,由于电场的作用,此时N型半导体的 源极和漏极的负电子被吸引出来而涌向栅极,但由于氧化膜的阻挡,使 得电子聚集在两个N沟道之间的P型半导体中。从而形成电流,使源极和 漏极之间导通。我们也可以想像为两个N型半导体之间为一条沟,栅极电 压的建立相当于为它们之间搭了一座桥梁,该桥的大小由栅压的大小决 定。图8-12给出了P沟道的MOS 场效应管的工作过程,其工作原理类似N 沟道MOS管。
1.2.场效应管的分类
场效应管分为结型场效应管(JFET)和绝缘 栅场效应管(MOS管)两大类。
2.场效应管的工作原理
我们以增强型MOS 场效应管为例,它可分为NPN型和PNP型。NPN型 通常称为N沟道型,PNP型也叫P沟道型。由图可看出,对于N沟道的场效 应管其源极和漏极接在N型半导体上,同样对于P沟道的场效应管其源极 和漏极则接在P型半导体上。我们知道三极管是由输入的基极小电流控 制输出的集电极大电流,但对于场效应管,其输出电流是由输入的电压 (或称电场)控制,可以认为输入电流极小或没有输入电流,这使得该 器件有很高的输入阻抗,同时这也是我们称之为场效应管的原因。
有些场效应管的源极和漏极可以互换使用,栅压也可正可负,灵活 性比晶体管好。
场效应管能在很小电流和很低电压的条件下工作,而且它的制造工 艺可以很方便地把很多场效应管集成在一块硅片上,因此场效应管在大规 模集成电路中得到了广泛的应用。
4.场效应管与三极管的各自应用特点
1.场效应管的源极S、栅极G、漏极D分别对应于三极管的 发射极E、基极B、集电极C,它们的作用相似。
7.三极管导通电阻大,场效应管导通电阻小,只有几百毫 欧姆,在现在的用电器件上,一般都用场效应管做开关来用, 它的效率是比较高的。
5.项目实施
(1)任务布置
1)三极管元件的认知和测量。 2)三极管电流放大特性实训。 3)三极管控制电磁阀开关电路。 4)达林顿管驱动电路实训。
(2)任务准备
需要准备以下器材。
5.场效应管在源极水与衬底连在一起时,源极和漏极可以 互换使用,且特性变化不大;而三极管的集电极与发射极互换 使用时,其特性差异很大,b值将减小很多。
6.场效应管和三极管均可组成各种放大电路和开路电路, 但由于前者制造工艺简单,且具有耗电少,热稳定性好,工作 电源电压范围宽等优点,因而被广泛用于大规模和超大规模集 成电路中。
2.场效应管是电压控制电流器件,由VGS控制iD,其放大 系数gm一般较小,因此场效应管的放大能力较差;三极管是 电流控制电流器件,由iB(或iE)控制iC。
3.场效应管栅极几乎不取电流;而三极管工作时基极总 要吸取一定的电流。因此场效应管的输入电阻比三极管的输 入电阻高。
4.场效应管只有多子参与导电;三极管有多子和少子两种 载流子参与导电,而少子浓度受温度、辐射等因素影响较大, 因而场效应管比晶体管的温度稳定性好、抗辐射能力强。在环 境条件(温度等)变化很大的情况下应选用场效应管。
项目七:汽车执行器与控制
7.2 场效应管控制电磁阀
1 场效应管的简介和分类 2 场效应管的工作原理 3 场效应管的使用优势 4 场效应管与三极管的各自应用特点 5 实施项目
1.场效应管的简介和分类
1.2场效应管的简介
场效应晶体管,简称场效应管,由多数载流子参与导电,也称 为单极型晶体管。它属于电压控制型半导体器件。具有输入电阻高、 噪声小、功耗低、动态范围大、易于集成、没有二次击穿现象、安 全工作区域宽等优点。
(a)截止状态
(b)导通状态
对于场效应管,在栅极没有电压时,由前面分析可知,在源极 与漏极之间不会有电流流过,此时场效应管处与截止状态。当有一个 正电压加在N沟道的MOS场效应管栅极上时,由于电场的作用,此时N 型半导体的源极和漏极的负电子被吸引出来而涌向栅极,但由于氧化 膜的阻挡,使得电子聚集在两个N沟道之间的P型半导体中,从而形成 电流,使源极和漏极之间导通。我们也可以想像为两个N型半导体之 间为一条沟,栅极电压的建立相当于为它们之间搭了一座桥梁,该桥 的大小由栅压的大小决定。下图给出了P沟道的MOS 场效应管的工作 过程,其工作原理类似N沟道MOS管。
(a)截止状态
(b)导通状态
3.场效应管的使用优势
场效应管是电压控制元件,而晶体管是电流控制元件。在只允许从 信号源取较少电流的情况下,应选用场效应管;而在信号电压较低,又允 许从信号源取较多电流的条件下,应选用晶体管。
场效应管是利用多数载流子导电,所以称之为单极型器件,而晶体 管是即有多数载流子,也利用少数载流子导电,被称之为双可调锂电池模块 积木连线实训板
场效应管元件板 场效应管驱动板 场效应管特性板 场效应管元件板
电流电压表积木板 电磁阀特性实训板
连接导线
(3)任务步骤 1)场效应管的认知与测量。
步骤
图示
1
工作页
读识积木板上的元件图,场效应管型号分 别 为 __________ 、 __________ ; 其 中 _________ 是 N 沟 道 管 ; _________ 是 P 沟 道 管 。 场 效 应 管 的 三 个 电 极 分 别 是 _________ 、 _________、_________。