多功能高速航标作业船需求的探讨
航标移动综合管理平台设计探讨
航标移动综合管理平台设计探讨随着航运业的快速发展，航标移动综合管理平台已成为一个备受关注的话题。
随着全球航运的持续增长，船舶数量增多，航行线路增加，对航标管理的需求也越来越迫切。
设计一款高效、智能的航标移动综合管理平台变得十分重要。
本文将从设计理念、功能构想、技术应用等方面进行探讨，为大家展现一份关于航标移动综合管理平台设计的思考与解决方案。
一、设计理念1.1智能化管理航标管理平台的设计理念是以智能化为核心。
通过技术手段实现对航标的实时监测、管理和维护，提高管理效率和安全性。
平台应该具备自动识别航标位置、状态、异常情况并进行报警处理的能力，降低人工管理成本，提高管理效率。
1.2信息化服务平台应该提供信息化服务，包括气象信息、航道信息、海图信息等，为船舶提供更加全面的信息支持，帮助船舶合理规划航路，提高航行安全。
1.3数据共享航标管理平台应该是一个开放的平台，可与其他相关管理系统进行数据交换共享，实现资源共享和信息互通的效果。
平台本身也应该提供数据共享功能，将实时监测的航标信息向用户端进行共享，使得航标信息能够被更多的信息系统、应用程序和用户所使用。
二、功能构想2.1航标监测通过各种传感器设备，实现对航标的位置、状态、光度、电源等信息的实时监测。
确保航标安全、稳定、准确的发光，提高航行安全性。
2.2异常报警对于航标的异常情况，包括灯光故障、位置漂移、电源异常等情况，航标移动综合管理平台应该具备自动识别和报警处理的功能。
一旦发现异常情况，立即采取相应的措施，保障航标的正常运行。
2.3维护管理平台应该提供航标的维护管理功能，包括维护记录、维护提醒、维护登记等功能，确保航标的日常维护工作得到及时有效的进行。
2.4信息发布三、技术应用3.1物联网技术通过物联网技术，实现对航标的实时监测、远程控制和智能管理。
各种传感器设备可以实时监测航标的位置、状态、电源等信息，并通过物联网技术将这些信息上传至云平台，实现对航标的全面监测。
航标的设置及运用技术性研究
航标的设置及运用技术性研究航标是一种设置在水域或航道上的标志物，用于指示船舶航行的方向、水深、安全距离等信息。
航标的设置及运用是航行安全的重要保障，对于船舶的安全航行起着至关重要的作用。
本文将从技术性的角度对航标的设置及运用进行研究，并探讨航标技术的发展趋势和未来应用。
一、航标的种类及设置航标根据其性质和功能可分为导航标志、警告标志、识别标志和辅助航标等。
导航标志是用于引导船舶行进方向的标志，它们通常设置在航道的两侧或变向处；警告标志是用于警示危险或禁止通行区域的标志，包括浅滩、礁石、障碍物等；识别标志则是用于标识出口、港口、码头等地点的标志；而辅助航标则是用于提供其他信息的标志，如水深、水域范围等。
根据国际惯例，不同类型的航标通常使用不同的形状、颜色、灯光和声音等元素来进行区别。
航标的设置需要考虑水域的地形、水深、航道的宽窄、航行规则等因素，在设计和设置时需要充分考虑这些因素，以使船舶能够清晰地识别航标，并根据航标指示采取相应的航行行动。
航标的设置还需要考虑周围环境的影响，如海浪、风力等因素，以确保航标的稳定性和可靠性。
二、航标的运用技术航标的运用技术主要包括航标的辨识、航标信息的获取和航标导航技术等方面。
航标的辨识是船舶航行的基本技术之一，船舶需要通过观察航标的形状、颜色、灯光等特征来判断其类型和意义，并作出相应的航行决策。
在夜间或恶劣天气条件下，航标的辨识尤为重要，因此航标通常配有灯光、雷达回波器等设备以便于夜间或恶劣天气下的辨识。
航标信息的获取是船舶航行的另一项重要技术，船舶需要通过航标获取相关的水深、航道宽窄、航道方向等信息，以便进行航行计划和航行决策。
目前，随着卫星导航技术的发展，航标信息的获取已经可以通过卫星导航系统来实现，这为船舶航行提供了更为准确和及时的信息支持。
航标导航技术是指利用航标来进行航行导航的技术，包括遵循航标驶向、校正航向误差、判断航向偏差等内容。
航标导航技术是船舶航行中的重要技术之一，它不仅要求船舶能够准确辨识航标，并获取航标提供的相关信息，还要求船舶能够根据航标提供的指示进行航向调整和航行规划，以确保船舶航行的安全和顺利。
喷水推进器在超大型船舶中的应用与技术挑战
喷水推进器在超大型船舶中的应用与技术挑战引言：随着航运业的不断发展，超大型船舶的需求日益增长。
为了应对这一需求，船舶设计师和工程师们不断地寻找新的技术和创新，以提高船舶的性能和效率。
喷水推进器作为一种先进的推进系统，被广泛地应用于超大型船舶中。
本文将探讨喷水推进器在超大型船舶中的应用与技术挑战。
一、喷水推进器的应用1. 提高机动性能：喷水推进器能够提供高达360度的转向灵活性，使得船舶在狭窄的水道和港口中更加灵活和易于操控。
这对于超大型船舶来说尤为重要，因为它们通常需要在繁忙的港口中进行复杂的操作。
2. 增加航行效率：喷水推进器还能够提供更高的推进效率，减少船体的阻力和摩擦。
这一特性对于超大型船舶来说至关重要，因为它们需要在长距离的航行中保持良好的燃油经济性。
3. 增强安全性：喷水推进器的灵活性和高机动性能有助于超大型船舶在极端天气条件下保持稳定和安全。
它们能够迅速做出反应，并在需要时改变航向和速度，以避免碰撞和其他事故。
二、技术挑战1. 功率要求：超大型船舶通常需要大型和高输出的喷水推进器，以满足其驱动力的需求。
这对于设计和制造喷水推进器来说是一个技术挑战，因为需要考虑到高功率输出所带来的热和压力等方面的问题。
2. 螺旋桨与喷水推进器的集成：在超大型船舶中，常常需要将喷水推进器与传统的螺旋桨系统集成在一起，以实现更高的效率和性能。
然而，这种集成会带来许多挑战，包括对水动力学的深入理解、结构强度和稳定性的考虑等。
3. 考虑环境因素：喷水推进器的应用在超大型船舶中也需要考虑到环境因素。
例如，喷水推进器在海洋环境中需要抵抗海水腐蚀和海洋生物附着等问题。
此外，喷水推进器的噪音和振动对于船上的船员和乘客来说也是一个重要的考虑因素。
4. 维护和保养：对于超大型船舶来说，喷水推进器的维护和保养也是一个重要的技术挑战。
喷水推进器通常需要定期维护和检修，以确保其性能和可靠性。
然而，由于超大型船舶的规模和复杂性，维护和保养工作可能需要更多的时间和资源。
浅谈大型航标船浮标作业时的船舶操纵
浅谈大型航标船浮标作业时的船舶操纵曹 盛（交通运输部东海航海保障中心宁波航标处，浙江宁波 315200）轮为例，针对航标作业特点，浅谈大型航标船在各种条件下设标、撤标和起吊更换等作业时的船舶操纵，旨在分享大型航标船操纵经验，助力提高航标维护效率，提升航标服务质量，提供过往船舶精准助航服务，为水上交通强国建设贡献星火之力。
1 浮标作业条件的基本特点1.1 浮标设置定位精度要求高浮标是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与警告的人工标志。
其设置的位置正确与否，直接影响到船舶的航行安全，所以我们对浮标设置的位置精确度要求非常高。
一般浮标在海上漂浮旋回时的位置不得超出其设计位置点50 m 的范围，因此要求浮标链系下面的沉石其投放点准确度一般在20 m以内，因为连接浮标与沉石的锚链还存在着一定的长度，使浮标漂浮在水面存在着一定的旋回半径。
如果在港内设置浮标，因港内航道狭窄，精度要求更高，沉石投放点准确度一般要求在5～10 m以内。
因此作业船舶操纵的好坏对浮标沉石抛设点的准确与否是有直接关联的。
1.2 浮标设置点距离危险物较近沉船标、孤立危险物标和方位标这类浮标其作用都是指示船舶远离危险物或浅滩和暗礁之类的，这些标志的设置一般是尽可能地靠近危险物以更好的表明危险物的准确位置，有的甚至设置在礁石上面。
以沉船标为例，其设置的位置一般是距沉船150～200 m，而大型航标船本身的船长就在70～80 m之间，这对航标作业的船舶操纵来说是有相当有难度的。
1.3 船舶横摇对浮标作业的影响浮标主要由航标灯、浮体、沉石、以及连接浮体与沉石的锚链组成。
常用的直径为2.4 m的灯浮其自身重量就达到5 t多，且配套的沉石每块也有5～7 t，所以当船上的吊机在起吊5 t多的灯浮或沉石时，如果船舶发生横摇，物体就会不可避免地在空中来回摇荡，靠人力是很难控制的，这将对海上的浮标作业会带来安全风险，所以船舶的横摇直接影响到浮标作业设施和人员的安全。
关于航标配布问题的探讨
关于航标配布问题的探讨作者：王利文来源：《珠江水运》2012年第02期摘要：在优良的港口、水域、航道配布合理、完善、科学的航标系统，才能为进出港口船舶提供优质的航行服务。
在航标配布中，应当考虑五个方面：一是航标配布设计，不仅要“纸上谈兵”，更应注重实地考察；二是浮标的回旋半径不宜太大；三是航标位置与航道底边线距离合适；四是障碍物标示，采用“就地”或“就近”原则；五是转向点和航道交汇处标志有区别。
这样才能构成一个完善、合理、科学的助航系统，减少船舶安全航行事故，降低航标被撞的几率和航标管理成本。
关键词：航标配布合理性探讨1.引言优良的港口、水域、航道投入营运之前，需要配布合理、完善、科学的航标系统，才能为船舶进出港口提供优质的航行服务，保障船舶安全、经济航行，也能有效地避免航标被撞几率，具有极大的社会经济价值。
相反，一个欠完善、欠合理的航标系统，可能会给海上交通秩序带来混乱，导致船舶碰撞或搁浅事故发生，造成人命、财产、经济的巨大损失及海域环境严重污染。
本人在大型航标船舶从驾驶员工作三十多年，驾驶航标船舶进出珠江航道近千余次，在广东沿海各大港口、重要航道指挥抛设、维护航标达六千余座次，关于船舶航行对助航设施配布的需求有一定的认识和体会。
下面本人结合实际工作中所接触到的问题，从船舶驾驶人员的角度，对航标配布的几个问题进行探讨。
2.航标配布设计应注重实地考察对一个新建的港口、航道进行航标配布设计时，在图纸上作业、标注是很有必要的，这样能使设计直观明了。
但是，港口、水域、航道的实地考察也非常重要，是必不可少的工作环节。
因为“纸上谈兵”往往是理论化，忽略了诸多的实际问题。
航标设计人员和评审人员实地考察时需要重点关注以下因素：海上背景灯光强弱、颜色，船舶类型和数量，航道航行特点，船舶流量及流向，交错的水道，有小船横穿或斜穿主航道，日间和夜间海上环境的对比，有的航标日间适用，夜间不适用，有时则夜间适用日间不适用。
关于航标作用及价值的探讨与建议
关于航标作用及价值的探讨与建议摘要：进入二十一世纪以来，受社会发展的影响，我国的科学技术水平不断进步。
为充分挖掘航标服务独具的安全保障价值，更大地发挥航标服务对社会经济发展的支持作用，文中通过分析航标的历史特点与作用，有效挖掘现代航标的功能与价值，分析面临的问题，提出推进航标事业发展建议意见，增强航标价值体现，提升航标社会影响，更好实现新时代航标价值。
关键词：航标；价值引言海上助航标志简称航标，是基于为船舶安全、经济和便利航行而人为设置的视觉、音响和无线电各类助航设施，为确保海上运输安全、畅通提供重要的服务保障。
做好航标的建设与养护工作，对促进水运经济建设和港口发展、提升国防安全和维护国家主权均有非常重要的作用。
近些年来，航标作业质量已经进入到ISO体系管理控制阶段。
与此同时，航标作业安全也备受关注，确保安全生产形势稳定和保障航标作业质量达标都是永恒的主题。
对在航标作业过程中发生各类安全隐患和质量故障进行客观分析，应用风险管理理论，能够梳理出一些规律，查找风险源头，采取有效的相应防范措施。
风险管理是研究风险发生规律和风险控制技术的重要管理科学，主要涉及危险辨识、风险评估和风险控制等相关内容，通过危险辨识、风险评估，借助更加科学有效的手段和方法，不断优化组合各种风险管理技术，对风险实施有效的控制，最大限度地降低风险所导致的损失，期望达到以最少的成本获得最大安全保障的目标。
1航标发展的历史特点与主要作用中国古代航标自4000多年前夏王朝的“碣石”自然航标开始，从简易的水中刻石示警、立标指浅、烽火引航到唐代沿海的宝塔航标，有两个主要特点：一是以视觉航标为主，后来辅以音响航标，一般由民间建设居多；二是沿海的宝塔航标建筑精致，成本高，如闽南沿海崇武灯塔、泉州姑嫂塔等，就其单座建设成本折算为今天普遍在千万元以上，造价高昂，水中或岛屿灯塔造价更高，足见航标在航运经济中的地位与作用。
鸦片战争后，西方资本主义国家侵入中国沿海、内河。
浅析海事公务船舶“管用养修”问题及对策建议
浅析海事公务船舶“管用养修”问题及对策建议◎ 吴泽雄 黄伟展 赵江 揭阳海事局摘 要：交通业是基础性、战略性、先导性的产业，也是服务性的产业，它的发展必然对国民经济起到保障和促进的作用。
《交通强国建设纲要》提出，要打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”。
海事是交通海事，海事公务船舶要自觉向一流装备设施看齐，这是打造海事一流设施、一流管理的要义所需、落地所在。
本文主要分析当前海事系统公务船舶管理的现状、常见问题及原因，探索提出相应的对策建议。
关键词：公务船舶；问题分析；对策建议1.管理现状部海事局《全要素水上“大交管”建设工作方案》提出，以推进构建“多维感知、高效协同、智能处置、优质服务”的现代化、智能化水上交通动态管控新格局为目标导向，积极促进水上交通安全保障能力协同发展。
作为水上“大交管”的装备工具，在保障海事履行“三保一维护”职责，保障辖区水上交通安全、打造长治久安的水运安全生态方面应发挥重要的基础性作用，公务船艇责无旁贷。
1.1主要依据目前，海事公务船舶管理主要依据为《直属海事系统船舶运行管理规定》《海事系统船舶管理工作指南》《广东海事局船艇运行管理办法（试行）》，总体而言，现有的关于船艇规章制度的可操作性、适用性和指导性满足工作的需要，满足重要装备日常管理精细、运行运转高效、保障执法有力的基本要求。
1.2管理重点（1）证书管理。
每船按规定配备有效的船舶登记证书、国籍证书、最低安全配员证书、公务船检验证书、船舶无线电台执照等。
（2）船员管理。
按照有关规定实行劳务外包，并对船员建立绩效考核机制，调动船员的工作积极性和激发工作责任心。
（3）临修管理。
船员日常维护保养无法解决的问题，安排洽谈外协修理单位，具体用船单位负责监督操作过程，并对结果和质量进行确认。
（4）厂修管理。
当事船员分析制定报修项目工程清单，经审核确认，按程序开展询价及上会审议等系列工作。
（5）运行管理。
主要通过船管用养修信息系统实现船运行数据、保养数据、物料备件数据、燃油数据真实可靠、有据可查。
航标船舶管理对策研究
航标船舶管理对策研究1 相关概念1.1航标船舶本文涉及的航标船舶属于政府公务船舶，是为海上航标作业、灯浮标巡检、海洋测量等航海保障而配置的船艇，权属交通运输部海事局下属三个海区的航海保障中心。
根据用途可分为航标船艇、测量船、趸船，根据船舶长度和吨位可分为大型航标（测量）船、中型航标（测量）船、小型航标（测量）船。
根据作业范围而言，分为沿岸航标船和江河航标船。
满载排水量100～2000 t，航速10～15 kn，续航力500～4000 n mile，自持力8～50昼夜。
通常在甲板上设有起吊航标用的起重机和绞盘1～2台，起吊能力1.5～12t；甲板下设有航标舱，可载运航标4～10个；甲板室内设有航标修理室和仪器仪表、器材仓库；配载工作艇1～3艘。
1.2航标船舶管理船舶管理，顾名思义是对船舶进行管理。
借鉴于国际船舶代理等概念，船舶管理是一种服务于海上运输的活动，具体表现为海上行政管理，对船舶设备、人员的管理，对船舶的保养维护与维修等方面的活动。
在明确船舶管理后，船舶航标管理的含义就显而易见。
航标船舶管理即为保证航标船舶顺利进行海上运输任务而进行的关于行政管理、设备人员管理、船舶维护维修管理等活动。
2航标船舶管理中存在的主要问题2.1法律法规系统性不强目前针对航标船舶的管理法律法规较多，但不系统，许多规范性文件来自单一的管理部门。
由于事先缺乏协调，一些文件仍存在矛盾，影响后续执行。
迫切需要一部统一的管理规范法典。
许多行业专家学者已经研究了在中国制定《船舶法》的可行性。
中国海事系统每年或两次出版一份《海事法规汇编》。
自第一次出版至今，海事法规的汇编已达数万页和1000多份规范性文件。
公务执法人员要从头开始执行并不容易，有些文件标准不一致，而且出现“互相争斗”现象。
2.2船舶建造及配备规划不科学以北海航海保障中心为例，目前在编在列各类航标船艇44艘，近五年新建船舶15艘，新建造船舶数量增长率达到了44%，航标船舶数量短时间大量增加，虽然解决了部分地区航标船舶种类配置不全的问题，但随之而来的，近五年新招录船员多人，无法满足新增船舶全部配员要求，船舶配员不足问题日益凸显出来。