【BIM案例】武襄十铁路全专业BIM应用
武襄十城际铁路枣阳站方案研究
武襄十城际铁路枣阳站方案研究李艳红【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2015(000)010【摘要】研究目的：武汉经襄阳至十堰城际铁路为“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道；是武汉至西安快速铁路的重要组成部分；是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。
枣阳市位于襄阳和随州之间，武襄十城际的速度目标值350 km／h，如何在枣阳境内实现350 km／h、满足地方规划要求、结合汉丹线和既有枣阳站现状，对武襄十城际铁路在枣阳市内的线路走向、车站设置方案进行研究和比选。
研究结论：（1）武襄十城际引入枣阳站共研究了三个方案：城际场同侧并站方案、城际场对侧并站限速方案、城际场对侧并站不限速方案；（2）综合工程投资、实施难度、旅客出行等因素，最终推荐采用城际场对侧并站不限速350 km／h方案，投资较省、无需限速运行、旅客出行较便捷、实施难度相对较小；（3）引入既有车站方案，均可以分同侧和对侧并站进行布置研究，需结合城市规划、既有设施情况从多个方面综合比较确定最佳方案；（4）该研究成果可以为同类型的铁路引入某地区方案研究提供参考。
【总页数】6页(P1-5,27)【作者】李艳红【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U291【相关文献】1.武咸城际铁路列车停站方案的研究 [J], 陈凡2.BIM技术在武襄十城际铁路桥梁专业的应用 [J], 赵月悦3.郑武客运专线与合武铁路接轨站信号设计方案研究 [J], 李红侠4.武黄城际铁路引入武汉枢纽调度区划方案研究 [J], 吴鹏5.粤东城际铁路引入汕头站改建方案研究 [J], 张鑫因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路路基工程全过程BIM应用示范
8 振动碾
6 206 1296 16% 362880 57792
8 挖掘机
6 206 1409 15% 394632 57792
8 卡车
6 206 4228 5% 676512 33024
10 测量员
6 258 1458 18% 87480 15480
15 监理
6 387 1426 27% 85536 23220
总计
302000 32000 10.60%
投资价值分析
*周节约及避免等待时间（小时）
实际工作月数 总节约工作时间（小时） 原总工作时间（小时） 节约比例 % 运行成本总计（元） 生产力最大化收益总计（元）
6 推土机
6 155 1296 12% 362880 43344
6 平地机
2 52 405 13% 113400 14448
动态地质纵剖面
三维钻孔及地质曲面
地质模块
地 质 建 模 演 示
BIM建模
施工模拟
站场路基施工模拟（Navisworks）
✓ 在Navisworks中导入Civil3D设计模型 ✓ 利用Excel排布施工周期并导入Naviworks ✓ 导出施工动画
Excel施工进度安排
施 工 模 拟 演 示
合格率（%）
质量对比
最大偏差
施工质量得到大幅提升，厚度合格率提升36%，纵坡提升40%，横坡提升40%
传统施工
数字化施工
质量对比示意图
投资价值分析
*工作效率提升:
实际工作月数 实际工作天数 每天工作时间(小时) *每天工作时间内保持运行时间的比例 总运行时间（小时） 每小时运行成本（元） 单位运行成本小计（元） 现场机械/人员数量 运行成本总计（元） 运行成本节约总计（元）
bim铁路行业应用
BIM技术在铁路行业的应用是一个非常复杂的话题，下面我将用800字简要概述这个主题。
首先，我们需要了解什么是BIM技术。
BIM（建筑信息模型）是一种用于表达建筑、结构和机械系统等的三维数字化模型，它包含了设计、建造和运营等各个阶段的工程信息和其他相关数据。
在铁路行业中，BIM技术可以广泛应用于铁路线路设计、轨道铺设、信号系统、桥梁和隧道建设、车站建设、列车维护等方面。
在铁路线路设计中，BIM技术可以提供更加精确和直观的设计方案，减少了传统设计方法中的人为错误和误差。
通过BIM模型，设计师可以更好地了解线路的实际情况，如地形、地质和水文条件等，从而更好地优化线路设计和提高铁路运输的效率。
在轨道铺设方面，BIM技术可以帮助施工单位更好地了解轨道的结构和性能，从而更好地进行施工和维护。
同时，BIM模型还可以提供更加精确的工程信息，如轨道的几何参数、荷载情况等，从而更好地指导施工和优化施工方案。
在信号系统方面，BIM技术可以提供更加精确和直观的信号系统设计和管理方案。
通过BIM 模型，信号系统的工程师可以更好地了解信号系统的实际情况，如信号设备的布局、信号传输的路径和信号的传输速度等，从而更好地优化信号系统的设计和提高信号系统的可靠性。
在桥梁和隧道建设中，BIM技术可以提供更加精确和可靠的设计和管理方案。
通过BIM模型，设计师可以更好地了解桥梁和隧道的实际情况，如地质和水文条件、施工难度和安全风险等，从而更好地优化桥梁和隧道的设计和施工方案。
同时，BIM模型还可以提供更加精确的工程信息，如桥梁和隧道的结构参数、荷载情况等，从而更好地指导施工和维护。
总之，BIM技术在铁路行业的应用具有广泛的前景和意义。
它可以提高铁路线路设计、轨道铺设、信号系统、桥梁和隧道建设等方面的效率和可靠性，同时也为施工单位提供了更加精确和直观的管理方案。
未来，随着BIM技术的不断发展和完善，它将在铁路行业中发挥更加重要的作用，为铁路行业的可持续发展做出更大的贡献。
BIM技术在高铁站房施工中的综合应用
BIM技术在高铁站房施工中的综合应用摘要：在高铁站房的建设中，BIM技术的应用已经成为了一项重要的趋势。
BIM技术可以提升施工人员对工程建设进度的控制力度，让高铁站房更加符合质量要求，并且让管理智能化、信息化水平更高。
BIM技术可以将施工图纸、施工进度、施工模式、运营维护等进行优化组合，以三维立体模型的方式呈现出来。
这样不仅可以让施工人员更加直观地了解建筑的具体情况，也能够更好地协调各个施工环节，提高项目的整体效率。
BIM技术还可以为施工人员提供高效、智能的建筑环境，有利于最大限度地节约能源，提高建筑的施工质量，使施工更加绿色环保、智能。
通过BIM技术，可以对建筑的各个方面进行精细化管理，从而提高整个建筑项目的质量和效率。
关键词：BIM技术；高铁站房；施工；综合应用1BIM技术概述BIM技术在建筑行业中日趋重要，其全称为Buildinginformationmodeling，即建筑信息模型。
该技术能够将建筑物以三维几何的形状表现出来，将建筑构建的材料价格以及建造进程等信息进行整合，通过数字来模拟传递。
这种技术的三维信息模型，可以将二维的平面图纸变成三维的立体模型，使得建筑师和施工队更加清晰地了解建筑物的设计和构造。
BIM技术的推广有利于缩短建筑项目的工期，加快建筑业的科技进步速度，提高建筑的质量以及完工效率。
在过去，建筑项目的工期通常会很长，因为各种原因导致了工期的延长。
但是，BIM技术的应用可以使得建筑师和施工队更加清晰地了解建筑的设计和构造，从而避免一些施工问题的出现，缩短工期。
此外，BIM技术的推广还有利于节省能源，减少施工中存在的误差，让施工能够变得更加顺利便捷，有助于提高建筑的施工质量、安全性。
通过BIM技术，建筑师和施工队可以更加准确地了解建筑物的设计和构造，从而避免一些错误的出现，减少施工中的误差。
同时，BIM技术还可以帮助建筑师和施工队更加有效地利用能源，从而节省能源。
2BIM技术优势随着高铁的发展，高铁站房的建设也在不断推进，而BIM技术的应用，使得高铁站房建设实现了可视化，所见即所得，为高铁站房的建设带来了新的思路和方法。
BIM技术在武襄十铁路通信设计中的应用
阶段 、各参 与 方提供 详尽 而； 隹确 的信 息 ，支持 各 方信息 交 流 共 享 ，以实现项 目设计 、施 工、运 营、维 护质量 和效率
的提高 ，促进 工程 建设行 业生产 力水平 大幅提 升 ，应用价
调 （ＣＯＯ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ）、模 拟 （Ｓｉ ｍ ｕ １ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ）、优 化
误信 息 ，后期 频繁 变更设计 会造成 人 力资源消 耗 、工 期延
９２
２ ０ １ ７ 年第４ 期
经 典 案例 技 木 ０ 勘
长 及成本 提 高。而 ＢＩ Ｍ正 是解 决此 类问题 的好 方法 ，在提 高 设计质 量 的基础 上进一 步提 高协 同作 业 能力 ，优 化并 完
性的数 字化表 达 ｉ Ｂ Ｉ Ｍ是 一个 共享 的知识 资源 ，是 一个 分 享有 关这个设 施 的信息 、为该 设施从概 念到拆 除 的全生命 周期 中 的所 有决 策 提供 可靠 依 据 的过 程 ；在项 目不 同 阶 段 ，不同利 益相 关方通过 在ＢＩ Ｍ中插 入、 提取 、更新和 修 改信 息 ，以支持和 反 映其 各 自职 责 的协 同作业 。 ”对于 不
进 度模 拟 ，便于 制定 施工 方案和进 度计 划。可 出图性 也是 ＢＩ Ｍ的一个 重要特 点 ，传统 二维 图纸作 为项 目参与 方之问
信 息 沟通 的载体 时 日已久 ，而其 弊端也 随着项 目的复 杂性 和 市 场竞争 的 日趋激 烈逐 渐显 现 。 即使 图纸 承载 的信 息 完全正 确 ，仍有可 能 因施 工人员 对图纸理 解有 误而获 得错
技 术 应 用 是 铁 路 行 业 未来 发 展 的 一 个 必 然 趋 势 ，势 必 带 来
一
场 二维设计 到三维 设计 的重 大转 变。
BIM应用案例
BIM应用案例
随着建筑业的发展，集成建筑信息模型（BIM）的应用越来越普遍。
BIM是一种通过数字化技术将建筑设计、施工和运营过程集成到一个共享的平台上的方法。
以下是一些BIM应用的案例。
1. 建筑设计和模拟
BIM可以用于建筑设计和模拟，帮助设计师更好地理解和演示他们的设计概念。
通过BIM，设计师可以创建三维模型，并通过模拟不同条件下的建筑性能，如流量、热效应和能源消耗等，评估和优化设计。
2. 建筑施工和协作
BIM在建筑施工和协作中也有重要作用。
施工团队可以利用BIM模型进行冲突检测，确保不同系统之间的协调性，以减少项目延误和成本超支。
此外，BIM还可以用于进度控制和资源管理，提高工程施工的效率。
3. 建筑运营和维护
通过BIM，建筑所有者和运营商可以得到建筑信息的持续访问和更新。
他们可以使用BIM模型来管理建筑设备和系统，并进行
维护计划的预测和优化。
此外，BIM还可以用于建筑设备的监控和
故障诊断，提高建筑运营效率。
4. 建筑拓展和改造
对于现有建筑的拓展和改造，BIM也提供了有价值的工具。
通
过对现有建筑进行建模，设计师可以更好地评估改造方案的可行性，并预测改造过程中可能出现的问题。
此外，BIM还可以帮助建筑师
和工程师更好地协作，提高改造工程的效率。
综上所述，BIM在建筑设计、施工和运营各个阶段都有广泛的
应用。
它使得建筑业在效率、质量和可持续性方面取得了显著进展，并为建筑行业的发展带来了新的机遇。
BIM虚拟技术在铁路桥梁施工管理中的应用
BIM虚拟技术在铁路桥梁施工管理中的应用摘要：在进行铁路桥梁施工时，应保证相关人员对铁路桥梁工程项目各项参数有所了解，并结合网络平台构建BIM比例模型。
这一举措不仅仅能够将铁路桥梁施工方案更加直观的展示出来，还能够减少铁路桥梁施工时出现问题的可能，这对于提升铁路桥梁施工质量也是非常重要的一点。
关键词：BIM虚拟技术；铁路桥梁工程；施工管理；应用分析；BIM建筑信息模型技术主要是通过数字信息来模拟实际铁路桥梁的真实信息，从某种程度上来说，BIM虚拟技术是信息化时代的特定产物，引领工程行业出现创造性变革的革命性技术。
一、BIM虚拟技术BIM虚拟技术是基于现阶段工程行业内的最新技术而设计研发的一种数字化技术，BIM虚拟技术的出现使得建筑工程行业直接从2D平面设计进入到3D立体化设计时代。
在铁路桥梁工程的施工中应用BIM虚拟技术，首先，需要将施工地点即铁路桥梁工程有关的建筑信息、构件信息、环境信息、专业信息等进行收集整理；其次，将前期所收集到的信息录入到BIM信息库中，并利用BIM虚拟技术构建一个与真实铁路桥梁工程完全一致的建筑模型，在该模型中要包含该铁路桥梁工程的全部信息。
因此从某种角度来看，BIM虚拟技术是聚合铁路桥梁工程内所有信息而整合完成。
最后，根据建立的建筑模型对工程施工方案进行修改优化，在确保施工质量的同时加快工程进度。
二、BIM虚拟技术的应用1.场地分析。
随着我国交通运输行业的快速发展，铁路桥梁工程的施工质量愈来愈受到人们的关注。
为了提高铁路桥梁工程质量，就需要利用BIM虚拟技术收集、整理并分析施工地点附近的各种信息，建立相关构件模型，从而搭建出该施工地点的铁路桥梁模型。
不同于传统2D技术只能展示设计结构的平面图，通过应用BIM虚拟技术能够建立与附近环境完全融合的铁路桥梁工程，从而打破传统技术分析存在的主观因素过重的情况。
此外，将BIM虚拟技术与其他先进技术如地理信息系统技术等进行结合使用，能够在收集大量数据信息的基础上，对附近环境以及建筑物进行快速分析和数据收集，便于建立更加全面具体的铁路桥梁工程三维成像模型，在确保工程施工质量的基础上，加快工程进度和效率。
BIM技术在武襄十铁路全专业的应用
铁路三 维选 线
铁路三维选线
Ｃ ａ ｔ Ｊ ａ Ｊ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ０ ｒ ＆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ３ Ｄ ＆ Ｓ ｉ ｍ ｕ Ｊ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
基 础
Ａ ｕ ｔ ｏ ｃ Ａ Ｄ ＆ Ｃ ＭＩ ３ Ｄ
２ 软 件 与设 计 流 程
全 专业 的 Ｂ Ｉ Ｍ设计 包括 站前 、站后 共２ ０ 个专 业 ，涉及软 件 较多 ，如
些专 业 自己开发 的软件 ，其全 专业 的Ｂ Ｉ Ｍ设计 流程见 图 １ 。 航察 专业 利 用激 光Ｌ ｉ ＤＡＲ系统 获取 试验 段 的正摄遥 感 影像 图 ，并 在 Ｉ ｎ ｆ ｒ ａ ｗｏ ｒ ｋ ｓ 中进行 地物 建模等 ；地 质专 业根据 物探 资料进 行地质 三维模 型 的建 立 ，线 路专 业根 据 正 摄遥 感 影像 图和 地 质资 料在 Ｓｋ ｖ Ｉ ｉ ｎ ｅ 中进 行 三 维 选线 ；路 基专 业 在Ｃｉ ｖ ｉ １ ３ Ｄ中进 行路 基工 点 的设计…：桥 梁专 业采 用
业均采 用Ｒ ｅ ｖ ｉ ｔ 设 计 ｊ ，最 终 在 Ｎａ ｖ ｉ ｓ ｗｏ ｒ ｋ ｓ 和Ｉ ｎ ｆ ｒ ａ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ３ ６ ０ 中集成。
＿ ｌ ｌ Ｄ Ａ Ｒ ＆ 铁四院三维ＧＩ Ｓ 平台＆Ｇ ０ ０ ｇ Ｉ ｅ Ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ＆ ｔ ｎ ｆ ｒ ａ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ ３ ６ ０
『 ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｒ 设计 ，并采用 Ｓ ｉ ｍＵ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 软件 进 行动 、静 力分析 ：轨道 专业 采用Ｉ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｒ 进
行 全 线设计 （ 含 道 岔 ）；站 后 专 业 机 械 、
的１ ４ ． ３ ％ ；路基 １ ３ ４ ． ４ ５ ３ ｋ ｍ，占线路 全长 ０ ｑ ， ３ ４ ０ ％。武 襄十铁 路 Ｂｌ Ｍ试
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【BIM案例】武襄十铁路全专业BIM应用【BIM案例】武襄十铁路全专业BIM应用
2017-04-01
EaBIM
来源丨铁路BIM联盟发布丨EaBIM_工号07概述武襄十铁路新建工程孝感东—十堰北段线路长395.121km，共设大中桥159座，桥梁长度占线路全长的51.7%；隧道22座，占线路全长的14.3%；路基134.453km，占线路全长的34.0%。
武襄十铁路BIM试验段选取武当山西—王家庄隧道出口区间，正线长度8.3km，该区间地质结构最复杂，含桥梁10座，长约3.5km；隧道6座，长约2.3km；路基工点13段，长约2.3km；中间站1座，即武当山西站。
软件与设计流程
全专业的BIM设计包括站前、站后共20个专业，涉及软件较多，如AutoDesk的Revit、Civil3D、Inventor，达索的Catia等专业设计软件和一些专业自己开发的软件。
全专业的BIM设计流程航察专业利用激光LIDAR系统获取试验段
的正摄遥感影像图，并在Infraworks中进行地物建模等；地质专业根据物探资料进行地质三维模型的建立；线路专业根据正摄遥感影像图和地质资料在Skyline中进行三维选线；路基专业在Civil3D中进行路基工点设计；桥梁专业采用Catia软件建立桥梁模型；隧道专业采用Inventor设计，并采用Simulation软件进行动、静力分析；轨道专业采用Inventor进行全线设计（含道岔）；站后专业机械、接触网、环保等采用Inventor设计；其他专业均采用Revit设计，最终在Navisworks和Infraworks360中集成。
取得的成果航察专业
航察专业利用机载LIDAR系统采集的数据生成高精度数字地表模型，结合点云数据和高分辨率遥感影像，生成正摄遥感影像图，可直接为施工图设计提供服务。
武襄十试验段正摄遥感影像图
地质专业
首先，基于地形曲面及三维线路模型，通过Civil3D软件，沿线路高密度采样生成包含地形信息的多个横断面；然后，基于平纵横复杂关系建立三维地层的思路，通过二次开发手段，实现多个横断面批量填绘地层；随后，利用中铁四院开发的插件，将附带地层信息的全线所有横断面一次性耦合形成三维地层曲面；最后，通过Civil3D用不同曲面建立实体功能，完成三维地质模型的建立。
三维地质实
体模型
线路专业
基于三维正摄遥感影像图，在Infraworks中进行线路方案设计，并导入Civil3D中进行平纵断面设计，为其他专业设计提供基础数据。
线路三维选线
桥梁专业
采用Catia软件完成实验区内10座桥梁的设计。
10座桥梁中含有40m+72m+40m连续弯梁特殊结构、6×32m道岔连续梁特殊结构、武当山西1号多线桥（含正线、到发线、站台梁）大型复杂结构，合计约3.5km。
桥梁设计模型
隧道专业
构建2万余件完善的隧道标准库；利用iLogic功能实现参数驱动隧道洞口、钢筋等模型生成；根据隧道设计装配原则，利用Inventor二次开发插件，实现隧道快速装配。
共完成试验段6条隧道（约2.5km）的设计工作。
隧道设计模型
路基专业
采用Civil3D部件编辑器，利用可视化编程手段构建路基部件；然后以“搭积木”的方式，将多种参数化“标准”路基结构按不同路基断面形式进行装配；最终将装配沿三维线路随地形曲面自适应生成路基模型。
共完成武当山—王家庄隧道出口的13个路基工点、2.3km路基模型的建立，其中路
堑7个、路堤5个、车站路基1个。
路基设计模型
站房设计
建筑、结构、暖通专业通过在Revit中协同设计完成武当山站的站房、雨棚、天桥建筑和暖通模型，达到施工图深度；机械专业利用Inventor软件进行站房内电扶梯的模型制作。
站房设计模型
站后四电
信息专业完成站房内自动售票机、闸门、进出站等模型的制作及布置；接触网专业完成路基、桥梁、隧道、站场内接触网的建模及布置；信号专业完成站场内信号楼及信号等的布置；电力专业完成站房内及隧道的照明；供变电专业完成供变电所的建模及布置等工作。
四电专业设计模型给排水专业
通过Revit软件完成污水处理站、消防加压站、给水加压站等的建模及布置工作，并进行碰撞检查，有效减少室外给排水管道与站场内相关设施的碰撞问题。
给排水专业设计模型
环保专业
在路基和桥梁设计的基础上进行声屏障设计，并沿线进行布置。
环保声屏障模型
模型整合
由于设计阶段涉及软件、专业较多，采用Navisworks和
Infraworks360进行各专业模型的整合。
整合过程中出现问题相对较多，如坐标不一致、模型较大无法导入、文件数据丢失、多个专业设计的内容有碰撞等。
整合中针对上述问题分别提供了不同解决方法，如设计中统一坐标、采用轻量化模型、通过其他方式导出数据或二次开发、对专业间或专业内的碰撞采取不同修改方式，专业内的可直接根据碰撞点进行修改，专业间的则需要反馈到相关的2个或2个以上专业同时进行修改等。
在模型整合基础上进行了相关专题研究，如动画漫游、施工模拟等。
整合的武当山西站剖切图在Navisworks和Infraworks中的整合模型
结论JIELUN通过BIM全专业的实践，得到以下结论：一是应用基于Revit、Inventor、Civil3D等二次开发的插件能够大大提高BIM设计效率；二是参数化设计可提高BIM设计的复用性，也可提高设计效率；三是采用一个公共平台进行BIM设计非常重要，方便各专业间进行交互；四是在项目开展前需要对项目开展的各项标准进行定义，否则会给后续整合工作带来一定影响。
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通知、评分标准、答疑【BIM头条】住建部文件：2016年中国BIM 技术交流暨优秀案例作品展示会【BIM头条】中国唯一一家残疾人BIM咨询公司走访——深圳市残友智建【BIM头条】BIM工程师上非诚勿扰相亲！只要BIM学的好，你的老婆在高考
【BIM头条】BIM信息模型图解（九）：对角科斗拱装配中内角合角拱的理解关于EaBIM:EaBIM网十一五期间成立，注册会员超过30万，拥有数十万原创BIM技术帖，为BIM 网络界首屈一指的领导平台。
一直以来积极响应国家“十二五”推进建筑业信息化的号召，推动国内BIM普及和发展；“十三五”也将再接再厉，助力政府和行业共推BIM技术。
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