汽车传动系统1
汽车一档传动比取值范围
汽车一档传动比取值范围在汽车的传动系统中，一档传动比被认为是最重要的一个档位。
它直接影响着汽车的起步性能和燃油经济性。
一档传动比的取值范围是多样的，不同的车型和用途会有不同的设定。
本文将探讨一档传动比取值范围的意义和影响。
一档传动比通常是通过齿轮比来实现的。
它是指发动机输出轴的转速与汽车轮胎的转速之比。
一般来说，一档传动比较小，意味着发动机转速相对较高，可以提供更大的驱动力，适合用于起步和爬坡等需要较大扭矩的情况。
而一档传动比较大，发动机转速较低，可以提供更高的车速，适用于高速行驶或经济性要求较高的情况。
一档传动比的取值范围在不同的车型和用途中有所差异。
对于轿车和城市代步车而言，一般的一档传动比范围在2.5至4之间。
这个范围可以满足城市道路的起步需求和燃油经济性要求。
而对于越野车和SUV等需要较强爬坡能力的车型，一档传动比可能会更小，甚至低于2。
这样可以提供更大的驱动力，应对复杂的地形和陡坡。
一档传动比的取值范围也会受到发动机的特性和输出扭矩曲线的影响。
如果发动机的扭矩曲线在低转速时就达到峰值并保持平稳，那么一档传动比可以取得较大，以提供更高的车速。
而如果发动机在低转速时扭矩输出较低，需要较高的转速才能达到峰值，那么一档传动比就需要较小，以提供更大的驱动力。
一档传动比的取值范围还受到驾驶习惯和个人偏好的影响。
有些驾驶者喜欢迅速起步，他们会偏向于较小的一档传动比。
而有些驾驶者注重燃油经济性，他们会选择较大的一档传动比以降低发动机转速和燃油消耗。
在实际驾驶中，合理选择一档传动比非常重要。
如果一档传动比太小，发动机转速过高可能会造成噪音和磨损增加。
如果一档传动比太大，发动机转速过低可能会导致动力不足和起步困难。
因此，汽车制造商会根据车型和用途的要求来确定一档传动比的取值范围。
一档传动比的取值范围对汽车的性能和经济性有着重要影响。
不同的车型和用途会有不同的一档传动比设定，以满足起步和燃油经济性的需求。
合理选择一档传动比可以提升驾驶体验和燃油经济性，为驾驶者带来更好的驾驶感受和节能环保的出行体验。
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
汽车传动系原理范文
汽车传动系原理范文离合器是汽车传动系统的起始点，它连接发动机和变速器。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器断开发动机和变速器之间的连接，使发动机不再向车轮输送动力。
变速器将发动机输出的动力转换为适合车速和驾驶条件的扭矩输出。
主要有手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过手动操纵换挡杆来改变不同齿轮的啮合状态，从而改变扭矩输出。
自动变速器则根据车速和发动机负载自动选择最佳的挡位。
传动轴是将变速器输出的动力传递到车轮的部分。
通常汽车传动轴有前驱、后驱和四驱三种形式。
前驱车的传动轴将动力从发动机传递到前轮，后驱车的传动轴将动力传递到后轮，而四驱车的传动轴则将动力传递到四个车轮。
差速器是位于传动轴和车轮之间的装置，主要用于解决转弯时内外轮速度差异的问题。
差速器允许两个车轮以不同的速度旋转，从而提高车辆的转向稳定性。
主动齿轮通常是连接发动机的输出齿轮，其大小决定了扭矩的输出。
而从动齿轮则通过齿轮啮合方式与主动齿轮连接，从而转动车轮。
通过改变主动齿轮和从动齿轮的齿数比例，汽车可以实现不同的传动比，从而达到不同的车速和动力输出。
传动系统中的齿轮通常采用齿轮啮合原理传递转矩。
齿轮啮合时，齿轮的齿数和模数决定了传递转矩的大小，而齿轮的直径则决定了车速。
通过组合不同齿轮的大小和数量，可以实现多个传动比，以适应不同的驾驶条件和要求。
在汽车行驶过程中，驾驶员可以通过手动变速器或自动变速器来选择合适的挡位，从而调整扭矩输出和车速。
低挡位可以提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡等工况，而高挡位则可以提供更高的车速和燃油经济性。
总之，汽车传动系统是将发动机的动力传递到车轮并实现车辆驱动的重要装置。
其工作原理主要通过变速器和不同齿轮间的齿轮啮合来改变扭矩输出和车速。
合理的传动系统设计和工作原理可以提高汽车的性能和燃油经济性，提供更好的驾驶体验。
传动系统工作原理
传动系统工作原理传动系统是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，从而推动车辆行驶的系统。
传动系统的工作原理是通过一系列的机械装置和传动元件，将发动机的动力传递到车轮上，实现车辆的运动。
传动系统通常包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件，下面我们将逐一介绍这些部件的工作原理。
首先是离合器，它位于发动机和变速器之间，主要作用是在换挡时断开发动机与变速器之间的动力传递。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘与离合器壳体分离，发动机输出的动力不再传递到变速器，从而实现换挡操作。
接下来是变速器，它的作用是根据车速和行驶条件来改变发动机输出的扭矩和转速，以满足车辆行驶的需要。
变速器内部包含多个齿轮和离合器组件，通过它们的组合和配合，可以实现不同档位的换挡和传动。
然后是传动轴，传动轴是将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上的装置。
传动轴通常分为前传动轴和后传动轴，通过万向节和传动轴的连接，将动力传递到驱动轮上，推动车辆行驶。
差速器是传动系统中的重要部件，它的作用是平衡车辆驱动轮的转速差异，确保车辆在转弯时能够平稳行驶。
差速器内部包含一组齿轮和差速器壳体，当车辆转弯时，驱动轮的转速会有所不同，差速器通过齿轮的组合和配合来平衡这种差异，使车辆能够顺利转弯。
最后是驱动轮，它是车辆行驶的关键部件，直接受到传动系统传递的动力作用，推动车辆前进。
驱动轮通常采用胎面粗糙的花纹设计，以增加与地面的摩擦力，提高车辆的牵引力和抓地力。
总的来说，传动系统通过离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件的协同作用，将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，实现车辆的运动。
每个部件都发挥着重要的作用，任何一个部件的故障都可能导致传动系统失效，因此对传动系统的定期检查和维护至关重要。
汽车基础知识-传动系统
汽车传动系统的基本功用是将发动 机发出的动力传给驱动车轮,使路面对驱 动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.
2.一般轿车的传动系统构成
两驱(前驱)：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ四驱：
3.典型的前置前驱系统
左传动轴
中间轴（特殊） 右传动轴
4.典型的四驱系统
5.离合器
功能：1.保证平稳起步；2.保证换档平顺；3.防止过载。
离
合
6.传动轴节的基本类型
节分两类：
1.移动节（连变速 箱端）
2.固定节（连车轮 端）
例举－上海纳铁福公 司产品： 移动节：VL、GI、
AAR 固定节：RF、UF
不同型号节的允许移 动距离和摆角不同。
7.传动轴的跳动
8.传动轴的布置校核－行程角 度图
要求：节点的运动不能超出行程角度图。
第一章 汽车传动系统(第1~8页,共8页)5.20
第一章汽车传动系统学习目标：1.能在实际车辆上指认汽车传动系统的基本组成部件的位置；2.说出各组成部件的功用与汽车驱动形式和传动系统的布置形式；3.能够熟练的拆装汽车传动系统各组成部件；4.能用一些基本仪器测量一部分参数；5.完成实训报告。
1.1 汽车传动系的认识1.1.1 传动系统整体结构认知(如图1-1)图1-1传动系统组成1.1.2 传动系统的功用汽车传统系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮，并改变转矩的大小，使汽车正常行驶。
传动系统具有变速、变距、倒向行驶、中断动力传递、差速作用（轮间差速和轴间差速）等功能。
1.2 传动系统的类型与组成1.2.1传动系统的类型（1）按能量传递方式的不同，可分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等类型；（2）按传动比变化不同，可分为有级传动和无级传动系；（3）按传动比的变换方式不同，可分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操作式；（4）现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系统。
1.2.2传动系统的组成1.机械式传动系统发动机前置、后轮驱动的传动系统（图1-1），常用于普通双轴货车上。
它主要由离合器、变速器、万向传动机构和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。
发动机发出的动力依次经过各总成传给驱动轮，驱动汽车行驶。
机械传动系统各总成的基本功用分别介绍如下：（1）离合器——按照需要适时地切断或结合发动机与传动系统之间的动力传递。
（2）变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。
（3）万向传动装置——将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应二者之间距离和轴线夹角的变化。
（4）主减速器——降低转速，增大转矩，改变动力传递方向。
（5）差速器——将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。
（6）半轴——将差速器传来的动力分别传给左右驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
汽车传动系统的组成和功能
离合器操纵机构结构、原理
2. 挠性拉索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
桑塔纳轿车离合器钢丝绳索传动
机械式操纵机构
如：桑塔纳2000GLS
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机械式分为杠杆式和钢索式两种。
杠杆传动结构简单可靠，但是传 动杠杆和铰接部位较多，磨损大， 车架或车身变形及发动机位移时 都会影响离合器操纵机构的正常 工作。
离合器的操纵机构
作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合 的一套机构。 组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间 的传动部件。 分类： （一）人力式： 机械式：杠杆式、绳索式 液压式 （二）助力式： 机械式 气压式
离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杠杆式传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
钢丝绳索传动结构简单，装置布 置灵活，不受车身和车架变形的 影响，但传递的力比较小。
4.2 离合器操纵机构结构、原理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
液压式操纵机构
结构原理图
液压式操纵机构
汽车离合器分类
摩擦式离合器 液力偶合器 电磁离合器
液力偶合器
电磁离合器
摩擦离合器的组成
主动部分：
飞轮、离合器盖、压 盘
从动部分：
从动盘本体、摩擦片、 从动盘毂
压紧机构：
弹簧（螺旋弹簧或膜 片弹簧）
操纵机构：
从分离叉到离合器踏 板之间的全部杆件
第二节 离合器
传动系组成
第二节 离合器
汽车传动系知识点总结
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
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二、传动系统的分类 1、机械传动系统
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速 器和半轴
变速器 传动轴 驱动桥 半轴
主减速器 发动机
差速器
离合器
万向节
2、液力机械式传动系统
液力机械传动系统是将液力传动与机械传动有 机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动 元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来 传递动力。
1．带扭转减振器从动盘的构造
2．带扭转减振器从动盘的工作原理
带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减 振器弹簧→从动盘毂。通过减振弹簧和阻尼片衰减振动。 3．变刚度扭转减振器从动盘的特性 变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上 刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内， 利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。
二、离合器的通风散热 在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和 压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。为了避免摩擦片 因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有 的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。
第五节 从动盘和扭转减振器
一、从动盘的结构和组成
从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。 从动盘主要有以下几种结构形式：
离合器的分类
1、液力式偶合器 2、电磁式离合器 3、磨擦式离合器 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器
三、对摩擦离合器的基本性能要求
（1）分离彻底，便于变速器换档；
（2）接合柔和，保证整车平稳起步；
（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲 击； （4）散热良好，保证离合器正常工作。
四、摩擦离合器的类型
倒挡
⑹防止自动脱挡机构
1）切薄齿式
挂档方向 传 动 方 向 结合套齿 花键毂 跳档方向
结合齿圈
2）斜面齿式
结合套齿
花键毂
传 动 方 向
结合齿圈
3．踏板助力装 置 为了减小 所需的离合器 踏板力，又不 致因传动装置 的传动比过大 而加大踏板行 程，在一些中 重型货车和某 些轿车上采用 了离合器踏板 的助力装置。
二、气压助力式离合器操纵机构
气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机 作为主要操纵能源，驾驶员肌体作为辅助或后备操纵能 源，多与汽车的气压制动系统共用一套压缩空气源。 1．气压助力式机械操纵机构
3、静液式传动系统 原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。
组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不 能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级 式机械变速器。
机械变速器
的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上 （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实 （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递
2、变速器的分类 （1）有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和 一个倒档。
（2）无级式变速器
采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值 范围内连续变化。
3、倒车
在传动系统的变速器中加设倒档，使汽车能 在某些情况下倒车。
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后 转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起 步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切 断，即传动系的中断传动作用。
5、差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传 动系统的差速作用可以使左振器工作原理
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩.
不工作时
工作时
第六节 离合器操纵机构
一、人力式操纵机构 1．机械式操纵机构 离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。
2．液压式操纵机构 离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及 液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。
二、膜片弹簧离合器的优缺点
膜片弹簧离合器的优点可以从螺旋弹簧和膜片弹簧 的弹性特性进行分析。
螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。 1．膜片弹簧离合器的优点 （1）传递的转矩大且较稳定；摩擦片磨损变薄， 膜片弹 簧弹力几乎不变 （2）分离指刚度低,操作轻便； （3）膜片弹簧起压紧弹簧和分离杠杆作用结构 简单紧凑； （4）高速时平衡性好； （5）散热通风性能好； （6）摩擦片的使用寿命长。
第二篇 汽车传动系统
13 14 15 17 18 汽车传动系统概述 离合器 机械变速器 万向传动装置 驱动桥
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传 动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和 传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变 速器、万向传动装置和驱动桥组成。
2．膜片弹簧离合器的缺点 （1）制造难度大； （2）分离指刚度低，分离效率低； （3）分离指根易出现应力集中； （4）分离指舌尖易磨损。
三、膜片弹簧离合器的结构形式
膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。 推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作 用下离合器分离。 拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作 用下离合器分离。
（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；
（3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、 分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
2．离合器的工作过程 离合器工作过程常用名词: 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与 分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压 盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除 自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩 下离合 器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行 程是工作行程。
1．按从动盘的数目分类 （1）单盘式离合器 只有一个从动盘。
（2）双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多， 可传递的转矩较大。 2．按压紧弹簧的结构形式分类
（1）螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 （2）膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
第二节 膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 1．膜片弹簧离合器的构造
第一轴
中间轴
⑶基本原理
主动轮1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮 的参数。 z2 ，n2 ， M2为
从动齿轮的参数。
i=
从动轮2
从动齿轮齿数 主动齿轮齿数
⑷三轴五挡位变速器结构
三轴式五挡位变速器实物图
（5）各档换档过程
一挡
二挡
三挡
四挡
五挡
特点是用弹簧 钢板制成的带有 锥度的膜片弹簧 作为压紧弹簧。
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状
外端圆孔，可防 止应力集中。
2．膜片弹簧离合器的工作原理
盖
后钢丝 支承圈
前钢丝 支承圈
飞轮
压盘 膜片弹簧
膜片弹簧处于 自由状态，离合器 盖与飞轮接合面有 一距离。
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
离合器的工作过程分为分离过程和接合过程。
分离过程: 踩下离合器踏板，在自由行程内消除 离合器的自由间隙，在工作行程内产生分离间隙，离 合器分离。
离合器的工作过程 离合器分离过程
离合器接合过程
接合过程: 逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的 作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、 从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后 分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由 间隙，离合器接合。
（3）综合式变速器
由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动 比可在几个范围内连续变化。
二、普通齿轮变速器
1、组成：
传动机构、操纵机构
2、分类：
三轴式变速器、二轴式变速器
3、两轴式变速器
应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。
二轴式变速器组成：
输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。
3．离合器的调整
离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄， 使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合， 所以离合器使用过一段时间后需要调整。 离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。 离合器调整的部位和方法依具体车型而定。
二、双盘周布弹 簧离合器的构造 特点是有两个 从动盘和两个压 盘，常用于重型 货车。
2．气压助力 式液压操纵 机构
本 章 小 结
主动部分 传力机构 从动部分 压紧机构 摩擦传力
压紧力
摩擦式离合器
操纵机构
分离机构 与分离机构共同使 主、从动部分结合 与分离。 膜片弹簧既是压紧弹 簧又是分离杠杆
膜片弹簧离合器
利用减振弹簧和摩擦垫片吸收 扭转减振器 、消耗振动能量
§15
1、变速器的功用：
1）整体式弹性从动盘 其特点是从动盘本体是完整的钢片，开有T形槽， 摩擦片直接铆接在从动盘本体上。
2）分开式弹性从动盘
特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接 在波形弹簧片上。
3）组合式弹性从动盘 特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞 轮的一面没有。
二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理
输入轴 输出轴
二轴式变速器动力传递示意图
主动 齿轮 动力输入
接合套齿圈
动力输出
从动齿 轮
各挡位的传递路线
结构分析：
一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过 轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与 轴一体。
2、三轴式变速器
⑴应用：发动机前置后轮驱动，多用于轿车以外的各 种车型。 ⑵结构：第一轴为输入轴，第二轴输出轴，第三轴中 间轴。 第二轴