高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍公路桥梁过渡段软基路基施工技术是公路建设中非常重要的环节，直接关系到公路桥梁的使用寿命和安全性。
随着社会经济的发展和交通需求的增加，对公路桥梁的要求也越来越高，因此软基路基的施工技术显得尤为重要。
在过渡段软基路基施工中，要充分考虑软土地质的特点，保证路基的稳定性和承载能力。
通过科学合理的施工工艺和软基处理方法，可以有效提高路基的抗沉降能力和承载能力，延长公路桥梁的使用寿命。
在施工过程中要严格控制施工质量，确保工程质量达标，提高公路桥梁的安全性和可靠性。
本文旨在对公路桥梁过渡段软基路基的施工技术进行深入分析和探讨，为提高公路桥梁的施工质量和安全性提供参考。
通过总结分析当前软基路基施工技术存在的问题和不足，展望未来的发展方向，并提出建议，以推动公路桥梁施工技术的持续改进和创新。
1.2 问题提出公路桥梁过渡段软基路基的施工技术分析在公路桥梁建设过程中，软基路基的施工是一个关键环节。
由于过渡段地基条件复杂、软弱，施工工艺和技术要求较高，因此在施工过程中常常会遇到一些问题。
其中主要包括：1. 地质条件不利：过渡段软基地质条件通常较差，存在土质松软、含水量大、孔隙水压力高等问题，给施工带来了一定的困难。
2. 施工工艺选择不当：由于每种软基处理工艺都有其适用的地质条件和施工要求，选择不当容易导致施工质量不达标。
3. 施工质量控制难度大：过渡段软基路基对施工质量要求较高，而软基处理工艺和施工过程中存在许多不确定因素，给质量控制带来了挑战。
4. 安全环保难题：在软基处理和路基施工过程中，需要合理安排施工序列、严格控制施工现场污染源，以保障施工安全和环境保护。
针对以上问题，有必要对过渡段软基路基的施工技术进行深入分析，总结经验教训，提出相应的解决方案和建议，以确保公路桥梁的建设质量和项目进度。
1.3 研究目的研究目的旨在通过对公路桥梁过渡段软基路基施工技术的分析，探讨提高施工效率、保证施工质量、加强安全环保措施的方法与措施。
浅谈高速铁路中的路桥过渡段
图 １ 路堤与桥梁过渡段纵断面示意图
道高低调整能力 ， 客运专线无 砟轨道铁路设计指 南》 铁建设涵 《 （ 桥、 路隧连接处造成 的沉降差 异造成 的错 台不 大于 ５
２ 路堑与桥梁过渡段。桥 台台尾路基为软质岩、 ） 强风化的硬
［ ０ ５ ７４号文 ） ２０ ］５ 规定 ： 一般地段 路基工后沉降不 大于 １ ｍ； ５ｍ 路 质岩及 土质路 堑时 ， 桥路过 渡段采用混 凝土与级 配碎 石渐变过 ； 桥、 渡 ， 路 长度不小于 ２ ０ｍ。在过渡段 以外 ２ ０ｍ范 围内的基床表层级
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ａ ｐｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｖ ｒａ ｓ ａｔ ａ ｅ ｎ ，ｏ ｅ ｌｙ， ｃａ ｒ ｕ ｕ ｐ，ｃ ｕ ｅ ｎ ｌｓｓ，ｐ ｒ ｅ ｂｉ ｔ ｏ ｆｉｉｎ ｌ ｍｏ ｏ ｓ ｐ ｌ ａ ｓ ｓ ａ ａｙ ｉ ｅ ｍ ａ ｌ ｙ ｃ ｅｆｃｅ ｔ ｉ
平均值为 ５５ ， ．％ 高于设计值 约 １ 个百分点 ； 路段 Ⅱ两个 芯样上面 ［ ］ Ｊ Ｇ １ ０２０ ， ２ Ｔ ４ －０ ４ 公路 沥青混凝 土路 面施工技 术规 范［ ］ ７ ｓ． 层实测空隙率 为 ６ ２ ， ． ％ 高于设计值约 １７个百分点 。 ． ［ ］ Ｊ Ｊ ５ －０ ０ 公路 工程 沥青与 沥青混合料试验规 程［ ］ ３ Ｔ ２２０ ， ０ ｓ．
台与土工结构的柔性路基 的结合部 位 ， 在其强 度、 存 刚度 、 变形 、 １０ＭＰ／ Ｅ ９ ａｍ， ≥１０Ｍ ａ ≥５ ａｎ＜１ ％； ２ Ｐ ， ＯＭＰ ， ８ 基床底层应满 材料等方面的差异 ， 在结构上是塑性变形和刚度 的突变体。为 了 足： ≥１０ Ｍ ａｍ， ≥１０ＭＰ ， ≥５ ａ ｌ＜２ ％。其 ５ Ｐ ／ ０ ａＥ ０ＭＰ ，， ８ ｔ ｌ 保证列车安全 ， 舒适 ， 高效运行 ， 必须在路基 和桥梁之 间设置一定 中， 为地基 系数 ， Ｐ／ 为变形模量 ， Ｐ ； Ｍ ａｍ； Ｍ ａ 层 为动 态变 形 路桥过渡段 的沉降差及其产生 的轨面弯折 。
软基上高速铁路路桥过渡段的技术措施研究
ｏ ｈｒ ｇｈ ｄｙ ｍ ｉａ ｈａ ａ ｔ ｒｓ ｉ ｎａｙｓｓ ｆｅｘ ｅ ｓ ａｌ ａ ｏ ｄａ ｉ ｎ ｏｆｔ ｅ ｔａｎ ｉｉ ｎ ｓ ｃ ｉ ｎ ｒ ｕｔｔ ｏｕ ｎａ ｃ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ａ ｌ ｉ ｏ ｐｒ ｓ ｒ ｉｗ ｙ ｆ ｕｎ ｔｏ ｈ ｒ ｓｔｏ — ｅ ｔｏ ｆｏｍ ｏ ｄ ｔ ｉ ｅ． ｌ ｒ ａ ｏ ｂｒｄｇ Ｔ ｈ ｅ ｓ ｎｓｏｆｓ ｔｅ ｅ ｆｅｒ ｎｃ ｓ ｅ ｒ ａ ｏ ｅｔｌ ｍ ｎｔｄｉｆ ｅ ｅ ｗｅ ｅ ａ ｌｙｚ ｄ ｎ ｄ ｓｇｎ ｐｒ ｒ ｒ ｎａ ｅ ａ ｄ ｅ ｉ ｏｇ ａｍ ｏ ｔ ｆ ｎｄａ ｉ ｏ ｈ ｔ ａ ｓ ｔｏ ・ｅ ｉｎ ｒ ｏｆｓ ｆ－ｏｕ － ｔｏｎ ｆ ｔ ｅ ｒ ｎ ｉｉｎ— ｃｔｏ ｆｏｍ ｓ ｒ ａ ｔ ｉ ｅ ｗａ ｅ ｎ ｅ ｏ ｄ ｏ ｂｒｄｇ ｓ ｐｒ ｓ ｔ ｄ． Ｔ ｈ ａ ｕｒ ｓａｎ ａ ｉｙ ｉ ｓ ｃ ｉ ｔ ｄａ ｄｓａ ｓ ｅ ｅ ｍｅ ｓ ｅ ｄ ｑｕ ｔ ｎ ｐｅ ｔｏｎ ｓａｎ ｒ ｏ ｗｅｒ ｓ ｕｓｅ ｌ ｌ ｅ ｄｉｃ ｓ ｄ．
Ｋｅ ｒ ｓ：ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｉ ｙ；ｓ ｆ— ｏｌｆ ｕ ｄ ｔ ｎ；ｔａ ｓｔｏ —ｅ ｔｏ ｒ ｍ ｏ ｄ ｔ ｒｄ ｅ；ｓ ｔｌ ｍｅ ｔｄ ｆ ｒ ｎ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ｘ ｒ ｓ ａ ｌ ｗａ ｏ ｔｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｉ ｏ ｒ ｎ ｉ ｎ ｓ ｃ ｉ ｎ ｆｏ ｒ ａ ｏ ｂ ｉ ｇ ｅ ｔ ｉ ｅ ｎ ｉｆ ｅ ｃ ｅ
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。
地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。
由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。
二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。
6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。
（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。
准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。
重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。
3。
基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案探讨
高速公路路基桥梁与隧道的衔接方案探讨随着社会的发展，交通运输的需求也日益增加。
高速公路作为现代交通运输的重要方式和基础设施，其发展对于推动经济增长和改善人民生活水平起到了重要的作用。
在高速公路建设中，路基、桥梁和隧道是不可分割的三个组成部分。
而如何有效地实现路基、桥梁和隧道的衔接，不仅关系到高速公路的安全性和通行能力，还需要考虑到环保、经济、耐久性等方面的因素。
本文将探讨高速公路路基、桥梁和隧道衔接方案的问题，并提出一些解决方案。
一、衔接原则高速公路路基、桥梁和隧道的衔接需要遵循以下几个原则：1、整体性原则：路基、桥梁和隧道应该形成一个有机的整体，以方便交通运输的顺利进行。
2、平顺性原则：路基、桥梁和隧道衔接处的过渡应该平顺、自然，避免产生颠簸、摩擦和冲击等不良影响。
3、牢固性原则：路基、桥梁和隧道衔接部位的结构应该稳固可靠，能够承受交通荷载和自然灾害等外力。
4、安全性原则：路基、桥梁和隧道衔接部位应该符合交通安全的要求，保证车辆和行人的通行安全。
二、衔接方式1、路基与桥梁的衔接在高速公路的建设中，路基与桥梁的衔接问题是非常重要的。
一般来说，路基与桥梁的衔接有三种方式：直接衔接、过渡段衔接和跨接式衔接。
直接衔接是指路基与桥梁直接相连，没有任何过渡段。
这种衔接方式适用于路基和桥梁在水平和垂直方向上的高程基本一致的情况，比较简单方便。
过渡段衔接是指路基和桥梁之间设置一个过渡段，用来消除水平和垂直方向上的不一致。
过渡段可以采用较长的斜坡或曲线，以实现平稳的过渡。
跨接式衔接是指在路基和桥梁之间设置一个独立的结构，通过这个结构来实现衔接。
跨接式衔接适用于路基与桥梁之间的高差较大的情况，可以有效地实现平顺过渡。
三、实例分析以高速公路从平原地区进入山区地区的衔接为例，平原地区的路况较为平坦，而山区地区则存在较大的高低起伏，因此路基、桥梁和隧道的衔接设计需要更加精细。
对于路基与桥梁的衔接，可以通过设置过渡段来实现平稳过渡。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究
高速铁路路桥过渡段路基动响应特性研究
２ 试验数据分 析
２ ａ 表示试验列车在不同车速下纵向上各测点 （） 最大动应力变化 曲线 ， ４ ｂ 给出的是纵向上各测点 图 （） 最大动应力与行车速度 的关系。影响路基动应力的 因 素很多 ， 如机车类型 、 车速度 、 道刚度、 行 轨 基础 、 路基 结构和周 围环境 等都会对 动应 力产生 不同程度 的影 响 。但本次试验 中， ｊ 由于试验列车 的轴重 、 线路 与路 基状态等方面影响因素保持不变 ， 车速度是影 响路 行 基动应力变化的主要因素 。从图 ４ ａ 可以看 出， （） 在纵 向上动应力随车速的增加呈现不 同幅度 的增 大 ， 并且 都大于车速 ５ ｍ ｈ下 的准静态 应力 值。在 同一车 速 ｋ／ 下， 过渡段基床面动应力 随距桥 台背距离增大而呈 波 动下降趋势。当车速小于 ２ ０ ｍ ｈ的情况下 ， ０ｋ ／ 动应力 曲线 形状 是相 同的 ， 呈现 出波 动 曲线 形 状 ， 离 桥 台 背 距
中图分类号 ：Ｕ １ ． ２３ １ 文献标识码 ：Ａ
０ 引 言
随着铁路向高速重载方 向发展 ， 作为轨下基础 的 路基发挥 出越来越重要 的作用。列车速度 的提高对铁 路路基的要求也越来越高 。铁路路基基床承受列车和 轨道荷载， 必须具有足够的强度和稳定性 ， 若基床 出现 下沉病害， 将影 响线路质量 和行车速度 ， 这个 问题在路 桥过渡段处尤为突出¨ 。在路基与桥梁之间设置一定 长度的过渡段 ， 可使线路 的刚度逐渐 变化 ， 并最大限度 地减小路基与桥梁之 间的沉 降差， 以减缓线路结构 的 变形， 保证列车安全 、 平稳 、 舒适地运行。 目前， 国的 我 路基设计方法仍 以静态或准静 态为主 ； 显然随着 高速 铁路的发展 ， 这一设计方法 已经 不合时宜。为 了研究 列车在高速运行情况下 ， 路基动应力 的变化规律 ， 本 日 曾对路基动应力与下 沉进行 了试验 ， Ｊ刘林芽等 利 用有限元法 ， 通过建立 车辆轨道耦合 系统竖 向振 动分
浅议国内外处理路桥过渡段的方法
一、国外路桥过渡段的处理方法国外许多国家在处理线路过渡段(包括桥头桥台，隧道出入口等)方面已有一定的基础，并积累了较丰富的经验，提出了一些经实践检验可行的技术处理措施。
归结起来主要有以下几类。
1.在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度，减小路基结构的沉降。
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来达到减小路基与桥台之间在刚度和沉降方面的差异，进而减小路桥间线路的不平顺，具体的处理方法有以下几种。
(1)加筋土法在过渡段路基填土(必要时也可包括地基)中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路基结构。
加筋土不仅能增加路基的强度。
而且还能大幅提高路基的刚度，显著减少路基的变形。
通过调整拉筋材料的布置间距和位置可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目的。
(2)土质改性法使用各种方法对过渡段路基土进行土质改性，提高填土的强度，降低填土的压缩，增加路基的刚度和减小路基的变形。
同样，不同的加固范围和位置可达到不同的处理目的。
(3)碎石类材料填筑法使用强度高，变形小的优质材料(如碎石类填料)进行过渡段的填筑。
该法是最常用的一种处理措施，几乎在各国的高速铁路设计规范中均推荐此方案。
该方案的设计意图明确，材料性质可靠、易控制，刚度与变形均匀过渡。
可能存在的问题是桥台背窄小空间的压实质量不易得到保证，相对较重的质量引起地基的沉降也较大。
使用轻型力学性能较好的材料(如EPS、人工气泡混合土等)填筑路桥过渡段是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻结构物自重的工艺方法。
该法可显著减少桥台背填料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用及对桥台结构的水平压力，使填土对地基变形的影响减小，并可与地基处理进行综合考虑，降低地基处理的费用、减小地基处理的范围和缩短施工工期。
2.在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度。
该类处理方法的主要目的是通过提高轨道竖向刚度的方法来减小路桥间轨道刚度的变化率，不能解决由路桥间沉降差引起的轨面弯折问题，具体的处理方法有以下几种。
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高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究
毛 爽
中铁三局集团第二工程有限公司
摘要：列车保持高速、安全、平稳运行，要求线路提供一高平顺性和稳定的轨下基础，而路基的变形会直接反映在轨面上。
因此，高速铁路对路基面变形控制严格，要求其在列车运动荷载作用下产生的变形不平顺控制在一定范围内，特别是线路竖向刚度有突变的桥台与路基过渡段处。
为了控制路桥过渡段处线路的轨面弯折变形，满足列车高速运行的要求，《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》、《时速200km 新建铁路线桥隧站设计暂行规定》都要求桥台后需设置一定长度的过渡段，本文针对此内容进行了简要阐述。
关键词：高速铁路；路基；过渡段1 过渡段设置的重要性
铁路路基与桥梁刚度相差较大而引起轨道刚度的变化，从而设置过渡段来解决这个问题。
因此最终解决刚度差异较大的措施就是要调整路基与桥梁两者之间的刚度，从而使得两者刚度达到相差不大效果。
为此路基与桥梁过渡段的刚度调整最终是要在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度、增大轨道的竖向刚度；通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度；通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度；通过增加道床厚度来提高轨道的刚度。
通过采取这些过渡段的刚度调整策略，可以通过加强路基结构来减少路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少路桥间线路的不平顺。
2 路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析2.1 地基条件问题
现在许多既有线路都是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。
在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。
对于粉质土地基和中、低压缩性的黏土地基，其全部完成沉降需要几年时间；对于高压缩性动土地基、饱和软黏土地基，则其全部完成沉降需要十几年甚至几十年时间。
所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
2.2 设计及施工问题
设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。
施工时对工期或工序安排不当，以至使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被追赶工期，不能够很好地控制填土压实质量。
使得填土本身出现沉降变形。
施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。
施工时碾压器械配置欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。
2.3 路基与桥台构差异问题
桥台一般是刚性的，而路基则是柔性的。
由于这两种结构的差异，在路桥过渡区段内，当受到动荷载作用时，在刚柔之间必然存在着沉降差。
路桥过渡区段由于其刚性不同、自重不同、强度不同，在外力作用下又是应力集中的区域，因此是影响线路运营的薄弱环节。
与桥墩相比，路桥过渡区段桥台的水平稳定性更处于不利位置。
桥台前后由于荷载条件不同，桥台前没有荷载，桥台后有填土的水平土压力作用，使桥头受到较大水平推力。
如设计和施工时没有相应措施，则往往会造成事故，如软基上出现的桥台移位、桩基剪断等。
3 完善高速铁路路基与桥梁过渡段技术控制3.1 填料的选择
保证路桥过渡段的工后沉降控制在有效范围内，填料的选择至关重要。
对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料，这是世界各国高速铁路设计规范中推荐的方法。
由于该材料性质可靠，易控制，只要分层厚度适度，在较高的压实标准下，容易密实，可减小路基本身的压缩性，能保证过渡段刚度和变形的均匀过渡，且工后不产生大的沉降。
对软弱(土)地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料(矿渣、粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料)。
施工经验表明：使用轻型填料，能有效地降低工后沉降。
3.2 完善实际施工控制
可以说两种不同轨下基础轨道的连接处就存在过渡问题措施归纳起来可分为以下几类。
l)在轨道刚度较小一侧增大路基基床的垂向刚度，以减少路基的沉降。
此类处理方法主要是通过加强路基结构来减少路基与桥台间在刚度和沉降方面的差异。
具体的处理方法有以下几种：(1)加筋土法。
通过在过渡段路基填土中埋设一定数量的拉筋材料，形成加筋土路基结构以增加路基的强度、提高路基刚度、减少路基变形。
(2)土质改性法。
运用各种方法对过渡段的路基上进行土质改性以提高填土的强度、降低填土的压缩变形。
(3)碎石填料法。
使用强度高、变形小的碎石填料或EPS 轻型材料、气泡混凝土填料乃至中空构造物等进行过渡段填筑。
(4)过渡板法。
在过渡范围内路基填土上现浇钢筋混泥土厚板，并使一端支撑在桥台上，利用钢筋混泥土厚板的抗弯刚度来增加轨道的刚度。
2)在轨道刚度较小一侧增大轨道的垂向刚度
此类处方法主要是通过增大轨道的垂向刚度来减小路桥轨道刚度的差异。
具体的处理方法有以下几种：(1)变轨枕的长度和间距法。
在过渡段范围内，通过使用逐步增长的超长轨枕并减小轨枕间距实现轨道刚度的逐渐过渡。
(2)附加钢轨法。
通过在行车的钢轨两侧增设钢轨，以增大轨排的抗弯刚度来增加轨道的刚度。
综上所述，本论文对轨道过渡段的研究还只是原理性和方法性的，对实际工程存在的各种各样的轨道过渡段结构，在不同的运营条件下(普通线路、提速线路、重载线路、高速线路)的动力特性及设计参数优化，还有待于在下阶段进行深入研究。
参考文献：
[1] 赵铁军. 高速铁路路基与桥梁过渡段问题的研究[D].辽宁工程技术大学，2004.
[2] 杨广庆，刘宪福，叶朝良. 高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施分析[J]. 铁道标准设计，1999，Z1：40-41.
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