常用材料阻尼系数
阻尼比一般取值范围
阻尼比一般取值范围
阻尼比是指振动系统中阻尼和惯性的相对影响程度。
它通常用
希腊字母ζ（zeta）表示。
阻尼比的一般取值范围取决于振动系统
的特性和所处的工程领域。
在工程实践中，阻尼比的典型取值范围
可以分为以下几种情况：
1. 零阻尼（ζ=0），在没有阻尼的情况下，振动系统会产生持
续的振荡，这种情况在理论上较为理想，但在实际工程中很少出现。
2. 低阻尼（ζ<0.2），低阻尼条件下，振动系统的振荡衰减较慢，振幅变化较大。
这种情况通常出现在需要保持振动能量的系统中，如桥梁和建筑物的结构振动。
3. 中等阻尼（0.2<ζ<0.7），在这个范围内，系统的振动会逐
渐衰减，振幅逐渐减小。
这种情况在大多数工程应用中都是较为理
想的。
4. 高阻尼（ζ>0.7），高阻尼条件下，振动系统的振荡会迅速
衰减，振幅几乎不会有明显的变化。
这种情况在需要快速消除振动
能量的系统中比较常见。
总的来说，阻尼比的一般取值范围在0到1之间，具体取值取决于具体的工程需求和系统特性。
在工程设计中，合理选择阻尼比是非常重要的，它直接影响着振动系统的稳定性、能量耗散和响应特性。
钢框架结构阻尼比
钢框架结构阻尼比引言钢框架结构是一种常用的建筑结构形式，具有高强度、刚性好等优点。
然而，在地震等自然灾害中，钢框架结构容易受到较大的震动力，从而对建筑物的安全性和稳定性产生威胁。
为了提高钢框架结构的抗震能力，阻尼比成为了一个重要的设计指标。
本文将详细介绍钢框架结构阻尼比的概念、计算方法以及影响因素，并分析不同阻尼比对结构响应的影响。
1. 阻尼比的概念阻尼比（damping ratio）是描述结构减震能力大小的一个指标。
它反映了结构在受到外部激励（如地震）时能够吸收和消散能量的能力。
阻尼比越大，表示结构对震动的耗能能力越强，抗震性能越好。
通常情况下，钢框架结构采用粘滞阻尼器、摩擦阻尼器或液体阻尼器等方式来增加阻尼比。
这些装置通过吸收和消散结构的振动能量，减小结构的动态响应。
2. 阻尼比的计算方法钢框架结构的阻尼比可以通过实验或计算方法来确定。
以下介绍两种常用的计算方法：2.1. 剪切型阻尼比剪切型阻尼比（shear-type damping ratio）是指材料内部的耗能能力所引起的阻尼比。
它可以通过以下公式计算：其中，ξ是剪切型阻尼比，η是材料内耗能损失系数，G是材料的剪切模量，ρ是材料密度，A是横截面积。
2.2. 总体阻尼比总体阻尼比（overall damping ratio）是指结构整体耗能能力所引起的阻尼比。
它可以通过以下公式计算：其中，ξ是总体阻尼比，ξi是第i层结构单元的剪切型阻尼比，mi是第i层结构单元的质量。
3. 影响钢框架结构阻尼比的因素钢框架结构的阻尼比受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：3.1. 阻尼器类型和参数不同类型的阻尼器具有不同的耗能能力和工作特性，会对阻尼比产生显著影响。
例如，粘滞阻尼器具有较大的耗能能力，可以显著提高结构的阻尼比。
而摩擦阻尼器则具有较小的耗能能力。
此外，阻尼器参数（如粘滞系数、刚度等）也会对阻尼比产生影响。
一般来说，增大粘滞系数或降低刚度可以提高阻尼比。
橡胶衬套扭转阻尼系数-概述说明以及解释
橡胶衬套扭转阻尼系数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述橡胶衬套是一种常用的工程材料，具有良好的弹性和耐磨性。
在工程应用中，橡胶衬套常被用于减震和降噪的作用，同时也承担着扭转阻尼的功能。
扭转阻尼系数是描述橡胶衬套在扭转过程中消耗能量的重要参数，其大小直接影响到系统的稳定性和性能。
因此，研究橡胶衬套的扭转阻尼系数对于优化系统设计和提高工程效率具有重要意义。
本文将探讨橡胶衬套扭转阻尼系数的定义、影响因素以及在实际应用中的意义，旨在为相关领域的工程师和研究人员提供参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分主要介绍了整篇文章的组织结构和各个部分的内容概述。
通过本部分的介绍，读者可以对整篇文章的主要内容有一个清晰的了解，从而更好地把握文章的核心思想和逻辑。
具体来说，本文包括引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍文章的背景和意义，为读者提供一个整体的了解；在正文部分，将分别讨论橡胶衬套的作用、扭转阻尼系数的定义和影响因素；最后在结论部分，将总结橡胶衬套扭转阻尼系数的重要性，并进一步探讨其在实际应用中的意义和未来研究方向。
通过以上内容的安排，本文将系统地介绍橡胶衬套扭转阻尼系数的相关知识，为读者提供一份全面而有条理的参考资料。
1.3 目的本文旨在对橡胶衬套在工程上的重要作用进行深入探讨，重点研究橡胶衬套在扭转阻尼系数方面的影响。
通过对扭转阻尼系数的定义和影响因素进行分析，旨在为工程领域的相关研究和实际应用提供理论支持和指导。
我们希望通过本文的研究，揭示橡胶衬套在工程设计中的重要性，为提高工程结构的耐久性和安全性提供参考依据，同时为未来相关研究提供发展方向和思路。
2.正文2.1 橡胶衬套的作用橡胶衬套作为一种常用的橡胶制品，在工程领域有着广泛的应用。
其主要作用包括以下几个方面：1. 缓冲和减震作用：橡胶衬套可以有效地吸收和减轻来自外部振动和冲击的力量，减少传递到设备或结构的震动和噪音。
橡胶支座的阻尼系数
橡胶支座的阻尼系数1. 引言1.1 橡胶支座的阻尼系数介绍橡胶支座是一种常用于建筑和桥梁工程中的结构支撑元件，其具有一定的弹性和阻尼性能。
在工程设计中，橡胶支座的阻尼系数是一个重要的参数，它直接影响着结构的减震和抗震性能。
阻尼系数描述了橡胶支座在受到外力作用时产生阻尼效果的能力，是衡量橡胶支座阻尼性能的重要指标之一。
橡胶支座的阻尼系数通常通过计算或实验测试来确定。
计算方法包括理论推导和数值模拟两种途径，可以根据橡胶支座的材料特性和结构设计参数来确定阻尼系数的数值。
实验测试则是通过对橡胶支座进行动态加载试验或振动台试验来测定其阻尼系数的数值，以验证计算结果的准确性。
橡胶支座的阻尼系数受多种因素影响，包括材料的硬度、形状、接触面积、压力大小等。
在工程实践中，需要考虑这些因素对阻尼系数的影响，以保证结构在受到外力作用时具有良好的减震效果。
橡胶支座的阻尼系数在工程中具有广泛的应用，可以用于减震支座、隔振支座、缓冲器等多种结构中。
通过合理选用和设计橡胶支座的阻尼系数，可以有效控制结构的震动响应，提高结构的抗震性能和安全性。
未来，随着建筑和桥梁工程对结构减震和抗震性能要求的不断提高，橡胶支座的阻尼系数将会得到更深入的研究和应用。
2. 正文2.1 橡胶支座的阻尼系数计算方法橡胶支座的阻尼系数是指在结构振动中橡胶支座对振动能量的吸收能力。
正确计算橡胶支座的阻尼系数对于工程结构的设计和震动控制至关重要。
下面将介绍橡胶支座的阻尼系数计算方法。
1. 等效阻尼比法：将橡胶支座的阻尼特性模拟为一个与所含弹簧系统的等效阻尼比，通过等效阻尼比法可以有效地计算橡胶支座的阻尼系数。
2. 频域分析法：利用频域分析方法可以将橡胶支座的阻尼系数表示为频率的函数。
通过对结构在不同频率下的振动响应进行分析，可以推导出橡胶支座的阻尼系数。
3. 试验测定法：通过实验测定可以直接获得橡胶支座的阻尼系数。
在实验中可以通过给定的位移或速度激励，测量结构的振动响应，从而确定橡胶支座的阻尼系数。
ANSYS中的阻尼(转载)
阻尼是动力分析的一大特点，也是动力分析中的一个易于引起困惑之处，而且由于它只是影响动力响应的衰减，出了错不容易觉察。
阻尼的本质和表现是相当复杂的，相应的模型也很多。
ANSYS提供了强大又丰富的阻尼输入，但也正以其强大和丰富使初学者容易发生迷惑这里介绍各种阻尼的数学模型在ANSYS中的实现，与在ANSYS中阻尼功能的使用。
1．比例阻尼最常用也是比较简单的阻尼大概是Rayleigh阻尼，又称为比例阻尼。
它是多数实用动力分析的首选，对许多实际工程应用也是足够的。
在ANSYS里，它就是阻尼与阻尼之和，分别用ALPHD与BETAD命令输入。
已知结构总阻尼比是，则用两个频率点上阻尼与阻尼产生的等效阻尼比之和与其相等，就可以求出近似的阻尼与阻尼系数来用作输入：（5.1.1）求比例阻尼系数的拟合公式用方程组（5.1.1）可以得到阻尼与阻尼系数值，然后用ALPHD与BETAD命令输入，这种阻尼输入既可以做full（完全）法的分析，也可以作减缩法与振型叠加法的分析，都是一样的有效。
但是尽管阻尼与阻尼概念简单明确，在使用中也要小心一些可能的误区。
首先，阻尼与质量有关，主要影响低阶振型，而阻尼与刚度有关，主要影响高阶振型；如果要做的是非线性瞬态分析，同时刚度变化很大时，那么使用阻尼很可能会造成收敛上的困难；一样的理由，有时在使用一些计算技巧时，比如行波效应分析的大质量法，加上了虚假的大人工质量，那么就不可以使用阻尼。
同样，在模型里加上了刚性连接时，也应该检查一下阻尼会不会造成一些虚假的计算结果。
2．阻尼阵的计算ANSYS中有多种办法可以输入阻尼特性。
先概括几个在结构分析中常用的输入阻尼的命令：ALPHAD：输入阻尼参数BETAD：输入阻尼参数DMPRA T：输入全结构的阻尼比MDAMP：输入与各频率的振型对应的模态阻尼比MP，DAMP 输入对应于某种材料的材料阻尼??。
与以上几种命令的输入对应的ANSYS计算的总阻尼阵[C]是：（5.1.2）ANSYS计算阻尼矩阵的公式其中m是结构中有阻尼的材料种类数，n是具有特有阻尼的单元类型数。
阻尼测试标准astm -回复
阻尼测试标准astm -回复阻尼测试标准ASTM（American Society for Testing and Materials）是一系列由美国材料与试验协会提出并发布的关于材料和产品测试的标准。
在这篇文章中，我将为您详细介绍阻尼测试标准ASTM，包括其背景、使用方法和适用范围。
首先，让我们了解一下阻尼测试的背景。
阻尼是一个描述物体减震或减振性能的物理量，衡量了物体从最大振幅到无振动状态的能量耗散程度。
阻尼测试可以用于评估材料在振动环境下的性能，例如汽车悬挂系统、建筑结构和航空航天设备。
阻尼测试的目的是确定材料对振动的耗能能力，并评估其在减震或减振应用中的适用性。
ASTM发布的阻尼测试标准提供了一系列用于测量和评估材料阻尼性能的方法和指导。
这些标准被广泛应用于工业领域，有助于确保产品的质量、可靠性和安全性。
以下是一些常用的阻尼测试标准ASTM：1. ASTM E 756-05：该标准提供了用于测量材料内部耗能特性的方法，适用于金属、塑料和复合材料等各种材料。
该标准描述了采用冲击法测量材料的内部损耗因素，从而确定材料的阻尼特性。
2. ASTM E 1876-15：这个标准用于测量材料的动态力学性能，包括振动衰减、阻尼能力和弹性恢复等方面。
该方法使用动态机械测试仪器，通过施加振动力并测量测试件的反应来评估材料的阻尼性能。
3. ASTM E 2611-14：这个标准用于测量材料在脉冲荷载下的阻尼性能特征。
通过在材料上施加脉冲荷载，并测量其振动反应，可以评估材料的阻尼特性和能量耗散能力。
以上仅是阻尼测试标准ASTM 中的一部分，还有许多其他标准可以应用于不同材料和测试条件下的阻尼性能评估。
在使用阻尼测试标准ASTM 进行实验之前，需要首先准备适当的测试设备和样品。
根据具体的标准和测试要求，选择合适的阻尼测试设备，例如冲击台、振动台或动态力学测试仪器。
同时，准备好符合标准要求的样品，确保样品的尺寸、形状和材料与标准规定一致。
阻尼性能及阻尼机理综述
阻尼性能及阻尼机理前言机械构件受到外界激励后将产生振动和噪声；宽频带随机激振引起结构的多共振峰响应，可以使电子器件失效,仪器仪表失灵,严重时甚至造成灾难性后果。
目前，武器装备和飞行器的发展趋向高速化和大功率化，因而振动和噪声带来的问题尤为突出[1］.振动也会影响机床的加工精度和表面粗糙度，加速结构的疲劳损坏和失效，缩短机器寿命；另外振动还可以造成桥梁共振断裂，产生噪声,造成环境污染[2］.由此可见，减振降噪在工程结构、机械、建筑、汽车，特别是在航空航天和其他军事领域具有及其重要的意义。
阻尼技术是阻尼减振降噪技术的简称。
通常把系统耗损振动能或声能的能力称为阻尼,阻尼越大，输入系统的能量则能在较短时间内耗损完毕。
因而系统从受激振动到重新静止所经历的时间过程就越短，所以阻尼能力还可理解为系统受激后迅速恢复到受激前状态的一种能力。
由于阻尼表现为能量的内耗吸收,因此阻尼材料与技术是控制结构共振和噪声的最有效的方法［1]。
研究阻尼的基本方法有三大类［1~3］：(1）系统阻尼。
就是在系统中设置专用阻尼减振器，如减振弹簧，冲击阻尼器，磁电涡流装置，可控晶体阻尼等。
（2)结构阻尼。
在系统的某一振动结构上附加材料或形成附加结构,增大系统自身的阻尼能力，这类方法包括接合面、库伦摩擦阻尼、泵动阻尼和复合结构阻尼.（3）材料阻尼。
是依靠材料本身所具有的高阻尼特性达到减振降噪的目的。
它包括粘弹性材料阻尼、阻尼合金和复合材料阻尼。
本文主要论述阻尼材料的表征方法,阻尼分类，阻尼测试方法，各种阻尼机理，高阻尼合金及其复合材料，高阻尼金属材料最新研究进展，高阻尼金属材料发展中存在的问题及发展方向，高阻尼金属的应用等内容。
第一章内耗（阻尼）机理1。
1、内耗（阻尼）的定义振动着的物体，即使与外界完全隔绝，其机械振动也会逐渐衰减下来。
这种使机械能量耗散变为热能的现象，叫做内耗，即固体在振动当中由于内部的原因而引起的能量消耗。
在英文文献中通用“internal friction”表示内耗。
浅谈汽车用阻尼材料阻尼系数的测试方法
Im [G'] η= tanα =
Re [G']
（6）
式中，η 为材料结构的能量阻尼系
数；Im [G']为G'的虚部；Re [G']为G'
的实部。
另一方面，从结构试件振动时 Nhomakorabea的能量损耗分析，也可得出相同的
结论。结构试件在f(t)作用下的损耗
能量ΔW可表示为式（7）、结构的
弹性变形能W表示为式（8）。
ΔW =12 fmδmsinα
自由梁法也采用弯曲共振曲线 （频率-振幅）测试阻尼系数，测试 系统组成见图5。
图5 自由梁的测试系统图 在试件2阶模态的节点上固定
两根悬线，组成悬挂结构，也称自
由梁。结构试件尺寸、测试系统、
测试过程和扫描曲线都与悬臂梁相
同。
悬臂梁法和自由梁法的测试原
理是建立在线性小阻尼的理论基础
上。在弯曲共振曲线上,当共振峰的 相对高度不小于10 dB、计算结果η
系统的模型都是多自由
度的，它有多个共振频
率，在对试件进行扫频
测试过程中，会出现许
多“共振峰”。在振动系
图2 结构试件的共振频率曲线
统中，任何一点的振动
图4 结构试件的弯曲共振曲线
64 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2008年第8期
SHOP
SOLUTION
生 产现场
（0.707 mV）时的频率值，fL是频率 下降时振幅下降3 dB（0.707 mV） 时的频率值，阻尼系数按式（10） 计算。 3.2 自由梁法
动态位移响应信号，mV；fm为激励 信号峰值，mV；δ m为响应信号峰 值，mV；ω 为正弦信号的角频率，
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常用材料的材料阻尼系数
纯铝:0.00002~0.002
钢:0.001~0.008
铅:0.008~0.014
铸铁:0.003~0.03
天然橡胶:0.1~0.3
硬橡胶:1.0
玻璃:0.0006~0.002
混凝土:0.01~0.06
阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用和/或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。
粘性阻尼可表示为以下式子：
F=-cv 其中F表示阻尼力，v表示振子的运动速度（矢量），c 是表征阻尼大小的常数，称为阻尼系数，国际单位制单位为牛顿·秒/米。
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编辑版word。