卡车车身涂装工艺
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。
1、常用的涂装工艺体系常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。
一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。
烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）2、漆前表面处理工艺为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。
表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。
对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。
（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。
采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
汽车涂胶工艺介绍[精读]
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汽车涂胶工艺介绍[精读]汽车涂胶工艺介绍摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。
在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。
本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序:1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。
2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
汽车车身涂装通常要经过图2的工序:3. 汽车粘接/密封胶的应用3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。
汽车车身涂装工艺
汽车车身涂装工艺
预处理阶段是为了去除汽车表面的油污、氧化物、锈蚀等杂质，在车身上喷洒化学药剂，进行高压水洗、砂光处理、尘埃清除等操作，以确保车身表面光滑、平整、洁净。
底漆、面漆和烤漆是汽车涂装的关键环节。
底漆是涂覆在车身表面的第一层涂料，它能够防止腐蚀，提高车身结构的强度和抗撞击能力，同时为面漆提供了一个良好的基础。
面漆是涂覆在底漆之上的第二层涂料，它是汽车车身颜色的主要载体，能够起到美观、防腐、保护车身的作用。
烤漆是在喷涂面漆后，将整个车身置于烤房中进行高温烘干，以使涂料充分固化，提高涂层的硬度和光泽度。
在整个涂装工艺过程中，需要进行精细的控制和调节，以确保涂料的质量和涂装效果的稳定。
同时，还需要对环境进行严格的控制，避免灰尘、异物等对涂装质量的影响。
汽车车身涂装工艺的发展，不仅对汽车的外观和品质有着重要影响，还能够对汽车的安全性、燃油经济性、环保性等方面产生重要影响。
因此，涂装工艺的创新和优化，是现代汽车工业的重要领域之一。
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汽车涂装工艺流程说明
汽车涂装工艺流程说明一、准备工作汽车涂装工艺流程的第一步是准备工作。
在进行涂装之前，需要将车辆清洗干净，并进行彻底的打磨和修复工作。
这包括移除旧漆、修复车身上的凹槽和划痕，并进行必要的防腐处理。
同时，还需进行车身的脱脂和除尘处理，以确保涂装效果的质量和持久性。
二、底漆涂装底漆涂装是汽车涂装工艺流程的关键一环。
底漆的涂装主要是为了提供车身表面的保护和平滑度，并为后续的涂装工作提供良好的基础。
在涂装底漆之前，需要在车身上进行一些必要的遮盖，以保护不需要涂装的部位。
底漆的涂装需要注意均匀涂抹，避免出现刷痕或滴漏。
三、面漆涂装面漆涂装是汽车涂装工艺流程中最重要的一步。
面漆的涂装不仅会影响汽车的外观效果，还会对其耐久性和抗腐蚀性产生重要影响。
在进行面漆涂装之前，需要对底漆进行充分的干燥和打磨处理。
面漆的涂装需要根据客户要求选择合适的颜色和涂装方法，以保证涂装效果的质量和客户满意度。
四、干燥和抛光涂装完成后，需要对车身进行充分的干燥和抛光处理。
干燥可以采用自然干燥或烘干的方式，以确保面漆的固化和硬化。
抛光是为了增加涂装表面的光泽度和平滑度，使车身外观更加亮丽和细腻。
抛光还可以去除表面的微小划痕和污渍，提升整体的质感和视觉效果。
五、质检和包装在涂装工艺流程的最后阶段，需要进行质检和包装工作。
质检主要是对涂装效果进行检查和评估，以确保涂装质量符合标准要求。
包装是为了保护涂装车辆的外观和表面质量，防止在运输和存储过程中受到损坏或污染。
包装包括车辆覆盖保护膜或布料，并进行适当的标识和封装。
总结：汽车涂装工艺流程是一个复杂而精细的过程，需要经过多个环节的处理和操作。
准备工作、底漆涂装、面漆涂装、干燥和抛光、质检和包装是整个涂装工艺流程中的关键步骤。
只有在每个环节都严格按照要求进行操作，才能保证涂装效果的质量和持久性。
汽车涂装工艺的精细和细致程度，直接影响着汽车的外观质量和价值。
因此，汽车制造商和涂装厂商在进行涂装工艺流程时，都需要高度重视，并采取有效的措施和技术，以确保涂装效果达到最佳状态。
汽车涂装工艺技术
汽车涂装工艺技术汽车涂装是指对汽车车身进行喷涂，以达到增加车身外观的装饰效果，同时保护车身表面免受环境侵蚀和物理损伤的工艺。
汽车涂装工艺技术可以分为准备工作、底漆处理和面漆喷涂三个主要步骤。
准备工作是汽车涂装的第一步，包括车身清洗、打磨和除锈等。
车身清洗可以通过高压水枪和清洁剂来清洗车身表面的尘土和油污，确保车身表面干净。
打磨是为了去除车身表面的瑕疵和旧漆，使车身表面平整光滑。
而除锈则是通过化学方法或机械方法去除车身上的锈蚀物，防止锈蚀物对车漆的影响。
底漆处理是汽车涂装的第二步，它是为了提供一个良好的涂装基础。
首先，需要对车身进行底漆上色，以便与车漆颜色相匹配。
然后，需要进行底漆填充和底漆打磨。
底漆填充可以填补车身表面的凹槽和瑕疵，使车身表面平整。
底漆打磨则是为了使底漆表面光滑，防止面漆喷涂时出现起皮和泡泡等情况。
面漆喷涂是汽车涂装的最后一步，它决定了车身涂装的最终效果。
面漆可以选择单层漆或多层漆，根据车主的需求和预算来决定。
面漆喷涂前需要进行面漆上色，确保面漆颜色与车身表面无差异。
然后需要进行面漆喷涂，可以使用喷涂枪将面漆喷涂到车身表面，确保均匀涂布，避免出现斑驳和漏涂的情况。
最后，需要对喷涂面漆进行烘干和抛光，以增加其光泽度和耐久性。
在汽车涂装工艺技术中，有一些关键要点需要注意。
首先是车身表面的处理，包括清洗、打磨和除锈等，必须仔细细致，确保车身表面干净平整。
其次是底漆处理，底漆的填充和打磨需要细心操作，以保证涂装基础的质量。
最后是面漆喷涂，面漆的上色和喷涂需要严格按照标准进行，以确保涂装的最终效果。
总之，汽车涂装工艺技术是一项复杂而精细的工作，需要专业的知识和技能。
只有掌握了合适的技术，才能保证汽车涂装的质量和效果。
不仅如此，工匠精神和耐心也是必不可少的，以追求更完美的涂装效果。
随着社会的发展和人们对汽车外观的要求越来越高，汽车涂装工艺技术也在不断创新和发展，为汽车的美观和保护提供了更好的解决方案。
车身涂装工艺基础介绍
前处理
做什么的呢？
电泳 电泳打磨
车身焊接后，铁会生锈，要防止生锈，就得打防锈油、有油污、杂质，怎 么喷漆，怎么电泳呢？前处理的作用就是除油、清洗干净车身、生成一层 磷化膜，给电泳做准备．涂装前处理会遇到以下问题：１、油污，包括冲 压拉延油、焊接防锈油等；２、焊接胶（黑色）有焊接焊缝胶、焊接膨胀 胶；３、杂质、赃物等；４、铁屑。
打磨要求:一找、二打、三摸准、四求经验。 一找：找缺陷，顺着光线、斜着看 二打：肯定是打磨:电泳打磨现场采用的干打磨,用打磨机进行打磨,尽量不打穿,电泳层防 锈,其厚度不如铁皮（0.7mm),只有18-27um (1000um等于1mm;1根头发丝约为 0.1mm,约为100um）。中涂打磨采用的是湿点打磨。 三摸准：流挂等缺陷是否打磨彻底要用手磨；车身不能残留有触手/刮手的颗粒缺陷。 四求经验：向人求教打磨方法，打磨机要端平打磨、手磨球也要端平；环形打磨不能直 线磨；砂纸的型号？ 电泳吹灰/中涂吹灰:对车身打磨后的灰尘进行擦拭、吹净.要求车身内外板都需要干净、 无残留灰尘.
乙 涂
醇
汽车涂装工艺流程及相关岗位工艺质量要求
四区岗位分布：安装阻尼板、打磨、抛光、终检
抛光工艺:先进行点打磨，用3M的3125点打磨机进行点打磨缺陷；然后上抛光液，采用3M的 7125抛光机进行抛光。 抛光作用:消除车身漆膜清漆层上的缺陷，上抛光液,进行装饰上光，恢复光泽,可处理以下缺陷: 清漆层上的细小颗粒、小纤维、轻微桔皮等。 终检：对车身漆膜缺陷按<车身漆膜外观质量验收标准>进行检查,对不合格的缺陷进行标识，将不 合格车发往点被或大返修区域。
打胶就是对车身焊缝挤涂密封胶，主要起防止漏水、漏风和防腐蚀生锈作用。也是采用高压无气手工喷涂。 胶烘烤：130～145 ℃，约15分钟，把湿胶烘干固化，达到规定硬度。
卡车车厢涂装工艺设计2
涂装工艺课程设计说明书题目：卡车车厢涂装工艺设计学院：环境与化学工程学院专业：应用化学班级： ******** 学号：**********学生姓名：**导师姓名：赵春英完成日期： 2013年6月19日课程设计任务书成绩评定表目录第一节：工艺流程--------------------------------------------------2、3、4、5第二节：工艺设计说明-----------------------------------------5、6、7、8、9一、前处理-----------------------------------------------------------------------5、6、7二、涂装------------------------------------------------------------------------------8、9 第三节：设备选用----------------------------------------------------9、10、11第四节：废液处理----------------------------------------------------11、12、13一、设备二、废液处理第五节：设计小结----------------------------------------------------14卡车车厢涂装工艺设计【前言】载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车对燃油喷射时刻、燃油量的精确控制，达到优良的环保指标和更高的动力性，同时有效降低的油耗。
整车通过高温、高原、高寒地区的适应性标定，使动力适合国内各地区的使用环境。
汽车制造车身涂装施工工序
汽车制造车身涂装施工工序汽车制造车身涂装施工工序主要分为准备工作、车身表面处理、底漆喷涂、面漆喷涂和烘干五个工序。
一、准备工作在汽车制造车身涂装施工工序中，首先需要对车身进行准备工作。
包括清洗车身表面，去除残留的油脂和污垢，确保表面干净整洁。
然后进行车身的打磨处理，去除表面的旧漆和瑕疵，使车身表面光滑均匀。
接着进行蒙皮处理，保护车身其他部位不受喷漆影响。
二、车身表面处理车身表面处理是汽车制造车身涂装施工工序中的重要环节。
首先进行防腐处理，喷涂防锈底漆，防止车身生锈。
然后进行填充处理，修补车身上的凹槽和瑕疵，使表面平整。
接着进行打磨处理，磨光车身表面，确保漆面光滑。
最后进行除尘处理，确保车身表面清洁。
三、底漆喷涂底漆喷涂是汽车制造车身涂装施工工序中的关键环节。
首先进行底漆打底，提供漆面附着力。
然后进行底漆填充，填补车身表面的细微瑕疵，使表面平整。
接着进行底漆干燥，确保底漆完全固化。
最后进行底漆打磨，磨光车身表面，为面漆喷涂做准备。
四、面漆喷涂面漆喷涂是汽车制造车身涂装施工工序中的重要环节。
首先进行面漆底漆，提供漆面附着力。
然后进行面漆打磨，磨光车身表面，确保漆面平整光滑。
接着进行面漆喷涂，选择合适的漆料和喷涂方法，使车身漆面均匀一致。
最后进行面漆固化，确保漆面完全固化。
五、烘干烘干是汽车制造车身涂装施工工序中的最后一个环节。
在面漆喷涂完成后，需要将车身放入烤房进行烘干，确保漆面干燥固化。
烘干时间根据漆料的固化时间和温度来确定，一般需要数小时到数十小时不等。
经过烘干后，车身涂装施工工序完成，整个车身呈现出美观光亮的漆面。
通过以上工序，汽车制造车身涂装施工得到了完善的处理，确保车身漆面质量和外观效果，提升汽车的整体品质和价值。
汽车制造车身涂装施工工序虽然繁琐复杂，但是经过严格的操作和管理，可以确保每一辆汽车的车身漆面都具有高品质和良好的外观效果。
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第四篇涂装第一章涂装工艺基础4.1.1 汽车涂装的主要功能有哪几种?主要有三种:(1)保护作用 (2)装饰作用 (3)特种功能4.1.2 涂装前处理中预清洗的目的是什么?其目的是人工用清洗剂初步除去零件外表面比较明显的油污及其它污物.防止后面的工序不能除净这些油污和污物,造成漆膜弊病。
对于个别零件生锈的部位要用砂纸打磨,除去锈迹。
同时还要注意清除零件内部的杂物如铁丝、破布、螺母、粉笔等。
以防带入下道工序。
4.1.3 目前我厂几条涂装线前处理工序预清洗工位清洗剂的稀释比例是多少?按照工艺要求，预清洗剂的稀释比例为1:1,用水稀释。
4.1.4 固态脱脂剂能直接投入脱脂主槽吗?为什么?不能。
因为固态脱脂剂直接投入主槽后,不易溶解,最后沉淀在槽子底部,一方面浪费材料和影响清洗效果,另一方面未溶解的固体物质易堵塞喷射管路上的喷嘴,故用固体脱脂剂时,一定先在溶解槽中搅拌溶解,再打入副槽中,然后循环至主槽。
4.1.5 目前我厂涂装线上脱脂工序所采用的脱脂液的使用温度和浓度是多少?脱脂工序中脱脂液的使用温度为50-60℃，浓度为20Kg/m3。
4.1.6 简要说明脱脂温度对脱脂效果的影响?一般来说，脱脂温度越高,除油越彻底。
但是每一种脱脂剂都有它最佳的脱脂温度,对于我们现场所使用的脱脂剂来说,它属于中温脱脂(50-60℃)。
如果超过60℃,脱脂液中的某些有效成份会产生分解，因而失去脱脂功效.而当温度低于50°C时,又会产生除油不净的现象.1334.1.7 请分别说出预脱脂和脱脂槽液的更换周期是多少?根据工艺标准规定:预脱脂槽液更换期为1周，脱脂槽液更换周期为2个月.4.1.8 为什么脱脂槽液必须在规定的期限内进行更换?在大批量流水作业的生产方式中,大量的油污在脱脂液的作用下,形成皂化物和乳化油,这些物质在脱脂液中积累，使得污染越来越大,从而使得脱脂液丧失除油效果,因此必须在一定的期限内及时更换槽液，保证除油效果，但是如果更换频繁,又会产生很大的浪费,因此更换的时间还需要根据脱脂槽的大小来确定,如预脱脂和主脱脂槽液的更换周期分别为1周和2个月,就是根据这样的道理来确定的.4.1.9 影响脱脂效果的主要因素有哪些?影响脱脂效果的主要因素有以下四点:(1)脱脂温度(2)脱脂液的组成及其浓度。
(3)脱脂液的循环压力及喷射压力。
(4)脱脂的时间。
4.1.10 请说出涂装线上脱脂的方式有哪几种?在涂装线上脱脂的方式常见的是采用压力喷射脱脂及浸渍脱脂等两种基本形式,而在浸槽的入口和出口,也有布置喷射的方式,即喷-浸-喷的方式。
另外,也可以采用电解法和超声波清洗的方法。
4.1.11 在预脱脂及脱脂工序中,喷射用的喷嘴应选用什么型号的喷嘴?一般选用流量较大的V型喷嘴。
4.1.12 请说出几种在脱脂工序中采用的油水分离装置的名称:目前应用于脱脂工序中的油水分离装置有以下几种:(1)加热油水分离装置。
(2)超滤器。
(3)电解法除油装置。
(4)吸附法除油。
(5)离心分离装置。
4.1.13 脱脂工序中油水分离装置的作用是什么?自动除去脱脂液中的油污,包括一般溢流难以去除的乳化油,提高脱脂效果,延长脱脂液的使用寿命,降低脱脂液的耗量。
目前我厂几条投入使用的涂装线中尚未使用这种装置。
但在新建的平头车阵地的设计方案中已经考虑了该装置的使用。
1344.1.14 请问在预处理进口端罩壳上的风机是进气风机还是排气风机?为防止预脱脂及脱脂段的蒸汽外溢,在预处理罩壳进口端应设置排气风机。
4.1.15 请说出你所在的车间的碱液加热的方式是什么?涂装作业部底漆线、涂装作业部三万辆生产线的脱脂液加热主要是采用列管式加热,即蒸汽通过布置在副槽（或主槽）内的列管加热槽液，副槽与主槽槽液再循环的加热方式,而复盖件作业部则是将蒸汽直接通入碱槽加热。
4.1.16. 碱性脱脂液中常用的碱性物质有哪些?常用的碱性物质有:(1) 氢氧化钠(NaOH)。
(2) 碳酸钠(Na2CO3)。
（3）磷酸三钠（Na3PO4.H2O)。
（4）焦磷酸钠（Na4P2O2)。
（5）硅酸钠（Na2SIO3 )等。
4.1.17 除碱液脱脂外,常用的脱脂方法还有哪几种?常用的脱脂方法除碱液脱脂之外,还有有机溶剂清洗,表面活性剂清洗,乳化液清洗除油,超声波除油等方式。
4.1.18 在脱脂过程中产生的物理和化学过程有哪几种?主要有以下几种过程,即:皂化、乳化、分散、溶解和机械剥离等过程。
4.1.19 请说出从脱脂工序到水洗工序过渡段的长度一般是多少?为了防止脱脂液在喷射时飞溅至下一工位的水洗槽中,加速水洗槽的污染,因此,碱洗与水洗工位之间应有一个沥水的过渡段,其长度至少是一到二个工件的长度(对于大件来说)或者是工件沥水时间保持在1～2分钟内。
4.1.20 在脱脂液中,油分控制的范围是多少?在脱脂液中,油分控制范围应为4～８g/l以下,如果超过这一范围,则会降低脱脂效果,这时必需更换脱脂液。
4.1.21 在生产过程中,运行工对脱脂段巡检时应注意哪些事项?应注意的问题主要有以下几点:(1)掌握脱脂槽液的工艺参数,并根据工艺标准随时对不在规定范围内的参数进行调整。
(2)注意观察水洗后零件表面是否清洗干净,零件表面水膜是否连续,并对清洗不净的135问题进行调整。
(3)检查循环泵的运行状态。
(4)检查喷射压力是否符合标准。
(5)检查是否有喷咀堵塞,喷咀喷射方向是否正确。
4.1.22 请说出表面调整剂使用的pH值及浓度分别是多少?对于表面调整剂的pH值来说，不同的材料有不同的标准，但一般都在8～9.5的范围内。
浓度为2kg/m3 。
4.1.23 表面调整工序的槽体及管路应采用什么材料最好?表面调整工序的槽体及管路系统最好采用不锈钢材质,因为如采用碳钢时,少量的铁离子会进入槽液中,破坏胶体的平衡,引起表面调整剂失效。
4.1.24 目前我厂使用的表面调整剂是属于哪一种类型的产品?目前我厂几条涂装线上使用的表调剂都是属于钛盐类表面调整剂。
4.1.25 表面调整剂的作用是什么?作为表面调整剂的胶体粒子附着在零件表面,为磷化过程提供晶核,加速磷化膜的生成,细化生成的磷化膜,使之均匀、致密。
4.1.26 简要分析脱脂效果不佳的原因有哪些?常见的问题有以下几点:(1)脱脂剂选择不当。
(2)脱脂时间太短。
(3)脱脂温度偏低.(4)脱脂液浓度偏低.(5)喷射压力低.(6)喷咀堵塞,流量不足.(7)循环压力低,机械作用力小.(8)工作中含油量太高,没有及时更换槽液.(9)脱脂后水洗不彻底。
4.1.27 什么叫磷化处理?金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触,发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层,这样的一种表面化学处理方法叫磷化处理。
4.1.28 按磷化液的组成分类,目前我厂冷轧钢板上使用的磷化液属于哪一类136产品?它的特点有哪些?按磷化液的组成分类,目前我厂使用在冷轧钢板上的磷化液属于磷酸锌系磷化液.而按锌的含量来分类,现在使用的大多为低锌磷化液,其特点是膜薄、均匀、致密。
对底漆有较好的配套性。
4.1.29 磷化工序中喷射管上所采用的喷嘴为何种类型?为保证磷化膜的细密、均匀,在磷化工序的喷射管路上,一般都采用雾化漩涡喷嘴。
4.1.30 磷化液能与中和剂在同一地点同时补加吗?为什么?不能。
因为在同一补加点同时补加这两种组成分时。
会产生大量的沉渣，一方面要浪费原材料，另一面产生的沉渣含量增加，增加除渣量，同时渣子在槽中会附着在工件表面，影响磷化质量，因此，磷化液与中和剂补加地点应相隔2米以上的距离。
4.1.31 请说出你所在车间的磷化工序的主要工艺参数?涂装作业部底漆线:总酸:15～24点游离酸0.7～1.2点促进剂≥1.5点温度:40～45℃时间:2.5分喷射压力:59～78kpa循环压力:147～196kpa复盖件作业部:总酸:23～27点游离酸:0.7～1.2点促进剂:1.0～2.5点温度:35～40 ℃时间2.5分4.1.32 影响磷化膜质量的因素有哪些?(1)磷化液工艺参数的影响,其中包括总酸、游离酸、酸比、温度、时间等对磷化膜质量的影响。
(2)促进剂的影响。
(3)被处理钢材的表面状态,如表面碳的污染、表面存在氧化膜、钢板的结晶等。
(4)磷化前表面调整质量的影响。
(5)工艺与设计及设备等因素的影响。
4.1.33 磷化加热应采用什么样的方式?为什么?由于磷化液的使用温度为45°C以下,因此,磷化加热一般都采用间接加热的方式,即采用蒸汽将水加热至60°C左右,再将60°C热水输送至热交换器内加热磷化液。
因为现阶段采用的磷化液为低温磷化液,如果直接通入100°C左右的蒸汽，会使磷化液局部过热,产生大量的沉渣，因此磷化液加热只能采用间接加热的方式加热。
4.1.34 请简要叙述磷化系统板式换热器的主要清洗步骤有哪些?(1)往酸洗槽中注入3/4容积的清水,加热至60°C左右。
137(2)用抽酸泵往酸洗槽中加入浓硝酸(或浓磷酸)450kg。
(3)关闭磷化液加热管路上的进出口阀门。
(4)打开酸洗循环管路上的阀门。
(5)启动酸洗泵循环清洗板式换热器3～４小时。
(6)酸洗完后,关闭酸洗管路阀门,打开磷化液加热循环管路上的进出口阀门。
4.1.35 在磷化成膜过程中,促进剂的作用是什么?在磷化液中,促进剂能促使磷化的酸蚀速度加快,从而加速磷化反应。
4.1.36 磷化液中常用的促进剂有哪些?在磷化液中常用的促进剂有硝酸盐、亚硝酸盐、氯酸盐、过氧化物、钼酸盐、有机硝基化合物等。
4.1.37 常见的磷化除渣装置有哪些?常见的磷化除渣装置有:(1)沉降塔。
(2)旋液分离器。
(3)斜板沉淀器。
(4)板框压滤机。
(5)带式过滤器。
(6)真空过滤机。
(7)鞍马过滤器等。
实际除渣系统常常选其中一种或几种联合使用。
4.1.38 我厂涂装作业部底漆线磷化除渣系统是由哪几个部分构成的?涂装作业部底漆线磷化除渣系统主要由斜板沉淀槽、浓缩槽、板框压滤机等系统构成的多级浓缩分离系统。
4.1.39 磷化工序前后段罩壳上方的风机有什么作用?在磷化工序前段罩壳顶部一般设供气风机,而在出口端罩壳顶部设排气风机,主要是通过风机抽出磷化槽内的酸雾,而且酸雾的流动方向是向出口方向流动,以免白件在进入磷化槽时被酸雾腐蚀产生锈蚀,而造成磷化膜弊病。
4.1.40 磷化后产生的废水可以直接排放吗?为什么?不能直接排放.因为磷化废水为酸性废水,富含磷酸盐,如果不经处理直接排放,会对自然界产生严重的污染,因此必须经过一定的处理之后达标排放。
1384.1.41 磷化后水洗的污染度应控制在什么范围内?磷化后第一道水洗的污染度应控制在≤1.0点内,磷化后第二道水洗的污染度应控制在≤0.7点内。