汽车车身涂装修理工艺

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第一章 汽车钣金与喷涂概述

第一章   汽车钣金与喷涂概述

第一节Байду номын сангаас
汽车钣金涂装修复的现状
随着汽车技术的发展,汽车保有量正以每年15% 的速度递增。汽车的发展带动了汽车钣金修复的发展; 汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生 了变化,承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身 钣金修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是 为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车 身壳体恢复到损伤前的状态,以保证修复过的汽车不 因为车身修复而出现“二次事故”;喷涂方面不仅要 满足外观平整的要求,对色彩、耐用等要求也日益提 高。所有这些必须应用先进的设备,进行规范作业, 严把质量关,以满足车身维修作业高标准、高质量的 要求。
常用清除旧膜的方法有以下几种: (1)手工清除法 手工清除旧膜是漆工施工中常 用的方法,也是部分清除旧漆膜的唯一方法。这种方 法简单,但工作效率低,劳动强度大,它是用自制的 铲刀把旧漆膜铲掉,并用砂布、钢丝刷将铲后留在物 面上的浮漆、粗糙口子打磨干净(允许留有少量原底 漆)。 (2)火焰烧铲法 火焰烧铲法是汽车修理漆工应 用较多的,主要用于旧漆膜中腻子层较厚,清除旧漆 膜较多的物体表面。用汽油喷灯先将旧漆膜烧软,随 后用铲刀将旧漆膜铲除。经火烧过的旧漆面必须彻底 清除掉,可用钢丝刷、砂布(2-3号)打磨光,以防 新涂漆膜起泡、脱落。对大面积部件、特别是中央部 位,烘烧时间不能太长,以防温度过高,引起金属表 面受热膨胀变形。
1、清除旧漆膜 汽车在运行中,始终受到自然环境的各种 侵蚀,如日晒雨淋,各种酸碱、化学物品的腐 蚀,行驶中振动引起的疲劳损伤,使得旧涂膜 出现龟裂、脱落、起泡、锈蚀、划痕等。另外, 在钣金修理过程中,拷补、气焊引起的损坏部 位。因此,必须将旧涂膜清除掉。清除程度可 根据旧涂膜的损坏程度和重新涂装后的质量要 求,进行全部清除或部分清除。 对于部分清 除的,可将损坏部位及四周不坚固涂膜用铲刀 除去,铲除旧膜豁口四周要铲成斜口,有利于 刮涂腻子时接口过渡的方便。

汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程

汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程
第六章 汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2.使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷,可以先使用日光灯找到凹陷位置(在日光灯的照 射下,凹陷部分的宽度和深度一目了然),再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶,直到 整个凹面平整,但要注意不能使凹陷处升高太多,也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3.利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位,可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子,然后通过拉拔的方法进行修复,原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉,然后修复磨平。
小心,除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外,还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意!
进行表面打磨时,只能磨掉油漆和底层涂料,不可磨到金属。另外,为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲,当打磨2~4遍后,可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2.控制加热温度:
当对铝合金的加热温度超过200℃时,其特性会得到较大的改善,矫正也会变得较为 容易,但是要注意加热温度不能超过650℃,否则铝合金材料会熔化。然而加热时,随着 加热温度的升高,铝合金的颜色不会发生任何变化,因此容易加热过度。 防止加热过度的方法:用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围,画一个半径为20~ 40 mm的环状标志,然后开始在加热区域均匀的加热,如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热,此时加热中心的温度在240℃左右,可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。

汽车油漆工技术案例

汽车油漆工技术案例

汽车油漆工技术案例一辆新车,现在在广州番禺一家汽车修理厂内,车主 A和车子也是刚买的,对车身涂装方面要求也不高。

现在这个市场是一个很大的市场,如果车辆还没上漆的话,那这辆车我们就可以拿去4S店里维修保养了;但如果已经上了漆的话就需要找一家专业设备齐全的汽车维修厂来进行打磨和抛光处理。

这个问题不像车子在4S店就能解决的问题,汽车厂家要求进行钣金打磨、抛光工作;但在我们广州这边,由于没有现成的设备可以用来做这项工作。

因此目前市面上能够解决这个问题的企业都只是一些简单而又有经验可以操作并达到要求的企业。

我所遇到一家汽车油漆店里,老板给一辆新车喷漆(也是刚买过来不久)。

师傅介绍说喷漆是一个比较复杂且消耗时间长且技术含量高的工作;油漆工师傅在做工艺和材料准备时需要使用到各种工具和设备:打磨机、划痕抛光机、砂纸等,对于一些难度比较大或者没有相关经验的人来说;最关键的还是要看他是否能够熟练掌握这项技术!1、车底漆打磨从车头到车尾,从外到内,第一遍车底漆打磨完毕后,接下来就是最后一遍漆面打磨。

每一个部件都是要进行打磨,如果打磨不到位的话,那就很难对整车油漆做出美观的涂装效果了,这是比较大的一个问题。

所以在这里油漆工师傅就用砂纸来对车辆的各个部件进行打磨处理!砂纸用专用工具(打磨机)来打磨汽车各部件之间的缝隙,最大程度地保证每一处都能达到最佳的效果!同时由于油漆表面很容易留下痕迹,因此要注意砂纸要够细,并且磨平打磨,并且要多进行观察;尽量减少车底油漆和车头漆之间存在缝隙处,这样才能让底漆更好地与其他部件接触而不容易出现漆面上残留的问题!经过多次重复后,我们就能看到车身轮廓线变得越来越清晰!最后车底油漆就可以得到很好的喷塑效果了!)打磨完成后再进行最后一遍漆施工工作~!2、喷涂喷漆时要用到的工具:喷枪、砂纸、清洗剂等!喷枪要使用正反转的方式,保证喷涂时的喷枪要成对使用!如果不能使用正反转的方式,那就只能用反向的方式了!并且要注意工件要喷涂均匀!另外在喷漆前要对工件进行擦拭,一般要将喷涂枪擦干净!而清洗剂需要用清洗剂浸泡3-5分钟后才能用(为了提高效率需要多次喷洒);此外如果要增加清洗剂用量的话是需将喷枪与工件做一个角度倾斜后才能继续喷涂!最后用干布将清洗剂擦干净后再进行涂漆!(注意这里的干布不是纯棉的……)这样就可以保证喷漆工序顺利完成!当然这样也要对工件进行一定处理才行!好了,以上就是今天给大家分享的汽车喷漆作业相关知识了,如果您想了解更多汽车涂装相关知识和案例可以关注我!3、烤漆烤漆是一种喷漆技术,是指用一种或者多种不同的涂料作为溶剂,通过机器的高速旋转将一种或多种不同涂料混匀并加热使之固化,然后通过人工的方式喷漆的工艺。

汽车修补涂装的修补漆特点

汽车修补涂装的修补漆特点

书山有路勤为径;学海无涯苦作舟
汽车修补涂装的修补漆特点
汽车原厂漆使用的油漆,与一般汽车修补漆有所不同,汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。

汽车厂对其整车所用油漆有专门要求,所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。

而未经加工的金属车身,因没有其他塑料附件,加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行,故一般选用高温烘漆。

汽车修补漆是解决汽车的外表涂层,因事故损伤或使用多年老化(如涂
层开裂、变色、失光、粉化等),需要针对各种复杂情况进行修补或重新
涂装,俗称补漆。

具体讲,它与一般工厂的涂装生产线不同,无单一的作业,被涂的车型、形状、颜色都各不相同,多数不能按规定的工序顺序进行作业。

而且烘烤温度最高不能超过60摄氏度,否则会破坏塑料附件。

因此,修补汽车是需使用不同的涂料类别,且修理汽车是需在修理厂内进行,但修理厂的设施不一,难与汽车生产厂比较。

汽车修补涂装按修补的工作量,可分为局部修补涂装、整车修补涂装。

前者仅对涂层损坏的部分或被事故损坏的,经钣金工修复部分进行补漆;后者是因涂层老化或需改色进行整车重新涂装。

汽车修补涂装的工艺要求是多变的,故要求操作人员有较高的涂装作业技术,尤其是在局部修补涂装时的调色,使修补面与原涂层的外观、光泽、颜色基本达到一致。

要考虑到汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况,还有不少的潜在因素会引起颜色变化,其中有一些是油漆工在一时是无法控制的。

所以操作者更需要有丰富的实践经验和很高的操作技术。

专注下一代成长,为了孩子。

汽车漆介绍

汽车漆介绍

2-2、电泳/底漆
电泳的目的很简单,通过电泳,车身上面会覆盖一层均匀、平整、光滑的电泳漆膜,这将大大提高车身材料的耐腐蚀性。 电泳的具体操作,是将白车身浸入电泳液中,车身为阴极,带正电荷的胶体树脂离子和颜料离子在电场的作用下移向阴极 (车身),形成一层保护膜。这一层保护膜其实就是我们通常说的底漆,对汽车出厂后的防锈起着至关重要的作用。
3-7、漆面整体研磨
局部底漆喷涂完成之后,周围的漆面也要全部研磨,为的是避免色漆喷涂的时候出现色差。
3-8、漆面防护处理
为喷漆做准备,需要将不需要喷漆的地方保护起来,一般是通过粘报纸的形式得以实现,也有少数喷漆车间用的是汽车专用 遮蔽纸,更显专业。
3-9、调漆
根据车身颜色进行调漆,即便是有计算机调漆系统也需要人工微调,因为再好的汽车漆面时间长了都会有不同程度的褪色。 一般喷漆车间都会有专门的调漆人员,还有一部分车间的调漆人员是从油漆公司外聘的,也足可见调漆的重要性。调漆过程 必须在充足的阳光下进行,如果是阴天调漆,再好的调漆师傅也难免会有色差。
1-5、汽车漆主要特点
丰满度好
光泽高
硬度高
附着力好
优良的机械性能
光泽保持性
耐候性
耐磨性
耐酸碱
耐酒精
耐汽油
PART
2
汽车漆涂装工艺
2-1、车身前期处理
这一项包含的项目有很多,车身从焊装车间出来之后,车身表面会有各种润滑油、保护油、冲压油、粘合剂以及焊接助剂等, 前期处理就是对车身金属板上的这些物质进行清洗和化学处理,处理过程包括脱脂、水洗、表调、磷化、钝化、去离子水洗 等步骤,处理完毕后进去下一阶段。
2-3、涂胶/密封
涂胶的目的主要是为了密封、隔音、防腐蚀,喷涂部位包括车身焊缝、底盘、车门等位置。喷涂过程包括粗密封和细密封, 其中会有全自动机器人的参与。各项完成之后,再在烘干室进行烘干,此过程就宣告结束。

浅谈汽车涂装作业中的闪干工艺

浅谈汽车涂装作业中的闪干工艺

77汽车维护与修理 2022·03下半月在汽车涂装作业中有一道工艺被称为“闪干”,是指溶剂型涂料在施涂过程中,让其静置一定时间,使漆膜中的溶剂挥发至半干状态。

闪干工艺贯穿于汽车喷涂作业的始终,把握不好可能会导致漆膜产生起泡、针孔、起云泛白、流挂变形、橘皮、开裂等缺陷。

1 闪干的目的现代汽车涂料主要为溶剂型涂料,初喷的涂层表面布满很多涂料液滴,看起来起伏不平,根据汽车涂装工艺要求,为保证漆膜质量,在汽车喷涂作业过程中及喷涂完成后,应预留一定的时间,使涂层中的可挥发成份均匀挥发,同时通过溶剂的微流动让漆面变得光滑饱满。

相反,涂膜若未经静置流平,涂层与涂层之间直接连续喷涂就会导致橘皮或流挂变形。

喷涂完成后若立即烘烤加热,漆膜表面会快速干燥,而漆膜内部的可挥发成份就会鼓破漆膜表层形成针孔、痱子,未鼓破的漆膜表层则会形成气泡,如图1所示。

2 中涂底漆的闪干中涂底漆是介于面涂层与底涂层(底漆层、原子灰层、旧涂层)之间的一种涂层,主要起到增强各涂层间的附着力,对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用,同时也为良好的面漆效果提供一个完美的施工基础,因此,中涂底漆的施工质量也直接影响着面涂层的质量。

在喷涂中涂底漆的过程中,通常要喷涂2层~3层,才能达到喷涂工艺要求,而在喷涂每层中涂底漆的过程中要留有5 min 左右的闪干时间。

中涂底漆喷涂结束后通常需要闪干5 min ~10 min 方可进行烘烤加热。

3 面漆层的闪干面漆层是施涂于车身表面最外层的漆膜,起着装饰、标识和保护底材的作用,也是汽车涂膜中唯一可见的涂层,因此,面漆涂装的技术工艺要求很高。

面漆按照施工的工序分为单工序面漆、双工序面漆和三工序面漆。

(1)单工序面漆。

单工序面漆在车身表面只喷涂一种涂料就能形成完整面漆层。

大部分单工序面漆喷涂2层就能达到喷涂工艺所需的漆膜厚度,但有些遮盖力相对差的面漆则可能需要喷涂3层~4层才能完全遮盖。

在喷涂单工序的面漆时,每层之间需要闪干5 min ~10 min ,连续喷涂会导致漆膜产生溶剂泡、针孔、失光等缺陷。

汽车车身涂装工艺系列讲座(七)——面涂层装前的准备工作和遮护

(3)铁锈。汽车车身进入车身修复过 程,会产生构件表面脱落微小锈粒,或者 在预处理过程中产生微量锈粒。
(4)焊渣珠。焊装工艺过程中,电焊时 可造成大量的焊渣珠.有些黏附在车身上。 而车身涂装预处理过程中常无法去除。
(5)符种颜料粒。在对车身的旧涂层 打磨过程中涂层漆雾会飞扬,黏附在设备 和过滤网上.干燥后会飘落到涂层表面。
(7)缝隙胶带。缝隙胶带可以使工 作简化。而且可以缩短喷涂所需要的时 问。
遮护工序通常是在工作车位进行 的。在该工序完成以后.车辆便开入涂 装工位.阻碍汽车移动的车辆部位不要 遮护.而留待于进入涂装工位后再遮 护。例如。汽车车门的遮护.如果车门 完全遮护,那么就无法进入车内开动。
车辆运动部件周围的遮护,例如车 轮,当遮护汽车的外面时。一定不要让 遮护材料太长.要保证汽车轮胎能自由 转动。口
(3)征特征线lnI出部位上的边界。在 车身一些有凸出的部位可以用反向遮护 方法,它使边界处的台阶尽量不显眼。 要准确地沿车身凸出部位进行反向遮 护。
(4)平面部分上的边界。当处理重新 涂装的小面积时,边界必须通过反向遮 护的方法让新涂装的涂层表面与原涂层 不产生分界线。 4.遮护时注意事质
11)清洁和除油。在将车辆开上工作 车位以前,先要清洗车辆。特别脏的部 位要彻底清洗。用除油剂清洁要遮护胶 带的地方,以防止在吹风或涂装时遮护 胶带剥落。
(6)tf磨灰粒。打磨时会产生不少灰 粒,包括涂料粒子和砂纸的砂粒等杂物。
(7)纤维。纤维来自工作服、手套和空 气过滤材料,棉织物散发的纤维比人造 织物明显地多得多;人造纤维破损时也 会散发出大量的纤维。污染空气。
●文/江苏张湘衡
(8)烘道I|I的凝聚物。在烘烤过程中, 不仅残留的溶剂从涂膜中挥发出来,同时 化学交联反应产生的副产物也可以从涂 膜中挥发出来;另外.涂料中的助剂也可 能挥发,如果空气循环正常.这些物质通 常会被清除到烘道外,但是在使用陈旧的 烘道系统时,烘道内这些物质就可能和灰 尘混合.它像柏油状黏稠物质,一旦凝聚 物落到湿涂膜上,就会出现涂膜缺陷。

习题册参考答案-《汽车涂装习题册》-A07-0721

参考答案模块一汽车涂装概述课题1 汽车涂装的作用一、填空题:1. 20 502. 底涂层涂装中涂底漆涂层涂装面涂层涂装3. 面漆整车喷涂面漆喷涂后涂膜4. 喷涂刮涂刷涂5. 涂装材料涂装工艺涂装管理6. 质量作业配套性7. 合理性先进性 8. 技能水平环境的温度湿度9. 原子灰底漆面漆二、选择题1. C2. B3. D4. B5. C6. C7. B8. C9.C三、判断题1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.×8.√9.√ 10. √四、思考题1.答:第一阶段:引进汽车涂装技术的消化阶段(1956~1965年)。

第二阶段:阳极电泳阶段(1966~1985年)。

第三阶段:阴极电泳、普及涂装前磷化处理阶段(1986~1995年)。

第四阶段:现代化、经济规模化阶段(1995年至今)。

2.答:(1)为了适应市场竞争的需要,整个行业将努力提高汽车涂层的外观装饰性、抗石击性和耐候性。

(2)为了使汽车涂装生产带来的环境污染得到有效控制,减少VOC的排放量,汽车涂料正向着水性化和粉末涂料方向发展。

(3)为了提高生产效率,降低能源消耗,中涂、面漆的喷涂将普遍采用高速旋转杯式自动静电喷涂机喷涂和机械手补喷涂工艺。

3.答:(1)保护作用。

汽车运行环境复杂,经常会受到水分、微生物、紫外线和其他酸碱气体、液体等的侵蚀,有时会被磨、刮而造成损伤。

(2)装饰作用。

汽车涂装可以使车身表面具有一定的色泽,给人以美的享受。

(3)标识作用。

汽车涂装的标识作用由涂料的颜色来体现。

(4)特殊作用。

应用涂料的特殊性能,使汽车具有特殊功能用来完成特种作业或适应特定的使用条件。

4.答:“6S”管理的核心内容是“整理”、“整顿”、“清扫”、“清洁”、“素养”、“安全”六个方面。

课题2 汽车涂装作业的安全生产一、填空题:1. 废水污染废气污染废渣污染2. 防尘口罩滤筒式防毒面具供气式防毒面罩3. 无味无过敏源无刺激性4. 棉纱手套溶胶手套防溶剂手套5. 活性炭吸附法催化燃烧法液体吸附法6. 甲苯二甲苯苯酚7.苯蒸气8. 半面式全面式9.喷漆防毒面具 10.磁漆氰化涂料二、选择题1. D2. B3. A4. B5. C6. B7. C8. C9.B三、判断题1. √2. ×3. ×4. √5. ×6. ×7. √8. ×9. √四、思考题1.答:(1)气体爆炸。

汽车车身修复技术.ppt

承载式车身由钢(较先进的是铝)经冲压、 焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很 高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱 和底板的骨架,我们所能看到的光滑的汽 车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
精选
承载式车身
适用:承载式车身是目前轿车的主流,在 大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一,重量轻,可利用 空间大,重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复 两方面的基本知识、工艺方法和技术要求, 介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程,使学生获得必要的车身 钣金修复和涂装修复方面的知识和技能, 为在汽车运用中能够正确运用车身修复的 基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧 焊、TIG焊、MIG焊(熔化极惰性气体保 护 )、MAG(熔化极氧化性混合气体保护 电弧焊 )焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、 摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频 焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电 渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节 氧—乙炔焊
一般来说,采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用:大梁式车架(非承载式车身)主要 用于要求有大载重量的货车、中大型客车, 以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野 车等
精选
大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊 接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个 钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这 个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式 车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式,但它们都分别有着显著的缺点, 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。

汽车修补标准涂装工序


清洁/ 评估
打磨羽 状边
腻子
磨毛
检查
遮蔽
清洁/ 除尘
底漆/中途 漆喷涂
中途漆干燥 及检查颜色
打磨/ 检查
遮蔽
清洁/ 除尘
面漆喷 涂
面漆干 燥
抛光工 序
最终检 查
新件标准喷涂工艺
清洁/ 评估
打磨
遮蔽
清洁/ 除尘
底漆/中途 漆喷涂
中途漆干燥 及检查颜色
打磨/ 检查
遮蔽
清洁/ 除尘
面漆喷 涂
面漆干 燥
抛光工 序
树脂

颜料

添加剂
溶剂
固化剂
•结合湿润颜料,提供附着力、光泽度、硬 度和耐久性。
是一种固体粉末,为涂层提供色彩和填充性
柔软剂、干燥剂、分散剂、防沉降剂、 防分离剂、 流平剂、增塑剂等等)
在油漆的生产/储存施工/涂装性能中起到作用
溶解树脂,结合颜料,调节施工性能
加入涂料中可与涂料中的树脂发生化学反应,产生交链 ,形成不可再还原的涂膜.
典型的单工序涂层
标准修补工序---前处理
首先判断涂层的结构
注;红色字 体显示为单 组份产品
修补装面漆(色漆+清漆) 原厂中涂底漆
金屬
原裝金油層 原裝色漆層
电泳底漆 修补二度底漆
•这样可以揭示涂层是否以前修补过,或者是原厂的产品. •轻微的打磨可以帮助发现涂层损伤和缺陷的原因
清洁及打磨原厂电泳底漆 喷涂中涂底漆 打磨中涂底漆 面漆喷涂
B:湿碰湿工序
清洁及打磨原厂电泳底漆 湿碰湿(免磨)喷涂中间漆
面漆喷涂
标准修补工序---前处理
前处理材料---底漆
底材前处理 的材料 --底漆
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经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处 理(由于金属清洁剂中含有溶剂成分,可以将裸金属表 面的油渍或腊渍等充分溶解,对锈渍等也有良好的清洁 作用,此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液,在 清洁的同时对裸金属进行磷化处理)。
清洁时两手各持一块干净的清洁布,一块饱蘸金属 清洁剂,另一块为干布。清洁的方法为:一手用沾有金 属清洁剂的布擦拭第一道,另一只手马上用干布将第一 道擦拭的湿痕擦干,以吸附、去除锈迹和油渍。清洁工 作的面积如果比较大,不要一次先用清洁剂擦拭整个表 面之后再用干布擦拭第二遍,而应一道一道地清洁,确 保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干,这样 有利于完全清洁干净,若等第一道挥发之后再用干布擦 拭,有些已经溶解的油渍、腊渍等又会重新盏附在金属 表面而不能完全清除。这种清洁方法在清洁处理其它表 面时也同样适用。
经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清 洁处理,所使用的清洁剂与金属清洁剂不同,用于旧漆层的 清洁剂更加柔和一些,更偏重于对油渍、腊渍等妨碍喷涂的 有害物质的去除作用。清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂 的使用是相同的,都要一湿一干地进行。
对于打磨到裸金属的部分区域,需要进行如前面所述的 对裸金属处理,如磷化、钝化或喷涂防锈底漆等,根据裸露 面积的大小适当处理。
单元六 汽车车身涂装修理工艺
1 底材的处理
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1.底材的处理 1)裸金属处理
根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法。 对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属, 进行表面打磨即可。表面打磨的目的是去除修复表 面上的锈蚀、油渍等,增加与其它涂层的结合力。 打磨以机动干磨为好,可以防止金属的二次锈蚀。 打磨时多采用往复式磨头配合P80~P120
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对于表面质量较差,锈蚀比较严重的裸金属可 以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷 砂可以清除大面积的锈蚀,同时将已经锈蚀成孔的 部位暴露出来,喷砂处理过的表面清洁、干燥适合 重新喷涂。
对于已经造成锈蚀成孔的部位,一定要打磨干 净或用锉刀、专用工具将锈孔内及四周的锈迹清除 干净,然后进行补焊,补焊部位同样进行打磨。打 磨完毕后用金属清洁剂进行一擦一抹式的清洁,彻 底清除表面的油污、蜡点、汗渍。另外,对裸金属 进行打磨后要尽快喷涂其他涂层,对钢板和镀锌板 打磨后要喷涂磷化或封闭底漆提高底材的防腐能力 和附着力,对特殊板材,如铝合金板材需要进行钝 化处理,或喷涂专用底漆,这在进行喷涂时特别需 要注意。
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2)良好旧涂层的处理 良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有
些差异。裸金属上需要全套地进行涂装工作, 而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂 装修复,往往不需要进行全套的操作,所以 要根据情况进行必要的处理即可。
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1>底材表面没有大缺陷的旧涂层
一般情况下,其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少 的地方需要修补,所以,只要将面层表面进行适当地打磨, 磨掉已经氧化变差的一层,露出良好的底层即可。
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表面预处理的方法很多,具体采用哪种, 应根据被涂物的用途、要求、施工方法以及 涂料品种等具体条件决定。大致程序是:清 洗、除油、除锈。根据使用要求,还可进行 化学处理和机械加工。
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2>表面有缺陷的旧涂层的处理(打磨与喷砂) ①对于小的缺陷,在缺陷部位进行打磨,直至没有受到
损伤的涂层或裸金属。裸露的金属部分必须进行打磨、磷化 或钝化处理,如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况,还要进 行除锈或补焊,将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力 变差的情况发生,并进行磷化或钝化处理。打磨时要将缺陷 四周充分打磨开,既打磨出“羽状”斜边,使旧涂层的涂层 结构分层显露,边缘平滑,这样进行其他涂层的修补时,可 以获得好的结合力和平顺的表面。打磨时通常采用 P360~P400号干磨砂纸打磨机打磨,或P600~P800号砂纸手 工湿磨,需要注意的是,当打磨到裸金属时不要用湿磨,必 须使用干磨砂纸进行干磨。
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6.2 涂装前表面处理 汽车涂装前表面处理是涂装施工前必须进行的
工作,它关系到涂膜的附着力和使用寿命,直接影 响涂装质量。涂装前对被涂物表面进行预处理,可 清除物面上存在的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化 层以及旧漆层等影响涂膜与被涂表面间附着力的杂 质,露出物面本色,使涂膜与基体金属很好结合。 另外,也可使被涂物面平整并具有一定粗糙度,从 而使涂膜平整光滑美观大方。
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底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应 的处理 4.清洗
彻底清洗车上的泥土、污垢和其他异物。一般 是使用纯净水冲,再用中性肥皂水或车辆清洗剂清 洗,然后用水彻底漂净,以清除水溶性污染物。尤 其注意门边框、行李箱、发动机罩缝隙和轮罩处的 污垢,如果不清除干净,新涂装的涂膜上就可能会 沾上很多污点。
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②对于面积较大的缺陷可以用喷砂机进行喷砂除漆,或用 打磨的方法将旧涂层脱漆。用喷砂机进行除漆时需要注意不 要将缺陷周围良好的涂层也清除掉,这样将会增加修补工作。 用喷砂机除漆时,只将缺陷部位和缺陷周围附着力下降的涂 层清除掉,然后用P360~P400号干磨砂纸打磨机干磨,或 P600~P800号干磨砂纸手工干磨缺陷周围附着力良好的旧涂 层,将旧涂层打磨成羽状斜边,使涂层各层分层显露,边缘 平滑。这两种方法都将使涂层完全脱落,直至裸金属,对于 裸露的金属部分用P360~400号干磨砂纸打磨机打磨,或用 P600~P800号干磨砂纸手工打磨。
打磨时一般使用P360~P400号干磨砂纸用打磨机干磨, 或用P600~P800号水砂纸手工湿磨,磨花旧涂层以提供良好 的附着力。打磨时尽量打磨均匀,尽量不要将涂层磨穿。如 果需要磨穿至裸金属,就要对裸金属进行打磨,并将裸露金 属的周围涂层向四周打磨开,使裸金属与原涂层的结合部形 成很大的斜面(羽状边),象羽毛的边缘那样极其平顺地过 渡,切不可出现台阶,否则在重新喷涂后会出现非常明显的 痕迹。
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