通用汽车用焊接技术
汽车制造中的焊接技术运用
汽车制造中的焊接技术运用汽车制造中的焊接技术运用1. 简介汽车制造中的焊接技术是一项至关重要的工艺，它将不同零部件连接在一起，确保汽车的结构稳固、可靠。
本文将深入探讨在汽车制造中常见的焊接技术及其运用。
2. 焊接技术分类1. 点焊技术点焊是一种将两个金属零件通过在接合处加热至熔化的方式连接的焊接技术。
它主要用于连接汽车车身板材，例如连接车顶和车身侧板。
点焊技术具有焊接速度快、可靠性高的特点。
2. 熔化极气体保护焊技术熔化极气体保护焊技术是一种将熔化的电极材料和基材熔化混合，并通过保护气体将焊接区域保护起来的焊接方法。
它主要用于连接汽车车架结构，例如连接车架顶梁和纵梁。
熔化极气体保护焊技术具有焊接强度高、焊缝外观良好的特点。
3. 激光焊技术激光焊技术是一种利用激光束将焊接区域加热至熔化的焊接方法。
它主要用于连接汽车底盘结构，例如连接车底盘和底板。
激光焊技术具有焊接速度快、热影响区小的特点。
3. 焊接技术在汽车制造中的应用1. 车身焊接在汽车制造中，车身焊接是一个关键步骤。
通过使用点焊技术和熔化极气体保护焊技术，可以将车顶、车门、车身侧板等零部件连接在一起，形成稳固的车身结构。
这些焊接连接不仅能够承受汽车自身的重量和动力，还能够抵抗外部碰撞力，确保乘客的安全。
2. 车架焊接车架是汽车的骨架，对整车的稳定性和承载能力起着重要作用。
使用熔化极气体保护焊技术，可以将车架的顶梁和纵梁进行焊接，确保车架的刚性和强度。
良好的焊接工艺能够提高整车的操控性和安全性。
3. 底盘焊接底盘是汽车的重要组成部分，支撑着整个车身。
使用激光焊技术，可以将底盘和底板进行焊接，形成紧密且坚固的连接。
这种焊接方式不仅能够提高整车的刚性和稳定性，还可以降低噪音和振动。
4. 焊接技术的发展趋势随着汽车制造技术的不断进步，焊接技术也在不断发展。
未来的发展趋势包括：1. 混合焊接技术的应用，将不同的焊接方法结合起来，进一步提高焊接效率和质量。
工艺技术要求七-汽车焊接通用技术规范
汽车焊接通用技术规范一、焊接方法的应用1. 点焊1) 实现点焊的空间要求： n 焊接面尽可能是平面；n 有足够的焊钳进出零件的空间； n 能够实现点焊面与焊钳极臂垂直； n 有电极焊接时的运动空间；n 有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点； n 零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。
2) 板厚的要求在产品设计过程中，多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于点焊搭接料厚要求如下：≥440MPa 高强度钢板以双面镀锌钢板计，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊或弧焊连接实现。
3) 三层板点焊搭接顺序要求：考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在设计中尽量采用搭接形式1。
当镀锌刚板或高强刚板与低碳钢板混合焊接时，尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间，以增强可焊性，减少锌层对电极的污损和粘连。
4) 搭接料厚一致性建议在同道工序，能够使用同一型号焊钳焊接的焊点，焊接料厚尽可能接近，以便于参数的统一。
5) 搭接宽度要求搭接边大小应大于12mm ；料厚大于等于3mm 情况下，搭接边宽度应达到16mm ；料厚大于等于5mm 情况下，搭接边宽度应达到20mm ，焊接料厚越大，搭接宽度越宽。
6) 焊点间距要求长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm 之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm ；螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。
7) 焊点排布要求相同位置第一道焊点与第二道叠加的焊点在位置上要求尽可能均匀交错，避免在同一位置、或距离较近位置第一道、第二道焊点叠加，影响焊接强度。
弧焊亦如此。
搭接形式 材料 单层料厚要求 合计料厚要求全为镀锌钢板 较薄板在1.8mm 以内两层板搭接 全为低碳钢板 较薄板在2.0mm 以内全为镀锌钢板 较厚板在2.0mm 以内 3.6mm 以内三层板搭接全为低碳钢板 较厚板在3.0mm 以内 5.4mm 以内三层以上搭接 不允许正确图① 图②○错误 尽可能避免在同道工序内，点焊、弧焊等各种焊接方式反复交叉，尽可能实现弧焊工序、螺柱焊工序的集中，减少焊接弧光的干扰，并利于生产线的编排和生产组织。
汽车生产中的焊接技术研究
汽车生产中的焊接技术研究在现代汽车生产过程中，焊接技术是非常重要的一部分，其质量直接影响到汽车整体的安全性能和质量。
因此，汽车厂商和科研机构一直在探索和改进焊接技术，以提高汽车的质量和性能。
一、焊接技术种类1、点焊：点焊是将两件大体相同的金属件按一定位置、一定压力和一定时间接触电极，在电阻热的作用下，使接触的部分热融合焊接在一起的一种焊接方法。
点焊技术已广泛应用于车身制造中。
2、线焊：线焊是利用两个相互穿插的铜线构成回路，通过高频电磁场的感应作用，使被焊钢板中的电极与一根铜线确立电磁压缩塑性焊接，从而将两块钢板焊接在一起的一种连续焊接方法。
3、激光焊：激光焊通过利用激光束作为能量源进行焊接，可以在一定范围内实现高精度、高速度的焊接，其焊缝质量和细节度较好。
1、节省生产成本：焊接技术可以将多个零部件高效地连接在一起，减少了生产成本。
3、提高产品性能：焊接技术可以减少零部件之间的松动，提高汽车整体的强度和稳定性。
4、节省材料：焊接可以用更少的材料连接更多的零部件，从而降低汽车生产过程的材料消耗。
三、发展趋势1、大规模自动化：在现代汽车生产中，越来越多的焊接工作被自动化机器人所代替，从而大大提高了生产效率和产品质量。
2、高性能焊接：高性能焊接技术将成为未来的发展方向，例如越来越多的零部件将使用激光焊接技术，提高焊接的精度和速度。
3、轻量化：在追求更高的能效和减少排放的背景下，汽车轻量化技术将成为未来的重要发展方向，轻量化可降低车身重量，并提高汽车的燃油经济性和减少CO2排放量，因此轻量化焊接技术将越来越重要。
总之，焊接技术是汽车生产过程中的重要环节，不断的探索尝试和技术创新将带来更高效、更精确、更安全的焊接方案，促进汽车制造行业不断进步发展。
焊接工艺在汽车制造中的应用
焊接工艺在汽车制造中的应用随着汽车工业的快速发展，焊接工艺在汽车制造中的应用变得越来越重要。
焊接作为一种常见的连接技术，不仅可以提高汽车结构的强度和刚度，还能够实现零件的一体化制造。
本文将介绍焊接工艺在汽车制造中的应用，并探讨其优势和劣势。
一、焊接工艺的种类在汽车制造中，常用的焊接工艺包括电弧焊、激光焊、激光钎焊和摩擦焊等。
不同的焊接工艺有着不同的特点和适用范围。
例如，电弧焊作为最常见的焊接方法，适用于大型结构件的制造，而激光焊则适用于需要高精度焊接的薄壁结构。
汽车制造中会根据具体的需求选择不同的焊接工艺。
二、焊接工艺的应用1. 车身焊接汽车的车身结构是由多个零部件焊接而成，在汽车制造中起着至关重要的作用。
通过焊接工艺可以将车身零部件连接在一起，形成整体结构。
这不仅能够提高车身的刚度和强度，还可以减少零部件的数量，简化制造流程。
2. 发动机焊接汽车的发动机是汽车的核心部件之一，其焊接质量直接影响到汽车的性能和可靠性。
通过合适的焊接工艺，可以将发动机各个零部件连接在一起，实现紧密的密封，提高发动机的工作效率和燃烧效果。
3. 轮毂焊接轮毂是汽车的关键部件之一，承载着整个车身的重量。
焊接工艺可以将这些重要零部件牢固地连接在一起，确保轮毂的强度和稳定性。
通过适当的焊接工艺，可以提高轮毂的抗疲劳性能，延长其使用寿命。
三、焊接工艺的优势1. 焊接连接牢固相比于其他连接方式，焊接连接更加牢固可靠。
通过焊接工艺，可以实现金属材料之间的永久性连接，不会出现松动或脱落的情况。
这对于汽车的安全性和可靠性非常重要。
2. 增加零部件的一体性通过焊接工艺，可以将多个零部件连接在一起，实现一体化制造。
这不仅可以减少零部件的数量，降低生产成本，还可以提高整车的工作效率和性能。
3. 提高结构强度和刚度焊接工艺可以实现金属材料的高强度连接，提高汽车结构的强度和刚度。
这对于提高汽车的稳定性和操控性非常重要，特别是在高速行驶或进行紧急制动时。
汽车焊接工艺技术
汽车焊接工艺技术汽车焊接工艺技术是指在汽车制造过程中使用的焊接工艺和技术。
汽车焊接工艺技术是整个汽车制造过程中至关重要的环节，关系着汽车的质量、安全性和性能。
汽车焊接工艺技术可以分为以下几个方面：1.焊接材料的选择：在汽车焊接过程中，常见的焊接材料有钢材、铝材和铜材等。
钢材是汽车焊接中最常用的材料，因其强度高、耐腐蚀性好而被广泛应用。
而铝材和铜材则常用于高档车辆的车身焊接，因其质量轻、导热性好而受到青睐。
在选择焊接材料时，需要根据汽车的具体使用情况和要求来确定。
2.焊接方法的选择：常见的焊接方法有电弧焊、激光焊和气体保护焊等。
电弧焊是传统的焊接方法，使用电弧产生高温来熔化焊接材料。
激光焊则利用激光束产生的高能量来实现焊接。
气体保护焊是在焊接过程中使用惰性气体来保护焊接材料免受空气中的氧气和水蒸气的影响。
在选择焊接方法时，需要综合考虑焊接材料的特性、焊接质量和生产效率等因素。
3.焊接参数的控制：焊接参数的控制对焊接质量至关重要。
焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据焊接材料和焊接方法等因素来确定。
同时，焊接过程中应严格控制参数，确保焊接质量达到要求。
4.焊接设备的选择和维护：焊接设备是实现汽车焊接的工具，关系着焊接质量和效率。
在选择焊接设备时，需要根据焊接工艺和要求来确定。
同时，需要定期对焊接设备进行维护和保养，确保其正常运行和安全使用。
汽车焊接工艺技术的发展可以提高汽车的质量和性能，从而提升驾驶安全性。
同时，汽车焊接工艺技术的不断创新和改进也为汽车工业的发展带来了新的机遇和挑战。
未来，随着新材料和新工艺的不断涌现，汽车焊接工艺技术将继续向更高、更精细的方向发展。
总之，汽车焊接工艺技术是汽车制造过程中不可或缺的一环，对汽车质量和安全性起着重要的影响。
通过合理选择材料、控制参数、选择适当的焊接方法和设备，可以实现高质量、高性能的汽车焊接。
随着科技的不断进步，汽车焊接工艺技术也将不断发展，为汽车产业的发展带来新的突破和进步。
汽车行业焊接资料
汽车行业焊接资料随着现代工业的不断发展，汽车行业已经成为了全球经济的重要组成部分。
而在汽车的制造过程中，焊接是一个至关重要的工艺。
通过焊接技术，汽车的各个部件可以被牢固连接在一起，从而确保了汽车的结构强度和耐久性。
本文将探讨汽车行业中的焊接资料，包括焊接类型、材料选择以及焊接技术的发展。
第一部分：焊接类型在汽车行业中，常用的焊接类型包括电弧焊、激光焊和摩擦焊等。
电弧焊是一种利用电弧将金属件熔化以实现焊接的方法。
电弧焊可以分为手工电弧焊和自动电弧焊两种形式，它们广泛应用于汽车车身的焊接，如车身框架和底盘的连接。
激光焊是利用激光束来使金属件达到熔化温度，从而实现焊接的方法。
激光焊具有高能量密度、焊缝窄和变形小等优点，因此在汽车行业中也有广泛应用。
摩擦焊是通过摩擦热作用将金属加热到焊接温度，然后施加压力使两个金属件直接连接在一起的方法。
摩擦焊被广泛用于汽车行业中的铝合金焊接，如汽车车轮的连接。
第二部分：材料选择在汽车行业的焊接过程中，材料的选择是非常重要的。
常用的材料包括钢铁、铝合金和镁合金等。
钢铁是目前汽车行业中最常使用的材料，它在车身、底盘等部位的焊接中广泛应用。
钢铁具有较高的强度和刚性，能够满足汽车在行驶过程中所承受的各种力和冲击。
铝合金是一种轻量化材料，具有较高的强度和优良的耐蚀性，因此在汽车行业中也有广泛应用。
与此同时，镁合金具有轻质、高强度和优异的吸能性能，适用于汽车车身结构的焊接。
在材料选择时，需要考虑到材料的特性和焊接后的性能要求，以确保焊接质量和使用寿命。
第三部分：焊接技术的发展随着汽车行业的不断发展，焊接技术也在不断进步和演变。
一方面，传统的焊接工艺被改进和优化，以提高焊接效率和质量。
例如，自动化和机器人化技术的应用大大提高了焊接的生产效率和一致性。
另一方面，新型的焊接技术不断涌现，以满足汽车行业对于轻量化、高强度和高安全性的需求。
激光焊和摩擦焊等新技术的应用，使得汽车零部件的焊接更加精确和可靠。
车身生产部焊接手册-上汽通用东岳工厂
加入 必要时可将此文件解密焊 接 手 册车 身 生 产 部签名日期编制 审核 批准DYBSW-000 Ver2.00 2004.5.15DYBSW-000Ver2.002004.5.15目录：一、概述二、适用范围三、参考依据四、职责五、内容1、焊接工艺的制订及更改流程1.1焊接参数的选择1.2车身生产部电阻焊参数测定的规定1.3焊接工艺的更改2、质量控制流程3、电极的选用、修磨及更换4、焊接质量的检查4.1焊接质量的判定标准（点焊、弧焊、螺柱焊、凸焊）4.2 无损检测4.3 破坏检查5、返修程序DYBSW-000Ver2.002004.5.15车身生产部焊接手册一、概述返回目录本手册用于指导车身生产部白车身的焊接工艺及质量控制，内容涉及车身生产所采用的点焊、凸焊、弧焊、螺柱焊。
二、适用范围返回目录本手册适用于车身生产部焊接工艺及质量控制。
三、参考依据返回目录GM4488 GM4491M GM6122M GM6435M四、职责返回目录由焊接工程师编制、修改，车身生产部经理批准，由车身生产部控制和发布此手册。
五、内容 返回目录1、焊接工艺的制订及更改流程1.1 焊接参数的选择焊接工程师参考下列表进行参数设定、检查和调整。
A 、 点焊表 1-1 非镀层钢板与非镀层钢板的焊接GMT 板材厚度(毫米) 电极压力(镑) 焊接时间(周)1个脉冲的时间(周) 冷却时间(周) 脉冲数焊接电流(千安) 维持时间(周) 0.70--1.09 480—670 9 9 1 8.0--8.5 2 1.10--1.39 670—950 10 10 1 8.5--9.02 1.40--1.59 950 12 12 1 9 2 1.69--1.79 950—1200 14 7 1 2 10.0--10.5 5 1.80--2.09 1200 18 6 13 10.5 5 2.10--2.39 1200—160021 7 1 3 11.0--11.5 5 2.40--2.79 1600 24 8 2 3 11.5 10 2.80--2.99 1600—190028 7 2 4 12--12.5 10 3.00--3.4019002872412.510表 1-2 非镀层钢板与热镀锌钢板的焊接GMT 板材厚度(毫米) 电极压力(镑) 焊接时间(周)1个脉冲的时间(周) 冷却时间(周) 脉冲数 焊接电流(千安) 维持时间(周) 0.70--1.09 480—670 10 10 1 8.5--9.0 2 1.10--1.39 670—950 12 12 1 9.0--9.5 2 1.40--1.59950147129.52DYBSW-001 Ver2.00 2004.5.151.69--1.79 950—1200 18 6 1 3 10.0--10.5 51.80--2.09 1200 21 7 1 3 10.5 52.10--2.39 1200—1600 24 8 1 4 11.0--11.5 5 2.40--2.79 1600 28 7 2 4 11.5 102.80--2.99 1600—1900 32 8 2 4 12.0--12.5 103.00--3.40 1900 32 8 2 4 12.5 10表1-3 非镀层钢板与电镀锌钢板的焊接GMT板材厚度(毫米) 电极压力(镑) 焊接时间(周) 1个脉冲的时间(周)冷却时间(周)脉冲数焊接电流(千安) 维持时间(周)0.70--1.09 480—670 10 10 1 9.0--9.5 21.10--1.39 670—950 12 12 1 9.5--10.0 2 1.40--1.59 950 14 7 1 2 10 2 1.69--1.79 950—1200 18 6 1 3 10.5--11.0 51.80--2.09 1200 21 7 1 3 11.0--11.5 52.10--2.39 1200—1600 24 8 1 4 11.5--12.0 5 2.40--2.79 1600 28 7 2 4 12 102.80--2.99 1600—1900 32 8 2 4 12.5--13.0 103.00--3.40 1900 32 8 2 4 13 10表1-4 热镀锌钢板与热镀锌钢板的焊接GMT板材厚度(毫米) 电极压力(镑) 焊接时间(周) 1个脉冲的时间(周)冷却时间(周)脉冲数焊接电流(千安) 维持时间(周)0.70--1.09 480—670 14 14 1 9.0--9.5 21.10--1.39 670—950 16 16 1 9.5--10.0 2 1.40--1.59 950 21 7 1 3 10 2 1.69--1.79 950—1200 24 8 2 3 10.5--11.0 51.80--2.09 1200 28 7 2 4 11.0--11.5 52.10--2.39 1200—1600 32 8 2 4 11.5--12.0 5 2.40--2.79 1600 35 7 2 5 12 102.80--2.99 1600—1900 40 8 2 5 12.5--13.0 103.00--3.40 1900 40 8 2 5 13 10表1-5热镀锌钢板与电镀锌钢板的焊接GMT板材厚度(毫米) 电极压力(镑) 焊接时间(周) 1个脉冲的时间(周)冷却时间(周)脉冲数焊接电流(千安) 维持时间(周)0.70--1.09 480—670 14 14 1 9.5--10.0 21.10--1.39 670—950 16 16 1 10.0--10.5 2 1.40--1.59 950 21 7 1 3 10.5 2 1.69--1.79 950—1200 24 8 2 3 11.0--11.5 51.80--2.09 1200 28 7 2 4 11.5 52.10--2.39 1200—1600 32 8 2 4 12.0--12.5 5 2.40--2.79 1600 35 7 2 5 12.5 102.80--2.99 1600—1900 40 8 2 5 13.0--13.5 103.00--3.40 1900 40 8 2 5 13.5 10表1-6 电镀锌钢板与电镀锌钢板的焊接GMT板材厚度(毫米) 电极压力(镑) 焊接时间(周) 1个脉冲的时间(周)冷却时间(周)脉冲数焊接电流(千安) 维持时间(周)0.70--1.09 480—670 14 14 1 10.0--10.5 21.10--1.39 670—950 16 16 1 10.5--11.0 21.40--1.59 950 21 7 1 3 11 21.69--1.79 950—1200 24 8 2 3 11.5--12.0 51.80--2.09 1200 28 7 2 4 12 52.10--2.39 1200—1600 32 8 2 4 12.5--13.0 52.40--2.79 1600 35 7 2 5 13 102.80--2.99 1600—1900 40 8 2 5 13.5--14.0 103.00--3.40 1900 40 8 2 5 14 10 递增电流的选择表1-7 非镀层钢板与非镀层钢板的焊接递增阶段 1 2 3 4 5 总计递增电流(A) 150 400 900 900 900 3250焊接点数100 100 1200 1200 1200 4100表1-8非镀层钢板与热镀锌钢板的焊接、非镀层钢板与电镀锌钢板的焊接递增阶段 1 2 3 4 5 总计 递增电流(A) 150 600 1000 1000 1000 3750 焊接点数1004007008009002900表1-9热镀锌钢板与热镀锌钢板的焊接、热镀锌钢板与电镀锌钢板的焊接、 电镀锌钢板与电镀锌钢板的焊接。
汽车焊接工艺(3篇)
第1篇一、引言汽车焊接工艺是汽车制造过程中的关键环节，它直接影响到汽车的安全性能、舒适性和使用寿命。
随着汽车工业的快速发展，焊接技术在汽车制造中的应用越来越广泛。
本文将从汽车焊接工艺的基本概念、常用焊接方法、焊接质量控制等方面进行探讨。
二、汽车焊接工艺的基本概念1. 焊接：焊接是将两个或多个金属或其他材料通过加热、熔化、冷却等过程连接在一起的一种方法。
2. 汽车焊接工艺：在汽车制造过程中，利用焊接方法将汽车零部件连接成一个整体的过程。
3. 焊接接头：焊接接头是焊接过程中形成的连接部分，主要包括焊缝、熔合区、热影响区等。
4. 焊接工艺参数：焊接过程中影响焊接质量的因素，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等。
三、常用汽车焊接方法1. 气体保护焊：利用惰性气体（如氩气、氦气等）保护焊接区，防止氧化和污染，适用于薄板焊接。
2. 氩弧焊：在氩气保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
3. 气体保护电弧焊：在二氧化碳或其他气体保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
4. 气体保护激光焊：利用激光束加热熔化金属进行焊接，适用于精密焊接。
5. 等离子弧焊：利用等离子弧加热熔化金属进行焊接，适用于薄板焊接。
6. 钎焊：利用低熔点金属作为填充材料，将两个或多个金属连接在一起，适用于小型零部件的连接。
四、汽车焊接质量控制1. 焊接工艺评定：根据汽车零部件的焊接要求，对焊接工艺进行评定，确保焊接质量。
2. 焊工技能培训：对焊工进行专业技能培训，提高焊接质量。
3. 焊接设备维护：定期对焊接设备进行维护和检查，确保焊接设备正常运行。
4. 焊接参数控制：严格控制焊接参数，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等，确保焊接质量。
5. 焊接缺陷检测：采用无损检测方法，如超声波检测、射线检测等，对焊接接头进行缺陷检测。
6. 焊接试板检验：对焊接试板进行拉伸、弯曲、冲击等力学性能试验，检验焊接质量。
五、汽车焊接技术的发展趋势1. 自动化焊接：随着自动化技术的发展，焊接过程将更加智能化、自动化。
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主要原理图: IQR
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图16 质量智能控制示意图 电阻点焊在线质量控制:应用智能性在线有效工艺调节(IQR)以保持工艺稳定
五、熔 化 焊
熔化焊： 在液态下进行焊接时，母材接头被加热
到熔化温度以上，它们在液态下相互融合， 冷却时便凝固在一起，这就是熔化焊接 (Fusion Welding)。
图13-a所示。 （2）凸焊
凸焊是由点焊演化而来，通常是在两板件之一上冲出凸点， 然后进行焊接;如图13-c所示。 （3）缝焊
缝焊与点焊原理相似，只是其电极为一对转动的铜滚轮。焊 件在转动滚轮作用下，边焊接边前进，使焊缝相互连接形成连 续的焊缝;如图13-b所示。 （4）对焊
对焊是利用电阻热使两被焊工件沿整个接触面焊合的电阻焊 接工艺方法，可分为电阻对焊和闪光对焊;如图13-d所示。
图6 正时齿轮 图9 减震器
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
摩擦焊在汽车零部件中的应用实例
焊 缝
图 10 摩擦焊汽车半轴
图11 63T摩擦焊机
图12 摩擦焊越野车传动轴
三、电 阻 焊
3.1 [定义]：电阻焊是工件组合以后通过电极施加压力，利 用电流流过接头处的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊 接的方法。
五、熔 化 焊
图21 埋弧自动焊过程示意图
六、等 离 子 弧 焊
1. 定义：借助水冷喷嘴对电弧的拘束作用，获得较高能量密度的等 离子弧进行焊接的方法称为等离子弧焊。 2. 特点： •焊件不易氧化； •便于操作，容易实现全位置自动化； •焊接热影响区小，焊件不易变形； •焊缝致密，成形美观； •电弧挺直度和方向性好，可焊接薄壁结构； •弧柱温度高，焊接速度快，生产率高。
3. 应用：等离子弧焊接已日益广泛应用于生产中，特别是国防工业 和尖端技术所用铜合金、合金钢、钨、钼、钴、钛等金属的焊接。如 钛合金的导弹壳体、波纹管及膜盒、微型继电器、电容器的外壳封接 及飞机上一些薄壁容器等均可用等离子弧焊。
目前，在汽车行业中，已用于轿车白车身焊接、卡车贮气筒焊 接等方面。
六、等 离 子 弧 焊
（2） 钨极气体保护电弧焊 钨极气体保护电弧焊(Gas Tungsten Arc Welding，GTAW)是一种 不熔化极气体保护电弧焊，是利用高熔点的钨极和工件之间的电弧使 金属熔化而形成焊缝的。 钨极惰性气体保护焊(TIG)是用氩气或氦气等惰性气体进行保护的 GTAW焊接方法，如图20所示。
五、熔 化 焊
车厢 钢制油箱 铝制油箱 车轮轮辋
CO2气体保护焊、SMAW、SAW、FW、PW C、OL2B气W体等保护焊、SMAW、MIG、TIG点焊等 缝焊，点焊等
MIG、TIG 闪光焊、 CO2气体保护焊、 SAW等
铝散热器、铝中冷器 炉中钎焊、TIG等
变速箱联身齿轮
发动机系统焊接部件 ：燃油回油管、机油 冷却器、喷油嘴等
汽车制造中常用焊接技术简介
汇 报 人：彭振国 所属部门：工艺研究所焊接室 时 间：2012年10月25日
目录
第一节 汽车制造中常用焊接方法 第二节 各种材料的焊接
第一节 汽车制造中常用焊接方法
一、常用焊接方法的分类
焊接方法根据加热金属的热源性质、形成接头的状态及是否采用加压来划分。
，常用的焊接方法很多，分类如下： 熔化极
四、电 阻 点 焊
4.1.1中频阻焊技术优点
1、一体化模块化设计，焊接控制系统的性能稳定、可靠性高,焊接故障率低 。降低了焊接成本，缩短了维护时间，提高了工作效率。 2、从图2中工频交流与中频直流波形对比图可看出，工频交流焊机电流有过 零现象，热效率低，用晶闸管调节电流，当电流百分比偏小时，过零时间长 ，加热时间相对较长，能量消耗大；中频直流点焊机输出电流为脉动直流， 加热集中，热效率高，焊接热输入稳定，焊接时间缩短，节能效果显著，而 且使生产节拍缩短，产能提升，可为企业带来一定的经济效应。 3、工频交流焊机电源输入不平衡，功率因素低，对电网的冲击比较大。中 频直流点焊机由于其三相交流电源输入，用电平衡，对供电网络的冲击小， 不对任何单独一相造成尖峰过载，满足优惠电力费率的要求。功率因数高， 几乎达到100%，无需增设电容补偿柜。相比普通焊机，中频的变压器较小 的功率便能达到所需要的焊接能量，因此，产品焊接的能源电力成本显著减 小。 4、焊接变压器仅为交流变压器1/3的质量和体积,轻便快捷,满足了机器人及 一体化焊钳的应用。 5、中频直流焊接变压器输出的是直流电压,没有电感的烦扰，一体化焊钳的 节能效果还体现在无二次电缆的投资及电能和冷却水损耗、以及一次电缆截 面积的大大减小，这都体现中频焊机的节能优势。
八、摩 擦 焊
图24 连续摩擦焊机示意图
八、摩 擦 焊
摩擦焊技术应用：在国内，冲焊桥壳采用FW的公司：青岛青特、济南重汽、
陕西汉德等，在国外应用的公司：（DAF）德国达夫、(S mith Cargobull) 德国施密茨、DANA等
图25 桥壳摩擦焊设备（英国ＴＨＯＭＰＳＯＮ公司）
九、激 光 焊
EBW、LBW等 炉中钎焊、真空钎焊、感应钎焊等
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
CO2焊工艺在车身地 板总成中的应用实例
图4 CO2气体保护焊工艺应用实例
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
冲焊桥壳中不同位置采用的焊接方法： CO2/MAG、电子束（EBW）、
摩擦焊(FW)、SAW等
后盖、加强圈、法兰、支座等焊缝 CO2/MAG焊
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
在汽车制造中常用的焊接方法主要包括：电阻焊、熔化焊、 钎焊、摩擦焊等。
具体应用对象：
白车身
点（凸）焊、CO2气体保护焊、SMAW、火焰钎焊、MIG 钎焊、激光焊、等离子焊，等等。
图1 D310车身
图2 固定点焊机
图3 悬挂点焊机
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
汽车底盘焊接结构件如：传动轴、驱动桥、减震器等
五、熔 化 焊
5.1 气体保护电弧焊 气体保护电弧焊(Gas Shielded Arc Welding)是利用外加气体作为
电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊。用作保护介质的气体有氩气 、氦气、二氧化碳，以及这些气体的混合气。
（1） 熔化极气体保护电弧焊， 熔化极气体保护电弧焊(Gas Metal Arc Welding ,GMAW)以连续送进的焊丝作为电极，并利用电弧热将 焊件熔化，并由焊炬喷嘴喷出的气体保护下形成焊缝，如图17。
四、电 阻 点 焊
4.1.3 中频点焊机的应用情况（续）
中频点焊机焊接范围大
可焊接钢、带镀层钢板、不锈钢、铝及不同 导热材料的组合 若配备伺服驱动焊钳，可加快焊接速度 在单相交流焊机点焊100焊点情况下，单相 整流焊机为129焊点，中频点焊机为241焊点
四、电 阻 点 焊
4.1.3中频点焊机的应用情况（续）
汽车生产中的应用实例有变速箱齿轮的焊接、发动机扭振减震器 的焊接等。
七、电 子 束 焊
图23 电子束焊
八、摩 擦 焊
摩擦焊
摩擦焊(Friction Welding)是利用工件接触面 摩擦产生的热量为热源，将工件端面加热到塑性 状态，然后在压力下使金属连接在一起的焊接方 法。
摩擦焊焊接过程如图24 所示。
网络、模糊逻辑等）决策方式发展
四、电 阻 点 焊
高强度钢点焊中焊点质量控制： 宝马公司采用在线控制技术
Voltage U
Voltage U (V) Current I (A)
Power P (W)
Resistance R (Ω)
nugget o.K..
屏幕照片
Current I
principal sketch: IQR
图17 熔化极气体保护焊示意图（MAG/MIG)
五、熔 化 焊
图18 CO2焊自动焊专机
五、熔 化 焊
- Material problems - Problems on arc welding /brazing - Effects in BIW production
图19 高强度钢的电弧焊和钎焊
电阻焊有两大显著的特点：一是焊接的热源是电阻热， 故称电阻焊。二是焊接时需施加压力，故属于压力焊
3.2 电阻点焊的特点： ➢ 采用内部热源——利用电流通过焊接区的电阻产生的热
量进行加热。 ➢ 必须施加压力——在压力的作用下，通过加热、冷却形
成接头。
三、电 阻 焊
3.3 各种电阻焊方法
（1） 点焊 焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，形成焊点。如
三、电 阻 焊 4.1.2 焊接电流波形图
图14 工频交流焊机和中频焊机焊接电流波形图
四、电 阻 点 焊
4.1.3 中频点焊机的应用情况
欧洲中频点焊机器人使用量已占40% 汽车厂95%的电阻焊机是交流，交流点焊机与电网接通依
靠晶闸管导通，由于电流过零点，焊接时间稍长，焊接质 量稳定性稍差。 中频点焊机三相电源输入，平衡电网负载、功率因数高， 节约电能 轿车白车身的装焊常使用160KVA交流悬挂式点焊机，使 用中频点焊机只需44KVA 广州本田、北京现代、一汽大众、一汽轿车大量采用中频 点焊机器人
五、熔 化 焊
图20 钨极惰性气体保护焊示意图
五、熔 化 焊
5.2 埋弧自动焊 埋弧自动焊(Submerged Arc Automatic
Welding)是电弧在颗粒状焊剂层下燃烧的自动电弧 焊接方法。
埋弧自动焊的焊接过程如图21所示。 埋弧自动焊与焊条电弧焊相比具有生产率高、焊接 质量高而且稳定、节省金属材料、劳动条件好等优点 ，但是埋弧自动焊的灵活性差。埋弧自动焊可焊接碳 钢、低合金钢、不锈钢和纯铜等，适用于较厚的板料 (6～60mm)的长、直焊缝和直径大于250mm环形 焊缝的焊接。生产批量越大，使用埋弧自动焊的经济 效益越好。