点火控制
独立点火系统的组成是什么
独立点火系统的组成是什么摘要：独立点火系统是现代内燃机中十分重要的一个部分，其作用是在正确的时机点燃混合气体以促使燃烧过程。
本文将介绍独立点火系统的组成，包括点火控制器、点火线圈、点火塞等。
引言：在内燃机中，燃烧是使得能源转化为动力的关键过程。
点火系统起到了关键的作用，它根据发动机的运行状态和需要，在正确的时机以适当的方式点燃混合气体。
独立点火系统是一种较为先进的点火系统，本文将介绍其组成以及各个组成部分的作用。
一、点火控制器1. 点火模块：点火模块是独立点火系统的核心部分，它负责控制点火信号的产生和传输。
在发动机工作时，点火模块通过接收运动传感器等信号来确定点火时机，并向点火线圈发送指令。
2. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是一种计算控制设备，它基于从各个传感器中获取的数据，计算并确定燃油喷射和点火时机等参数。
它与点火模块共同工作，确保点火系统的正常运行。
二、点火线圈点火线圈是独立点火系统中的另一个重要组成部分，其作用是将低电压（一般为12V）转换为高电压（一般为数千伏甚至更高），以产生足够的电火花来点燃混合气体。
点火线圈通常由铁芯和线圈组成，通过控制电流的开关以及自感现象来实现电压的升高。
三、点火塞点火塞是独立点火系统中的另一个重要组成部分，它是将点火系统的高电压引导到燃烧室中的一个开关。
点火塞的三个主要部分是中心电极、接地电极和绝缘体。
当电压达到足够高时，点火塞会产生电火花，点燃混合气体，从而引发燃烧过程。
四、点火线点火线用于将点火系统中的高电压从点火线圈传递到点火塞。
它具有良好的绝缘性能和耐高温性能，以防止电流泄漏或短路。
结论：独立点火系统是现代内燃机的重要组成部分，它通过控制点火时机和点火方式来确保燃烧过程的顺利进行。
其主要组成部分包括点火控制器、点火线圈、点火塞和点火线。
点火控制器负责控制点火信号的产生和传输，发动机控制单元确保点火系统的正常运行。
点火线圈将低电压转换为高电压，而点火塞则实现电火花的产生，点燃混合气体。
点火控制器工作原理
点火控制器工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊点火控制器这个神奇的小玩意儿的工作原理哈！你说这点火控制器啊，就好像是汽车发动机的“大管家”。
想象一下，发动机就像是一个大舞台，各种零部件都在上面表演，而点火控制器呢，就是那个掌控节奏、让表演顺利进行的导演！它的工作其实挺复杂，但咱可以简单理解一下。
它得时刻关注着发动机的状态，就像咱人时刻关注自己的身体一样。
什么时候该点火啦，什么时候点火的时机最合适呀，这些它都得拿捏得死死的。
比如说，发动机转起来了，点火控制器就得赶紧行动啦。
它得根据各种信号，判断出最恰当的点火时刻。
这就好比你跑步比赛，发令枪响的那一刻就得冲出去，早了晚了都不行。
要是点火太早，那可就坏事啦，就像你跑步抢跑一样，会出问题的哦！要是点火太晚呢，那发动机的动力可就发挥不出来啦，就像跑步时反应慢了半拍，那成绩能好吗？而且啊，点火控制器还得特别精准。
它就像一个神枪手，必须一枪击中目标。
要是它稍微有点偏差，那发动机的工作可就不顺畅啦。
这可不是开玩笑的呀！你看，点火控制器虽然不大，但它的作用可太大啦！没有它，发动机就没法好好工作，汽车也就跑不起来啦。
它就像是一个默默奉献的幕后英雄，平时咱们可能都不太注意它，但它却一直在为我们的出行保驾护航呢！它不断地接收信号、分析判断、发出指令，让发动机这个“大家伙”乖乖听话，是不是很厉害呀？咱再想想，如果点火控制器出了问题，那会怎么样呢？哎呀，那可不得了，发动机可能就会变得不听话啦，要么抖动，要么干脆就罢工啦！这可不行呀，咱还得靠车出门呢！所以说呀，我们得好好爱护这个小不点——点火控制器。
平时开车的时候注意保养，别让它太累啦。
要是感觉车有点不对劲，也得赶紧检查检查它。
总之呢，点火控制器虽然小，但它的作用可一点都不小。
它就像一个小小的魔法盒，掌控着发动机的命运。
我们要了解它、爱护它，让它为我们的出行带来更多的便利和安全！怎么样，现在你对点火控制器的工作原理是不是有更清楚的认识啦？。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
电子点火系统的控制原理是
电子点火系统的控制原理是
电子点火系统的控制原理主要是通过传感器测量发动机各项参数，并将这些参数转化为相应的电信号送至点火控制模块，然后由点火控制模块根据接收到的信号决定点火时间和点火能量，最终控制点火线圈进行点火操作。
具体来说，电子点火系统通常包括以下几个主要组成部分：
1. 传感器：如曲轴位置传感器、气缸压力传感器等，用于测量发动机旋转角度、气缸内压力等参数。
2. 点火控制模块：负责接收传感器的信号，并根据预设的点火时间和点火能量控制点火操作。
3. 点火线圈：将点火控制模块输出的电信号转化为高电压，用于点火火花塞起火。
整个控制过程如下：
1. 传感器测量发动机参数：传感器测量发动机的旋转角度、气缸内压力等参数，并将测量结果转化为电信号。
2. 信号传输：传感器输出的电信号经过放大和滤波等处理，然后送至点火控制
模块。
3. 点火控制：点火控制模块根据接收到的信号，判断当前发动机的工作状态，并决定点火时间和点火能量。
4. 点火操作：点火控制模块将控制信号发送至点火线圈，点火线圈将低电压的信号转化为高电压，通过点火火花塞产生火花点火燃烧混合气。
整个控制过程中，点火控制模块根据传感器测量到的发动机参数实时调整点火时间和能量，以确保发动机正常运行，并提高点火效率和燃烧效果。
点火控制的控制内容包括点火提前角控制通电时间控制和爆燃控制
4. 通电时间控制
电源电压越高，所需的闭合时间越短，闭合角越小；发动机转速越高，所需闭合时间不变，但闭合角增大。
点火闭合角控制特性
5. 爆燃控制
爆燃控制的目的：在不发生爆燃的情况下，尽可能增大点火提前角。 爆燃控制系统实际就是加了爆燃传感器的点火控制闭环系统。
爆燃控制的点火提前角
(2) 点火线圈分配式
点火线圈分配式无分电器点火系统，有双缸同时点火和各缸单独点火两种形式。
① 双缸同时点火式
DLI系统的电路图 点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统
① 双缸同时点火式
② 单独点火方式
在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。由于无机械配电方式分火头与分电器盖旁电极之间的附加跳火间隙和高压导线，因而能量传导损失、漏电损失小，系统可靠性提高，故障率减少，电磁干扰小。
3. 点火提前角控制
点火提前角的控制方法，一般采用以下两种：
1) 基本点火提前角乘水温修正系数法（日产）
分三种情况： ① 正常行驶时 实际点火提前角=基本点火提前角×水温修正系数
基本点火提前角表格
水温修正系数
②怠速及减速时 发动机转速低于1000r/min，点火提前角为16°；当冷却水温在50℃以下、车速不大于8km/h、发动机转速在1200r/min以上时，点火提前角几乎保持在上止点前10°不变。 50℃以上、车速大于8km/h时，点火提前角随发动机转速的升高而增大。
丰田IG-GEL发动机正常行驶的基本点火提前角
（3）修正点火提前角：修正点火提前角分为暖机和稳定怠速两种特性。
丰田IG-GEL发动机暖机时的点火提前特性
丰田IG-GEL发动机稳定怠速时的点火提前特性
当进行空燃比反馈控制时，喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，喷油量减小时增大点火提前角。
简述微机控制点火系统的工作原理
简述微机控制点火系统的工作原理
微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：
1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。
这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。
2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。
它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。
3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。
它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。
点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。
4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。
它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。
微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。
这种系统可以实时调整点火时机和燃
油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。
3章3节 点火控制原理 33
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3.3.2 点火提前角控制
2）点火提前角的修正 ①暖机修正 • 发动机冷车起动后，当发动机冷却液温度较低时，不易发 生爆震，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷却水温度 升高，点火提前角的变化如图所示。 • 修正曲线的形状与提前角的大小随车型不同而异。 • 暖机过程中，控制信号主要有：冷却液温度信号（THW）、 进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号等。
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3.3.2 点火提前角控制
• 修正项目随发动机而异，并根据发动机各自的特性曲线进 行修正，下面是点火正时控制的归纳：
（初始点火提前角）
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3.3.2 点火提前角控制
（1）起动期间的点火时间控制 • 在起动期间，发动机转速较低（通常在500r／min以下），
由于进气歧管压力信号或进气量信号不稳定，点火时间固 定在初始点火提前角(随发动机而异)。 • 初始点火提前角由ECU中的备用IC进行设定。在某些发动 机中，ECU还需输入起动开关信号，此时的控制信号主要 是发动机转速信号和起动开关信号。
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3.3.2 点火提前角控制
2、点火提前角的三部分组成 • 在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算
出最佳点火时刻，输出点火正时信号（IGt），控制点火 器点火。 • 在发动机起动时，不经ECU计算，点火时刻直接由传感器 信号控制一个固定的初始点火提前角。当发动机转速超过 一定值时，自动转换为由ECU的点火正时信号IGt控制。
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3.3.2 点火提前角控制
（2）起动后点火时间控 制
1）基本点火提前角
• ECU根据发动机转速信号 和进气歧管压力信号 （或进气量信号），在 存储器中查到这一工况 下运转时相应的基本点 火提前角。
烧嘴点火控制器原理
烧嘴点火控制器原理一、烧嘴点火控制器的概述烧嘴点火控制器是一种用于点火燃烧器的设备，主要用于工业加热设备和锅炉等领域。
它能够通过控制电流和电压来实现点火，从而保证燃料的充分燃烧，提高工业生产效率和节约能源。
二、烧嘴点火控制器的组成1. 控制板：是整个系统的核心部件，负责接收信号并进行处理和控制。
2. 点火变压器：将输入电压升高到足够高的电压，以便在电极间形成强大的电场。
3. 点火电极：由两个金属棒组成，通过放电产生强大的火花来点燃燃料。
4. 点火传感器：检测是否成功点火，并将结果反馈给控制板。
三、烧嘴点火控制器的工作原理1. 接收信号：当系统需要启动时，外部设备会向控制板发送信号。
这个信号可能是手动操作或自动检测到需要启动时自动生成的信号。
2. 处理信号：控制板接收到信号后，会进行处理。
它会检查燃料的种类、温度和压力等参数，以便根据这些参数来控制点火变压器的输出电压和电流。
3. 点火：控制板将处理后的信号发送给点火变压器，使其输出足够高的电压。
这个高电压通过点火电极产生强大的火花，从而点燃燃料。
4. 反馈：控制板还会接收到点火传感器的反馈信息。
如果成功点火，则系统正常工作；如果未成功点火，则控制板会重新尝试点火。
四、烧嘴点火控制器的优势1. 高效节能：烧嘴点火控制器能够精确地控制燃料的燃烧过程，从而提高工业生产效率和节约能源。
2. 安全可靠：由于采用了先进的技术和材料，使得系统具有很高的安全性和可靠性。
3. 易于使用：由于系统采用了自动化技术，使得操作人员可以轻松地操作整个系统。
五、总结烧嘴点火控制器是一种重要的工业设备，在工业生产中起到了至关重要的作用。
它能够通过控制电流和电压来实现点火，从而保证燃料的充分燃烧，提高工业生产效率和节约能源。
由于采用了先进的技术和材料，使得系统具有很高的安全性和可靠性。
同时，由于系统采用了自动化技术，使得操作人员可以轻松地操作整个系统。
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2、ECU
它具有强大的数学运算、逻辑判断、 数据处理与数据管理等功能。在电控 点火系统工作时，其作用是接受由传 感器传来的各种模拟信号数字信号， 对这些信号进行运算、判断与处理， 然后向执行器发出的控制指令。
3、执行器
包括：点火器、点火线圈和火花塞等。 点火器由专用集成块与外围电路组成，除具 有接通和切断点火线圈的初级电路外，还具有 许多其他功能，如限流控制、闭合角控制，停 车断电保护，点火确认信号发生电路，锁止保 护电路，过压保护电路等。 点火线圈均采用闭磁路式点火线圈，由于其铁 芯是封闭的，磁通全部通过铁心内部，所以漏 磁少，磁阻小，能量损失小，在产生的感应电 动势相同的情况下，所需线圈匝数少体积小。 火花塞的作用是将点火线圈次级产生的高压电 引入发动机燃烧室，在其电极间隙形成电火花 点燃混合气。
2．最佳点火提前角确定依据 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。
起动时点火提前角的确定
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和 起动开关信号（STA信号）。
1、有分电器电控点火系统
特点：只有1个点火线圈 一个点火线圈产生高压电、 然后由分电器按点火顺序依 次分配到各缸火花塞
图2-3 分电器对高压电的分配
图2-4 分电器式电控点火系统电路
2、无分电器电控点火系统
特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火 控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行 点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火 系统又可分为： 1.独立点火方式； 2.同时点火方式； 3.二极管配电点火方式。
微机控制点火系统控制原理
2.2 点火控制功能
一、点火提前角的控制
二、点火闭合角的控制 三、爆燃的控制
一、点火提前角的控制
1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法
4．点火提前角的修正
1．点火提前角对发动机性能的影响
点火提前角是从火花塞发出
电火花，到该缸活塞运行至压 缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、 转速以及混合气浓度一定时， 汽油机功率和耗油率随点火提 前角的改变而变化。对应于发 动机每一工况都存在一个“最 佳”点火提前角 适当点火提前角，可使发动 机每循环所做的机械功最多 （ 曲线阴影部分）
2、电火花应具有足够的能量
3、点火时刻能适应发动机各种工况的变化
二、电控点火系统的组成
一般由三大部分 组成： 1、传感器 2、ECU 3、执行器
1.传感器
用来监测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将监测结 果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。 点火控制用到的传感器主要有以下几个 （1）凸轮轴/曲轴位置传感器 用来确定曲轴基准位置和点火基准。 （2）空气流量计 用作负荷信号来计算和确定基本点火提前角。 （3）进气温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正 （4）冷却水温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正外，还要用该信号控制起动 和发动机暖机期间的点火提前角。 （5）节气门位置传感器 用该信号和车速传感器信号综合判断发动机所处的工况，对 点火提前角进行修正。 （6）其他开关信号： 如起动开关、空调开关、空挡安全开关等信号对点火提前角 进行修正。
1.独立点火方式 特点是每缸一 个点火线圈，即点 火线圈的数量与气 缸数相等。
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
2.同时点火方式
特点：点火 线圈的数等于气 缸数的一半。
3.二极管配电点火方式
特点：四个气缸 共用一个点火线圈。
四、点火控制的基本控制原理
发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号， 按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提 前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火 器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。 当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通 过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。 当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应 电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 如图2-9所示 .
3．控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角 （设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角 的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时 的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机 的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他 有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向 电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工 作。 起动时 起动后
模块2
汽油机电控点火系统
2.1 概述 2.2 点火控制功能
2.1
概述
一、 汽油机对点火系统的要求 二、 电控点火系统的组成 三、 电控点火系统的类型及各自特点 四、 点火控制的基本原理
一 、 汽油机对点火系统的要求
1、产生足以击穿火花塞间隙的高压电
在满载低速时需要8-10KV的高压电，起动时需要 19KV的高压电。正常点火一般需要15kv以上。
三、电控点火系统的类型
1.汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统分为： 1）磁电机点火系统； 2）蓄电池点火系统。 缺点：高速易断火，不适合高速 发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点 火可靠性差。 （2）微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对 点火提前角进行控制。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式