铁路站场及枢纽试题第一篇

第一篇站场设计条件一、单项选择题1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及 ( ) p6A、整备线B、安全线C、特别用途线D、避难线2、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（） p6A、正线B、到发线C、走行线D、牵出线3、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）、出发的线路是（） ppt第一章第一节A、站修线B、到发线C、调车线D、货物线4、机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路是（） p6A、到发线B、牵出线C、调车线D、段管线5、在区间或站内接轨，通向路内外单位的线路是（） ppt第一章第一节A、正线B、岔线C、段管线D、站线6、防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种线路是（） ppt第一章第一节A、整备线B、安全线C、岔线D、避难线7、防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路是（） ppt第一章第一节A、避难线B、机走线C、段管线D、存车线8、正线可分为区间正线及（） p6A．站间正线 B、站外正线 C、区段正线 D、站内正线9、安全线与其它线路间的线间距（） p375A、4500mmB、5000mmC、5500mmD、6000mm10、为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线是（）ppt第一章第五节A、建筑限界B、轨道界限C、机车车辆界限D、安全界限11、在表示车场时，在股道编号前冠以( ) ppt第一章第三节A、阿拉伯数字B、罗马数字C、大写数字D、小写数字12、对于高出轨面1250mm及以下的旅客站台边缘，至线路中心的距离一般为( ) （ppt第一章第五节）A、1700mmB、1750mmC、1800mmD、1850mm13、供车列、车组转线、转场用的线路是( ) P6A、列车走行线B、调车线C、整备线D、牵出线14、调车场各线束间线间距是( ) p375A、5000mmB、5500mmC、6000mmD、6500mm15、次要站线间的线间距是（） p375A、4600mmB、4800mmC、5000mmD、5500mm16、除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车建筑限界除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器，路签授受器，接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵入的界限是（） p8A、机车车辆界限B、建筑界限C、安全界限D、轨道界限17、界限图的水平基准线是（） ppt第一章第五节A、正线B、站线C、轨面D、线路中心线18、新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内建筑物及设备至相邻线路中心线的距离叫做（） ppt第一章第五节A、线路中心线B、设备中心线C、建筑中心线D、轨道中心线19、旅客高站台高出轨面的距离（）ppt第一章第五节A、1000mmB、1150mmC、1250mmD、1350mm二、多项选择题1、铁路线路的种类分为（）。

Ppt第一章第一节A、正线B、站线C、段管线D、岔线E、特别用途线2、铁路站线包括（）。

Ppt第一章第一节A、到发线B、调车线C、牵出线D、货物线E、办理其他作业的线路3、到发线功能包括（）。

Ppt第一章第一节A、供列车进站到达B、停车作业C、客运乘降D、技检E、列车出发4、调车线的用途包括（）。

Ppt第一章第一节A、检修车辆和车列B、列车解体C、列车编组D、停放车列或车组E、接发列车5、特别用途线路是指（）。

Ppt第一章第一节A、检修线B、安全线C、救援线D、装卸线E、避难线6、下列哪些符号是站内正线的正确的股道编号方法（）。

Ppt第一章第三节A、ⅠB、ⅡC、ⅰD、ⅱE、17、道岔编号原则包括( ) 。

Ppt第一章第四节A、用阿拉伯数字编号B、由内而外C、由外而内D、有主而次E、上行编双下行编单8、站内道岔划分单数号和双数号的分界线一般用（）。

Ppt第一章第四节A、车站中心线B、站台中心线C、信号楼中心线D、信号机中心线E、车场中心线9、铁路常用的限界分为（）。

Ppt第一章第五节A、机车车辆限界B、超限铁路限界C、建筑限界D、铁路通信设备限界E、铁路隧道建筑限界10、建筑限界包括（）。

ppt第一章第五节A、客货共线铁路（V﹤160km/h）B、客货共线(160km/h﹤V﹤200km/h)C、铁路双层集装箱运输装载限界D、客运专线(200km/h﹤V﹤350km/h)E、货运专线11、接触网的组成包括（）。

ppt第一章第五节A、支柱和基础B、支撑装置C、定位装置D、网络信号E、接触悬挂12、线间距的设计要求有（）。

Ppt第一章第七节A、保证行车安全B、保证工作人员作业安全便利C、通行超限货物列车D、在两线间装有行车设备E、与正线间的距离还应考虑列车会让时会车压力的影响13、决定线间距离的是（）。

Ppt第一章第七节A、机车车辆限界和建筑限界B、相邻线路间设置的有关设备的计算宽度C、车站平面布置D、在相邻铁路间办理作业的性质E、线路上通行列车的速度三、填空1、铁路线路分为正线、段管线、、岔线、特别用途线。

P62、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是。

P63、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检（零摘列车的不停车装卸等）到发的线路的是。

P64、正线可分为区间正线及。

P65、在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路的是。

P66、铁路基本限界包括和建筑限界。

P67、为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备： (必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，根据作业需要选用。

没有这些专用设备的车站线路不能充当到发线。

ppt第一章第一节81011121314、为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为P615、旅客高站台高出轨面的距离是 PPt第一章第一节161718192021、对于高出轨面1250mm一节22、尽头式站线编号应面向站房从开始编号。

ppt第一章第一节四、简答题（1）、站线的类型。

(4分) p6（2）、决定线间距的因素。

（5分） p10（3）、车站设在曲线上的缺点。

（7分）p39（4）、线路种类。

（5分）p6五、分析题指出下列车站各股道类型，并写出相邻线间距离。

p7,附录2一、单选选择题1、机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路均依靠线路的连接与交叉设备来实现，习惯上称这些设备为( )A、道岔B、股道C、站线D、岔线2、驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）A、6号B、7号C、9号D、12号3、对称道岔具有的优点是（）A、增大导曲线半径，加长站场长度B、减小导曲线半径，加长站场长度C、增大导曲线半径，缩短站场长度D、减小导曲线半径，缩短站场长度4、常用的单开道岔有9号、12号、18号、30号以及（）A、38号和43号B、42号和43号C、38号和42号D、43号和50号5、对称道岔有6号、号和（）A、9号B、7号C、12号D、18号6、道岔几何要素中“q”表示（）A、从尖轨始端之道岔中心的距离B、从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离C、尖轨前基本轨长D、从道岔中心至辙叉理论尖端距离7、用道岔中心线表示法，下列图中对称道岔是（）A、 B、C、D、8、用道岔中心线表示法，下列图中单开道岔是（）A、 B、D、D、9、用道岔中心线表示法，下列图中三开道岔是（）A、 B、E、D、10、用道岔中心线表示法，下列图中交分道岔是（）A、 B、F、 D、11、侧向容许通过速度主要决定因素是导曲线半径和（）A、辙叉号数B、道岔轨型C、道岔结构D、尖轨冲击角12、从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出，辙叉号码越大，即（）A、辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高B、辙叉角越小，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低C、辙叉角越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高D、辙叉角越大，导曲线半径越小，侧向过岔速度越低13、列车直向通过速度为100~160km/h的路段内，正线道岔不应小于（）A、6号B、9号C、12号D、18号14、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，两相邻道岔间的最小距离应为（）A、L＝a1十f＋a2＋△B、L＝a2十f＋b1＋△C、L=S/sinaD、L=S/sina min15、在车站两平行线路间的某一段需要修建站台火其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，期中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为（）A、线路终端连接B、渡线C、梯线D、线路平行错移16、设在两平行线路之间，由两副辙叉号码相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成的线称为（）A、普通渡线B、交叉渡线C、缩短式梯线D、复式梯线17、道岔后的连接曲线半径R ，应与相邻道岔的侧向通过速度匹配，故其应不小于连接道岔的导曲线半径, 可分别选用200m、350m、800m和（）A、900B、1000C、1200D、130018、考虑到配轨情况下，客运专线列车应考虑减少列车振动叠加，提高旅客乘车舒适度的要求，其长度应满足（）A、g≥νB、g≥νC、g≥νD、g≥ν注：ν——道岔侧向允许通过速度。

19、普通渡线一般适用于两平行线间的连接线间距不大于（）A、5mB、6mC、7mD、8m20、由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成的线称为（）A、普通渡线B、交叉渡线C、直线梯线D、缩短式梯线21、、下列关于缩短式线路终端连接的必要性说法错误的是（）、ppt59A、为了尽早实现线间距加大出线角度B、能较早形成较大线间距C、岔分线外转ф角，岔尾不能与曲线直连加gD、附加曲线与连接曲线可以直连，反向曲线间加直线d22、列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于（）A、6号B、号C、9号D、12号23、客货共线车站,通行列车的站线,两曲线间的直线段应设置不小于（）A、10mB、15mC、20mD、40m二、多项选择选题1、单开道岔的组成部分包括（）A、转辙器部分B、辙叉及护轨部分C、有害空间D、连接部分E、活动心轨2、对称道岔的运用特点包括（）A、两侧线以较大角度偏离主线方向，减少导曲线半径；B、两侧线以较小角度偏离主线方向，加大导曲线半径；C、缩短线路连接长度；D、线间距及有效长度相同，道岔长度缩短；E、侧向过岔速度可以选用较小的对称岔道。

3、三开道岔运用特点是（）A、缩短用地；B、尖轨寿命短；C、为两道岔合成，共有3个辙叉；D、两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线向运行速度低；E、可以开通3个方向。