从服务质量及机票价格比较传统和廉价航空的优势_以澳门国际机场为例_陈嘉贤
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廉价航空廉价航空是指往返机票价格相对较低的航空公司或者机票价格较低的航班。
这种航空服务的兴起主要是在20世纪90年代后期和21世纪初，它给广大旅客带来了更多航班选择和更便宜的机票价格。
廉价航空的出现是由多种因素推动的。
首先，随着航空业的发展，越来越多的人开始意识到航空旅行的重要性。
这导致了旅行需求的增加，进一步推动了航空公司的竞争，使得它们不得不寻找新的市场份额。
其次，随着技术的进步，飞机的制造成本和运营成本逐渐降低。
这使得航空公司可以降低机票价格，吸引更多的旅客。
再次，廉价航空受到了经济全球化的推动。
越来越多的人跨越国界旅行，他们更加注重机票价格的经济性。
廉价航空的主要特点之一是提供较少且基本的服务。
与传统航空公司相比，廉价航空公司往往没有商务舱和头等舱的选择，机上的座位也较为拥挤。
此外，廉价航空还取消了许多额外的服务和设施，如免费的餐饮、旅行包、机上娱乐等。
旅客可以根据自己的需求选择付费的增值服务，如额外的行李、选座和优先登机等。
廉价航空的成功离不开一些基本的商业模式。
首先，廉价航空公司通常选择较低成本的机场作为基地，减少场地租金和设施费用。
其次，廉价航空公司倾向于使用经济型机型，这些机型在运营成本和燃油效率方面更具优势。
此外，廉价航空还采用一种叫做“点对点”运营的方式，直飞目的地而不需要中转。
这样可以减少航班延误和过度运营的风险，提高运营效率。
廉价航空的发展对旅游业和经济发展产生了积极影响。
首先，廉价航空的出现使得更多的人可以承受得起机票费用，进一步刺激了旅游需求。
其次，廉价航空的兴起也促进了旅游业在经济中的作用。
航空旅行的便利和经济性使得游客更有可能选择国外旅行，推动了旅游支出和经济增长。
此外，廉价航空的竞争压力也迫使传统航空公司降低票价和提高服务质量，更好地满足旅客需求。
当然，廉价航空也面临一些挑战和问题。
首先，廉价航空公司的低票价往往通过减少服务和额外费用来实现，这可能对旅客的舒适度和满意度产生负面影响。
基于航空公司与旅客的机票价格博弈分析
基于航空公司与旅客的机票价格博弈分析随着航空市场的竞争日益激烈，航空公司与旅客之间的机票价格博弈成为了一个引人注目的研究课题。
在这场博弈中，航空公司面临着提高收入和市场份额的压力，而旅客则希望以较低的价格获得舒适的旅行体验。
本文将从博弈论的角度对这一问题进行分析。
首先，我们需要了解机票价格的形成机制。
在航空公司市场，机票价格通常由多个因素决定，包括航空公司的成本、市场需求、竞争对手的价格等。
航空公司可以选择抢占市场份额的策略，通过降低票价来吸引更多的旅客，或者选择提高利润的策略，通过提高票价来增加收入。
航空公司可以将这一问题看作一个重复博弈的过程，每一轮中航空公司可以选择降低票价或者维持当前的价格水平。
而旅客则根据航空公司的价格选择乘坐哪个航班。
根据博弈论的理论，重复博弈中的参与者可以通过建立声誉来达成合作，实现互利互惠的结果。
在航空市场中，航空公司可以通过建立自己的品牌声誉，提供高品质的服务和准时的航班来吸引旅客。
一方面，这将使得旅客更愿意选择该航空公司，从而增加市场份额。
另一方面，航空公司还可以通过提供会员计划、积分制度等方式来建立与旅客之间的长期合作关系。
这一声誉将使得旅客更愿意支付较高的机票价格，从而保证了航空公司的利润。
然而，在实际市场中，由于信息的不对称性，航空公司之间往往面临着竞争和压力。
为了抢占市场份额，航空公司可能会选择降低票价来吸引旅客，造成价格战的局面。
然而，这也会导致航空公司的利润下降，同时也可能影响到服务质量的提供。
在这种情况下，航空公司和旅客之间的机票价格博弈更加复杂。
航空公司需要权衡利润和市场份额的平衡，选择合适的票价策略。
而旅客则需要在价格和服务质量之间做出选择。
在这个博弈中，博弈的结果将取决于参与者的策略选择和行为的效用。
在实际应用中，航空公司可以通过制定差异化的票价策略来抢占市场份额。
航空公司可以根据旅客的需求，提供不同的服务套餐，例如经济舱、公务舱和头等舱等。
航空业低成本航空公司的竞争优势
航空业低成本航空公司的竞争优势随着航空旅行的日益普及和需求的增加，低成本航空公司逐渐抢占了市场份额。
这些公司通过精细管理、降低运营成本和优化服务，取得了巨大的竞争优势。
本文将探讨低成本航空公司在航空业中的竞争优势，并分析其成功的原因。
一、降低运营成本低成本航空公司能够成功的关键之一是降低运营成本。
他们采用了多种手段来降低成本，例如简化机队和航线网络，降低人员和设备的运营成本。
此外，这些公司通常采购新型号的航空器，这些新型号航空器在燃油效率和维护成本方面更具优势。
通过这些举措，低成本航空公司成功地将成本降至最低，并为乘客提供了更为经济实惠的票价。
二、优化服务尽管低成本航空公司的票价较低，但他们并没有牺牲服务质量。
相反，他们通过优化服务，提升乘客体验，树立了良好的品牌形象。
低成本航空公司通过简化登机流程、提供在线值机和自助服务等方式，为乘客提供了更加便捷的旅行体验。
此外，他们还注重改善机上服务，提供优质的餐食和舒适的座椅，使乘客感到满意并增加忠诚度。
三、创新商业模式低成本航空公司采用了创新的商业模式，进一步增强了竞争优势。
他们通过与旅行社和酒店等商家合作，提供打包旅行套餐，从而吸引更多的客户。
此外，一些低成本航空公司还开展与其他航空公司的代码共享，拓展了航线网络和增加了市场份额。
这些创新的商业模式为低成本航空公司带来了更多的商机和竞争能力。
四、准确的市场定位低成本航空公司凭借准确的市场定位，有效地满足了一部分消费者的需求。
他们将目标客户群体定位在追求经济实惠的旅客身上，并针对这部分客户提供相应的产品和服务。
这种准确的市场定位帮助低成本航空公司找到自己的竞争空间，避免了与传统航空公司的直接竞争，并成功地获得了市场份额。
综上所述，低成本航空公司的竞争优势主要体现在降低运营成本、优化服务、创新商业模式和准确的市场定位。
这些优势使得低成本航空公司在航空业中占据了重要地位，并取得了显著的成就。
随着航空旅行的继续发展，低成本航空公司有望进一步扩大市场份额，为乘客带来更多的选择和更优质的服务。
低成本航空公司的竞争优势分析
低成本航空公司的竞争优势分析低成本航空公司（Low Cost Carrier，LCC）是指以相对较低的票价为卖点，提供基本航空服务的航空公司。
近年来，随着旅游业的大幅发展和人民收入的提高，低成本航空公司在世界范围内迅速崛起，并成为航空市场中的重要角色。
本文将从降低成本、高效运营和灵活的机队管理三个方面，对低成本航空公司的竞争优势进行分析。
一、降低成本低成本是低成本航空公司的最大特点和竞争优势之一。
为了降低成本，低成本航空公司采取了一系列措施。
首先，它们往往选择次要机场作为起降点，这些机场的航班服务费用较低，可以减少起降成本。
其次，低成本航空公司通常采用窄体飞机，这种型号的飞机不仅造价相对较低，而且维护成本也较低。
此外，低成本航空公司还会采用高座位密度，增加每架飞机的座位数，从而降低单位座位成本。
同时，他们还将机舱服务降到最低限度，减少空乘人员数量和提供的餐饮服务，从而进一步降低成本。
二、高效运营高效运营也是低成本航空公司的竞争优势之一。
低成本航空公司注重提高运营效率，以确保航班按时起降和高准点率。
首先，他们通常采用快速转机模式，即减少飞机在机场的停留时间，尽快完成乘客的登机和卸载，从而减少飞机的闲置时间。
其次，他们优化航线网络，合理安排航班时刻表，减少航班之间的等待时间，提高飞机的利用率。
此外，低成本航空公司还采用一切可能的方式来降低延误率，如定期维护保养、灵活的备用机队等，以确保飞机能按时起飞。
三、灵活的机队管理低成本航空公司注重灵活的机队管理，以满足需求的变化。
他们通常采用租赁而不是购买飞机的方式，从而减少初始投资和风险。
此外，他们经常将飞机进行二次使用，即早上一架飞机从A地起飞，下午可以在B地再次起飞，充分利用飞机的使用时间。
这种机队管理方式不仅减少了运营成本，而且提高了飞机的利用率。
此外，低成本航空公司还借助技术手段来提高机队管理效率，如使用智能航空管理系统，实时监控飞机的状态和维护需求，及时安排维护保养等。
航空业的机票价格对比分析
航空业的机票价格对比分析航空业是当今社会发展迅速的重要行业之一，机票价格作为消费者选择航班的重要因素之一，对比分析不同航空公司的机票价格对消费者选择航班至关重要。
本文将从不同航空公司的机票价格，航线的影响因素以及机票价格的走势等方面展开对比分析，帮助消费者更好地选择合适的航班。
一、不同航空公司机票价格对比在航空业，不同航空公司之间的机票价格存在着明显的差异。
这一差异主要受到以下几个因素的影响：1.1 航空公司定位不同航空公司在市场中的定位不同，定位的不同会直接影响到机票价格。
例如，一些低成本航空公司通常会提供相对较低的机票价格，以吸引更多的消费者；而高端航空公司则会提供更加奢华的服务，机票价格相对较高。
1.2 航线的竞争程度航线的竞争程度也会对机票价格产生重要影响。
当一条航线上存在多家航空公司竞争时，各家航空公司通常会通过降低价格来吸引乘客。
而在某些独占航线的情况下，航空公司则倾向于提高机票价格以获取更大的利润。
1.3 航空公司的经营成本航空公司的经营成本直接关系到机票价格的制定。
一般来说，成本高的航空公司往往会有较高的机票价格，而成本低的航空公司则可能提供更低廉的机票。
通过对比不同航空公司的机票价格，消费者可以根据自身需求和预算进行选择。
注意到机票价格不仅仅是单纯的价格，还涉及到航空公司的服务质量、航班的准点率、退改签政策等多个方面，综合考虑这些因素才能做出最佳选择。
二、航线的影响因素除了航空公司的差异外，航线本身也是影响机票价格的重要因素。
以下是一些常见的影响航线机票价格的因素：2.1 航程距离航线的飞行距离对机票价格有着直接的影响。
通常来说，长途航班的机票价格相对较高，而短途航班的机票价格则相对较低。
2.2 飞行频次航线的飞行频次也会对机票价格产生影响。
在一个热门航线上，如果有多家航空公司提供多班次的航班，那么机票价格可能会比较竞争，消费者可以选择较便宜的机票。
2.3 季节性因素航线的季节性因素也会影响机票价格。
不正常航班时服务对比：国际廉航VS传统航空
不正常航班时服务对比：国际廉航VS传统航空传统航空公司与廉价航空公司在服务上存在很多不同，在遇到不正常航班时，两者的服务有明显不同。
美国在美国，无论是可控因素还是不可控因素造成的航班延误、取消，一律不向旅客提供任何现金赔偿。
但是廉价航空公司与传统航空公司由于经营理念的不同，自然会在具体操作上体现一定的差别。
以美国西南航空公司（WN）、捷蓝航空公司（B6）为例的廉价航空公司制定的标准，与美国航空公司（AA）、美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings）、美国达美航空公司（DL）等大型传统航空公司相比，更加简洁。
美西南航空承诺无论由于何种原因导致航班不能如期运行时，都将按照旅客的意愿，退还机票未使用部分票价，或者协助安排旅客搭乘飞往目的地的其它有空位的航班。
如果旅客选择搭乘美西南其它航班，即使原机票有使用范围或票价限制，也不会向旅客收取更多的费用。
美西南高频率、多班次的航班使之能够在较短时间内为旅客解决改签问题。
捷蓝航空规定，航班被取消的旅客可以选择接受全额退款，或者在无额外收费的情况下转乘该航下一班有空位航班。
如果航班在起飞时间前4小时内取消，并且是由可控因素造成，将向旅客提供可用于将来旅行的50美元抵用券。
对于由可控因素造成的航班延误严格量化补偿标准，根据延误时间长短，对离港延误、登机后或降落后停机坪延误分别补偿25美元、50美元、不包含税费的单程票价、不包含税费的来回程票价等金额不等的抵用券。
可以看出，廉价航空公司更偏向于快速明确地解决问题，减少后续成本。
亚洲最大的廉价航空公司——亚洲航空公司（AK）在航班被取消时，也以改签为主，但是若旅客的下次飞行不符合该航的时间安排，或者下次最近的转机在第二天，该航不会提供日间或夜间食宿、地面交通、托运行李寄存等服务。
而美航、联合大陆航空和达美航空等传统航空公司，除了为旅客改签下一航班有空位航班或者退款外，大多提供其他周到的相关服务。
2024年廉价航空市场调研报告
2024年廉价航空市场调研报告一、市场概况廉价航空指的是价格相对较低的航空公司，其主要特点是提供基本的航空服务，去除了一些高昂的额外服务费用。
随着经济全球化的推进和人民生活水平的提高，廉价航空市场迅速发展。
本报告旨在对廉价航空市场进行调研，分析其发展趋势和市场前景。
二、市场发展趋势1.快速增长：廉价航空市场在过去十年中实现了快速增长。
随着旅游业的兴起和旅行需求的增加，越来越多的消费者选择廉价航空公司进行出行。
2.市场竞争加剧：随着市场的扩大，廉价航空市场竞争日益激烈。
各家航空公司为了争夺市场份额，不断推出促销活动和降低票价。
3.目的地多样化：廉价航空公司不再仅限于传统的旅游城市，如巴黎、伦敦等，更多的航线覆盖了小众旅游目的地，满足消费者多样化的出行需求。
4.技术升级：廉价航空公司致力于提高运营效率和旅客体验。
引入数字化技术，如在线购票、移动端检票等，提供更便捷的服务。
三、市场前景1.持续增长：廉价航空市场有望继续保持增长势头。
随着全球中产阶级的扩大和更多人民对国外旅游的兴趣，廉价航空公司将迎来更多潜在乘客。
2.品牌竞争加剧：随着市场竞争的加剧，廉价航空公司需要注重品牌建设，提供优质服务，树立良好的企业形象，以吸引更多消费者的选择。
3.产品创新：廉价航空公司需要积极进行产品创新，推出更多差异化的服务，如增加舒适座椅、提供免费餐食等，以提升乘客的舒适体验。
4.发展机遇：廉价航空市场仍存在发展机遇。
一些地区的航空市场潜力尚未充分挖掘，廉价航空公司可以通过扩展新航线和开拓新市场，实现更大的发展空间。
四、市场挑战1.油价波动：廉价航空公司的盈利受到油价波动的影响较大。
油价上涨会增加运营成本，对公司盈利能力产生负面影响。
2.政策限制：一些国家对廉价航空公司的进入设置了一定的限制，包括航权分配、机场运营费等。
这些政策限制对廉价航空市场的发展带来一定的挑战。
3.安全问题：廉价航空公司在保持低成本的同时，需要保证航班的安全性。
传统航空公司与低成本航空公司的优劣对比
传统航空公司与低成本航空公司的优劣对比随着航空业的快速发展和全球化的加速，旅行需求不断增加，这也使得应运而生的航空公司多种多样。
传统航空公司与低成本航空公司是航空业里面的两类代表性企业。
它们各有优劣，下文将从成本、服务、飞行路线和航班时间等方面进行比较。
传统航空公司作为一种成熟的航空公司形式，它的成本结构较为复杂。
传统航空公司的成本主要包括：人力资源成本（工资和员工福利）、运营成本（加油、机场和机器维护、航空器租赁费用和固定资产成本等）、航空税和安全保障费用等。
而在低成本航空公司的运作中，常常采用低成本模式。
低成本航空公司通常采用直接销售机票的方式，省略了传统航空公司的中间商、旅行社、预订系统等。
此外，它们使用标准化机型和简洁的机舱，可以节省机场费用和维护成本。
这种航空公司的操作可以使机票价格降低，更有竞争力。
在服务方面，传统航空公司具有更高的服务质量和乘客体验。
旗舰机舱、顶级的娱乐系统、更丰富的餐饮等各种舒适享受让传统航空公司在服务体验上具有更多的优势。
传统航空公司还提供机上购物、更多的舒适空间等服务，更加贴近于传统出行风格的消费习惯，扩展了乘客的购物选择，提高了消费者的购物体验。
然而，低成本航空公司则需缩减乘客体验来使成本更为优化，比如没有免费飞行餐和机舱娱乐,没有额外的空间,将所有的成本降到最低，通过简单的机舱设计来提供基础的乘客服务。
这些缩减的服务可以降低机票的价格，但是对一些舒适度要求较高的消费者可能会有些抵触。
在飞行路线方面，传统航空公司通常有长途和远程的飞行路线，服务的城市和国家也遍布全球各地。
对于远距离或国际旅行的旅客，传统航空公司非常适合提供高标准服务。
虽然低成本航空公司运作成本低，但飞行路线数量和范围相对有限，一些小型机场和二线城市可能会被忽略，只提供主要城市之间的航班服务。
也就是说，如果选择低成本航空公司，需对航班路线进行合理规划，有时候还需要在不同的机场附近做出相应的安排。
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的廉价航空公司包括欧洲的瑞安航空( RyanAir) 和 易捷 航 空 ( EasyJet) 、美 国 的 西 南 航 空 ( Southwest Airlines) 和捷蓝航 空 ( JetBlue ) 。 廉价 航空的营 运 跟传统航空有很大区别 , 前者一般都采用低成本及 廉价机票等营运方式 , 典型地实践了波特 所提 [ 2 , 8 , 9] 出的低成本通用战略 , 具体来说有以下特点 。 □ 直接销售机票给乘客 , 例如通过因特网 , 以 节省旅行代理的佣金及纸质机票的成本 。 □ 航线只覆盖单一国家或一个较小地区( 例如 北美洲内陆) , 以减少甚至避免机组人员海外津贴 。 □ 机位弹性定价 , 需求高峰期时收费最高 , 低 需求时几乎免费 。 □ 不设非核心服务 , 例如机上免费饮食 , 并通 过销售它们来创收 。 □ 如果有些创收机遇涉及不合比例的高成本 , 则宁可放弃 。 □ 只营运中心点对中心点的航线 , 而避免中心 点以外的接驳航线 。 □ 只使用一种飞机类型 , 以简化机组人员和飞 机维修人员的培训 , 实现机组人员和飞机在不同航 线之间的灵活调配 , 以及飞机和其零部件采购上的 规模经济 。 □ 舍弃拥挤的主要机场 , 而选取起落更便宜且 没有拥挤的二线机场 。 □ 提高飞机的使用率 , 即尽量增加它们在空中 的时间 , 以加大创收的时间比例 。 □ 只提供统一的基本机舱 , 使机位更加密集 , 以增加创收空间 。 在我国珠江三角洲地区的国际机场当中 , 香港 国际机场毫无疑问是其中的世界级一线机场 , 而 邻近的澳门国际机场则属二线机场 , 正因为上文提 及的廉价航空营运特点 , 所以后者甚得区内廉价航 空的垂 青 。 另 外 , 澳 门本 身 地 少人 多 , 加 上 自 2002 年 澳门 博彩 权 开放 ( 即 博彩 业 非专 利 化) 及 2003 年内地“ 个人游” 政策 ① 实施以来 , 澳门的经济 显著增 长 , 旅游 ( 及博彩 业) 尤 其蓬勃发展
An Exploration of the Reform of Administrative System of Big Ruins — — — Based on the Experiences and Lessons Gained in the Reform of Administrative System of Scenic Areas
[ 14] [ 12 , 13] [ 11] [ 10] [ 2, 4] [ 7] [ 6]
。 本文 最终借用最为学术界广泛运
[ 20 -22]
用的服务质量模型 SERVQUAL 量表
内 5 个构
面( constructs) , 来量度 传统航空及廉价航空的服务 质量 。 该 5 个构面分别为有形性( tangibles) 、可靠性 ( reliability ) 、 反 应 性 (responsiveness ) 、保 证性 ( assurance) 及 关怀 性 ( empathy ) 。 继而 本 研究 根据 [ 20-22] SERVQUAL 量表 内的相关 定义 及一些 同样是 以 SERVQUAL 量表研究航空服务的文献
[ 18 , 23]
, 为每
一个构面制定一系列可能影响服务质量的因素 。 表 1 详列了这些因素 , 表内每个因素被归入它所构成 的构面 , 表内亦定义了每个构面在本研究中的范围 。 3 研究方法
②
本研究进行了一次大规模的问卷调查 。 问卷分 别有中 、 英文版 , 以方便国际及本地乘客 。 表 1 内每 个因素就成为问卷中的一个问项 , 再加上一个额外 的关于机票价格的选项 , 让乘客就上述每一个问题 项给予一个由 1 至 5 的得分 , 分别代表对所搭乘过 的航机极不满意 、不满意 、 一般 、满意和极满意 , 即得 分愈高愈满意 。 另外 , 问卷加设一个问项 , 有关愿意 再次搭乘相关航空公司的航机 , 还有另一个问项有 关愿意推荐他人搭乘相关航空公司的航机 , 这两个 问项皆让乘客给予一个由 1 至 5 的得分 , 分别代表
第 24 卷 2009 年第 9 期 月刊
旅 游 学 刊 TOURISM TRIBUNE
护管理有效性的重要举措 。
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旅 游 学 刊 TOURISM TRIBUNE 特别行政区香港及澳门在这方 面的起步较内 陆为 早 , 当前的运作也较为成熟
[ 2 , 5]
第 24 卷 2009 年第 9 期 月刊
中地
[ 16]
, 故本文的研究也选取这个机场 。
[ 2 , 8, 9]
。 而国际上广为人知
1 廉价航空的兴起
[ 1] [ 2] [ 3 , 4]
近年来 , 廉价航空在世界各地 以至我国
兴
起 , 成为一种重要的旅游交通模式 。 其中我国两个
[ 收稿日期] 2009 -03 -14 ; [ 修订日期] 2009 -06 -29 [ 作者简介] 陈嘉贤( 1966 -), 男 , 香港人 , 博士 , 副教 授 , 电 子 商贸助理课程主任 , 主要研 究方向 : 服 务业及 港澳特 别行 政 区经 济 , E -mail : vky chan @ ipm . edu . mo ; 王 姗 媚 、李 洁 、刘 菲 , 女 , 北 京人 , 澳门理工学 院管理 科学高 等学 校毕业 生 ; 林威 , 女 , 澳门人 , 澳门理工学院管理科学高等学校毕业 生 。廉价航空 在营运及战略方面的比较 , 但没有研究关注两 者的营运及战略在各自具体实践后的结果 , 尤其两 者在不同类别的服务质量方面如何比较 ? 以及各自 的竞争优势是什么 ? 两者应该如何各自提升竞争优 势 ? 这些问题正是本文的探讨范围 。 研究结论一方 面可为这两类航空公司的营运及战略提供启示 , 另 一方面也为航空及机场管理当局衡量两者的存在价 值提供理论依据 , 从而决定航权的分配 , 也有助于乘 客在两者之间 作出最切合他们需要的 精明消费选 择。 2 理论及文献 本研究参考了大量文献 , 期望从中采纳最适合 的理论基础 , 用以分别量度传统航空及廉价航空的 服务质量
从服务质量及机票 价格比较传统和 廉价航空的优势
— — —以澳门国际机场为例
陈嘉贤 , 王姗媚 , 李 洁 , 刘 菲 , 林 威
( 澳门理工学院管理科学高等学校 , 中国 澳门特别行政区)
[ 摘 要] 廉价航空 近年成 为一种重 要的旅 游交 通方式 。 本 文通过问卷调查和统计分析 , 检验抵达澳门国际机场的飞 机 乘客如何对比传统和廉价航空在服务质量 、票价及再次和 推 荐他人搭乘的意向 , 从而比较两者的优势 。 同时也检验服 务 质量及票价是否影响再次和推荐他人搭 乘 。 结果 发现 , 传 统 航空只在部分类别的服务质量有优势 , 廉价航空则在机票 价 格及推荐他人搭乘具有优势 。 另外 , 两种航空各有不同的 服 务质量类别影响再次和推荐他人搭乘 。 在此基础 上 , 本文 分 别为两者提出改进建议 。 [ 关键词] 传统航空 ; 廉价 航空 ; 服务质 量 ; 澳门 国际机 场 ; 统 计分析 [ 中图分类号] F59 [ 文献标识码] A [ 文章编号] 1002 -5006( 2009) 09 -0084 -08
CHEN Wen -liang1 , 2 ( 1. College of Cultural and Museology , Northwest University , Xi′ an 710069 , China ; 2. Planning Center of Cultural Heritage Protection , Northwest University , Xi′ an 710069 , China) Abstract :Recently the economic development and urban-rural construction resulting from rapid process of urbanization have brought about unprecedented shock to China' s big ruins . The local governments are facing a dilemma between ruin protection and regional development . To realize both scientific protection and rational utilization , a suitable administrative system should be precondition and guarantee . Therefore , the paper makes an analy sis of the investigation and problems regarding the present situation of the administrative system in big ruins .Based on the reformative theory and practice , through the analysis of the summary and lessons of the reform of administrative system in scenic areas , the author rethinks about the reform , combining the resource features and administrative aim of big ruins . Key words : big ruins ;administrative system ; reform scenic area [ 责任编辑 : 刘 鲁 ; 责任校对 : 廉月娟]