开兰特大桥160m连续梁拱之钢管拱制造安装专项施工方案
拱圈专项施工方案
一、工程概况本工程为某地区一座跨径为XX米的钢筋混凝土拱桥，拱圈采用圆形设计，板拱拱顶处厚度为XX米，拱脚厚度为XX米。
桥梁全长XX米，跨径XX米，拱圈采用C50混凝土，施工方式为搭设支架现浇。
二、施工准备1. 施工材料：确保混凝土、钢筋、模板等施工材料的质量符合设计及规范要求。
2. 施工设备：准备必要的施工设备，如混凝土搅拌机、泵送设备、钢筋加工机械、模板制作及安装设备等。
3. 施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技能和经验。
4. 施工现场：做好施工现场的规划与布置，确保施工环境整洁、安全。
三、施工工艺1. 拱架基础施工（1）对基础进行处理，确保基础表面平整、坚实。
（2）根据设计图纸，搭建拱架基础，确保拱架基础稳固、水平。
2. 拱架搭设（1）按照设计要求，搭建拱架，确保拱架尺寸、形状符合设计要求。
（2）对拱架进行预压，消除拱架的变形，确保拱架的稳定性。
3. 底模、腹板、顶板钢筋制作与安装（1）根据设计图纸，制作底模、腹板、顶板钢筋。
（2）安装钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度符合设计要求。
4. 模板安装（1）根据设计图纸，制作侧板模板。
（2）安装侧板模板，确保模板牢固、密封。
5. 混凝土浇筑（1）采用商品混凝土，用车泵对称浇筑。
（2）分段对称浇筑混凝土，确保混凝土密实、均匀。
6. 拆除侧模与养护（1）混凝土养护至100%设计强度后，拆除侧模。
（2）对混凝土进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
7. 拱架卸落（1）在混凝土达到设计强度后，卸落拱架。
（2）检查拱圈质量，确保拱圈无裂缝、变形等问题。
四、施工质量控制1. 严格按设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现并处理质量问题。
3. 对施工材料、设备、人员等进行严格审查，确保施工质量。
五、施工安全措施1. 做好施工现场的安全防护，确保施工人员安全。
2. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
主桥连续梁钢管拱施工方案
主桥连续梁钢管拱施工方案随着城市交通的不断发展，桥梁作为连接城市道路的重要组成部分，也得到了较大的发展。
主桥连续梁钢管拱作为一种新型桥梁结构形式，其施工方案成为了施工中的重要环节。
本文将针对主桥连续梁钢管拱的施工方案进行探讨。
1. 施工准备阶段在进行主桥连续梁钢管拱的施工之前，首先需要进行充分的施工准备工作。
施工准备阶段需要完成以下内容：•制定施工计划：根据工程实际情况，制定施工计划，明确施工任务和时间节点。
•准备材料和设备：准备所需的钢管、钢筋、混凝土等材料，并检查施工设备的完好性。
•安排施工人员：合理安排施工人员，确保施工人员具有相应的资质和经验。
2. 钢管拱的安装在施工现场，首先需要搭建起足够的起重设备和安全防护措施。
然后按照以下步骤进行钢管拱的安装：•将钢管和连接件运至拱桥拱腿预制拱段附件，进行调整和检查。
•使用起重机将钢管按照设计要求逐一安装在拱腿预制拱段上。
•完成钢管拱的安装后，进行验收和调整，确保拱的几何形状和位置符合设计要求。
3. 梁体浇筑钢管拱安装完成后，需要进行梁体的浇筑工作。
具体步骤如下：•在钢管拱之间搭设好梁体支撑架，用于支撑梁体浇筑中所使用的模板和钢筋。
•按照设计要求进行混凝土配合比的调配，并采用泵车将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
•浇筑完毕后，进行混凝土养护，确保梁体的强度和稳定性。
4. 支座施工最后，在完成梁体浇筑后，需要进行支座的安装工作。
支座施工需要注意以下几点：•单独进行主拱预压和支撑钢结构安装工作。
•全面组装、测量和安装支座，确保支座的准确位置和牢固性。
•最终对支座进行验收，确保支座的承载力和稳定性符合设计要求。
综上所述，主桥连续梁钢管拱的施工包括施工准备、钢管拱安装、梁体浇筑和支座施工四个主要步骤。
只有在每个步骤都完成工作并符合设计要求的情况下，桥梁的施工才能得以顺利进行，从而确保桥梁的质量和安全性。
铁路连续刚构拱桥施工方案
铁路连续刚构拱桥施工方案①总体施工方案采用先梁后拱施工顺序，预应力混凝土连续梁采用挂篮悬浇施工，合拢主梁边孔、解除临时固结（连续刚构拱无墩梁临时固结），主梁中跨合拢，然后在桥面上搭设临时钢管支架，分段拼装拱肋钢管，拼装完成后竖向转体就位，合拢成拱，安装吊拉杆，按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力，施工桥面系。
施工方案步骤见图：连续梁拱节段悬臂浇筑法施工步骤示意图②施工流程A.墩顶梁段施工墩顶梁段必须按大体积混凝土工艺一次浇筑完成，根据墩高及地形地质条件，采用钢管支架法和附墩托架法。
在墩顶块混凝土浇筑完毕，预应力张拉后，进行墩梁临时固结（连续刚构拱无墩梁临时固结）。
根据墩顶尺寸大小不同，临时固结可以借助墩顶梁段现浇支架设置或者在墩顶布置混凝土支墩及精轧螺纹钢来实现。
墩顶梁段临时固结完成后即可进行节段悬浇。
中跨合龙后，释放临时固结，完成体系转换。
B.悬臂梁段施工墩顶梁段达到设计要求强度、弹性模量进行预应力张拉。
采用吊车或者塔吊安装挂篮，并按照规范要求进行预压。
临时固结完成后即可进行节段悬浇。
悬臂段利用挂篮两侧对称同步施工，节段一次成型。
施工中应注意挂篮的行走安全、标高线形控制、预应力管道的精确定位及挂篮的锚固等问题。
C.边跨现浇段施工边跨现浇段采用支架法现浇，地质条件较好、地形平整处采用满堂支架法施工，地质条件较差或地形受限制区域采用钢管支架法施工。
D.合龙段段施工合龙段施工，由边跨向中跨对称实施，多跨连续梁按设计要求顺序合龙，形成连续梁体系。
合龙段两端悬臂标高、轴线允许偏差和合龙温度应符合设计或规范要求。
合龙施工程序：挂篮后移→施工监测→布置配重等调整合龙口状态→合龙口锁定（中跨合龙时解除墩顶临时固结）→浇筑合龙段混凝土（同步卸载配重）→梁体养护→拆除锁定钢架→张拉预应力→拆除临时支座完成体系转换。
E.竖转体系及支架施工在两侧0#块上拼装索塔，在桥面搭设主拱肋节段平整支架。
竖转体系由前后各半拱、索塔、索鞍、扣索、前后锚点、竖转铰等组成。
钢管拱拱肋安装施工技术
钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。
施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。
目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。
本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。
关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。
梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。
拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。
主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。
钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。
上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。
本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。
共27个吊装节段。
钢结构总工程量约270.4吨。
2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。
考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。
待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。
待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。
3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。
特大桥连续刚构拱施工方案
（2）操作要点①斜拉索下料A下料长度按下列公式列表计算出无应力状态下的斜拉索自由长度，校核无误后供下料人员执行。
L=L0+2L1+2A1+L2+L3+5cm式中L0—边、中跨锚固端锚垫板板面之间的中心线长度（包括塔上的孤长）。
A1—锚固端锚具外露长度。
L1—锚固端张拉时工作长度。
L2—HDPE套管及不锈钢管限制的垂度影响长度。
L3—塔梁施工误差的影响长度。
B下料计算确定下料长度后，在下料场地用红色油漆作好下料长度标记。
然后将绞线盘放置到放线基架上，人工将钢绞线拉至标志点确定无误后切断。
C剥皮钢绞线下料完成后，须将钢绞线两端的PE护套按计算好的长度剥除。
剥皮时注意刀具或锯片不能伤及钢绞线。
剥除长度按下式计算：L剥=L1+A2+ΔL-L4+5cm式中A2—锚具结构长度；ΔL—拉索张拉伸长量；L4—PE护套进入锚具内的长度。
D镦头钢绞线清洗完后，将两端打散，在端头约10cm长度范围内切掉外圈6丝，保留中心丝，然后将钢绞线复原。
用墩头器将两端的中心丝镦成半圆形镦头，以供挂索牵引用。
②HDPE套管焊接HDPE套管的连接采用HDPE焊机对焊。
HDPE套管焊接前，将管材放置于夹紧装置内夹紧，在压力作用下用平行机动旋刀削平两个管材的被焊端面，并保证这两个端面相互接触时满足规范要求。
在焊接过程中，特别注意的是焊接压力必须保持至焊缝完全冷却硬化后才能解除。
③搭设施工平台用钢管脚手架或碗口支架在索塔四周搭设施工平台。
主梁采用悬臂浇筑法施工时可直接利用施工用的挂篮进行斜拉索安装、调索等工作。
但要在箱梁的顶板上预留孔，以便成桥后灌注防腐油脂。
④安装锚固端锚具梁下锚固端锚具安装前应检查锚孔，使之保持清洁。
不得随意拧动锚具密封装置及定位螺栓。
安装锚具时应做好以下工作：A安装前锚具的锚孔均应对应编号，锚具入孔须使注浆孔在下，排气孔在上；B中、边跨锚具组装件的锚板中心线必须严格保持在同一垂直平面内；C锚板的中心线与承压板（锚垫板）的中心线应力求准确，两者偏差不得超过5mm；D中、边跨锚板的相应锚孔也必须相互对齐，以确保钢绞线平行。
特大桥施工方案、施工方法
特大桥施工方案、施工方法施工方案、施工方法381.施工条件与施工方案、施工方法的关系基础施工1)水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用旋转钻机施工。
施工时在平台附近停放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。
钻碴和废弃的泥浆利用浮吊运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。
2)陆上基础：为加快进度、减少环境污染，陆上钻孔桩施工采用德国进口BG25型旋挖钻机施工，钻碴用汽车外运。
钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。
承台施工6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。
7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。
8#墩承台处河床较浅，承台厚度2m，采用钢板桩围堰进行施工，其余承台施工采用明挖放坡法施工。
墩柱及盖梁主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。
模板为3m一节大块定型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。
模板用浮吊运至现场。
边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模一次浇注完成，其模板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。
墩柱模板、盖梁模板汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。
现浇连续刚构施工箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。
尾端23#段采用导梁悬吊底模施工。
全桥共4个T构，施工时每个T构各配备39一套挂篮平行施工。
中跨合拢段亦采用挂篮施工。
合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同时合拢，完成体系转换。
箱梁、T梁预制及架设本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、梁3种规格，在两岸各设一个预制场进行预制。
北岸预制场设40mT梁制梁台座和存梁台座，南岸预制场设30m箱型梁和梁制梁台座和存梁台座。
每个预制场设两台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。
于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标南北两岸架梁分别一台跨半幅桥龙门吊完成。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案钢管拱施工方案一、施工准备1. 确定施工现场，并清理现场以保证施工的顺利进行。
2. 准备所需的钢管及其连接件等施工材料。
3. 确定好施工的起始和结束点，标示出相应的位置。
二、施工工序1. 搭设临时支架：根据拱的形状和长度，搭设临时支架，并确保其稳固可靠。
2. 切割钢管：根据所需长度和角度，使用相应的工具将钢管进行切割。
3. 连接钢管：使用连接件将切割好的钢管连接起来，确保连接牢固。
连接点可采用焊接、螺栓连接等方法。
4. 弓型成型：将连接好的钢管逐渐组成一定的弓形，通过调整连接点的位置和角度，确保整个拱的形状符合要求。
5. 安排支撑：在形成弓形后，根据实际情况，在弓形两侧设置支撑，以增加整个拱的稳定性和承载能力。
6. 考虑拱上荷载：(1) 考虑拱上的荷载分布，根据荷载大小和密度，合理设置支撑点，以确保拱在荷载作用下不失稳。
(2) 考虑荷载的持续时间和频率，合理选用材料和施工方法，以确保拱的长期稳定性和安全性。
三、安全措施1. 根据施工现场的实际情况，合理设置安全标志和警示线，确保工人的施工安全。
2. 钢管拱施工过程中，工人应戴好安全帽，穿戴好防护服和防滑鞋等安全装备。
3. 在钢管拱施工过程中，必要时使用吊车或起重机等机械设备，操作人员必须持有相应的操作证件，并严格按照操作规范进行作业。
4. 施工过程中，严禁从事高风险的操作，如高空抛物、通行危险区域等。
5. 根据现场情况，合理安排施工人数和工作时间，确保施工过程的安全性和高效性。
四、验收与保养1. 施工完成后，要进行全面的验收，检查拱的各个部位是否连接牢固，形状是否符合要求。
2. 检查拱的稳定性和承载能力是否符合设计要求。
3. 完成验收后，根据实际情况，制定拱的保养计划，进行定期的检查和维护，确保拱的安全和稳定。
钢管桥梁施工方案
（1）项目经理：负责整个项目的组织、协调、管理工作，对施工进度、质量、安全、成本等方面进行全面把控。
（2）技术负责人：负责施工技术、质量、验收等工作，解决施工过程中的技术问题。
（4）配备必要的应急救援设备、物资，如消防器材、医疗救护设备等。
（5）开展应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
（6）加强与地方政府、相关部门的沟通协作，确保应急资源充足。
3. 风险点防控
（1）针对高空作业、电气作业等高风险环节，制定专项安全措施，加强监控。
（2）施工现场设置安全监控设备，实时监控施工过程，及时发现并处理安全隐患。
（6）定期组织质量检查，对发现的问题及时整改，确保工程质量。
（7）加强施工人员培训，提高施工技能和质量意识。
2. 安全保障
（1）建立健全安全管理制度，制定安全事故应急预案，明确安全职责。
（2）施工现场设置安全警示标志，配备必要的防护设施，如安全网、防护栏等。
（3）定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（2）合理规划施工现场，减少扬尘、噪音等污染。
（3）加强职业健康管理，为施工人员良好的工作环境。
（4）对废弃物进行分类处理，确保环保达标。
4. 质量与安全验收
（1）施工过程中，严格按照设计要求和相关标准进行质量验收。
（2）工程竣工后，进行全面的质量、安全验收，确保工程合格。
（3）对验收中发现的问题，及时整改，确保工程质量与安全。
（3）施工员：负责现场施工组织、调度、协调，确保施工进度和质量。
（4）安全员：负责现场安全管理、安全隐患排查、安全教育等工作。
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郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥跨G220国道（76+160+76）m连续梁拱钢管拱制造安装专项施工方案中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部二0一三年十二月目录一、工程概况1.1 施工组织设计编制说明本施工方案的编制以公司现有的施工技术力量和历年来在施工实践中的经验为基点，以总工期为536天，即2013年10月16日正式开工，2015年3月20日全部运抵工地现场，2015年4月4日完成最后一道工地面漆作为控制进度目标统筹考虑整个合同钢管拱和下锚箱的制造工艺、构件件拼装、钢管拱工厂内大拼、防腐涂装、运输方案以及生产组织和施工进度计划等。
本施工方案的编制目的是为了很好地完成新建铁路郑徐客专开兰特大桥钢管拱、拱脚预埋件和预埋锚管等钢构件加工制作、防腐涂装、现场拼焊以及工地涂装等工作。
方案提供完整的纲领性文件,指导本工程实施，确保工程优质高速，安全文明地完成。
1.1.1编制范围本施工组织设计编制的范围为：（1）材料复检(油漆采购)；（2）设备、材料及人员进出场，材料及设备的装卸车、倒运、材料保管、机械设备维修保养；（3）按施工图纸进行钢管系杆拱拱座、拱肋横撑和吊杆索钢结构在工厂和现场的原材采购、制作、运输、焊接拼装、除锈、防腐防锈处理、复检；成品由工厂运输至工地现场、负责钢构件吊装就位微调以及现场连接及焊缝防腐、张拉调索等。
①钢材验收、下料、车间防腐底漆、焊接工艺评定、焊缝检测；②钢梁单元件的制作、梁段预拼装、验收、保管；钢梁单元件包括：钢管拱、拱脚预埋件和预埋锚管等；③将钢构件按总包单位整体工期计划要求在规定的时间内进行钢管拱拱肋工厂制造和防腐涂装；④负责完成钢构件吊装就位后微调、节段间焊缝焊接和涂装；⑤配合总包单位工地安装桥位作业平台搭设等；（4）相关检验、检测、试验工作；（5）有关施工记录、检查表等内业资料的填写和整理，经监理验收后的移交工作。
（6）安全施工措施、文明施工措施及环境保护措施；（7）其他与我方相关的工作。
1.2总体布置及结构形式新建铁路郑徐客专开兰特大桥连续梁拱桥桥式布置为（76+160+76）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。
主拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度160m，设计矢高32m，矢跨比f/L=1/5，拱轴线采用二次抛物线，拱肋于拱顶设置120mm预拱度，施工拱轴线方程为：Y=0.803X-0.00501875X2。
拱肋采用等高度哑铃形截面，截面高度 3.0m，拱肋弦管直径Φ1000mm，由δ16钢板卷制而成，弦管之间用δ16厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土，两榀拱肋间横向中心距11.8m。
两榀拱肋之间共设置9道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4根Φ450X12mm主钢管和32根Φ250X10mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。
吊杆顺桥向间距9m，全桥共设15组双吊杆。
吊杆采用PES（FD）7-61型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。
吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座，下端锚于吊点横梁下缘固定底座。
拱肋及横撑钢管采用Q345qD钢，材质应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）的各项要求。
其基本结构如图1.2-1。
图1.2-1 开兰特大桥桥型布置1.3 钢梁制造方案概述1.3.1 拱肋节段制造考虑钢管拱拱肋节段的运输、架设的可行性，钢管拱在纵桥向共分15个吊装段。
顺桥向分段长度最大18m，最大梁段重量控制在25吨以下。
钢管拱拱肋在轴线上采取以折代曲的施工工法，并严格控制管节长度，确保实际拱轴线与理论拱轴线之间的误差不超过8mm。
拱肋节段采用定尺料下料，并切割管节直缝对接坡口，板料采用管卷机折弯后进行对接，焊缝经无损检测合格后滚圆，确保管节的矢圆度满足规范要求。
相邻管节之间纵向对接焊缝错缝90°。
1.3.2 拱肋节段大拼拱肋节段制造完成后，采用单桁片半跨整体大拼。
在大拼场地按1:1放出拱肋节段卧拼控制坐标，对节段控制坐标点，并拼装相邻拱肋节段之间的临时匹配件和吊杆上锚箱。
拱肋节段为匹配制造，即在工地现场按工厂内大拼顺序进行吊装。
1.4 钢梁拼装方案概述1.4.1 桥位拼装为了控制钢管拱节段的拼装精度，拱脚构件在上拱顶圆上标识出测量控制点，并在拱座上拼装拱脚定位器，拱肋吊装至初定位后，采用葫芦导链配合千斤顶进行微调，待测量控制坐标点满足设计监控要求后，对拱脚进行精确定位。
后续拱肋安装支架均为仿形胎架，拱肋节段采用1台80吨位汽车吊进行抬吊，并在每一支架上布设千斤顶配合进行微调，待拱肋节段节段微调就位后进行刚性约束。
节段焊接应滞后节段吊装一个节间。
1.4.2 合拢段拼装合拢段应在设计温度下进行无应力合拢，根据工地现场多次测量后，修割合拢段钢管拱接头处嵌补板长度方向余量。
待合拢段吊装对位后，焊接合拢段与相邻节段之间的临时匹配件，刚性约束拱肋合拢段。
依次进行合拢段接头处嵌补板焊接。
二、总体施工组织2.1施工组织总体布置结合本项目的结构特点以及招标文件的要求，本项目拟分二个项目工区进行施工，其中钢管拱运输节段的制造在第一工区即工厂厂区，第二工区即工地现场进行钢管拱节段桥位节段拼装、焊接以及最后一道面漆涂装等。
钢管拱、附属结构等在厂区进行单元构件制作，并完成防腐涂装，采用汽车运输至桥址，在桥址采用1台80T汽车吊进行连续节段的拼装，节段划分重量控制在25t以下，相应节段长度作出调整。
2.2 拟投入生产场地2.3 本项目投入人员状况2.3.1本项目组织机构框图为保证本工程顺利进行，做到保质、保量按工期完成，专门设立了该组织机构，目的是充分发挥项目管理职能，提高项目整体管理效率。
该组织机构有利于项目目标合理实现，实现企业内部多项目之间的协调和企业对各项目的有效控制，处理和避免纠纷，强化业务系统化管理。
2.3.2项目组织机构各岗位职责（1）项目经理：负责对工厂生产统一组织、指挥、管理、协调、资源配置和控制，从而保证工程按合同实现；全权对本分项工程的技术、安全、质量、进度、成本、工程文件形成和交接进行管理。
（2）项目副经理：组织和协助项目物资计划、进度计划、人力资源计划及各项计划的编写，进行商务谈判，选择合格供方，商务合同签订、送审和履行；组织和参与合同交底、评审及分析工作，明确技术要求；组织协调各分管科长的日常工作，保证各环节运转正常；负责项目内各计划的实施、控制、反馈及采取措施、纠偏，协助工厂经理合理配置项目内的资源，达到资源使用的最优化；领导、协调各科室的工作；负责施工组织设计的编写和不断完善，落实跟踪计划实施、落实情况；向驻厂负责人及工厂经理报告各计划周期内的计划执行情况。
(3) 项目总工程师：负责本项目在工艺研究所的工作，组织完成施工图纸会审、技术交底和过程控制；完成工程施工的工艺总体构思，完成施工详图设计、排料设计及审核、完成施工样板及工装设计及审核；主持完成施工工艺文件、重点、难点，及工程量大、对后续工序安全质量影响较大部位的作业指导书编制及评审工作；参与甲方、监理方、业主方的设计交底及交底纪要工作，主持完成施工的技术、安全交底工作；完成工程变更的工艺工作及重新交底工作；主持或参与对施工过程中的安全、质量问题、事故的调查处理工作；施工过程现场技术指导。
(4) 安全质检组：参与质检计划的编制，完成施工过程的质量控制、检验工作；参与安全技术交底，熟悉本项目的技术要点难点，完成原材料、半成品、产品的工序检验及最终检查，并协助向项目部、监理方的交验工作；认真、真实、规范、及时填写质量记录；及时反馈施工过程的质量信息，监督不合格工序、工件的返工处理过程，并真实记录；完成布控点及关键工序的工序检验工作、实施产品的最终交验工作；协助检查、监督工艺纪律执行情况，及时制止、反馈施工中的违规现象；完成项目工程文件的收集、整理、交接和归档工作，对工程文件的及时性、真实性、规范性负责；完成工厂制造过程的安全方案及安全预案编制，负责工厂生产安全监督管理；(5) 技术执行组：负责本工程的技术工作，负责工艺文件、制造规则的学习理解和细化，进行二次技术交底工作，完成重点、难点作业指导书的编制和下发；参与设计、监理方、项目部组织的设计交底和工艺研究所的技术交底；参与合同交底、评审及分析工作，明确技术要求；负责现场施工过程日常工艺的执行指导，完成设计变更、工艺变更的上转下达；负责工地施工、安装服务的组织、协调及构件质量问题及其他技术问题现场处理；参与质量事故调查和处理工作。
(6) 材料计划组：负责本工程物资计划的编制，按相关采购程序组织物资的采购、材料的接收工作；按采购管理程序完成材料的入场报检工作、不合格材料的退场工作；完成进场原材料质量证明资料的收集，及时向项目部和资料管理员移交；按照施工组织设计的要求，完成材料的采购、储存、标识、发放、回收工作；完成甲供料、自购料的不合格材料的清理退场工作。
(7) 调度组：组织完成本工程月、旬、周计划的分解与细化，并组织实施；跟踪计划执行情况；记录施工过程实际情况，包括人力、设备、材料、场地、安全质量、气象干扰及排除情况，对完不成的任务的应及时向工厂经理汇报，以便采取措施调整资源或调整计划；检查、督促、配合产品的工序报检及产品的最终报检；配合运输计划，办理好发运交接手续；配合工地安装的现场问题处理。
(8) 运输组：配合质检组对出厂钢管拱等构件的检验；负责对运输路线的勘察；负责钢管拱等构件的运输；负责现场的存放与成品保护等；(9) 现场安装协调组：负责桥面板的安装报验、资源配置、安装工期控制等；负责工厂与现场的协调，保障钢桥面板安装的连续性。
三、工期、施工进度安排、供货计划及保证工期措施3.1 施工总体工期3.1.1施工进度安排原则（1）满足招标文件总工期和阶段工期要求，并适度提前，使工期有效可控。
（2）保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则；确保项目工期和施工质量安全两兼顾的原则。
（3）以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，进行合理的工程计划并实施，通过节点控制、工期中间排序等现代施工管理方法，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的项目管理目标。
（4）优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。
（5）科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。
3.1.2 施工安排及关键工期控制方案（1）工程总体施工顺序工厂内先制造预埋拱脚、预埋锚管制造发运至现场再对主拱拱肋、横撑同步开展作业，分多条流水线开展。
先管节制造、后拱肋（横撑）节段组拼（2）关键工期控制方案主拱拱肋大拼是本项目工期和质量控制的关键点。