京顺路站地下连续墙补充方案
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
地下连续墙施工缺陷修补经专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程设计概况 (1)2.2工程地质及水文地质 (1)三、缺陷原因分析 (2)3.1渗漏水原因分析 (3)3.2鼓包和漏筋原因分析 (3)四、缺陷修补目标 (3)五、缺陷处理方法 (3)5.1渗漏水处理 (3)5.2鼓包和漏筋处理 (4)六、施工工艺 (4)6.1渗漏水处堵漏施工 (4)6.1.1施工工艺流程 (4)6.1.2施工方法 (4)6.2鼓包和漏筋修复施工工艺 (6)6.2.1鼓包和漏筋修复施工工艺流程 (6)6.2.2鼓包和漏筋修复施工方法 (6)七、施工材料 (7)7.1堵漏材料 (7)7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 (7)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (8)7.2主要机械及人员安排 (8)7.2.1机械设备配备 (8)7.2.2施工人员配置 (8)八、安全生产管理 (8)8.1安全方针 (8)8.2安全保证措施 (9)一、编制依据1）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计定安路站第一分册主体围护机构》；2）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-定安路站岩土工程勘察报告》；3）《常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计聚湖路站第一分册主体围护机构》4）《常州市轨道交通1号线一期工程I-KC-03标段-聚湖路站岩土工程勘察报告》二、工程概况2.1工程设计概况1）聚湖路站聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。
车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。
站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11，距离基坑边约45m），西南侧为万达广场（距离基坑边约17m），西北侧及东南侧为公园绿地。
站位处交通流量较大。
本车站为中间站，位于直线上，两端区间拟采用单圆盾构施工。
根据总体规划，本站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。
设计拟采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案一、项目背景地铁连续墙是地铁站点施工中的重要组成部分，用于承载和分散地铁站地下结构的荷载。
连续墙施工方案的设计和实施对地铁站的安全运行和乘客的顺利通行起着非常重要的作用。
本文档将详细介绍地铁连续墙施工方案，包括施工步骤、施工材料、施工方法等内容。
二、施工步骤1. 前期准备在开始施工前，需要进行详细的前期准备工作，包括项目技术交底、施工图纸的审核、施工现场的准备等。
2. 基坑开挖及围护结构施工第一步是进行地铁站基坑的开挖，根据设计要求进行挖土和整平。
然后开始进行基坑围护结构的施工，主要包括连续墙的浇筑和支护体系的安装。
3. 连续墙的施工连续墙的施工可以分为以下几个步骤：•基坑开挖和挡土墙的施工：首先进行基坑的开挖和挡土墙的施工，确保基坑的稳定和围护结构的完整性。
•定位和布置定位孔：根据设计要求，确定连续墙的位置，并进行定位孔的布置。
•制作钢筋笼：根据设计图纸的要求，制作钢筋笼。
钢筋笼的制作需要严格按照施工规范进行，确保钢筋的强度和稳定性。
•钢筋笼的安装和固定：将制作好的钢筋笼安装到定位孔中，并使用固定器具进行固定，确保钢筋笼的稳定和牢固。
•混凝土浇筑：在钢筋笼安装完成后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配比和浇筑工艺需要严格按照设计要求和施工规范进行，以确保混凝土的强度和质量。
4. 后期加固和检测连续墙施工完成后，需要进行后期加固和检测工作，以确保连续墙的稳定和安全。
具体工作包括：•施工缝的处理：对连续墙施工缝进行填充和密封处理，以提高其抗渗性和防水性能。
•墙体支护和加固：对连续墙进行必要的加固和支护，以增强其稳定性。
•非破坏性检测：通过非破坏性检测手段，对连续墙进行检测和评估，以确保其质量和安全性。
三、施工材料在地铁连续墙的施工过程中，需要使用到以下主要材料：•钢筋：用于制作钢筋笼和加固连续墙。
•混凝土：用于连续墙的浇筑，需要根据设计要求和施工规范进行配比和浇筑。
•支撑材料：用于基坑围护结构的施工，包括支撑钢板、支撑桩等。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案1测量放线测量使用的仪器、钢尺必须经过测绘部门的鉴定，未经鉴定的仪器一律杜绝使用。
建设单位提供的现场测量控制点、建筑轴线及水准点等有关资料和点位，经复测审批合格后使用，然后据此准确地测量放样出地下连续墙的轴线，并经监理复核后方可施工，地连墙测量放样时对其外放10cm。
2导墙施工(1)导墙的主要作用①控制挖槽位置，为挖槽机具导向；②储存泥浆和防止槽口坍塌；③作为施工时水平方向与垂直方向的测量基准；④作为钢筋笼安放、导管安置以及挖槽机具等搁置支撑面（点）。
导墙制作质量的优劣与否将直接影响到地下连续墙的施工质量及进度。
导墙和地下连续墙中心须一致，竖向面必须垂直。
内外导墙之间的中心线与地下连续墙轴线偏差不得大于10mm，导墙顶部应平整，全长范围内高差控制在±10mm以内。
(2)导墙设计根据本工程的工程地质和水文资料，导墙底部为杂填土层，土层松散，强度低。
据此地层条件和施工图设计，本工程导墙采用“┓┏”形式，贡湖大道站设计深度为2.0m，导墙深度另需根据实际地质情况确定，深入原状土30cm。
导墙的顶标高应高出自然地面不小于200mm，两片导墙间的净空应比地下连续墙厚度大50mm。
导墙混凝土强度等级为C20，纵向受力筋为φ10@200，分布筋φ12@150，导墙施工完毕后及时及时按照图纸要求设置支撑，防止导墙变形。
详见导墙横剖面图如图4-1。
(3)导墙施工工序场地平整→测量定位→导墙沟开挖→基底处理→绑扎钢筋→模板安装→浇筑混凝土→拆模并设置临时横撑→土方回填。
(4) 导墙沟开挖：根据测量人员标定的地下连续墙基准线（中线、内线或外线），沿线洒上白灰作标记，由挖掘机破除原道路路面并进行开挖，开挖过程中严禁对导墙两侧土体产生扰动。
当挖至导墙底部深度时，安排人工进行修整沟壁和放边坡。
严格控制沟底标高，不超挖，不留松土，沟底应平整，不能留有积水，如有积水应用水泵抽干。
如遇烂泥，可换填泥土并夯实整平。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案1. 引言连续墙作为地铁站点中的重要结构之一，承担着支撑地铁隧道的重要作用。
为了确保地铁隧道的稳定和安全性，连续墙的施工方案需要经过详细的规划和设计。
本文将介绍地铁连续墙施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的监控和维护工作。
2. 施工前的准备工作在进行连续墙的施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 地质勘察地质勘察是为了了解施工地点的地质情况和地下水位，以确定施工所需的材料和施工方法。
地质勘察的内容包括地层分析、地下水位测定以及地质构造的研究。
2.2 设计方案制定根据地质勘察的结果，制定适合地质条件的连续墙设计方案。
设计方案应考虑地质力学性质、抗震性能以及施工的可行性。
2.3 施工人员培训和防护设备准备施工人员需要接受相关培训，了解连续墙的施工工艺和安全操作要求。
同时，准备好必要的防护设备，如安全帽、安全鞋等，以确保施工人员的安全。
3. 连续墙施工步骤连续墙施工通常分为基坑开挖、地下连续墙施工和基坑回填三个步骤。
3.1 基坑开挖在地铁站点的施工地点，首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和尺寸应根据设计方案确定，同时考虑周围环境和安全因素。
3.2 地下连续墙施工地下连续墙施工是地铁连续墙的关键环节。
施工前，需要搭建施工支撑体系，如钢支撑或混凝土支撑系统，以确保施工过程中的安全。
具体施工步骤包括：1.钢筋制作和安装：根据设计方案的要求，制作钢筋骨架并安装在基坑中。
2.模板安装：根据设计方案的标高和尺寸，在钢筋骨架上安装模板，用于浇筑混凝土。
3.混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
浇筑过程中需保证混凝土的均匀性和密实性。
4.养护：完成混凝土浇筑后，进行适当的养护工作，以确保连续墙的强度和稳定性。
3.3 基坑回填在地下连续墙施工完成后，进行基坑的回填工作。
回填材料应根据设计方案和环境要求选择，常见的回填材料包括砂土和碎石。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案地铁连续墙施工方案1. 施工目标地铁连续墙施工的目标是构筑一道坚固、安全的墙壁来支撑地下车站的地面，并且提供足够的防护，以确保乘客和车站设备的安全。
2. 施工方法地铁连续墙施工采用悬臂法进行。
具体施工步骤如下：- 第一步：预制钢筋笼在施工开始之前，首先需要预制钢筋笼。
钢筋笼由螺旋钢筋交叉焊接而成，其目的是增加地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第二步：施工基础在预制钢筋笼完成之后，需要先进行地铁连续墙的基础施工。
施工人员需要先挖掘地面，然后浇筑混凝土基础，用以支撑地铁连续墙的重量。
- 第三步：安装钢筋笼一旦基础完成，施工人员就可以将预制钢筋笼悬挂在基础上方。
钢筋笼需要使用专用的设备进行安装，并确保其固定牢靠。
- 第四步：浇筑混凝土钢筋笼安装完成后，就可以进行混凝土的浇筑。
混凝土需要从地面上端倒入，以确保填满整个钢筋笼，并且良好地融合在一起。
- 第五步：加固和震动处理混凝土浇筑完成后，需要加固并进行震动处理，以确保混凝土充分凝固和密实。
这一步骤可以提高地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第六步：移动悬挂装置在混凝土凝固完成后，悬挂装置可以被拆卸。
这样就完成了一段地铁连续墙的施工。
3. 施工流程地铁连续墙的施工流程如下：- 选择施工地点- 基础施工- 预制钢筋笼- 钢筋笼安装- 混凝土浇筑- 加固和震动处理- 悬挂装置拆卸4. 施工安全地铁连续墙施工是一项比较危险的工作，所以必须要注意施工安全。
以下是一些施工安全措施：- 确保工地周围有明确的警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
- 所有施工人员必须佩戴个人防护设备，包括安全帽、安全鞋和手套等。
- 施工现场必须保持整洁和干燥，防止意外滑倒。
- 施工人员必须严格按照操作规程进行操作，遵守相关安全操作规范。
- 施工人员必须定期进行安全培训和演练，提高施工安全意识。
通过以上施工方案，地铁连续墙的施工可以得到有效地保证。
施工人员要保证安全操作，并严格按照规范进行施工，以确保地铁连续墙的强度和可靠性。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案目录1 地连墙情况简介 (2)2 工艺流程 (2)3 导墙 (3)4 泥浆制备 (5)5 成槽 (9)6 刷壁 (13)7 清底换浆 (14)8 钢筋笼加工 (15)9 钢筋笼吊装 (17)10 锁口管安装 (20)11 二次清孔换浆 (21)12 水下混凝土灌注 (22)13 锁口管顶拔 (25)1 地连墙情况简介本项目两个车站基坑围护结构均采用地下连续墙，墙厚0.8m ，地连墙标准幅宽度为6m ，锁扣管接头，地连墙平面形式分为“一”、“Z”、“L”三种，采用混凝土标号为C40，防渗等级P8。
水上园北站标准段地连墙深度为29.69，盾构段地连墙深度为32.13m ，共120幅，水上园西站标准段地连墙深度为30.64m ，水上园西站盾构段地连墙深度为34.18m ，共98幅。
地连墙拟采用液压抓斗成槽机进行开槽，采用泥浆护壁，水下浇筑混凝土的工艺成墙。
2 工艺流程地下连续墙施工的工艺流程流程如下：地下连续墙施工工艺流程图施工准备泥浆分离净泥浆系统设置 新鲜泥浆泥浆贮存供应泥浆复制再生回收槽内泥浆测量放样成槽机组装 土方外运钢筋笼制作 商品砼供应浇灌墙体砼拔出锁口管导墙制作槽段挖掘成槽质量检验清沉渣换浆 吊装锁口管钢筋笼吊装设置砼导劣化泥浆处理振动筛 旋流器沉淀池3 导墙（1）导墙形式标准导墙断面采用“┒┎”形现浇钢筋砼，如图所示。
墙趾进入原状土不小于30cm。
导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）及《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010）的要求大于地下连续墙的设计宽度5cm。
地连墙中心线200200导墙剖面图（2）导墙施作平整场地：施工前平整场地，采用推土机平整施工场地，并于场地上行走4～5遍进行预压实，做到“三通一平”。
测量放线：导墙开挖前根据测量放样成果、地下连续墙厚度及墙体外放量，实地放样出导墙中心线比设计地下连续墙轴线外放10cm。
地铁地下连续墙施工方案
地铁地下连续墙施工方案1. 引言地铁作为一种重要的城市交通工具，其建设过程中地下连续墙的施工是一个不可或缺的环节。
地下连续墙的施工方案必须考虑安全、高效和环保的因素，并且需要满足工程质量和设计要求。
本文将介绍一个可行的地铁地下连续墙施工方案，重点关注施工过程中的工艺、材料和技术。
2. 施工工艺2.1 地下连续墙的类型根据地铁工程的具体情况和施工要求，地下连续墙可以选择不同的类型。
常见的地下连续墙类型包括：硬质墙、围堰墙、槽形墙等。
在选择墙体类型时，需要考虑地质条件、周围环境和土壤特性等因素。
2.2 墙体施工工序地下连续墙的施工工序可以分为以下几个步骤：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定地下墙体的位置和尺寸。
2.基坑开挖：根据设计要求，对地下墙体所在的基坑进行开挖，并清理底部杂物。
3.墙体测量和标注：在开挖完成后，根据设计图纸，在基坑的侧壁进行墙体位置和尺寸的测量和标注。
4.墙体支撑：在标注好的位置上，安装适当的支撑结构，以防止侧壁垮塌。
5.模板搭设：根据墙体设计要求，搭设适当的模板结构，用于混凝土的浇筑。
6.钢筋布置：在模板搭设完成后，按照设计要求，进行钢筋的布置和绑扎。
7.混凝土浇筑：在钢筋布置完成后，进行混凝土的浇筑，并进行充分的振捣和抹平。
8.养护和检查：混凝土浇筑后，需要进行养护和检查，确保墙体的质量和稳定性。
9.模板拆除：当混凝土充分凝固后，可以拆除模板，并进行后续的施工工序。
3. 施工材料3.1 混凝土混凝土是地下连续墙施工中最常用的材料之一。
在选择混凝土品种时，需要考虑强度、耐久性和施工性能等因素。
同时，混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，以保证混凝土的质量。
3.2 钢筋钢筋在地下连续墙的施工中起着增强墙体强度和抗震性能的作用。
在选择钢筋时，需要考虑钢筋的牌号、直径和弯曲性能等因素。
同时，钢筋的布置要符合设计要求，以确保墙体的稳定性和承载能力。
3.3 支护材料在地下连续墙施工过程中，需要使用支护材料来确保侧壁的稳定性和安全性。
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目录一、工程概况 (2)1.1工程概述 (2)1.2车站南侧端墙工字钢墙施工概况 (2)1.3工程地质与水文地质 (3)二、施工准备 (7)2.1机具准备 (7)2.2劳力准备 (7)2.3材料准备 (7)三、施工方法 (8)3.1施工工艺流程 (8)3.2质量隐患预防措施 (10)四、安全管理措施 (10)4.1安全防护管理 (10)4.2工字钢吊装安全防护 (10)4.3起重作业安全技术规程 (11)五施工风险控制措施及应急预案 (12)5.1风险控制措施 (12)5.2应急预案 (14)一、工程概况1.1工程概述京顺路站设于广顺南大街与京顺路交叉路口，西临望京南滨河路，东接京顺路，沿广顺南大街方向布臵。
车站横跨望京沟，西侧车站旁为民航水上迫降训练中心，西南侧车站旁（紧靠车站）为一～两层建筑，车站东侧近邻机场线和机场快轨。
其余周边为市政绿地。
车站东端为大盾构区间（为盾构接收，设大盾构接收井）；车站西端为大断面暗挖区间，由于车站地质水文条件较差（存在四层地下水，土层分布有粉细砂层），周边环境复杂（站址南侧端墙距φ2000上水管仅3m左右），因此对基坑整体安全性要求较高。
故车站围护选用地下连续墙+内支撑的支护型式。
1.2车站南侧端墙工字钢墙施工概况车站主体结构基坑采用地下连续墙加内支撑作为基坑支护结构，地下连续墙兼作止水，桩顶设臵冠梁，C30P10混凝土。
受管线改移时间制约，为了保证施工进度，对南端墙地下连续墙分幅进行微调，如下图所示：车站南侧端墙在S57幅内增设1道工字钢墙，墙体采用双拼工字钢，中间浇筑C30P10混凝土。
工字钢幅长1000m，宽度680mm，深度约38.5m。
如图1-1所示。
图1-1 车站南侧端墙工字钢墙1.3工程地质与水文地质1）地质条件本次勘察揭露地层最大深度为55m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Q ml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）三大类。
并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层。
地质状况详见图1-2京顺路站地质纵断面图。
车站地层见表1-1。
表1-1 京顺路站地层一览表本次勘察共观测到三层地下水：潜水（二）：含水层岩性为粉细砂④3层、粉土④2层，水位埋深7.85～8.63m，水位标高27.63~28.29m，观测时间为2011年10月~2012年6月。
主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
层间水（三）：含水层为粉土⑥2层和细中砂⑥3层，水位埋深为13.90～16.68m，水位标高为19.57～22.41m，观测时间为2011年10月~2012年6月。
主要接受侧向径流补给及越流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水（四）：含水层主要为圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3层，水头埋深25.90～28.45m，水头标高7.80～10.24m，水头高度约1.0～3.0m，观测时间为2011年10月~2012年6月。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开采方式排泄。
地下水情况详见表1-2。
表1-2 场区地下水情况表情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；对混凝土结构具微腐蚀性。
本站抗浮设计水位按绝对标高32.00m考虑，防渗设计水位均按自然地面考虑。
图1-2 京顺路站工程地质纵断面示意图6二、施工准备2.1机具准备表2-1 主要施工机械表2.2劳力准备2.3材料准备78表2-3 京顺路站材料计划表三、施工方法3.1施工工艺流程施工顺序为：平整场地测量定位人工探孔安装护壁钢护筒旋挖钻机成孔吊装工字钢浇筑混凝土 （1）平整场地探孔施工前，应与开孔相结合，对整个场地进行统一规划平整。
（2）开孔探孔正式开挖前，在现场地面上修筑护肩，护肩的中心点应和桩位中心重合，偏差不得大于10mm ，其护肩厚度为300mm ，并应高出地面250mm ；护肩形成后，应将桩孔中轴线控制点引至护肩，并经进一步复核无误后，作为地下各节护壁中心的测量基准点；同时将高程引至护肩上，作为确定桩孔深度和桩顶标高的依据。
（3）挖探孔挖探孔前，在孔口处锁口环设臵四个桩心控制点，并牢固标定，以便随时检查孔垂直度和孔深，护壁支模时必须吊大线锤校定；开挖过程中发现管线、异物必须停止施工，第一时间通知京顺路站工区，待确认处理后继续施工。
（4）安装护壁钢护筒钢护筒长度为地下5m ，如需加长应加长，采用履带吊车吊放，利用钢护筒自重下沉。
钢护筒内设臵采用软梯，如有意外情况，人员通过软梯逃离。
井口配臵专职安全人员。
（5）钻孔1、经探桩，无管线后，根据地质条件和工程情况，钻孔桩采用ф800mm 旋挖钻机成孔，泥浆护壁。
2、钻进过程中要经常测量钻机杆垂直度，泥浆比重，各地质土层等，填写好钻孔记录。
钻杆垂直度控制在0.3%以内。
控制泥浆比重：在粘土中成孔，可注入清水，在沙土和较厚夹砂居中成孔，泥浆比重控制在1.11～1.15，在穿越砂夹卵石易塌孔土层中成孔时，泥浆比重控制在1.3～1.5。
3、钻孔作业应分班作业，连续施工，不得中断。
因特殊情况必须停钻孔时，孔口应加盖保护，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。
4、当钻孔深度达到要求时，就对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查。
5、钻孔完毕应及时盖好孔口，并防止在盖板上过车和行走。
提钻、下笼时注意保护孔壁，必要时可二次提钻清理虚土。
6、注意土质变化，遇有砂卵石或流塑淤泥、上层滞水渗漏等情况，应立即采取措施，选择合理的降、止水措施。
成孔后及时浇筑混凝土。
7、清孔时，应保持钻孔内的泥浆水位高出地下水位1.5～2.0m，以防止坍孔。
在浇筑混凝土前，应用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底的沉渣量应符合设计要求。
8、灌注混凝土，灌注过程中保持导管下口埋入混凝土面2-6米。
（6）吊装工字钢工字钢整体焊接好后，经质量检查和吊点检查合格后方可吊装，吊装采用150吨履带吊，直接吊起，待其悬垂后，直接对准位臵下方。
工字钢加工详见图3-1.图3-1 工字钢加工详图9（7）浇筑混凝土待工字钢吊装完毕，经检查合格后，采用导管法浇筑C30P10水下混凝土，混凝土应连续浇筑，导管埋入混凝土内2~6m，导管下端不得拔出混凝土面。
有专人负责指挥浇筑作业，做好浇筑混凝土数量和拔出套管长度相协调。
3.2质量隐患预防措施1、工字钢加工质量要求严格按技术交底进行，专人检查，按要求做原材及焊件的检验、试验，加强质量控制。
2、桩成孔质量要求由专职质检员旁站，严格控制泥浆比重及沉渣厚度。
四、安全管理措施4.1安全防护管理1、基槽边2.0m以内不得堆土、堆料、停滞机具。
基槽边与建筑物、构筑物的距离不得小于1.5m，特殊情况必须采用有效技术措施。
2、静力粉碎拆除时，工人在将和好后的粉碎剂惯量入孔中时，必须戴眼睛，以防粉碎剂产生的气体损伤眼睛。
3、吊放工字钢时，要合理选择捆绑吊点，保证平稳起吊，准确入孔，严防伤人。
4、要安排各自流水作业面，施工人员不可进入挖土机回转半径范围内，保证人身安全。
5、运送坡道要保证宽度和坡度，以保证汽车上、下坡道安全。
4.2工字钢吊装安全防护（1）工字钢吊装必须由专职信号工指挥，其它任何人不得干扰并远离起吊现场；（2）工字钢起吊前对各吊点、吊具进行全面检查，清除工字钢上所有散落物品；（3）各项检查完毕后先进行工字钢试起吊，确认一切正常后方可指挥工字钢起吊；（4）工字钢起吊立直后有专人牵引底部事前设臵好的缆风绳，保证工字钢稳定，不发生扭转；（5）遇有大风的恶劣天气不得进行工字钢吊装作业；10（6）工字钢入槽时应缓慢进行，不得强行入槽。
4.3起重作业安全技术规程在吊装设备运行时起重机司机必须遵守以下操作规程：1）起重机司机必须经专门培训,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。
2）进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装臵是否正常,钢缆是否符合安全规定,制动器、液压装臵和安全装臵是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。
3）起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。
操作前必须先鸣喇叭。
如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。
4）起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。
5）起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。
起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。
严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。
6）起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。
起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。
7）起重机严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。
绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。
8）起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。
在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位臵时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。
9）工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。
10）起重机在工作时，严禁进行检修和调整。
11）停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。
12）工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位臵，并将所有控制手柄放至中位。
指挥人员必须遵守的操作规程：111）指挥信号人员必须持证上岗，要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。
2）指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。
3）起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊物重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
4）在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。
5）当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强令指挥起重机超负荷作业。
五施工风险控制措施及应急预案5.1风险控制措施针对起重吊装施工过程中可能产生的风险，制定风险控制措施如下：1、机械事故1）车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。
2）严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。